行人交通安全...
」 行人
高年輕人2.44倍！逾75歲駕駛更易致行人死亡 學者認換照成效不彰
高齡駕駛事故頻傳，學者分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故，發現75歲以上高齡駕駛造成行人死亡的風險是年輕族群的2.44倍，數據更顯示2017年實施高齡換照制度以來，75歲以上駕駛事故量並無顯著下降。交通部公路局表示，正研擬考照、回訓及換照等精進方案。據交通部長陳世凱日前宣布，最慢8月底前將公布方案內容。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」。（圖／中國時報記者蔡明亘攝）台北醫學大學衛生福利政策研究中心今舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，就高齡駕駛管理制度、事故傷害分析、藥物與疾病對駕駛風險影響等面向，分析現況與挑戰。中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿說明台灣高齡現況，於7年間快速到達超高齡社會、65歲以上有439萬人，其中百歲人瑞有5061人、獨居高齡者約占10％、老老照顧有51.7萬人，其中高齡照顧者約37％、高齡領有身障證明有58萬人。張淑卿指出，高齡者行動需求包括行動便利性、可及性、可負擔性及安全性，據2022年調查，長者日常使用運具仍有5成為私人運具，鄉村長者外出主要依賴走路、機車或自行車，公共運輸使用率僅14.9％，另身體功能與需求面，75歲以下長者多保有自主移動能力，75歲以上僅約3成需人協助移動。她點出，75歲以上每3年換照須通過認知測驗與體檢，恐引發歧視疑慮，限制老人移動權，現行行人交通安全設施條例也未明確將老人需求納入考量，如人行道被占用、綠燈秒數短、路面高低差等，且偏鄉公共運輸涵蓋率低，需求反應式服務缺乏彈性，無法滿足個別需求。張淑卿建議，未來可借鏡日韓經驗，制定整合性法規，分級提供交通補貼、擴大無障礙車隊、社區交通合作、彈性接送服務、人行環境優化、改善公共運輸、專業人員培訓等，並啟動跨部門協作與資源整合。針對高齡駕駛事故面，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉分析，觀察國際文獻，高齡駕駛若發生事故，無論自身或他人，嚴重程度將升高，經駕駛模擬器可見，在「偵測來車」面向會有較多失誤，原因為反應時間較長、錯估來車距離與速度等。觀察各國高齡換照成效，白志偉說，美國有學者發現，高齡換照管理制度下，沒降低事故率，北歐也發現，沒有高齡管理制度的國家，反而事故率下降，還有少數國家發現，若將「視力測試」加進高齡換照管理中，對降低事故有益，台灣為亞熱帶國家光照強，白內障症狀多，若現行制度中可補充相關測驗，或許會有成效。白志偉指出，分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故案例，其中以41 至64歲駕駛有22萬3303人最多，75歲以上駕駛則有6166人。數據中可見，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高，其中65歲駕駛每增1歲，行人死亡事故風險增加4.5％，75歲駕駛每增1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3％。研究團隊也發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8％。「2017年起實施高齡換照制度以來，高齡駕駛事故未顯著下降！」白志偉說，2018至2023年每萬人口大約各有55件機車事故與3件小客車事故，與換照制度上路前相比，呈持平曲線，且值得注意的是，若高齡又無照駕駛造成的傷害為倍數以上成長，以65至74歲駕駛為例，無照比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82 倍，75歲以上提高為3.18倍，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無照者為41至64歲無照者的3.25倍。白志偉直言，赤裸裸的數據顯示高齡駕駛現況，隨高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，影響判斷力，雖高齡駕駛管理制度目前效果不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府強化道路工程環境、普及大眾運輸，並強調政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制同時，應搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也更有保障。針對高齡駕駛常見健康風險，萬芳醫院高齡醫學科醫師吳芝穎說明，高齡駕駛可能面臨認知功能退化，影響空間感、判斷力與反應速度；感官退化如視覺與聽覺障礙，不僅是視力下降，夜視能力可能降低，顏色對比敏感度下降，視野缺損盲區擴大，聽力退化也可能影響對環境感知能力等；動作障礙可能出現肌力與關節活動度下降，手腳協調變差，造成反應延遲、誤踩油門等情形。談及高齡者用藥風險，吳芝穎指出，對駕駛可能造成風險的常見藥物包括鎮靜安眠藥、抗焦慮／抗憂鬱劑、抗組織安（第一代）、抗膽鹼類藥物、降血糖及降血壓藥物，各自有其副作用，如注意力下降、嗜睡、視力模糊、暈眩甚至昏迷等，且多重用藥易導致交互作用與累加效應，長期服用4種以上藥物者，發生副作用風險顯著上升，尤其若同時服用多種中樞抑制劑，如安眠藥加抗焦慮藥，會更危險。吳芝穎建議可採用「高齡駕駛退場計畫」應對現況，其中包含多層次退場機制，初級為自我評估與家庭討論、中級為臨床評估與專業建議、進階為監理制度介入與彈性管理，可提早與長者討論駕駛終止計畫，建立替代交通選項，讓退場成為有準備、有尊嚴的決定。至於制度設計面，吳芝穎也建議，可建置「醫療與監理資訊整合平台」，介接資訊回報潛在不適任駕駛風險；建立駕駛風險分級管理制度，並非單以年齡為依據，應納入健康、用藥、違規紀錄與行為評估等項目；同時提供交通替代支持系統，如接送服務補助、熟齡專車及社區交通車等，避免社交孤立與就醫障礙。公路局監理組副組長張耀輝表示，目前全台65至74歲持有駕照約382.7萬人，75歲至80歲以上仍持有駕照有約99.8萬人，監理單位每月初寄發次月屆齡換照通知書，截至今年5月底共計發87萬份，而高齡換照滿3年後，二次換照通知書共寄發23.6萬份，另高齡有照駕駛主動關懷專案自去年7月起每季寄關懷單共7萬份。張耀輝說，目前累計有82.1萬人完成換發或自願繳回，辦理率約94.1％，其中有20.7萬人為自願繳回，二次換照部分，累計已有21萬人完成辦理，整體辦理率為89.2％。對於現行體格與認知功能測驗，張耀輝說「現行檢測仍是有效管理，但後續會再精進」，正請教醫學專家，做出最佳調整。公路局則補充，正積極研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。根據陳世凱5月20日說法，交通部將於3個月內提出細部規劃，也就是今年8月底前要提出精進方案內容，新制預計2026年推動實施。
白袍染色2／昌派「可樂幫」還魂民眾黨 行人交安歪打成助攻
民眾黨團總召黃國昌以超過96％超高得票率膺任民眾黨主席，宣告白營「K.C.（國昌）時代」正式揭幕，而他所帶來源自時代力量的親信群「可樂幫」也正式浮上檯面，料將主導未來民眾黨發展。黃國昌15日以96％壓倒性票數在民眾黨主席補選中贏了創黨主席柯文哲親信、前立委蔡壁如，繼時代力量黨主席後再任民眾黨主席。他也是立法院中唯一具有兩個政黨主席資歷的立委。時力內部人士直言，黃國昌「關燈」名號響亮，一手創立的時代力量在第9屆立委達到高峰後政治分量逐年萎縮，本屆立委不分區一席都沒拿到不說，連原有不分區得票每年新台幣5,500萬的補助款也吹了，他卻拍拍屁股早就「抽腿」轉身民眾黨續命，還帶了一票「可樂幫」悄悄入主民眾黨，錢少了、人又跑了，對時力黨工來說，只能無奈苦嘆。CTWant調查，「可樂幫」一詞可回溯自2020年，當時甫卸任的時代力量立委徐永明遭控涉入SOGO收賄案，關押4天後被台北地方法院裁定交保，當時時力5名決策委員陳惠敏、陳志明、林于凱、吳韋達、陳薇仲拿著徐永明最愛的零卡可樂到北院「接風」，他們都在時力內部與黃國昌、徐永明友好，「可樂幫」稱號因而不脛而走。曾代表時代力量競選北市內湖、南港區市議員的陳志明已悄悄加入民眾黨，並擔任立委黃國昌新北服務處主任，他與彰化縣議員吳韋達、前高雄市議員林于凱等出身時力的政治人物被稱為「可樂幫」，近年與民眾黨保持友好關係。（圖／翻攝自陳志明臉書）知情人士透露，如今徐永明退居幕後專心打官司，黃國昌則華麗轉身成為民眾黨主席，「可樂幫」成員則前仆後繼地投靠民眾黨，陳志明便加入民眾黨在黃國昌新北服務處當主任，2026年鎖定了板橋或三蘆地區打算挑戰新北市議員；吳韋達現為彰化縣議員，儘管掛著「無黨」門面，但民眾黨在彰化，從縣黨部揭牌儀式到大小活動，不時都能看到他的身影；林于凱、陳薇仲雖然暫時沒有公職，卻也結合不少非政府組織，分別在台灣南北的高雄與基隆各自提倡「還路於民」促進行人路權，議題上與民眾黨緊密合作；陳惠敏則以「監所關注小組」名號持續關心獄政改革，看似遠離政治風暴，但柯文哲遭控涉貪上銬之時，陳惠敏也以民間團體身分跳出來抨擊「逮捕柯文哲」是場難堪的政治秀，也助攻了老長官黃國昌。立院人士透露，「可樂幫」對交通改革等議題頗為注意，包含《交通基本法》、《行人交通安全設施條例》增修法，都會是本會期民眾黨重中之重，而本會期民眾黨立委林國成有望搶下交通委員會召委、內政委員會召委呼聲不小的國民黨立委牛煦庭也與民眾黨友好，本會期應能助攻「可樂幫」讓不少交通類倡議案過關，增添黃國昌在民眾黨的底氣。中原大學地景建築學系教授趙家麟就指出，由於《交通基本法》與《行人交安條例》分別隸屬交通部與內政部下轄，過去誰也不服誰，行人安全改革真的牛步，這兩年隨著大眾媒體倡議與行人意識高漲，無論是「街道醫生」常態化辦理、「全民參與街道改善平台」加強推廣，甚至創立「大專院校人本街道校園推展聯盟」等，都是路權團體極力在做的，若政治角力「歪打正著」加速行人道安優化，也不是壞事。前時代力量立委陳椒華駁斥外傳獲邀成為民眾黨指定中央委員，坦言近期與立委陳昭姿密切合作，過去不少辦公室同仁也改到陳昭姿團隊服務，個人不再出任政黨要職甚至民意代表。（圖／翻攝自陳昭姿臉書）而近期同樣被點名獲邀到民眾黨「客座」的前立委陳椒華則向CTWant直言，自己沒有接獲任何徵詢，跟黃國昌根本久未連絡了，反倒因不少過去的夥伴在民眾黨立委陳昭姿辦公室服務，因而與陳昭姿互動熱絡。陳椒華直言，目前自己在監督施政聯盟關心環境與土地正義，日子充足踏實，比方3月就要擴大舉辦第22屆全國NGOs環境會議，加上自己已到了搭公車「嗶三聲」的年紀，實在無力再出任任何政黨職位甚至民意代表，也沒有接獲民眾黨入黨徵詢，感謝各界點名厚愛，自己不考慮再加入任何政黨。陳薇仲則強調，自己關心行人路權，只是剛好與民眾黨關心的議題雷同，但並沒有特別跟民眾黨合作，也沒有加入民眾黨的打算。
恐成行車地獄？「行人優先區」10／1正式上路 交通部曝「劃設區域」：不會在主要幹道
內政部與交通部共同推動「行人優先區」將於10月1日上路，屆時車輛若進入「行人優先區」，車速不得逾20公里、禁鳴喇叭，嚴重超速最重罰3.6萬元，行人也得以穿越道路或行走，不須靠邊、可全寬通行。對此，交通部也強調，「行人優先區」可在學區、商圈等部分路段設置，不會設在主要的交通幹道上。內政部日前預告「行人交通安全設施條例施行細則」草案，規定『行人友善區』內行車限速不得超過30公里；至於行人優先區內不得超過20公里，並禁止按鳴喇叭，若一般超速最重處2400元、嚴重超速最重處3萬6000元罰鍰。交通部配合內政部修法，除了訂出「行人優先區」的起訖點標誌以利辨識外，也增訂汽機車或慢車行駛於該區時，應依速限20公里減速慢行，不得危及行人安全或阻礙行人通行，並應暫停讓行人先行通過。交通部指出，行人在行人優先區穿越道路或行走，可於道路全寬通行，不設限靠邊行走，汽機車須暫停禮讓，若按鳴喇叭驅趕可罰600元。另外，原規定行人在設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道，必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越，不得在其100公尺範圍內隨意穿越道路；修改後，行人行走於行人優先區不在此限，可直接穿越馬路通行。對此，交通部路政及道安司科長朱大慶表示，「行人優先區」是由內政部規畫，並交由地方政府決定劃設，主要劃設區域則包括醫療院所、學校、機關和大眾運輸場站等4類行人較密集的場所周邊，基本上會劃設在次要的巷弄，不會設在主要的交通幹道上，進而影響車流。 交通部也強調，行人設施設置地點，會由道路主管機關譬如地方政府或公路局等，在政府機關、學校、醫療院所、兒少福利機構、兒童課後班或照顧服務中心、教保機構、老人福利機構、大眾運輸場站、商圈、市場等地點選定「行人友善區」範圍，再由地方政府等道路主管機關公告後，從「行人友善區」中選擇某個路段設置「行人優先區」，不會在主幹道上，一旦設置行人優先區，起點和終點都會設標誌公告，並由地方政府或公路局等道路主管機關指定範圍和公告。關於不少民眾質疑此次改動是「帝王條款」、「合法路霸集結區」、「行車地獄」，交通部則回應，這是從交通安全和人本交通考量，呼籲汽機車和行人相互尊重，要有利他觀念；若一般的道路有行人違規，交通部也會持續宣導行人要遵守交通規定，非「行人優先區」的一般路段不得隨便穿越馬路。
行人優先區起終點標誌10月上路 司機禁止「做這事」
交通部日前公布「道路交通標誌標線號誌設置規則」修正草案，其目的主要是改善行人安全環境，其中最引人注目的，就是新增「行人優先區」標誌。在該標誌的範圍內，行人優先，車速會被嚴格控制在20公里以下，同時禁止使用喇叭。根據媒體報導指出，新設的「行人優先區」標誌採用藍底白字設計，清晰標示行人優先區的範圍。在規定的區域內，車輛速度將被嚴格限制在每小時20公里以下，且禁止鳴喇叭。為了強化這一規定，交通部還要求在行人優先區起點處同時設置最高速限或速度限制標誌，以確保駕駛人充分注意到速度限制。對於違反規定的行為也有相對應的處罰措施，一般超速最高可處以2400元罰鍰，而嚴重超速則可能面臨高達36000元的罰款。除了行人優先區的規定外，這次修正草案還針對網狀線的使用做出明確規定。新規要求車輛在遇到網狀線時必須保持淨空，禁止在網狀線範圍內暫停。當前方路口或轉彎處出現交通擁擠時，車輛應在網狀線外等待，不得進入網狀線區域。交通部表示，本次修正草案的預告期為3天，預計將與內政部的「行人交通安全設施條例施行細則」同步於10月1日正式實施。
本屆立院第一件法案 行人交通安全設施條例完成三讀
立法院16日三讀通過《行人交通安全設施條例》，立委吳琪銘表示，這是他擔任召委送出委員會的法案，也是本屆立法院首個會期第一個通過的法案。他回憶，當時他得知院版草案通過後就迅速排案審查，並於會上針對其他委員建議，馬上提出修正動議迅速處理，用最快時間使法案通過，就是為了讓行人安全獲得確實保障，並規定每4年就要檢討一次各地的行人交通安全設施推動計畫。吳琪銘說，近年來伴隨著經濟發展，所得提高，機車與汽車之數量也不斷地增加，過去的交通規劃方向也優先解決塞車及行車便利課題，導致行人之安全保障逐漸受到壓縮；但人車發生之交通意外事故時，行人卻是最容易受到傷害，因此本次修法特別重視兒童學生、高齡銀髮、無障礙之通行權益，達到道路上以人為本、車與人相容共享、安全便利之目標。吳琪銘表示，主要解決民眾所在意的人行環境問題，包括路口設施規劃不良、步行環境未串連、人行道缺少、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等，因此需要加速人行道、行人穿越道等行人交通安全設施之新闢與改善、排除影響人行之障礙物，以完善通學、就醫、洽公等生活機能所需之人行安全串聯路網。「這次立法主要解決民眾所在意的人行環境問題，包括路口設施規劃不良、步行環境未串連、人行道缺少、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等。」吳琪銘指出，未來將需要加速人行道、行人穿越道等行人交通安全設施之新闢與改善、排除影響人行之障礙物，以完善通學、就醫、洽公等生活機能所需之人行安全串聯路網。吳琪銘表示，《行人交通安全設施條例》是以建立行人動線連續的無障礙用路環境為目標，法案共計14條條文，由中央會同各目的事業主管機關訂定行人交通安全設施推動計畫，並至少每4年檢討修正一次，另地方政府訂定改善計畫，並每年公布執行情形；地方政府應對都市計畫區內一定寬度以上未設人行道者擬訂分年分期建設計畫，並由中央核定，優先實施改善，並至少每4年檢討修正一次；相關計畫執行成效將列入年度績效考評，績效不佳者，中央得減列相關道路交通改善計畫之補助。
行人交安設施條例三讀 專家籲充實人力及時取締
內政部長林右昌表示，16日三讀通過的《行人交通安全設施條例》，分成4大面向，逐年編列預算改善行人交通安全措施，終極目標要讓行人「安心行走」。立法院會16日三讀通過《行人交通安全設施條例》，強制規範中央及地方應訂定行人交通安全推動及改善計畫，且讓地方政府有法源，若查有妨礙行人通行的固定設施，未在期限內改善、拆除者，最高可罰新台幣15萬元。林右昌說明，針對路口設施規劃不良、步行環境未連續、缺少人行道、障礙物阻斷通行及無障礙設施不足等民眾在意的人行問題，在條例中有明確規範及處理原則。未來將優先納入都市計畫區域內一定寬度以上道路，必須規劃人行道。內政部國土署官員指出，條文中也明文要求地方政府應擬訂分年分期建設計畫，報中央主管機關核定後優先進行改善，且每4年至少要檢討一次，加速提升「人行道普及率」。官員攤開條文說明，醫療院所、學校、機關、大眾運輸場站等行人密集場所周邊，將公告指定範圍為「行人友善區」，藉以串聯區域步行動線，並舉辦說明會聽取在地民眾意見及擬訂優先改善措施，也推動包括增設人行道、強化警示及無障礙設施、車輛速限標誌或標線、降速設施等，提供行人妥適安全保護及落實改善工程。官員強調，在既有道路上，如有電信箱、郵筒、消防栓等公用事業設施、設備影響或阻斷行人通行時，地方主管機關必須協調使用人擇定遷移位置，且要求進行改善、遷移或拆除；如果未能在期限內完成改善者，也將依法裁罰。對此，交通學者透過CTWANT呼籲，各項裁罰預期將增加承辦人員工作量，若有所延誤也會遭遇檢舉人挑戰。不妨藉由裁罰的金額，增列約聘僱專責處理人員，以有效及時處理裁罰案件，才能呼應修法美意，盡速剔除人行道阻礙，還給行人友善空間。
頻繁造訪地方為大選布局？林右昌：是替地方解決問題
立法院內政委員會27日邀請內政部長林右昌等人列席審查「行人交通安全設施條例草案」，會前媒體提及其近日先後造訪雙北市政府，引起外界關注是否為了大選布局；對此，林右昌回應，最近不僅去雙北市，還走訪台中、高雄等地，與市長的會面非常愉快，「不要認為部會首長到哪個縣市就說是選舉布局」。林右昌近期先後拜會雙北市政府，外界解讀是為了大選佈局，他解釋，最近不只到台北、新北，也有到訪高雄、台中等地，「不能因為部會首長造訪某地就認為是在進行選舉布局」。他說，去台北市是為了協助解決社子島的發展議題，除須兼顧地方需求和歷史管理外，還有協助改善社子島居民的生活和居住環境。林右昌也提到，新北市正積極進行多項重劃和開發案，他最近與新北市長侯友宜就蘆南、蘆北的重劃案進行面對面的會商和討論。他認為，部會首長與縣市長進行直接溝通有助於解決業務上的問題，並表示與兩位市長的會面非常愉快，也化解過去的誤會，當面解決問題，兩位市長都這樣認為很有效率。此外，針對行人交通安全設施條例，林右昌表示，在工程方面將訂立相關規範，希望藉由該法案的實施，能夠改善行人的交通環境，包括行人通行安全設施退縮、人行道擴建以及交通號誌設置等。此外，地方政府的權責也給予要求，他強調，這是一項非常重要的法案，期盼立委能夠全力支持。
還路於民大遊行今上場 許淑華：中央地方動起來
「行人零死亡推動聯盟」今（20）日號召凱道「還路於民」大遊行，包括副總統賴清德、新北市侯友宜及民眾黨主席柯文哲等主要總統參選人下午都將出席。立委參選人、台北市議員許淑華指出，為改善行人安全，她已成功爭取230條人行道更新，未來希望串聯中央、地方與民眾，讓台灣交通安全朝先進國家邁進。「安全，是回家唯一的路」，許淑華說，台灣的交通問題沉苛已久，從今年5月全國矚目的「台南余小妹妹」不幸事故，到最近爆紅的「山道猴子的一生」，背後是台灣一年3000人在交通事故中死亡的哀傷經驗，其中的死傷又以機車騎士及行人佔大多數。許淑華認為，解決複雜的交通困境需從多個面向下手，包括如何改變用路人習慣、調整道路設計、大眾運輸建置不足等，再再考驗中央與地方執政者的智慧。許淑華表示，很高興能看到行政院繼「加強執法，汽車行經行人穿越道讓行人優先通行」，又推出更全面的交通改革新方案，其中包括：推動道路交通安全基本法、交通安全會報由行政院長召集、四年400億協助地方改善路口即形成設施、推動行人交通安全設施條例、道路安全教育與駕駛考驗制度再精進。未來希望串聯中央、地方與民眾，讓台灣交通更安全，也讓台灣朝先進國家邁進。
蔡英文長文談交通安全 綠委：絕對不是臨時抱佛腳
民團大遊行前夕，行政院會昨日通過「道路交通安全基本法」草案，總統蔡英文也在臉書發表長文，指出這不僅代表政府的決心，也代表改善行人用路的安全，必須是一場從中央跨部會、地方政府，乃至社會教育紮根的全民運動；對此，民進黨立委許智傑今（18）日表示，政府絕對不是臨時抱佛腳，只是這是一條漫長的道路，未來要改善的地方還要持續改善，希望全民可以支持「交通安全政策綱領」。蔡英文昨晚在臉書發文表示，在台灣不同的道路使用者、不同的交通工具使用者，可能會有截然不同的經驗與感受，不過追求更安全的交通環境是共同目標，這需要大家互相尊重、落實改變，共同創造出更理想的交通環境。「大家對台灣的人行環境、交通安全都有更高的期待，也有很多的討論。」蔡英文指出，行政院頒布「行人交通安全政策綱領」，同時將在8月底把「道路交通安全基本法」草案，送交立法院審議，就是期盼回應民眾的心聲。蔡英文強調，這不僅代表政府的決心，也代表改善行人用路的安全，必須是一場從中央跨部會、地方政府，乃至社會教育紮根的全民運動。她說，政府一定會積極地來推動，一步一步提升台灣的道路交通安全。蔡英文也說，政府訂定短、中、長期的計畫，推動3大精進的作為，包括推動「道路交通安全基本法」，由行政院長擔任召集人，定期召開「中央道路交通安全會報」，讓中央與地方能共同協力，政府與民間能夠深化合作；落實行人交通安全改善，由工程、教育、監理、執法面著手，在工程面今年會盤點600處優先改善路口（段），並在明年完成。此外，政府也投入4年400億元的預算，推動「永續提升人行安全計畫」，並研議「行人交通安全設施條例」，讓各級政府落實人行安全設施，推動道安改善工作；長期是完善公共運輸系統，交通部及各地方政府，持續推動公路公共運輸計畫，建構便捷、友善、舒適及可靠的公共運輸系統，鼓勵民眾多使用公共運輸，減少道路的擁擠與衝突，也朝向淨零轉型的目標前進。針對執法層面，蔡英文認為，「取締違規雖然是降低事故的方式之一，但不是目的」。至於監理層面，她強調，我們也會推動違規紀錄嚴重者換照，完善各項監理管理機制，提升安全駕駛能力。政府會做好社會溝通、持續完善機制，讓國人一起維護道路秩序。許智傑表示，政府推動道安，需要長期且持續的努力，自2017年起，完成超過357公里人行道的建置、改善1331處路口、排除1571處障礙物等，政府絕對不是臨時抱佛腳，只是這是一條漫長的道路。他說，未來要改善的地方還要持續改善，希望全民可以支持「交通安全政策綱領」，一起跟政府推動改善道路安全。
許立明將參加路權大遊行 民進黨：朝野努力通過《道安基本法》
行政院今（17）日提出「行人交通安全政策綱領」，並通過《道路交通安基本法》送立院審議，民主進步黨對行政院具體回應「820行人路權大遊行」公民團體訴求表示肯定，除期許朝野政黨共同努力，加速通過《道路交通安全基本法》外，該黨秘書長許立明也將應「行人零死亡推動聯盟」的邀請，在8月20日率黨籍立委及各地民代一起組隊參加。針對8月20日「行人路權大遊行」，民進黨發言人林楚茵表示，感謝「行人零死亡推動聯盟」的邀請，民進黨將由秘書長許立明帶隊全程參與，包括洪申翰委員及本人、各地民代還有黨內的年輕夥伴，一起組隊參加。林楚茵表示，事實上最近一段時間，民進黨也與主辦單位密切聯繫，協助和行政部門對話。行政院今天提出的「行人交通安全政策綱領」，以及《道路交通安全基本法》的草案，就是這段時間透過溝通、協調後，對遊行五大訴求的具體回應。民進黨將會一起「挺行人、挺交通安全」，更會負責任推動政策，回應民眾的期待。民進黨表示，作為負責任的執政黨，宣示了4年400億「永續提升人行安全計畫」，將於2024年底前完成全國共600處最危險易肇事路口及行人活動區的改善，行政院會今天通過「行人交通安全政策綱領（2023-2027）」，提出長期完整的執行計畫，每四年重新進行檢視，朝道路交通事故死亡人數2030年前降低30%為目標，長期達到「零死亡願景」（Vision Zero）。民進黨提出四項方案，第一步是推動「道路交通安全基本法」立法、成立院級「道路交通安全會報」；第二，推動「永續提升人行安全計畫」、制定「行人交通安全設施條例」；第三，全力推動公共運輸服務，此外，也會擴編計畫與規模，優先建設公共運輸環境，提升公共運輸普及率，持續滿足民眾行的需求。民進黨認為，行人交通安全政策綱領皆有具體回應公民團體，包括明令各級政府推動道路設置人行道、騎樓留設整齊線、行穿線退縮、行人專用時相、無障礙空間串連等工程項目等。