蒙古籍貨輪
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蒙古貨輪滯台外海「遭疑破壞海纜」 海巡署：全程監控已遠離
軍事臉書粉專「Taiwan ADIZ」近日指出，一艘可疑的蒙古籍貨輪「ROMANTIC」在台灣外海流浪超過一個月以上，疑似已經完成補給，正沿台灣西岸北上，粉專直呼「進入海纜區戒備」。消息曝光後引發討論，網友怒喊「又要割電纜了嗎？」對此，海巡署今（9）日澄清表示，均全程監控該蒙古籍R輪動態，已於8日晚間8時許航出我國鄰接區外，並持續向外航離，未擅闖台灣海纜區。粉專「Taiwan ADIZ」7日發文表示，這艘蒙古籍貨輪「ROMANTIC」是俗稱的「權宜輪」，海上移動業務識別碼（MMSI）457484000、呼號JVDB8、國際海事組織識別碼（IMO）9175680（另有IMO 7121932），近日疑似在高雄到苗栗和澎湖外海，流浪一個月以上。8日更稱該貨輪疑似已完成補給，正沿台灣西岸北上，已到苗栗外海，粉專直呼「海纜區戒備」。對此，海巡署指出，該蒙古籍R輪航經我國周邊海域期間，海巡署均全程監控該輪動態，未發現異常行為。8日晚間8時41分，R輪已航出我國鄰接區外，並持續向外航離。海巡署強調，對於外國權宜輪是否以無害通過方式航經我國海域，海巡署均與友軍運用聯合情監偵手段嚴密監控，如發現異常或接獲主管機關通報，將立即調派線上艦艇前往查處，確保我國海域安全。海巡署呼籲外界勿過度揣測相關航行動態，並強調海巡單位持續堅守崗位，嚴密維護台灣海域主權與航行安全。根據海洋委員會資料，「權宜輪」意旨國際航行船舶之船東常基於商業考量，將船舶登記監管較為寬鬆的國家，以降低營運成本、稅負與監管壓力。因其船籍國監管鬆散，該類船舶通常早已不符合國際安全標準，形成所謂「次標準船」或稱次級船，對航行安全與海洋環境具有高度風險。（圖／翻攝自臉書＠TaiwanADIZ）
蒙古籍貨輪台灣海域詭異滯留 海巡強勢再次登檢驅離
蒙古籍寶順輪長期在台灣海域漂航滯留，高雄海巡隊曾在1月23日登檢該輪，1日11時許再次派艇於高雄柴山外1.4浬處登檢，經查貨艙均為空艙，後甲板無拖帶錨爪及船錨裝置，也未發現船上有破壞海底電纜等設備。見到可疑貨輪，海巡人員立即派艇前往了解，該輪船長向海巡隊表示，因南部海象較佳所以才在南部海域滯留，待船東聯繫外國維修船廠後即前往維修，今日上午向高雄港台申請錨泊實施補給，續於下午3時補給完畢，高雄VTS塔台告知該輪起錨，盡速離開領海範圍。海巡署南部分署表示，將持續與航港局等單位監控我海域船舶動態，若發現海域內疑有船舶違常滯留情形，即通報各港船舶交通管理系統，以無線電廣播要求駛離，必要時將派遣艦船艇前往驅離查處。
凱米狂吹海象惡劣 貨輪驚傳傾斜下沉「9船員失蹤」
凱米颱風挾帶的強風暴雨不僅讓台灣各處傳出災情，就連海上也不平靜，台灣周邊海域傳出海象惡劣，導致多艘貨船擱淺在外海，甚至發生傾斜下沉的消息，這起事件也造成船上9名緬甸籍船員失蹤，目前我國海巡署全力投入救援當中。據了解，基隆岸台於今（25日）5時45分接獲報告，指坦尚尼亞籍貨輪「FU-SHUN」在高雄港外海約19浬處傾斜下沉，隨後6時31分更傳出船隻已完全下沉，船上9名緬甸籍船員失去聯繫，當時海象惡劣，風速達10至11級，陣風達13級，鄰近船隻也協助搜尋。我國籍貨輪「中鋼永續」也在8時35分，抵達現場協助勘查，但因能見度不佳，尚未找到事故船隻及待救船員，目前搜尋工作仍在進行中，海巡署也全力投入救援工作。此外，葡萄牙籍貨輪「SOPFIA」也於24日13時30分傳出擱淺安平外海；印尼籍貨輪「IRIANA」於24日23時42分擱淺枋山外海；葡萄牙籍貨輪「HEDWIG OLDENDORFF」於25日05時54分在高雄港外海西南方約52浬發報遇險信號，所幸經聯繫船東確認並無大礙；蒙古籍貨輪「BASIA」擱淺大鵬灣於25日08時15分在大鵬灣距岸0.1浬處擱淺，船上6名印尼籍船員、2名緬甸籍船員皆穿著救生衣等待救援。
貨船密艙載16偷渡客入港 船長怕曝光竟將通氣口堵住險釀16死
2023年12月，蒙古籍貨輪「鑽石206號」貨艙夾層藏匿16名越南籍偷渡客，因密艙狹隘易昏迷命危，林姓船長等4人依殺人未遂罪起訴；16名偷渡客則被高雄地院判2月，可易科罰金，執行完畢驅逐出境。據《中央社》報導，高雄地檢署2023年12月接獲海巡署南部分署第5岸巡隊通報，指蒙古籍貨輪「鑽石206號」，在船舶底部機艙與貨艙夾層處，藏匿偷渡16名越南籍人士，全案經查獲相關事證，高雄地檢署檢察官訊問後，向高雄地方法院聲押禁見54歲林姓船長，並諭令65歲鄭姓、34歲黃姓、71歲郭姓船員限制出境及出海。檢方查出，林男等人為賺取載運一趟可獲利至少新台幣8至9萬元報酬，同意由林男擔任船長、其餘3人擔任船員，開船載運越南籍阮姓被告等16人偷渡台灣；林男2023年12月8日下午駕駛「鑽石206號」自高雄港出海，至中國海域後接駁16名偷渡客上船，同月11日入港前再將偷渡客關入密艙，準備偷渡來台。當時，偷渡客藏身之密艙空間狹隘高溫，僅留2個直徑約9公分通氣孔，且林男等人也至少2小時未確認空氣是否流通，導致16名偷渡客陷入呼吸困難，16人基於求生本能拍打艙門、高聲呼救。而林男等人為避免查緝人員發現，甚至擺放紙盒堵住通氣口，直到案發當天下午海巡人員在碼頭登檢時，察覺艙內呼救聲，才救出已昏迷的阮姓偷渡客及其餘15人，其中阮姓偷渡客送醫後診斷為呼吸衰竭、休克，甚至一度命危。事後，林姓船長等4人依殺人未遂罪起訴，而高雄地方法院審酌16名偷渡客搭船偷渡來台，是為求在台非法打工賺取報酬，因而未經許可入境，考量16人犯後均坦承犯行，且動機為在台謀職，非法入境停留時間短暫等，依違反入出國及移民法判處16人2個月徒刑，可易科罰金，執行完畢後驅逐出境。
士官長海上救人殉職原因是「派錯直升機」 家屬告贏空勤總隊判國賠1138萬
內政部空中勤務總隊2018年2月執行一項登船救援任務時，其中，柯姓隊員當時以吊掛方式要回到出勤的海豚直昇機，卻因鋼繩因風大而來回擺盪，過程中，駕駛常是降低高度排除狀況，不慎導致柯男猛撞海面，腦部損傷、頸椎骨折死亡，家屬怒告空勤總隊要求國家賠償，高等法院認定機上人員操作並無疏失，但空勤總隊未派遣適合此次任務的直昇機確有疏失，判賠4名家屬共1138萬元。高院認為，海豚直昇機受限於裝備限制，不適合在無法目視目標的狀況下實施吊掛救援，事發當天，花蓮及台中基地有UH-60M直昇機可供派遣，該機型具夜間海上吊掛能力，但空勤總隊卻從松山機場派遣海豚直昇機，這款直昇機無法自動定點滯空，導致駕駛等人試圖操作讓柯男入海時，造成他快速撞擊海面而死亡，空勤總隊因此要負責，判空勤總隊須賠償柯男母親、妻子及一對雙胞胎子女共1138萬元。可上訴。回顧這起判決，本案發生於2018年12月5日，蒙古籍貨輪「W-STAR」行經彭佳嶼西方海域，透過無線電發出求救訊號。原來印尼籍船長因身體不舒服、失去生命跡象。空勤總隊獲報後，下午4點32分派遣一架AS-365N海豚直昇機，搭載海巡署一等柯姓士官長（36歲）及另一位海巡隊員前往救援。柯男等人奮勇將休克昏迷的船長吊掛上機。當吊掛船長完成後已經5點39分，現場已經沒有環境光源。因此之後吊掛柯男時，僅能以手電筒與輪船的照明系統辨識柯男位置，最後終於吊掛柯男成功，不料吊掛柯男的鋼繩擺盪並卡滯，依當時狀況，將柯男放置海面以消除鋼繩張力，是風險最低的解除方式，因此直昇機機組人員決定以此方式操作，解除卡滯，卻導致柯男猛力撞擊海面，5點52分吊掛回艙時，柯男已失去意識、身受重傷、昏迷休克，送醫治療仍不治死亡。此外，機上駕駛等3人試圖讓柯男入水時，已盡力將空速降至最低，但因直昇機當時順風飛行，風力較強，因此在空速近乎為0的狀態下，造成柯男快速觸海，當時已無光源，駕駛等人受限於設備，無法目視確認柯男與海面的距離及相對速度，不能怪他們操作不當。柯男過世後，留下老母與結婚僅4年的遺孀，以及一對雙胞胎女兒，家屬認為空勤總隊救援過程有疏失，提出國賠訴訟，請求國賠2264萬餘元，一審法院審理後，認定空勤總隊確實有疏失，判准國賠1319萬餘元。
蒙古籍貨輪高雄外海進水沉船 8船員落水後全獲救
天候驟變海象不穩，一艘蒙古籍貨輪「SUNSHINE」號今天上午在高雄西南方90海浬處，因船底進水傾斜，8名船員在甲板待援，空勤總隊接到國家搜救中心通報，派出嘉義艦前往戒護、海豚及黑鷹直升機馳援，在搜救時貨輪開始沉沒，船員落水差點被海浪吞破，空勤人員下水搶救，最後將全數船員平安救起。空勤總隊派出直升機救援，救援展開時貨輪遭大浪吞沒，船員在海上載浮載沉。這艘蒙古籍貨輪在16日上午8時許因進水傾斜，通報棄船並等待救援，空勤總隊出動高雄駐地的海豚、重裝黑鷹直升機各一架前往現場，現場風力7到8級，最強陣風高達11級，海巡艦艇也就近戒護，救援正要展開時，貨輪因下沉速度快，遭到大浪吞沒，8名船員從甲板跌入海中，直升機機組員通訊中大喊「下去了！」船上8名船員最後平安獲救，沉船原因有待進一步調查。所有船員均穿著救生衣，在海上載浮載沉，直升機機組人員加快救難速度，逐一接力將船員吊掛上來，海豚直升機在上午10點10分將2名船員吊掛上岸，接手的黑鷹直升機則先後將6名船員載運上機，上午11點返航小港機場。其中一名台籍船員因為有失溫現象，由救護車後送就醫治療，剩下船員則由航警安置接續處理，海事人員將進一步調查船隻沉船原因。
快訊／蒙古籍貨輪「台中港外海」沉沒 海空全面救援中
一艘蒙古籍貨輪疑似機械故障，在今(22日)下午2點多於台中港外海48海浬處沈沒，且初步了解，該船約有8名船員急需救援，並傳出有日本貨輪馳往援助。國搜中心獲報後緊急通報空勤總隊前往事發海域進行救援；艦隊分署也派遣大型艦艇、巡防艇救援；台中市消防局也出動梧棲、清泉、犁份三分隊的救護車待命，載運傷患就醫。