自動識別系統
」 海巡署
因應極端氣候與海纜安全雙風險 中華電信打造「海地星空」多軌防護網
全球極端氣候加劇，颱風、強降雨與地震等複合型災害，持續考驗台灣的關鍵基礎設施韌性；同時，國際情勢緊張也讓海底電纜安全成為國安層級議題。中華電信總經理林榮賜日前接受專訪時指出，作為台灣電信龍頭，中華電信肩負守護國家「數位通訊命脈」的重要角色，必須在天災與人為風險交織的時代，確保通訊不中斷。台灣高度依賴海纜，且頻繁遭受颱風侵襲，林榮賜表示，中華電信建構「海、地、星、空」四位一體的立體化通訊韌性架構，除串聯國際與國內多路由海底電纜外，地面則仰賴全台高覆蓋率的光纖與行動網路，並在山區與離島部署微波系統作為備援；中華電信也率先導入OneWeb低軌衛星與SES O3b中軌衛星，搭配既有高軌衛星，成為國內首家具備高、中、低多軌衛星能力的電信業者。即使地面光纜或基地台因天災受損，仍可透過空中的衛星與微波，迅速搭建臨時通訊橋樑，避免災區淪為「通訊孤島」。林榮賜以今年丹納絲颱風與樺加沙颱風為例指出，強風豪雨造成多處停電、道路與橋樑中斷，中華電信第一時間啟動全區緊急應變中心，調派搭載低軌衛星設備的行動基地台車深入災區。即使花蓮馬太鞍溪因堰塞湖潰決導致交通受阻，工程團隊仍以徒步背負設備，甚至透過空投方式進入偏鄉，利用衛星與微波中繼，快速恢復基本通訊，確保民眾在關鍵時刻仍能對外聯繫。除因應災害，中華電信也回應政府「村村有寬頻」政策，持續擴大偏鄉網路建設。目前5G服務已涵蓋全台368個鄉鎮區，偏鄉人口涵蓋率達99％。在通訊安全層面，隨著行政院通過「海纜七法」修正草案，加重破壞關鍵通訊基礎設施的刑責，台灣的通訊防護正式升級至法律層級。林榮賜指出，法律是最後一道防線，電信業者則必須在第一線主動防禦。中華電信一方面強化硬體備援，持續推動「台馬第四海纜」及台澎金新海纜建設，預計2026年完工，確保離島至少具備雙路由通訊；同時，新設海纜掩埋深度由原本2公尺加深至2.5至3公尺，並於淺水區加裝鑄鐵管或半硬質套管，降低外力破壞風險。另一方面，中華電信也導入AI技術升級軟體防禦。林榮賜說明，透過優化「SAWS海纜自動預警系統」，結合船舶自動識別系統（AIS）的大數據分析，AI 可即時判讀異常航行行為，預測潛在勾斷風險，並在事故發生前通報海巡單位進行驅離，讓維運模式從事後搶修轉為「事前預測、主動防禦」。林榮賜續指，未來面對更劇烈的極端氣候，中華電信正強化通訊孤島風險控管，規劃於2026年前建置超過400套基地台電力儲能櫃，在停電狀況下仍可維持 8 小時以上運作，並擴大OneWeb衛星天線配置，提升傳輸備援能力。他強調，從深海電纜、地面網路到太空衛星，再結合AI智慧防禦，中華電信正以「軟硬整合」的全方位策略，打造能抵禦天災與外力威脅的國家級通訊韌性防護網，確保台灣在任何極端情境下，數位命脈依然暢通。
珊瑚正逐漸衰退！澎湖知名潛點只剩白色骨骼殘骸 漁船活動數值偏高
台灣珊瑚正逐漸衰退！環團實際調查發現，被畫設為「海洋保護區」的小琉球及澎湖南方四島竟有多處珊瑚礁被大量藻類覆蓋，甚至死亡，例如澎湖知名潛點「紫色薰衣草森林」就只剩白色骨骼殘骸，其中漁船在小琉球活動程度最高，對當地珊瑚造成不小壓力，而澎湖南方四島部分禁漁區的漁船活動數值偏高，顯示執法不力，示警3地海域缺乏有效漁業管理、執法困難，造成漁業資源枯竭、珊瑚生態持續衰退，面臨漁業、觀光與生態三輸的巨大挑戰。綠色和平今年7、8月到屏東小琉球、澎湖南方四島及台東三仙台進行珊瑚生態調查，並結合「船舶自動識別系統」（AIS）研究漁船帶來的生態壓力。綠色和平海洋專案發言人邱聰榮今天表示，實際調查發現，小琉球及澎湖南方四島水域多處珊瑚礁都被藻類大量覆蓋，部分情況嚴重者，更僅剩白色骨骼殘骸，例如澎湖知名潛點「紫色薰衣草森林」珊瑚群聚形成紫色花海，如今只剩一片死寂。至於台東三仙台珊瑚礁面積廣闊，也存在大片海扇，目前仍充滿希望。綠色和平根據海保署珊瑚監測報告指出，小琉球珊瑚覆蓋率2020年為18％，至去年降至11％，屬於失能等級。澎湖南方四島2020年仍有近58％覆蓋率，到去年降至37％，屬於衰退等級。屏東三仙台2020年覆蓋率40至45％，至去年增長至52％，屬於健康等級。綠色和平表示，漁業活動正為珊瑚生態系帶來不容小覷的壓力，根據AIS數據，漁船在小琉球的出現頻率、行經距離、滯留時間，都是3地最高，每平方公里就累積5331次漁船出現，累積移動距離65萬6149公尺，累積滯留時間高達169小時。邱聰榮指出，漁船活動頻繁的區域，水下珊瑚衰退程度相對嚴重，兩者呈現正相關，然而，珊瑚生態較差的小琉球和澎湖南方四島，竟都屬現行的海洋保護區，許多漁船活動值遠高於尚未被畫入海保區的三仙台。他表示，值得注意的是，澎湖南方四島國家公園內「完全禁漁區」的漁船滯留時間為139小時，以及「底刺網全年禁漁區」的漁船行經距離82萬4333公尺，顯示禁漁區執法出現問題。邱聰榮表示，根據官方數據，南方四島國家公園去年出現148件漁船補撈、採集等違規行為，僅不到一半、57件獲處分。小琉球海保區內共發生291件違規，卻無一件結案，遑論處分。
成為即戰力！民間航空推「蒼鷹計畫」投入海上偵巡 公布偵獲中共軍艦照
兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
民間航空支援偵巡任務！ 已成功偵獲多艘共艦與科研船
小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
加澳2軍艦今晨通過台海中線以東！北京尚未發表評論
加拿大與澳洲軍艦於台灣時間6日清晨通過台灣海峽中線以東。中國軍方昨（5日）才指控兩國在南海進行的海軍演習，意圖挑起緊張局勢。據加媒《CTV新聞台》報導，根據自動識別系統（AIS）的訊號，加拿大哈利法克斯級巡防艦（Halifax-class frigate）「魁北克號」（HMCS Ville de Québec）與澳洲荷巴特級驅逐艦（Hobart-class destroyer）「布里斯本號」（HMAS Brisbane）於當地時間6日清晨，進入這片中國聲稱擁有主權的海域。加拿大國防部並未證實通過台海的行動正在進行，但加拿大聯合作戰司令部發言人表示，渥太華將於6日晚間發布正式聲明。「魁北克號」本週稍早曾在菲律賓附近，與菲律賓、澳洲及美國軍隊共同進行「航行自由」演習。加拿大國防部在聲明中強調，這些演習「依據《聯合國海洋法公約》所體現的國際法原則進行，並充分考量航行安全。」然而，中國人民解放軍南部戰區新聞發言人田軍里空軍大校，指責菲律賓與西方盟友「勾結」，破壞區域和平與穩定，並表示：「任何在南海挑起事端、製造緊張的圖謀註定失敗。」田軍里強調，解放軍將「保持高度戒備，以維護中國的領土主權和海洋權益。」據悉，「魁北克號」於4月部署前往印太地區，艦上約有240名官兵，並搭載1架加拿大皇家空軍的「旋風」（Cyclone）直升機。截至報導刊出前，中國與澳洲官方均未對2艘軍艦穿越台灣海峽發表評論。本週稍早，外界根據艦艇公開位置已推測會有相關行動，但加拿大聯合作戰司令部發言人肖特（Wyatt Shorter）當下卻拒絕評論「魁北克號」是否會進入台灣海峽。他透過電子郵件回覆《CTV新聞台》指出：「加拿大武裝部隊不會對現役軍艦的航行計畫置評，提前討論相關細節將違反作戰安全規範。」肖特補充：「『魁北克號』目前正在執行『地平線行動』（Operation HORIZON），這是加拿大武裝部隊在印太地區推動和平與穩定的整體軍事策略，旨在支持一個以國際法為基礎的國際秩序。」今年稍早，加拿大另一艘哈利法克斯級巡防艦「蒙特婁號」（HMCS Montreal）曾穿越台灣海峽，加國國防部當時形容這是1次「例行性」航行，展現加拿大對「自由、開放與包容」印太地區的承諾。對此，中國軍方則發聲明表示，已「有效處置」該艦，並重申將「堅決採取反制措施以應對任何威脅或挑釁。」
大罷免、公投剛落幕！陸海警船兩度侵擾金門海域 海巡署即刻對應
海巡署金馬澎分署22日才辦理3離島聯合威力掃蕩，確保轄區治安穩定，「2025年全國性公民投票第21案」於23日完成投開票作業，但大陸海警船今（24）日上、下午2度侵擾金門水域，海巡署立即調度巡防艇對應，守護國家安全。海巡署指出，今日8時50分，大陸海警船舷號「14608」、「14527」、「14603」及「14515」 等4艘船，自大帽山西南方航入我國水域，並關閉「船舶自動識別系統」（AIS），以一路縱隊方式向東航行，仍遭海巡機警偵獲，快速調度巡防艇前往對應，並於11時將海警船驅離出限制水域。同日下午，相同4艘海警船於下午3時再度襲擾金門水域，海巡署預置的巡防艇立即近迫對應，並透過中、英文無線電廣播，堅定要求海警船轉向航離，中國海警船在我方巡防艇併航監控下，於下午5時10分航出金門限制水域。海巡署強調，這是兩年以來，大陸海警第一次利用周日假期進行灰帶襲擾，時間就在我方剛辦理完罷免及公投後的一天，情況不同於以往，儘管如此，海巡署仍不分晝夜，不分平日或假期，嚴陣以待，確保國家主權權利。海巡署再次呼籲中國應停止類似破壞區域和平穩定行徑，以免引起兩岸人民反感，海巡署始終秉持堅定的執法立場，周全應對，全力捍衛國家主權。
中國大陸「海警逼近東沙」一度關閉AIS 海巡署監控驅離
海巡署8月2日下午監測到一艘大陸海警「3102」艦，持續朝東沙島接近可能駛入東沙海域，隨即派遣海巡「巡護八號」艦前往併航監控並廣播驅離，期間對方一度關閉AIS（船舶自動識別系統）意圖隱匿行蹤，兩船最近距離僅達1浬；至3日下午，陸艦突然北轉駛離東沙海域。海巡署表示，陸方近期頻繁在我東沙、金門水域出沒襲擾，不排除以此舉測試我海上勤務部署及機動應處作為。海巡署東沙指揮部指出，2日14時50分，在東沙島西北方28.1浬處偵獲大陸海警「3102」艦由北往南航行，研判可能進入我東沙管轄水域，立即透過無線電廣播警告並要求離開，但對方未作任何回應。海巡署隨即調派執行東沙勤務的任務艦「巡護八號」迅速前往對應，「巡護八號」於東沙島西南方10.3浬抵達併航位置，對「3102」艦持續進行監控並再度廣播驅離。此時，大陸海警「3102」突然關閉AIS，企圖掩蓋行蹤。但「巡護八號」透過雷達持續掌握其動向，並未中斷監控。約1小時之後「3102」才再次開啟AIS，並突然變更航向朝北而去，海巡署表示，不排除陸方以此舉測試我方海上部署與反應能力。在長達數小時的併航監控期間，雙方最近距離一度接近至1浬，所幸未發生對峙或衝撞；陸艦掉頭後，海巡持續監控行蹤，至昨日下午15時45分，大陸海警「3102」才從東沙島北方27.9浬處，以9節航速朝北北西遠去，結束此次侵擾行動。海巡署表示，近年來大陸海警艦頻繁於東沙及金門周邊水域出沒，形成持續性壓力與挑釁，7月底甚至宣告於黃岩島周邊展開海空聯合戰備警巡，對周邊穩定造成嚴重威脅，因此呼籲理念相近國家團結合作，維持台海與印太區域的和平與自由航行秩序。
以伊衝突升溫！荷姆茲海峽受干擾 業者繞道油價續飆
美國海軍本周警告，荷姆茲海峽及周邊海域近期出現大規模電子訊號干擾，時值以色列與伊朗衝突升溫，引發全球航運業高度警戒。荷姆茲海峽為全球石油與貨櫃樞紐，干擾已影響商船導航系統運作，部分船東選擇繞道，導致運費單日飆升逾兩成，國際油價亦持續走高。美國主導的多國聯合海上部隊（JMIC）表示，電子干擾現象集中在伊朗阿巴斯港、南海及阿拉伯灣等地，影響商船透過自動識別系統（AIS）傳輸精確位置資訊，對船舶航行安全構成實質威脅。英國海事貿易辦公室（UKMTO）也指出，雖無法釐清干擾訊號來源，但海峽周邊的電子干擾確實明顯增加。面對可能的軍事升級與電子戰威脅，部分船東已開始避開荷姆茲海峽航線。波羅的海國際航運公會（Bimco）安全長拉森（Jakob Larsen）表示，多數業者暫且觀望，但部分謹慎的業者已選擇改道。荷姆茲海峽為全球貨櫃轉運樞紐，也是重要石油航道之一，平均每日行經2090萬桶石油，占全球液體燃料消耗量近兩成。以色列空襲後，中東至中國的油輪運費單日上漲24％，創下今年最大漲幅。國際油價也持續走高，布蘭特原油暫報74.8美元，西德州原油報73.1美元，相較上月漲幅近15％。與此同時，挪威航運公司Frontline表示，旗下油輪在荷姆茲海峽和另一印度油輪發生碰撞，雙方船隻發生火警。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）通報稱，事發地距離柯法干（Khor Fakkan）東方40公里，火災與近日衝突無直接關聯，但仍被列為「戰爭風險事件」，讓許多船運商進入高度警戒狀態。
台灣質疑大陸攻擊海底電纜！要求南韓協尋「肇事貨輪」
我海巡署指出，3日上午7時45分，野柳東北方海域海底國際電纜發生4芯損壞，事後中華電信初步研判，疑為航經該海域之喀麥隆籍「SHUNXIN39」貨輪造成。對此，美國政治新聞網站「Politico」指出，台灣當局聲稱，儘管「SHUNXIN39」貨輪的註冊地在喀麥隆，但該船屬於中國公民郭文傑所領導的香港「捷陽貿易有限公司」。海巡署官網4日發布新聞稿聲稱，3日上午7時45分，野柳東北方海域海底國際電纜發生4芯損壞，海巡署淡水海巡隊於3日12時40分接獲中華電信報案，中華電信表示，該專線有其他備援設備，不影響國內通訊，初步研判疑為航經該海域之喀麥隆籍「SHUNXIN39」貨輪造成。海巡署獲報後迅速調派基隆海巡隊線上10069艇趕往現場，3日下午16時40分，在野柳北方7浬海域發現「SHUNXIN39」貨輪，並立即要求對方返回基隆港外海接受調查，完成蒐證程序，後續將併中華電信公司報案紀錄、雷達及航行等事證，移送地檢署指揮偵辦，追究相關人員刑事責任及賠償事宜。對此，美國政治新聞網站「Politico」援引台灣當局說法稱，惡劣的天氣使海巡署無法登船，「SHUNXIN39」貨輪得以繼續開往韓國的港口，台灣國家安全官員表示，這艘船將於未來幾天抵達釜山。台北還稱，「SHUNXIN39」雖然註冊地在喀麥隆，但屬於中國公民郭文傑所領導的「香港捷陽貿易有限公司」。事發後，海巡署官員也解釋：「由於我們無法聯繫到貨輪船長，因此我們已要求韓國當局協助調查該船的下一個目的地。」海巡署和其他政府官員則強調，根據該船自動識別系統訊號和衛星資料的追蹤數據顯示，「SHUNXIN39」當時在電纜斷裂的位置拖錨。報導補充，上述斷裂電纜屬於「跨太平洋快線電纜」（Trans-Pacific Express，TPE），是自2008年以來，連接中國大陸、台灣、韓國、日本和美國的1條海底通信電纜，由中國電信、中國網通、中國聯通、中華電信、韓國通信和威訊6家通信運營商，共同出資50億美元籌建，之後AT&T和NTT於2008年3月加入建設。不過近年來，台灣已發生數十起水下電信電纜損壞事件，至今仍無法明確攻擊源頭，已向歐盟求助。2024年11月17日，2條在波羅的海的海底電纜，也就是連接立陶宛和瑞典的「BCS東西互聯光纜」，以及連接芬蘭和德國的數據通信海底電纜「C-Lion1光纜」——才在同一時間、同一地點發生斷裂受損的事件。歐盟政府官員和北約成員國指責造成損壞的原因是混合戰爭和破壞行動，並把矛頭指向中國散貨船「伊鵬3」。
60艘「陸漁船」包圍金門海域？ 海巡隊澄清：只是漁網
大陸籍漁船2月14日越界在金門海域作業，遭海巡署驅離，孰料過程中漁船遭到海巡署艦艇「多次撞擊」翻覆，最終導致2人溺斃，海巡署為此與陸方代表團3日進行第15輪協商，最終宣告破局，至今仍未達成共識。今（9日）早有民眾觀看台灣海域船舶動態資訊系統，發現疑似有50至60艘漁船包圍在禁限制水域內，引發恐慌。對此，金門海巡隊隨即澄清，網路上這些標誌並非大陸漁船，而是大陸漁民所施放的浮網，因上面有自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）的訊號標才引發誤會。金門海巡隊澄清，網路上這些標誌並非大陸漁船，而是大陸漁民大陸漁民所放的浮網。（圖／翻攝自台灣海域船舶動態資訊系統）回顧翻船事件的相關談判，我方在人道及撫卹方面並無堅持，甚至已達成初步共識。但陸方代表堅持要求，我方4名海巡隊員必須與會，並向陸方進行事發經過的報告，同時當面向受害者家屬致歉。而陸方的要求也造成我方極大反彈，我方認為事件已進入司法程序，且已破天荒讓代表及家屬在事故船隻上拍照採證，再加上陸方本來就無調查及管轄權，因此我方在多次協商中已數度拒絕這項要求。此外，大陸邊防、海警與我方海巡，曾協議要共同嚴打「三無快艇」，保障雙方漁民作業以及杜絕不法。然而，該艘快艇先前曾有多次的「違法行為」，卻遭到刻意忽視，這也是雙方談不攏的主要癥結點。目前在歷經15次協商後，雙方已從「究責」、「碰撞」、「認錯」及「賠償」等問題上，縮小到「究責」及「認錯」2項，但由於金門地檢署遲遲沒有行動，始終對該事件保持緘默，再加上我方是否道歉，以及道歉內容及形式等完全是未知數，導致雙方15輪協商後仍未能達成共識。
綠島知名「柚子湖」遭黑色油污破壞！珊瑚受損 疑輪船偷排廢油
綠島知名景點「柚子湖」因豐富的海岸景觀而聞名，未料前日（2日）驚傳遭受黑色油污破壞，因綠島鄉位處國際船舶航線，當地居民懷疑是外海國際船隻、郵輪隨意排放廢油，廢油又遭東北季風吹上岸，6年前綠島就曾遭受重油污染，鄉長謝賢裕無奈嘆「歷史重演」，警方目前積極蒐證調查，若查獲將依《海洋汙染防治法》規定辦理。台東柚子湖的海景是綠島上最富變化的，包含珊瑚裙礁、白色珊瑚礁質地的貝殼沙灘、黑色火山集塊岩及海蝕洞、火山頸等地質景觀，也是綠島重要的史前遺址，於日治時期受到學者重視，因景色優美，引人駐足每年吸引著眾多遊客前來參觀，未料2日卻出現大量黑色柏油油汙，導致眾多珊瑚受到汙染。綠島鄉公所清潔隊長林鴻文表示，油汙主要集中於低窪處，初判重油因是隨東北季風飄流上岸，海洋是發展觀光的重要資源，特別是潮間帶對環境的重要性，而珊瑚礁上的藻類一旦受到油污汙染，需要相當長的時間才能復原。目前當地居民組成志工團隊，帶著吸油棉和容器展開清理，然而人手有限且汙染範圍蔓延約50公尺，難以在短時間內完成，清潔隊、東管處及海巡隊共30名人也積極投入作業，使用人工持勺撈油方式清除油汙。然而，這並非第一次，6年前綠島遭受重油污染時，曾清理出高達600多公斤的油污，事後透過AIS船舶自動識別系統才揪出凶手，進行跨國索賠，如今類似事件再度發生， 台東縣環保局與警方目前正積極於現場蒐證調查，目前尚未確定油汙染來源，待查獲出真凶，將依《海洋汙染防治法》移送法辦，絕不姑息。環保局強烈呼籲，由於目前作業進度受潮汐影響，尚未完全清除油汙染情形。為了避免因人為因素導致二次汙染，特別提醒民眾和遊客請暫時避免前往柚子湖。
部屬38艘船艦驅趕補給船 中國船海戰術引菲國不滿
中國與菲律賓的南海爭議近日又再次升溫，菲律賓海巡隊於11日控訴，中國在仁愛暗沙（Ayungin Shoal）附近部屬38艘船艦來驅趕菲律賓的漁船，數量方面可說是創下紀錄。根據《美聯社》報導指出，整起事件發生於10日，菲律賓海巡隊發言人塔瑞耶拉（Jay Tarriela）表示，他們監測到中國這次在南海部屬28艘民兵船（12艘為船舶自動識別系統辨識出，16艘為肉眼觀察到）、5艘海警船、5艘海軍艦，共計38艘。塔瑞耶拉表示，這些船隻試圖圍捕菲律賓的前往仁愛暗沙的運補船，中間甚至有武警船對菲國的運補船發射高壓水柱，迫使運補船改變航道，但最終並沒有成功。其中一艘菲國海警船甚至5次遭到中國船艦包圍，但也是每次都順利突破中國的方所，抵達仁愛暗沙。該艘海警船的指揮官丹格特（Emmanuel Dangate）表示，能夠順利通過中國的封鎖，主要是過去的運補經驗，讓船員經驗豐富，所以才得以突破封鎖，駛入距離仁愛暗沙僅0.06海里處。報導中指出，中國、台灣、馬來西亞、汶萊、菲律賓等國家，長年以來在南海都存在主權爭議，在1999年時，菲律賓刻意將二戰時期的登陸艦馬德雷山號（BRP Sierra Madre）擱淺在仁愛暗沙，之後更派兵駐守，對外主張有仁愛暗沙的實際控制權，日常仰賴運補船來補給。而中國近期則多次派船艦阻撓菲律賓補給船對仁愛暗沙進行補給。（圖／達志／美聯社）
北韓幽靈船消失5年突現蹤 專家解析「復活原因」與大陸有關
重達3,800噸的北韓籍貨輪大奉1號（Dae Bong 1）2017年在中國大陸海域神祕消失後，外界一直遍尋不著其下落。沒想到事隔多年，大奉1號近日居然又重回世人眼前。據《每日星報》報導，大奉1號2017年7月在中國大陸海域航行時「突然從雷達上消失」，然而，在大奉1號消失前後，相關單位和附近船隻都沒收到無線電求救訊號，令大奉1號的消失增添許多謎團。而這艘消失5年的38,00噸貨船，居然在近日現身河北省唐山市的鄰近海域。英國皇家國防安全聯合研究所（RUSI）研究員拜恩（James Byrne）指出，任何商船都必須按照《國際海事公約》全天候開啟船舶自動識別系統（AIS），然而大奉1號卻在沒發出AIS訊號情況下，突然現身在大陸河北，這代表大奉1號不是關閉AIS，就是偽裝成其他船隻訊號「在黑暗中明目張膽航行5年」。拜恩認為，大奉1號過去隱匿行蹤的原因，很可能是為迴避「聯合國的貿易制裁」，與中國大陸進行煤炭交易，而唐山市正是河北省重要的煤炭與鐵礦進口港之一，且鐵礦也是北韓重要的出口商品之一。此外，大陸商務部今年6月也下令全面禁止從北韓進口煤、鐵、鉛、水海產品，對照大奉1號的行蹤，也頗令人玩味。
我國籍友船接近「永裕興18號」 大聲呼救、碰撞船體仍無任何反應
協助救援蘇澳籍「永裕興18號」漁船的我國友船「連鴻67號」昨(11)日上午10時左右在國搜中心及美方定翼機的引導下找到「永」船，但在友船大聲呼喊及碰撞船體下依舊無人回應。漁業署今(12)日更新「永」船搜救進度，前天(10)接獲美方傳來定翼機拍攝的「永」船最新照片，發現船上避碰保麗龍墊有移動過之情形，研判船上可能仍有生還者，並第一時間即將信息回饋國搜中心轉美方，美方昨晨再度派出定翼機搜尋「永」船最新位置，並直接將船位通報給前往救援的我國籍友船。但由於現場海域浪高，友船船員無法登上「永」船，只能在附近繞行呼喊，並以船頭碰「永」船船尾製造大聲聲響，但仍無人回應。漁業署指出，由於天候轉為不佳，基於安全考量，友船隨後南下避風，友船船長已配合漁業署引導放置AIS(船舶自動識別系統)發報器於「永」船上，便於後續其他友船接棒搜救，不過AIS回報器最多僅有3至4天訊號，已請外交部及國搜中心洽美方軍艦盡速抵達並登船救援。根據國搜中心消息指出，一艘美國海軍軍艦預定於台灣時間今晚上抵達「永」船所在海域加入搜救，我國海巡署「巡護8號」昨日已自高雄港出港，其他我國籍友船也會視海況許可再次前往察看。另外「永」船救生艇不見蹤影，不排除船上人員已逃生，國搜中心也請美方擴大搜救範圍尋找救生艇。截至今日上午9時止，累計已協調8艘我國籍漁船前往搜尋，美國檀香山搜救中心已派出32架次定翼機協助搜救。
大型商船關識別系統盤據外海 漁民捕撈有如搏命
北高雄的外海長期遭到大型商船盤據，一艘艘商船連綿不斷宛如「海上長城」，這些商船盤據外海，造成漁民出海作業受阻，下網作業還要不斷閃避，嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調，海巡署應該要有更強力的作為，任意下錨的商船要加強驅離，且相關單位要制訂罰則明確規範。關識別系統危及漁船邱志偉說，從2019年底開始，就有大量商船停泊在漁港外海，有些商船一停就是2個多月，更有商船直接關掉AIS（船舶自動識別系統），在晚上出海、濃霧或下大雨時，從雷達上根本看不到前方有商船，駕駛漁船就像在搏命非常危險，甚至不小心擦撞商船，也時有所聞。邱志偉說，商船的行為已經嚴重違害漁民權益，政府需拿出魄力徹底解決問題，萬一未來漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命，政府將難辭其咎。高雄港務公司表示，依規定非錨區是禁止下錨，僅能讓商船無害通過，因此在外海非錨區的商船理當都不能停留，但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄，確實會關閉AIS，增加查緝的困難。民代籲驅離明訂罰則海巡署指出，6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊，海巡共驅趕20多艘次，部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記，之後，該商船進入台灣的港口就會加強稽查，不過，海巡署坦言，因為沒有相關罰則，許多商船趕走後還會再回來，趕不勝趕。航港局說，驅趕只能治標，要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則，海巡才有執法依據。