緊急通道
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以色列空襲砲彈直指地下設施「總統受傷」 伊朗內部清查內鬼中
伊朗總統佩澤什基安（Masoud Pezeshkian）近日遭揭露曾於戰爭期間在以色列發動的空襲中受傷，相關消息引發外界關注。由於以色列空襲目標太過精確，伊朗高層認為有內鬼洩漏總統行蹤，目前伊朗內部正在進行內鬼的清查中。根據《紐約郵報》報導，這起事件發生於伊朗德黑蘭一處地下設施，當時佩澤什基安正與國家最高國安委員會（Supreme National Security Council）官員召開緊急會議，討論戰時對策。據伊朗國營媒體指出，這起空襲發生在6月16日，當時以色列軍方投下6枚炸彈，目標直指會議現場。爆炸除了摧毀建築多處出入口與通風設施，導致該處電力中斷，更一度令在場高層官員陷入險境。佩澤什基安與其他官員最後透過緊急通道脫困，然而其腿部在逃生過程中受傷。後續佩澤什基安受訪時證實，自己確實成為暗殺目標。佩澤什基安回憶當時情況：「他們確實採取了行動，但失敗了。我們正在開會，正討論下一步行動，但對方掌握了間諜提供的情報，因此試圖轟炸我們所在地點。」面對伊朗的指控，以色列方面則直接否認。以色列國防部長卡茨（Israel Katz）強調，所謂10月7日戰爭的軍事行動並非為推翻政權，而是針對德黑蘭的核設施進行打擊。他表示，以色列行動目標明確，並未以伊朗政要為直接攻擊對象。針對佩澤什基安遭遇攻擊一事，伊朗內部隨即展開調查，試圖釐清以色列情報機構如何掌握其行蹤及會議地點細節。由於最高國安委員會僅次於最高領袖哈米尼（Ali Khamenei），此事涉及層級甚高，引發高度戒備。據悉，哈米尼本人也曾於戰爭期間成為暗殺標的，隨後進入深層隱匿狀態，對外行蹤一度成謎。隨著戰事持續延燒，伊朗國內局勢愈加緊張。自10月7日戰爭爆發以來，官方與人權團體統計指出，已有超過700人遭逮捕，至少6人在反間諜行動中被擊斃。德黑蘭當局加大鎮壓力道，全國各地傳出針對間諜嫌疑人的逮捕與清剿行動。此次襲擊過程細節也陸續曝光，伊朗國營媒體稱，以色列精準掌握地下設施結構，投彈重點正對6處出入口與關鍵通風系統，試圖封鎖所有逃生路線。爆炸造成設施陷入黑暗，部分結構毀損嚴重，所幸佩澤什基安與其團隊仍成功逃脫。
鼓勵民眾站穩踏階 搭捷運電扶梯「兩側皆可站立」
台北捷運公司為兼顧旅客搭乘電扶梯安全與秩序，不鼓勵民眾在電扶梯上行走，推行「兩側皆可站立」，但仍有不少人習慣於左側通行，台北市議員曾獻瑩8日指出，北捷近5年電扶梯事故高達835件，在安全考量下，北捷應聚焦於宣導「站穩踏階、避免走動」。北捷回應，將加強向旅客傳達「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」觀念。北捷去年10月除向旅客宣導「緊握扶手、站穩踏階」8字訣，同時推行電扶梯兩側皆可站立，基於安全，不鼓勵民眾在電扶梯上行走或穿越，但現在還是不少民眾習慣站右側，把左側空出來供通行。曾獻瑩昨表示，有民眾認為電扶梯左側除供趕路旅客通行，更肩負「緊急通道」功能，若發生火災、攻擊或跌倒等突發事件，左側保持暢通可作為人流疏散與保全人員進出，一旦兩側都站滿人，不僅難以逃生，更可能釀成推擠踩踏意外。他指出，還有民眾發現北捷捷運南港展覽館站文湖線往板南線的電扶梯，常會有人走在左側，不小心就會拉扯到站在右側的人，電扶梯特別長一不小心就可能摔落。此外，1名男子前天在北捷101世貿站搭電扶梯，不滿前方1對情侶站在電扶梯左側擋路，當場辱罵、追逐，驚動警察到場。曾獻瑩說，北捷雖強調「不鼓勵在電扶梯上走動」，卻未明確說明是否能借過、通行，民眾搭電扶梯時只能自行判斷，導致爭議頻傳也引起安全疑慮，建議北捷應明確聚焦宣導「站穩踏階、避免走動」，保障乘客安全。台北市長蔣萬安表示，基於安全考量，電扶梯使用原則為「站穩、扶好扶手」，目前兩側皆可站立，不鼓勵民眾在扶梯上行走或穿越。北捷總經理黃清信說，北捷電扶梯政策經歷演變，從過去右側站立、左側通行，現階段強調以安全為核心的「站穩踏階、緊握扶手」原則，鼓勵民眾兩側皆可站立。北捷回應，將持續透過廣播、指標與宣導海報加強宣導「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」，並倡導旅客於電扶梯兩側皆可站立，也會觀察公共場所及運輸軌道同業作法，滾動檢討與調整宣導策略。
愛妻陪他送貨遇死亡車禍 人夫痛喊：昨才慶生今變忌日
馬來西亞一名24歲送冰塊的男司機賽莫哈末阿斯拉夫，12日凌晨出門工作，28歲愛妻因無聊主動作陪，怎料，5時12分撞上一輛貨車，妻子被卡在副駕駛座當場身亡。事後賽莫哈末阿斯拉夫表示，11日才替妻子慶生，沒想到隔一天就變她的忌日，非常後悔自己的疏忽害妻子喪命。根據《星洲日報》報導，擔任送冰塊的男司機賽莫哈末阿斯拉夫12日凌晨要出門工作時，他的28歲愛妻稱自己在家很無聊，想要陪他一起送貨，即便賽莫哈末阿斯拉夫勸阻妻子不要跟，但對方執意跟車。豈料，5時12分在甘傍波賴-怡保至金寶的公路上，賽莫哈末阿斯拉夫撞上一輛停在緊急通道的貨車，妻子卡在副駕駛座不治身亡。賽莫哈末阿斯拉夫向警方表示，「11日是妻子的生日，我才為她高興慶生，相隔一日就成了她的忌日」，還說自己送了愛妻2條頭巾，收到禮物的她看起來如此喜悅，他萬萬沒想到這是妻子最後一個生日，「我們從此就天人永隔了」。死者的丈夫表示妻子前一天才過生日，沒想到隔日就成她的忌日。（圖／翻攝自臉書）不過賽莫哈末阿斯拉夫透露，這並非妻子首次跟車，他在駕駛時有注意到妻子貌似很疲累，全程幾乎在睡覺，因此在他沒注意停在緊急通道的貨車撞了上去，也害妻子的命丟了。金寶區警方表示，看過監視器後，確定這場意外車禍涉及運送冰塊的夫婦，和貨車裡的司機，被撞的貨車司機身體無大礙，但賽莫哈末阿斯拉夫受輕傷，妻子則在這場車禍喪命。當地警方將依1987年陸路交通法令41（1）條例調查此案。
舊愛交新歡！他「求復合被拒」下秒墜樓亡 父母怒告前女友…索賠150萬
大陸福建高院日前審理一起民事案件，男子因沒有通過編制考試，求復合被拒，因此墜樓輕生。他的父母把前女友告上法院，請求35萬人民幣（約新台幣153.6萬元）賠償。不過在法官的調解下，最終雙方放下心結和解。根據陸媒《瀟湘晨報》報導，李姓男子與徐姓女子2022年7月，因雙方家庭、工作等各種因素，兩人約定暫時分開。徐女表示，如果李男能通過編制考試並被單位錄取成為正式員工後，再考慮復合。遺憾的是，李男並未被招錄單位錄取。徐女最後拒絕李男的復合請求，並於2023年2月教了新男友。李男知道後傷心欲絕，深夜前往徐女住處，在致電尋求見面被拒絕後，最終選擇在消防緊急通道輕生，經搶救後身亡。事後李男的父母以侵害生命權為由，憤而將徐女告上法院，並請求35萬人民幣（約新台幣153.6萬元）賠償。起初李男媽媽情緒激動怒吼，「她在戀愛中一直對我兒子進行精神和經濟上的控制，還經常在聊天裡跟我兒子說我這個母親的壞話，慫恿我兒子若結婚就離開我們，是她導致了我兒子輕生。」法官耐心調解，「逝者無法生還，但你們的生活還得繼續，我想他在九泉之下也不願意看見你們對簿公堂。」最終雙方終於放下心結，法官事後接受訪問時提到，「歷時兩個月之久的調解工作，在經歷了4個小時的拉鋸戰後，終於劃上圓滿句點。我和法官助理、書記官都忘了錯過午餐的飢餓，如釋重負，莫名歡喜，都覺得加班很值得。」法官直言，面對深陷喪子之痛的父母，覺得耐心傾聽才是治癒傷口的良藥，調解時懂得傾聽，很多時候比會說更重要。◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925。
血淚雪隧1／全世界沒有保險公司敢承擔 十國聯軍拚15年血淚開通
2006年雪山隧道（雪隧）正式啟用，全長13公里仍是台灣目前最長的公路隧道，由於雪隧處在歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊擠壓的地帶，大小斷層達90多處，即使台灣當時已採用最新技術「全斷面隧道鑽掘機」（Tunnel Boring Machine，縮寫TBM），但「主坑」開工之前的「導坑」工程就讓保險公司慘賠，雪隧也因而創下重大工程沒有投保的世界紀錄，甚至臨時「換國」上場開鑿，最後靠著十個國家的專業技術和勞工人員共同努力，才完成這艱困的任務。雪隧貫通的重要性猶如「國道五號北宜高速公路」的任督二脈，這一條高速公路由南港至宜蘭頭城，再延伸至蘇澳，雖然只有55公里，但對宜蘭的發展卻至為關鍵，西部高速公路網也得以向東部地區延伸，同時將宜蘭到台北的車程，從兩個小時大幅縮減為40分鐘，使宜蘭併入大台北首都一日生活圈。當初這項工程由行政院退輔會「榮民工程事業管理處」（榮工處）負責施作開通，時任機電副主任的冷耀東回憶說，民國80年代，台灣未接觸過TBM技術，一具TBM本身就要十幾億，是否適合台灣地質也未知，最後因為雪隧長距離、成本等考量，因此還是拍板用TBM。當時擔任交通部國道工程局長歐晉德決定榮工處接下雪隧工程，透過建設過程接收國外先進技術移轉。「榮工處那時沒有操作TBM經驗，於是設想找歐美廠商帶我們，最後找到技術算成熟的法國廠商。」冷耀東說，雪山隧道東西行線主坑開挖前，要先做一個「導坑」，這個導坑有四個功能，一是全線開挖前能先掌握當地的地質；二是若當地的地質狀況不好，可以先於導坑補強；三是開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，可以先從導坑排掉；四是施工期間或現在已通車，導坑都可以作為緊急通道。開挖隧道最怕碰到水，若該地有大量湧泉，恐造成工程塌陷。（圖／報系資料庫）冷耀東指出，1991年7月，導坑開始動工，預定兩年後順利開通，就可以緊接著做主坑，但沒想到台灣地質因夾在歐亞大陸板塊和菲律賓板塊之間擠壓，斷層很多，大斷層就有六個，大小斷層加起來也有八、九十個。他說，「導坑直徑約4.8公尺，一層樓高，當時用小型TBM才開挖一百多公尺就受困、卡住，無法前進，花了很多時間，挖300公尺，機具就受困十來次，結果就是保險公司慘賠。」「導坑工程讓保險公司慘賠，接下來的主坑工程，竟然沒有人敢來承包保險，這也算是創世界之最，重大工程沒有投保的。」冷耀東表示，就算政府和榮工處皆保證會承擔責任，本來要帶大家「進洞」的法商，竟把TBM停在洞口、不動了，可是工期非常緊了，怎麼辦？「我們一直要求法商開工，並保證若有什麼問題，政府和榮工處會一方面施工，一方面來談，但法國人就抓著我們沒有保險，堅決不動工。」一名參與雪隧工程的人士也說，政府最後也沒辦法，不得已情況下，只好跟法國人打官司，聲請假扣押，當時氣氛非常緊繃，法國人要不就停工，要不就想獅子大開口，這種情形下兩方最後解約。「現在都可以講了，過去很敏感，牽涉到國際合約等問題，這些事情都不能說的。」冷耀東向CTWANT首度揭露，台灣與法商鬧翻後，技術問題就只能求助原始的TBM德國製造商，聘請有30年經驗的德國技師來協助開挖。冷耀東說，自己跟外國人沒有語言隔閡，與法、德技師都很熟，「這些外國人非常需要當地的朋友，在沒有朋友的國家怎麼受得了，我跟他們聊得來，對方也很高興交朋友，久而久之相處得非常好，同時學到很多開挖技術。」他邊回憶邊笑著說，外國人在異地，碰到事情也會怕，台灣警察會臨檢，晚上十點、十一點，這些外國技師有時會打電話向他求救，就幫忙解決。「全斷面隧道鑽掘機」（TBM）一具造價十幾億元，由德國原廠為特定工程量身打造。（圖／報系資料庫）「本來台灣沒有打算自己開挖，開挖工作是要交給外國作業手，這中間有法國人、俄國人，後來是德國人，但德國作業手很貴，一個人每個月就要50萬元台幣薪資。」冷耀東指出，當時政府有聘請兩個德國技師操作TBM，自己則跟在旁邊學，受訓時已了解基礎常識、原理，現場邊操作邊學，慢慢進入狀況。「到最後，只要有一個德國技師休假，我就自己上了，不用讓政府再花錢補人力，我自己開挖，包括如何備料、維修和機電處理，我就一邊開挖，一邊學這些事情。」冷耀東回想提到，雪隧工程不只是「八國聯軍」，甚至超過10個國家的人員幫忙，包括義大利負責地質探測、美國人參與導坑工程，還包括日本、法商、德商和俄國人等技術工程師；菲律賓和泰國的勞工貢獻，起碼有10個國籍的人一起工作。此外，北宜高速公路工程殉職人員共25名，其中雪隧工程內殉難有13名，半數是泰籍勞工，至今令人緬懷。