蘇花高
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直鐵圖翻盤2／縣政特區圈地潮再起 在地盼高鐵快定案解決交通瓶頸
雪山隧道開通後，宜蘭交通每逢假日總是噩夢，交通部與地方早打算優化軌道，但究竟採「直鐵」或「高鐵」還是爭論不休，最快得年底才有個結論；於此同時，位於宜蘭縣政特區南方、高達420公頃的「高鐵特定區」土地正進入縣府環評審議，2026年可望由內政部都委會審議通過。地方卻憂心，若高鐵與直鐵兩相僵持不下，這項重大交通建議屆時腳程擱了下來，「高鐵特定區」卻先炒了一波，不只無助改善交通，更成為炒作房地的幫兇。在地近20年的住商不動產縣政高鐵店店長馬湘琳說，宜蘭能否脫胎換骨就看高鐵特區了。她攤開地圖指出，交通部鐵道局砸了新台幣9,717萬元，委託了宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，將以420公頃規模展開規畫，北起宜蘭市縣民大道，南至蘭陽溪堤防，東以國道5號為界，西側至中山路，未來會成為全台唯一「看得到海的高鐵站」，也將以龜山島為軸線，希望凸顯宜蘭地景特色，後續的生態滯洪及公共設施更會完整保留海岸軸線，未來看見大海與龜山島「家就到了」。國道五號2006年通車後，雪山隧道每逢假日必塞車，也讓宜蘭在地居民疾呼鐵路優化高鐵方案必須加速辦理。（圖／報系資料照）馬湘琳坦言，就算高鐵、直鐵選項還沒定論，但在宜蘭人眼中，都是「鐵路高架化」，走的是同一個路廊，因此新站特區開發是「板上釘釘」，而前幾年外地來的土地買家不少，幾乎「買來就是放著」，後來鐵路高架化進度擱置「冷一陣子」也讓市場交易萎縮，這幾個月又重起環評露出開發曙光，各地買家重回蘭陽平原，這波好山好水再錯過「下次就沒有了」。曾擔任議長的縣議員陳文昌也回顧，2011年蘇花高開工，那時只因為環保團體等少數反對者聲音很大，行政院竟然就因此嘎然而止，如今一晃眼10幾年，還在「蘇花改」、「蘇花安」兜圈子，現在高鐵建設攸關宜蘭百年發展，如果又不了了之，就不曉得等到猴年馬月了。陳文昌直言，針對北宜鐵路提速方案，有些居民拒絕「高鐵」選項的原因，是因為自家農地被切割、自家建地被限建，才憂心忡忡地抗爭到底，但有建設本來就有破壞，既然縣政府也挺「高鐵」方案，就該責無旁貸要協助圓滿解決，該補償就要補償，且退萬步言，若選擇「直鐵」方案等於還要再拆房，屆時換一批人抗爭，說穿了就是不斷循環。宜蘭縣議員陳文昌多次率眾到交通部前抗議，要求高鐵宜蘭方案不要再拖磨下去。（圖／翻攝自宜蘭縣議員陳文昌臉書）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則舉例，以北迴鐵路來講，過去宜蘭蘇澳在地人抗拒北迴鐵路延到蘇澳站，因此蘇澳新站成為了北迴鐵路起點，結果是老站成了「盲腸」快速沒落，新站也沒有養起人潮，「兩敗俱傷」已是蘇澳人心中永遠的痛，如今宜蘭新站要來了，大家要團結把商圈做大，別再重蹈覆轍了，她呼籲抗議者不要再內耗。
快幫花蓮多蓋幾條路！ 在地商業大老籲：政府勿再虧待花東人
「政府虧待花東民眾！」法務部更生保護會「更生事業群」的友善廠商、花蓮名產「曾記麻糬」老闆董椿霳表示，花蓮大地震造成13人死亡6人失聯，舉國皆哀，各界的救援和捐助紛紛湧進花蓮，讓在地民眾紛常感謝，可是對地震頻繁的花蓮來說，花東民眾最需要的是，多興建幾條能讓他們安全回家、促進經濟繁榮的道路，例如建設蘇花高就是當務之急，不致在天災人禍時交通中斷、影響生計。董椿霳指出，花東地區的農業和商業都不達，工業更不說，60%的經濟來源倚靠北部民眾的消費和支持，地震造成花蓮經濟很大的傷害，現在鐵路和公路雖然可以通行，但公路一天只開放幾個小時，前幾天他到台北開會，搭火車回花蓮時，他坐的車廂只有6個人，前一節車廂竟一個人也沒有，花蓮賴以為生的觀光業慘境可想而知。「曾記麻糬」老闆董椿霳（左2），希望政府替花蓮多蓋幾條道路，不要再虧待花東民眾。（圖／項程鎮攝）「我很懷念蔣經國」，董椿霳感嘆地說，他念國小的時候，蔣經國總統積極建設台灣、平衡城鄉差距，除了規劃建設新中橫，還要在全台建設高速公路，花東民眾都很期盼能夠實現，不料人去政息，現在他58歲了，新中橫和環島高速公路都沒著落，住在西部的民眾難以想像花東民眾在長期交通不便的情形下，日子過得多麼的辛苦。董椿霳非常感嘆，「花東人一樣是國民，應該給我們最基本的行的自由、多興建幾條道路」，才不致在天災或人禍來臨時宛如孤島。「曾記麻糬」老闆董椿霳投入犯罪被害人保護活動長達20餘年，近年還參與更生保護活動，加入監外自主作業、成為合作廠商之一，2023年正式簽約加入更生保護會總會的「更生事業群」，成為友善廠商更生事業體之一，董椿霳歡迎更生人的加入，大家一同打拼，成為事業上的夥伴。