謝銘鴻
」 台北市 YouBike 交通局長 蔣萬安 許淑華
TPASS補助卡關 基北北桃討論相關應對政策
TPASS月票因中央總預算案卡關受影響，北北基桃公共運輸平台明（12）日舉行工作會議討論。如果中央補助無法動起來，最多就是撐到5、6月，基北北桃的交通首長預計今（12）日上午討論相關應對政策。根據交通部公路局統計，目前TPASS定期票每月使用人次約69.8萬，TPASS 2.0常客方案每月約37.9萬人次，北北基桃每年需補助約34.4億元。公路局長林福山指出，今年TPASS補助須仰賴新一期計畫預算，若未通過影響方面廣，國道客運、鐵路運輸等補助比率高達9成的項目將首當其衝，進而影響TPASS販售及通勤族權益。台北市交通局長謝銘鴻說，基北北桃TPASS整體一年所需經費約60億元，其中超過一半仰賴中央補助。以北市為例，年度支出約30億元，市府自籌約13至14億元，其餘15億元以上須由中央挹注。相關預算已送市議會審議，金額原則上不會再調整，但若中央補助無法動支，TPASS最多僅能維持到5、6月。新北市交通局長鍾鳴時指出，交通局已編列11億元預算，用於支應定期票相關經費。如果靠地方預算，最多可撐到6月，但後續仍需中央補助到位，才能維持全年運作。桃園市交通局長張新福則表示，桃園地方預算同樣已通過，可維持約5至6個月的營運。基隆市長謝國樑強調，TPASS攸關基隆通勤族權益，「基隆市一定會扛下來」，市府將全力支持，確保通勤族不受影響。
北市道路標線「顏色有7種」害民眾霧煞煞？議員批：馬路畢卡索
為了考量交通安全，中央與地方在馬路標線設計上不斷精進，不過北市議員陳宥丞指出，標線應讓全體市民都看得懂，而不是變成「馬路畢卡索」，如行人友善區、行人優先區，除了標線顏色「霧煞煞」，連法源、罰則都不同，其他還有彩色標記行穿線等相當混亂，建議盤點、綜合調整特殊標線並做足宣傳。北市交通局長謝銘鴻回應，最近有收到很多坊間意見，會再來做宣傳、整合，盡量讓標線單一。台北市推行的「行人友善區」，提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，鋪面為「藍色」意象，但並無罰則依據。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞表示，台北市5年間新增的標線有5種，日新月異，而標線至少有白色、黃色、紅色、粉紅色、藍色、紫色、綠色7種顏色， 這些五花八門、五顏六色的標線，既複雜又沒有強制力，真的有幫助交通得到改善嗎，市府不能當「交通小畫家」，讓每個里有自己的著色板，難怪會被民眾笑稱在辦「台北市道路著色大賽」。由中央推動的「行人優先區」以行人步行為優先，雖無特定鋪面顏色意象，但陳宥丞直言不能任由當地里長選擇顏色意象，這不是觀光推廣，是交通專業。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞舉例，如台北市推行的「行人友善區」，提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，區內道路除設置人行道外，得採取速限標誌或標線、降速措施、時段性行人徒步區等，鋪面為「藍色」意象，但並無罰則依據；另由中央推動的「行人優先區」以行人步行為優先，行人可於道路全寬通行、速限20公里並禁止按鳴喇叭，無特定鋪面顏色意象，不過有法律罰則能開罰。陳宥丞也說，在斑馬線旁邊畫設的黃色格子，｢彩色標記行穿線｣ ， 台北市已畫設592處，但仍有許多的市民不清楚標線代表甚麼意思。（圖／台北市議員陳宥丞提供）陳宥丞直言，民眾經過路口就幾秒鐘的時間，怎麼分得清楚這些相似卻又有不同規定的標線，建議好好整理或是相互整合，不能任由當地里長選擇顏色意象，這不是觀光推廣，是交通專業，需要的是讓全體市民都看得懂的標示。「行人友善區」提供行人無障礙步行環境並管制車輛使用，區內道路除設置人行道外，得採取速限標誌或標線、降速措施、時段性行人徒步區等。（圖／台北市交通局提供）陳宥丞也說，還有參考國外道路設計、在斑馬線旁邊畫設的黃色格子，｢彩色標記行穿線｣ ， 台北市已畫設592處，但仍有許多的市民不清楚標線代表甚麼意思，也擔心是否會被罰錢；｢彩色標記行穿線｣原先用意在於提醒用路人此路段有減速丘，不是只是提醒減速而已，不要為了畫而畫，參考他國作法很好，但不能只是「功課抄一半」，要讓這些標線真的有用、實用，真正改善交通。「行人優先區」路口處的鋪面顏色非屬標線，用意是提醒用路人注意，進入特殊地方，入口處皆會設置標誌牌面說明限速規定。（圖／台北市交通局提供）交通局說明，目前已在大學里打造「行人友善區｣ 示範區，現有其他38個里報名施作、6個里施工中；「行人優先區」路口處的鋪面顏色非屬標線，用意是提醒用路人注意，進入特殊地方，入口處皆會設置標誌牌面說明限速規定，對於相關規定會持續向市民宣導。
北市YouBike傷害險投保不到千萬 許淑華要求擴大保險範圍「市府將協調」
台北市長蔣萬安上任後恢復YouBike前30分鐘免費政策，騎乘人數逐年上升，民進黨台北市議員許淑華18日揭露，經營YouBike的微笑單車公司去年營收高達7.5億元，但替用戶保險費用僅只有987萬元，市府應要求擴大保險項目、範圍，以保障民眾安全。北市交通局長謝銘鴻回應，微笑單車公司並非不願提高保險金額，而是保險公司無法設計適合保單，未來會持續與業者協調。許淑華昨在議會交通部門質詢指出，蔣萬安上任後恢復租借YouBike前30分鐘免費，騎乘人數節節上升，從民國112年4612萬5019人次、113年6539萬6344人次，114年到9月止已有5874萬3961人次。不過，許淑華發現，業者營收隨租借次數變多逐漸增加，但對騎乘民眾投保費用僅987萬9771元，甚至申請保費條件嚴苛，使用者只有住院、失能、死亡等3種情況才能獲理賠，最高100萬元。根據統計，YouBike通報事故案件數自112年到今年11月，總計高達1722件，平均每天都會發生1至2件事故，最後理賠件數總共僅387件，只有22.5％理賠率。許淑華指出，市府雖然有邀微笑單車公司及民間保險業者開會，會中卻稱「有道德風險、損失率高」，最後決議把保險名稱改為「公共自行車特定給付傷害險」，僅加強說明就好，不碰保障內容，這根本是在規避責任，YouBike本質是公辦民營，市府每年高額補助業者，就有義務讓人民騎的安心。她要求交通局與微笑單車公司，應協調擴大保險範圍、放寬理賠項目，讓不慎發生意外致傷的使用者能擁有最基本保障。YouBike是台北人不可或缺的交通工具，絕不能變成「風險炸彈」，市府拿納稅錢補助業者，有責任與義務保護人民，沒有迴避空間。謝銘鴻回應，市府曾邀集各界開會討論，微笑單車公司也願意提高保險金額，但保險業者態度相對保守，原因在於「設計不出適合YouBike的保單」，不過，謝銘鴻允諾未來會積極與微笑單車公司協調，以確保騎乘YouBike民眾的權益。
北市共享車位政策8年僅剩1格 隱私與產權疑慮成最大阻力
為解決停車位不足問題，北市於民國106年推出共享車位，鼓勵商辦大樓及社區住宅釋出私有停車位供不特定人使用。民進黨議員顏若芳指出，共享車位8年來從600格降至1格，政策推行進度近乎停滯，應就安全隱私、配套措施、整合效益、業者品質等面向檢討，並提出實質誘因。北市交通局回應，會向合作媒合車位的民間業者了解經營的困難，並提供可行方法協助。顏若芳表示，推動共享車位政策初期，與民間業者合作，媒合4處商辦大樓、釋出約600格停車位，上班族下班後空出停車位，解決老舊社區缺乏停車位的問題。然而就「北市好停車」網站地圖資訊來看，目前共享車位僅有1處住宅大樓釋出的1格停車位，原先商辦大樓的600格車位都消失。顏若芳說，綜觀其他縣市的案例，高雄104年以「商辦為主、住宅為輔」的方向推動，迄今媒合約40處商辦或住宅；桃園今年7月啟動，但民間反應仍趨保守；台中則於108年推行並釋出容積獎勵等誘因。各縣市推行政策阻礙，不外乎住宅住戶擔憂安全隱私、配套措施缺乏導致權責歸屬不明、住宅車位產權分散整合效益低、政策推動未先以公有大樓為優先，另民間媒合業者服務品質缺乏監管，常造成車輛底盤刮傷、車頂撞傷等問題。顏若芳建議，可以提出媒合業者定期評鑑或查核機制、祭出爭議管理標準作業流程和保險計畫、明確建立「公、商、住」大樓推行順序及誘因，也可以整合共享車位資訊實踐資訊透明化，另搭配會勘輔導升級社區安全設施，全面檢討現行計畫，並提出實質誘因及政策目標。北市停管處長劉瑞麟指出，目前共享車位多數已退出市場，不然就是無持續經營管理；交通局長謝銘鴻說，這並非當初的理想情況，住宅因為牽涉私有產權較為困難，商辦還有洽談空間。共享經濟是未來市場趨勢，如能將既有停車位做充分利用，就不一定要花大錢蓋新停車場， 會先向媒合業者了解經營困難，再給予相關協助。
北市公館圓環拆除滿月 「交通事故減少逾4成」車流順暢漸回穩
為促進交通安全，北市府9月13日拆除公館圓環、填平公車專用地下道後改為正交路口，並提前於9月29日通車。雖然通車初期出現壅塞問題，但經北市交通局持續改善標線、號誌秒數後，10月7日起車流已與拆除前相當。此外，通車1個月內事故數與同期相比下降44.4％。多數駕駛表示視野變好，認為拆除圓環有助達成安全目標。羅斯福路與基隆路口的公館圓環因路況複雜、車輛交織，常發生事故，是否該拆除圓環爭論多年。台北市長蔣萬安3月裁示以市民交通安全為優先，因此拍板拆除，自9月13日動工，提前於9月29日通車。雖然圓環拆除後的首個上班日車流壅塞，但隨著市府持續調整號誌秒數分配及道路線型措施，車流已明顯改善。北市交工處長張建華表示，9月30日是通車後首個上班日，上午7時至9時確實較壅塞，行駛速率與同期平均下降31％。但經改善後，除雨天行車速率較慢，羅斯福路、基隆路及福和橋等路段在晨峰及昏峰期間，車流、排隊長度和行駛速率大致與拆除前相當，尖峰時段車隊平均停等長度還比拆除前減少約30公尺。張建華指出，在車禍事故部分，統計9月29日至10月28日，員警受理車輛事故10件，包括追撞4件、同向擦撞6件，比去年同期18件減少8件，降幅高達44.4％。記者實地訪查發現，汽、機車駕駛幾乎都已熟悉新路線，行車動線穩定。常行經當地的陳姓計程車駕駛認為，拆掉圓環比較安全，一開始難免會塞車，但大家習慣後就比較順暢；黃姓女騎士表示，拆除圓環後的視野好很多，也不用擔心容易擦撞，比較安心。交通局長謝銘鴻表示，市府評估拆除圓環是以民眾安全性為最大考量，減少事故的目標已初見成效，未來會持續調整標線、號誌時間及車道改善，讓羅斯福路、基隆路口可兼顧安全及順暢。
台北公館圓環拆除提前完成 通車首日大致順暢
台北市公館圓環為多年事故熱點，北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢，僅有部分機車騎士不習慣直接左轉，仍採用兩段式左轉。北市副市長李四川今早至現場勘查，對於施工成果表示滿意，但他強調，最大考驗是明天正式上班通車情形。位於羅斯福路與基隆路口的公館圓環由於路況複雜，同時匯流來自新北福和橋的車流，車輛經常交織並發生事故。對於是否該拆除圓環各界爭論已久，台北市長蔣萬安今年3月拍板決議拆除，但民團、議員及居民對於改建工程決策過於急促表示不滿，引起正反雙方熱議，最終北市府經專業評估及安全考量，仍決定於13日拆除。北市府13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車。台北市副市長李四川（中）及交通局長謝銘鴻（右）一早至現場勘查。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，除繪製新標線外，車輛禁止通行區域也已設軟式立中央分隔柱。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，仍有部分騎士不習慣直接左轉，採用待轉。（圖／報系資料照）原本市府預估工期要65天，預定於11月16日通車，但因為施工順利，外加廠商配合連夜趕工，提前於29日完工通車。記者今早觀察，現場僅剩部分標線仍待繪製，整體已可順利通行，由於適逢連假車流較小，通行狀況大致良好，只有部分機車騎士仍不習慣可直接左轉，依然採行兩段式左轉。李四川一早至現場會勘，對於通行狀況表示滿意。他說，今日一早5時45分先提早讓公車通行後，6時全面開放，目前通行狀況暢通，「最大的考驗還是明天上班的時候」。此外，還有一些騎士對於可直接左轉還不習慣，可能還要適應。謝銘鴻說，今天正交路口開放，工程部分都完工，僅剩下部分標線今日應該可以全數繪製完成，未來就是要觀察後續正交路口是否在行車會有衝突的情形，再持續做微調。北市新工處表示，可提前完工主要是先有預鑄廠提供工料，且與自來水處改管一併封填。交通局表示，公館圓環改為正交路口後，公館羅斯福路往新店方向共有1線公車專用道、4線汽機車道。對向新店往公館同樣有1個公車專用道、汽機車左右轉2線車道及直行2線車道。交通局建議，在福和橋往公館方面因為受到墩柱影響，駕駛人可先在橋上分流，下橋後會有2線直行信義區、1線公車專用道及2線汽車車道往公館羅斯福路，下橋機車則需要兩段式左轉。至於信義基隆路往福和橋方向，左右轉各2線車道、2線直行車道。針對羅斯福路四段119巷部分，在施工時有微調，並先以軟式的中央分隔柱畫設行人通行區。交通局強調，羅斯福路的原先停靠路側的12條公車路線，會改道公車專用道上，至於國道公車或專車等則是持續到路側，避免全部集中到公車專用道，將持續監控車況並調整標線等配置。
公館圓環進度提前完成 北市府：9/29上午6時啟用正交路口
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程，13日動工，原先規畫工期65天，預計11月完工。不過北市府今（25）日表示，因許多作業改為重疊並行，加上施工期未受天候影響，作業時間大幅縮短，四岔正交路口，將提前在29日上午6時完工啟用，讓用路人適應新的路型。交通局長謝銘鴻表示，完成後的「正交路型」就會開始實施，呼籲用路人按照標線及牌面行駛。謝銘鴻表示，在市府團隊與廠商協力趕工下，羅斯福路與基隆路口將於29日上午6時，完工啟用，後續將持續與新北溝通、觀察車流，並依照實際狀況微調，讓車流更順暢、交通更安全。工務局長黃一平表示，公館圓環工程將於29日完工，能夠提前完工有賴各相關局處的配合，原本要單獨進行的工程能夠同時施作，且天候因素影響比較小，各局處與營造廠商每天都在沙盤堆演施工過程，才能夠有提前完工的成果。新工處工務科長高銘伸表示，截至目前為止總施工進度為80％，灌漿與填平作業都已經完成，即日起晚間23時到上午6時，會陸續完成路面銑鋪及畫設標線的工程。高銘伸也呼籲夜間用路人，晚間經過工程地段時，必須要按照牌面及義交人員的指揮與安排。北市府指出，自9月29日上午6時起，羅斯福路與基隆路口將正式成為正交路口，請用路人依照一般正交路口動線行駛。於機車動線部分，本路口除基隆路福和橋下橋機車左轉羅斯福路時仍需兩段式左轉外，其餘各方向皆開放機車直接左轉，並設有機車待轉格，供有需要之民眾選擇兩段式左轉。福和橋汽車進城下橋處因受道路幾何及墩柱影響，建議駕駛人提前於橋上分流，往信義區及文山區方向靠外側行駛，欲左轉往大安區（公館）及中正區者靠內側行駛。另東南角巷道亦同步進行交通動線調整，羅斯福路4段123巷21弄同日起試辦東往西單行道，請欲前往信義區用路人可由羅斯福路主線至基隆路口右轉前往。
拆公館圓環 北市：不填地下道工期恐暴增2年 將專案監控降衝擊
北市府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但有部分民眾及民團表示反對。北市交通局9日表示，公館圓環以民眾安全為優先考量確定會拆，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年。交通局長謝銘鴻坦言，施工期必然會塞車，已與新北市交通局透過「公館專案聯合監控平台」協調，由交控中心即時監測路況，透過調整綠燈秒數及加強沿線違停取締等措施，將衝擊降到最低。北市府將於周六拆除公館圓環並填平地下道，引起民眾質疑，民團更表示12日晚間將至公館圓環抗議。謝銘鴻表示，針對民團以及里長的溝通從未間斷，相關模擬及數據還有常見的疑問均已上網公告在「台北交通大家談」臉書粉絲專頁，拆除當晚他也會至現場繼續與民團溝通，確保施工順利進行。謝銘鴻坦言，因為施工期間要填平公車地下道，原行駛地下道的公車勢必將外溢至平面3線道行駛，據統計，在上午8至9時，於羅斯福路的公車南往北116輛次、北往南97輛次，因此「這2個月工期一定會塞車」，但若採不填平方案，工期將會延長至2年，衝擊更大。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）謝銘鴻指出，為降低交通衝擊，警方將加強取締違停，交通局也會透過「公館專案聯合監控平台」與新北合作，即時透過交控中心與警方等單位監控，若有嚴重回堵或事故等情形，將即時調整綠燈秒數，並由警方即刻因應處理，目前平台群組運作順暢。謝強調，為避免塞車，仍鼓勵民眾改搭乘捷運，先前已與北捷確認，捷運綠線在尖峰時段仍有4成運量，有足夠量能可因應增加人流。至於民團質疑無預警執行部分，謝則坦言，該案已討論長達20年，先前未能拆除主因為圓環下方有台水自來水幹管，但如今已可廢除，並經專家學者一致認為可有效改善路口安全，正交路口可降低63％事故。至於學府里改道部分，未來羅斯福路右轉基隆路評估將開放紅燈右轉，預期實際進入119巷及123巷車流可降低，並會增設號誌以降低衝擊。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）對於缺乏溝通或未採納標線改善部分，謝說，交通局其實持續都有與民團以及里長溝通，但在安全與公車省時訴求下，取得共識仍有難度。但他強調，改為正交路口後公車專用道不會廢除，將轉為北市常見的平面專用道，還會再多1條左轉專用道，可有效緩解車流。經模擬後，大約6成的公車可以綠燈通過，停等時間並不會大幅增加。北市新工處表示，公館圓環13日凌晨開拆，並填平圓環下方的公車專用道，施工時間為9月13日至11月16日，為期65天。第一階段地下道封填工程施工約44天，採日夜間施工，日間施工時間為上午8時至下午6時施工；夜間施工時間為0時至上午6時。施工車輛於尖峰時段的上午7至9時、下午4至7時禁止進出工區及占用車道。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交工處長張建華強調，地下道填平後仍會保留公車專用道，並可增設左轉車道。（圖／中國時報徐佑昇攝）至於第二階段將拆除圓環地上設施，並拆除北側人行地下道地面出入口雨遮，施工期21天，採取夜間施工，夜間將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道，將力拚提早施工完畢。新工處提醒，施工期間永和往台北市區，建議以永福橋替代銜接辛亥路；新店區往返台北，於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。交通局強調，已於施工前一周依照交維計畫設置宣導牌面、投信施工通知至附近住家、並透過公車站及CMS資訊可變標誌及警察廣播電台宣傳。再次提醒用路人配合提前改道，若行經羅斯福路四段、五段與基隆路四段工區周邊，請減速慢行。
YouBike調度升級 盼台大學生告別搶車潮
國立台灣大學為台北市面積最大的學校，自行車成為師生於校內代步的重要工具之一。YouBike微笑單車也於2020年進駐校園，並設立多達59個站點。不過各站點有冷、熱門區分，上下課時間常出現租不到車或還不了車的狀況。北市交通局與台大、微笑單車公司合作，率全國之先於台大引進「電輔微型調度車」，盼促進車輛調度率。台大在台北市的校地面積超過100公頃，是全台北市最大的學校。師生上下課時間於校園內通勤多半騎乘自行車。在YouBike尚未進駐校園時，學生多半自行購入自行車，畢業後就將車輛直接棄置在校園內造成亂象。對此台大與北市交通局、微笑單車公司合作，2020年起引進YouBike到校內設置車柱，至今已設置59個站點。YouBike進駐後雖然降低自行車棄置率，但師生改騎乘YouBike後，由於校內各站點有冷、熱門之分，常出現部分站點沒車可借或站點沒空車柱可還車。為促進調度率，微笑單車公司除派遣4輛小貨車用於車輛調度外，6日起再率全國之先，導入2輛「電輔微型調度車」執行YouBike車輛調度，預估每輛電輔調度車每天能增加400輛的調度量。交通局長謝銘鴻表示，自引進YouBike系統到台大校園後，上下課階段各站點確實有冷、熱門之分。之前透過貨車調度自行車的方式仍有不足，因此再引進「電輔微型調度車」讓校內調度車輛可以更加靈活。由於台大校園內是封閉空間，三輪車可不受法規限制自由行駛，對於校內師生也會更加安全。台灣大學總務長廖文正直言，現階段透過小貨車來調度YouBike確實有些許危險，特別是在最需要調度的上下課階段，常出現小貨車與師生自行車爭道的情況，因此盼藉由引進微型電輔調度車提升安全性。微笑單車公司總經理何友仁表示，由於台灣大學的YouBike調度需求相當大，因此在原有的小貨車調度外，再額外引入「電輔微型調度車」增加調度量，目前先引入2輛電輔調度車，先運行半年後，再視使用狀況增加車輛數。
北市公館圓環拆除未有共識 7月再辦說明會
台北市政府3月拍板拆除公館圓環，原訂6月28日起填平公車專用地下道，讓路面成為「正交路口」，但引起民眾、議員不滿未充分溝通而決定暫緩施工。北市議會交通委員會6月30日舉行座談會，各方提出公車等候時間延長、市府數據先射箭後畫靶等疑慮，要求保留地下道，最終所有議員均認為應暫緩拆除，並重新評估及開地方公聽會，拆圓環進度確定回到原點。北市交通局允諾會納入各界意見，7月15日後再辦說明會。交通局昨在座談會簡報指出，填平公館圓環公車地下道改為正交路口，仍是效益較佳方向。與會的淡江大學運輸管理系教授羅孝賢、台北交通安全促進會理事長陳學台也都贊成拆除圓環。但交通網紅「企鵝手札」吳祥瑀認為，目前北捷松山新店線有班次減少情形，從文山區到北市仍以搭公車較快，拆除圓環將導致每天約300班次公車各增加2分鐘等候時間，將使民眾轉用私人運具，加劇交通壅塞。台大建築與城鄉研究所助理教授郭怡君指出，市府應考慮保留地下道並升級圓環系統為現代環或渦輪環，可降低成本和交通黑暗期。國民黨議員楊植斗表示，若市府認為正交路口是正確選擇，須準備數據說服專家、學者和民眾並充分溝通；民進黨議員王閔生說，公館圓環議題已討論近20年，但未與地方溝通即決定廢除，才導致民意反彈；社民黨議員苗博雅質疑，交通局提供的數據均「先射箭再畫靶」，從事故多引導至必須拆除，是變相恐嚇市民，應以科學數據理性證明。交通局長謝銘鴻表示，會評估各方意見，並委請廠商評估車流。7月15日後會再舉辦地方說明會，目前不會施工。
停車場需設充電樁 99％車恐面臨無處停
交通部2022年公告《電動車位管理辦法》9月將上路，其中規定公有與民營停車場需設充電樁，但台北市議員侯漢廷發現，迄今全市民營停車場達成率僅7.6％，市府竟以營業登記無效罰則要求業者裝設，此舉違反比例原則，他建議可由電動車業者出資補助設置或認捐充電樁。北市停管處回應，已請交通部再對罰則解釋，並蒐集業者建議請中央評估。《電動車位管理辦法》規定公有停車場應設置2％以上的電動車充電專用停車位及充電樁，民營停車場須設置1％以上。侯漢廷指出，北市公有停車場共計431處，目前達成率為42.9％，民營停車場327處達成率僅有7.6％。侯漢廷表示，停管處公文指如果民營停車業者逾期未設置充電樁則不得再對外營業，令人質疑因1％充電停車格要求，造成99％車輛無處可停，違反比例原則，就連中央建議用《行政執行法》罰以怠金，也是「強迫納糧式」的攤派政策。他說，北市今年編列172.8萬元預算補助業者設置充電樁，但迄今執行率為零。有業者抱怨，重點不在設置成本，而是後續營運效益是否划算，市府在輔導推動上未切中要點，補助形同虛設。侯漢廷建議，可由電動車業者共擔責任，依車輛銷售比例出資專款補助裝設或認捐充電樁，或實施「替代繳付制度」，允許不願設置充電樁的停車場業者繳納一次性費用作替代，市府再運用資金於高需求區域建設充電樁。北市交通局長謝銘鴻回應，會嘗試重新解釋對民營停車場業者罰則的規定；停管處營運科長李杰儒表示，已請交通部對停車場未設置充電樁罰則做解釋，另蒐集民營業者建議提請中央評估。
北市公館地下道填平案急煞 許淑華：先解決三大交通風險
台北市議員許淑華17日表示，針對北市「公館圓環」填平案，台北市政府根本還沒跟市民溝通，幸好在民代與居民多方奔走下，原定28日要施工的拆除填平作業暫緩，30日更將召開公聽會，屆時北市府必須傾聽真實民意，不要再一意孤行。台北市公館圓環所在的基隆路與羅斯福路交叉口，自2018年起已連續7年列為全台北市「肇事熱點」第一名，3月由台北市長蔣萬安拍板，將拆除圓環，並填平地下公車專用道，一律改回平面行駛，引發外界質疑，16日台北市議會交通委員會更進一步審議並通過「保留公館公車專用地下道」的提案。許淑華直言，自從台北市政府「填平令」一出，即使自己在信義、松山選區而非圓環所在地，仍有不少用路人向自己投訴，認為市府規劃在毫無配套下，強行推動公館圓環改建，根本未充分溝通，不少運將對未來塞車更是直言恐懼。台北市議員許淑華（圖）認為公館圓環若要移除，有三大交通隱憂需先處理。（圖／劉耿豪攝）許淑華回顧，2021年時，台北市政府曾評估，以保留地下道與圓環為最佳方案，卻突然180度急轉彎，也未能公布足以讓大眾心服口服的研究報告。她批評，台北市政府僅於5月28日倉促舉辦了一次說明會，對於現場民眾的質疑也沒有清楚答覆，說明會流於形式「大拜拜」，根本不甩民意。許淑華進一步指出，市府打算填平地下道並移除圓環，恐帶來交通風險有三：首先，這種多岔路口加裝號誌，反而使行車更加複雜；第二，機車與公車混行徒增事故風險；最後，是每個方向都需等待號誌放行，可能導致車流回堵與怠速污染。許淑華強調，交通安全是全民共識，市府不能為了趕工而忽視潛在風險、損及市民權益，如今看似暫緩施行填平一案，但自己仍會持續監督市府，確保政策決策透明，符合實際使用需求。台北市交通局長謝銘鴻則回應，填平案原本想趕在暑假期間施作，就是因為鄰近學校，暑假車流量相對較少，既然各界提出了不少疑惑，將會暫緩施工，進一步做更完整說明，也願意出席公聽會直球對決，傾聽民意。
揭北市人行道進度僅完成6% 趙怡翔：一通電話就讓市府停工
台北市議員趙怡翔今（13）日表示，台北市長蔣萬安在議會上個會期曾承諾，今年底前會努力推動標線型人行道實體化，而且至少完成4公里以上，但現在已經到6月，經查目前完工不到250公尺，完成率僅6%，交通單位的人行道改善提案多數被地方否決，甚至一通電話就使工程停滯。他因此在議會提出質疑，也感謝蔣萬安同意未來將挺住來自各方的壓力，讓台北市的道路規劃在公開透明的程序下進行。「這是不正常的現象，缺乏專業的象徵。」趙怡翔舉例說，今年曾有設置實體人行道案，已經準備進行，但市府接獲通知，地方表示施作人行道後，恐影響住戶車道通行，因此維持既有標線型人行道。趙怡翔今天在臉書發文指出，在正常的城市，會有專業工程人員向地方溝通，標線型人行道已經劃設出來，就代表車道夠寬，實體工程也不會影響住戶通行。但在台北市，一句「未取得共識」就能使工程完全停滯，未來也不確定是否還有機會施工。趙怡翔整理其他案例，還發現因為「民眾表示該段時常有視障人士進出」，因此不能蓋人行道，或是「宮廟所留設之出入口處故不調整為實體人行道」等等的理由。甚至年初還有一通電話，沒記載任何理由，直接封殺掉另一條規劃中的實體人行道。趙怡翔指出，地方政府面對這些挑戰，應該要溝通、協調與克服，但市府單位往往不願意，也不敢處理，導致台北市的交通改善，只能龜速前進。即便有完整的設計規範、優質的示範路段，但如果市府不願執行道路改善，這一切都白做了。「昨日我要求蔣市長，一定要成為市府交通專業人員的後盾，為保障市民安全，撐住來自各方的壓力。」趙怡翔舉例，例如新加坡、紐約市，甚至連上海等國際都市，道路升級都儘量以公開、專業的方式完成，其中更紐約市會滾動式公布預計施工清單，使所有的討論與進度儘量透明。趙怡翔在議會質詢時建議，台北市也應該比照辦理，每季公布預期要改善的人行道，公開向市民說明立場並徵求意見，若中間有民代或地方人士表達反對，也應該敘明單位及理由，並由市府進行專業評估。他認為，道路設計涉及到的範圍很廣，而公開與透明的處理，這應該成為最基本的立場。趙怡翔表示，感謝蔣萬安市長與交通局局長謝銘鴻，都同意他所提建議是正確的方向，並允諾未來會將上述資料公開處理，避免道路的規劃與設計淪為黑箱作業，讓市民持續等不到更優質的交通環境。
永康徒步區9成觀光客叫好 蔣萬安談民怨：別破壞「住商混合」平衡
台北市長蔣萬安9日表示，永康街假日徒步區試辦告一段落，高達9成民眾滿意，但既然在地有不同聲音，會持續調查在地意見，以不破壞地方「住商混合」為原則。台北市政府從5月10日起試辦一個月「永康街人本城市假日漫步區」，期間每個禮拜六和日的下午2點到晚間8點，管制永康街自信義路二段至永康街14巷口、約250公尺長的永康街廊帶，希望能讓觀光客有安全舒服的逛街空間。而為了減少住戶及商家送、卸貨出入影響，市府也有條件發放了「車輛通行證」，希望在提升商圈社區的國際形象之虞，兼顧居住品質。交通局長謝銘鴻說，台北市觀光商圈很多，不過之所以選擇永康街試辦，就是因為鄰近接運東門站，一旁信義路上也有公車專用道與多條路線，而自行車道與寬敞的人行道更有足夠「底氣」鼓勵觀光客多使用大眾運輸工具，完善的捷運、公車、步行、微笑單車等綠色運具網絡，更營造了綠色、乾淨與安全的人本城市徒步環境，也符合國際「綠運輸」潮流。過去一個月假日下午封街試辦的北市「永康徒步區」範圍惹議。（圖／翻攝自台北市政府交通局官網）如今一個月過去了，儘管交通局調查報告顯示近9成受訪民眾滿意，然而近期一場地方說明會上，多數在地民眾與商家卻認為影響了生意跟通行，且管制範圍超過9成根本就是住宅區，質疑管制區劃設不當。居民也大聲呼籲，市府千萬不要「犧牲住宅區居民權益成就商圈發展」。蔣萬安對此重申，「試辦」後本來就是要蒐集民意，包含在地居民、商家與觀光客的心聲都一併考慮，市府會持續調查在地意見，以不破壞地方「住商混合」平衡生態為最高原則，會持續溝通。
單月肇事率超過去年總和 北市公車擬推動自動駕駛
近來公車事故意外頻傳，北市議員曾獻瑩指出，日本、英國、新加坡等國外的自駕公車推行經皆有很好的成效，建議市府應儘速擬定未來自駕公車的推動藍圖，因應國內駕駛人力老化與短缺的雙重挑戰。 台北市長蔣萬安承諾會在3個月內提出初步進度；北市交通局也說，會先到台南科技園區做市場考察，並選擇環境單純的區域做試辦。曾獻瑩表示，光是過去1個月內，台北市就3度傳出公車擦撞與追撞事故，其中5月20日公車擦撞行人庇護島事故，更與駕駛違規超時工作、長期疲勞駕駛有關。數據統計，近3年公車高肇事原因多為行駛未注意前方車人動態、換道不當等，截至2025年4月，北市公車肇事件數已達84件，超越2024年全年82件與2023年全年64件，依此趨勢推估今年恐將突破250件，意味公車事故率不僅逐年攀升，更是以3至4倍的幅度成長。交通部資料顯示，過去10年全國公車駕駛人力已減少超過1成、平均年齡上升6歲，60歲以上駕駛占比更從4.6％攀升至18.3％。曾獻瑩強調，駕駛老化與人力短缺的問題正快速惡化，北市各大客運業者也普遍面臨徵才困難，長期人力緊縮不僅造成營運不穩，更帶來潛在公共安全疑慮。曾獻瑩建議，北市應參考日本、英國與新加坡等地推動自動駕駛公車的經驗，日本愛媛縣松山市2024年開通全國首條Level 4自駕公車路線，每日往返60趟；英國蘇格蘭早於2023年即啟用全球首輛大型全自駕巴士，服務每周上萬名乘客；新加坡則將小巴投入觀光區聖淘沙島，3個月內載客超過6000人次，這些城市皆選擇在交通單純、路線固定的區域作為起點，不僅有效紓解人力壓力，更大幅提升乘客安全。交通局長謝銘鴻回應，北市目前已對自駕公車做相關評估，因為必須要有市場才能永續經營，也要確認業者是否有意願進駐台北，將安排到台南科技園區有運行無人公車的場域考察，確認其技術、效果、評價、穩定性，看是否能引進台北，並優先考慮選擇環境單純、車流較少的路線作為台北市首波試辦場域。謝銘鴻也說，要確認業者是否有意願進駐台北，以及乘客搭乘率高低，很多郊區公車路線也都要靠政府補貼才能營運，市場面是務實的考量點，才不至於造成虧損，否則會後繼無力。在這些前提之下，也要跟經濟部申請，因為還有很多法律層面需要討論。蔣萬安允諾，會選擇適合的地點試辦，從路線單純、人車流量較低的地區開始施行，3個月內會提出研究進度與初步推動方案。
童騎車斷牙反遭求償車損 許淑華談YouBike：該擴大非住院意外理賠
台北市議員許淑華4日表示，YouBike在台北廣受民眾好評，但4月一起孩童騎車受傷事件，不只沒獲得公共自行車傷害險理賠，竟然還被求償車損，對民眾根本沒有保障；北市交通局長謝銘鴻對此允諾，將與產險公司溝通，爭取擴大理賠範圍。台北市公共自行車系統YouBike系統發達，以2023年數據來講，北市YouBike使用量寫下4,600萬借次是歷史新高紀錄，平均每日租借量超過12萬人次，且2024年3月起恢復前30分鐘借車免費措施，借車量有望再創新高，北市府更喊出拼2026年底前增加到全市2.7萬台YouBike，等於兩年要增加3分之2輛次，企圖提升綠運輸比率的決心不小。許淑華則揭露，自己辦公室4月初收到市民家長陳情，孩童騎YouBike時，疑似因為車輛鏈蓋破損，結果鞋帶被捲入而摔車飛出，看了孩子牙齒受傷的照片實在怵目驚心何其不忍。她怒批，案發後廠商竟然認定破損是孩子自己造成，反過來要求家長賠償修理費，實在讓人不能接受。台北市議員許淑華直言向受傷騎乘孩童求償太殘忍。（圖／劉耿豪攝）許淑華查閱「YouBike營運契約」第21條後直言，廠商需負擔費用與事項中，竟然僅被要求管理與維護，而未明定檢修頻率，但其實依《消費者保護法》第7條第1項規定，企業若要主張商品符合安全性者，必須要負舉證責任，所以依照此案來講，除非廠商拿出車輛租借前照片與定期檢查資料佐證，否則「根本不該把損壞責任推到孩子頭上」。許淑華進一步發現，從2023年到2025年3月間，YouBike事故件數通部居然多達1,154件，但保險理賠件數卻只有193件，這16.7％少得可憐的理賠中，態樣僅有「造成被保險人死亡、失能及住院」者獲賠，最常見的「受傷非住院」反而未被納入保障，根本搞錯重點。謝銘鴻則對此回應，廠商面對市民的態度可議，市府交通局允諾一個月內研議出爐，將明文增加檢修頻率，並與產險公會、微笑單車溝通擴大理賠範圍，增列非住院受傷理賠態樣，以貼近實際需求。
YouBike每月使用率高僅檢修1次 市府將促改善
有民眾騎乘YouBike疑因車體瑕疵摔車，斷了好幾根牙齒還破相，台北市議員許淑華20日接獲陳情發現，北市YouBike平均每輛車每月使用次數超過300次，但微笑單車公司每月保養僅至少檢修1次，此外，傷害險承保範圍僅有死亡、失能、住院才理賠，受傷未住院則沒有納入。北市交通局長謝銘鴻回應，會要求業者改善車體保養次數，並與產險公會討論擴大理賠承保範圍。許淑華昨在議會交通部門質詢指出，接獲民眾陳情小孩租借YouBike騎乘，疑因車子後輪上方鍊蓋破損，但小朋友並未察覺，導致騎車時鞋帶捲入後輪，整個人摔車拋飛出去，當下面部直接著地，斷了好幾根牙齒、顏面神經受損而破相，傷勢相當嚴重，事後業者不但不理賠，竟還要求家長賠償受損車輛。她調閱資料表示，台北市YouBike數量多達2萬1265輛，平均每月使用次數接近600萬，平均每輛車每月使用次數超過300次，但每輛YouBike每月僅須檢修至少1次，營運契約也沒有明訂檢修頻率，導致檢修次數過低。許淑華說，根據《消保法》規定，業者提供商品流通進入市場或提供服務時，應確保商品或服務符合安全性，市府已花了5億元補助民眾租借YouBike前30分鐘免費，花了這麼多市民納稅錢，車輛檢修頻率也必須檢討，應直接明訂檢修次數。此外，許淑華對於業者不理賠民眾受傷感到非常荒謬，民眾2023年至2025年3月間騎乘YouBike事故數件高達1154件，平均每月42件，每天至少有1件，但最終獲得理賠件數僅193件，理賠率16.7％。主因是業者傷害險承保範圍僅有死亡、失能、住院才能理賠，條件太過嚴苛。許淑華要求交通局1個月內研議增加YouBike檢修頻率，並將公共自行車保險保障範圍增列「非住院受傷」的理賠態樣。謝銘鴻回應，業者有社會責任，他認為業者對待消費者的態度確實不妥，除要求業者改善車體保養次數，另會努力和產險公會討論，爭取擴增承保範圍；北市消保官則建議，業者隨著車輛使用人次上升，應檢討檢修頻率。
三峽車禍釀3死！高齡駕駛惹議 北市議員籲效法東京加裝「反暴衝裝置」
新北市三峽區19日下午發生重大車禍，78歲高齡駕駛失控暴衝、釀成3死12傷的重大車禍， 北市議員曾獻瑩20日表示，面對高齡人口比例快速攀升，北市府可以效法東京的做法，推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，北市交通局也應中長期研議此類安全技術，鼓勵車廠開發防呆車款，從制度面引導市場。交通局回應，將於1個月內啟動補助可行性的初步研究，藉學習國際經驗，提出在地化、具創意的作法。曾獻瑩指出，肇事的高齡駕駛其實早在5年前就曾發生過類似暴衝事故，卻未見制度進一步完善。高齡駕駛所帶來的風險與年輕駕駛不同，不僅因生理反應遲緩或認知退化，更包含誤踩油門等操作失誤。根據警政署統計，70歲以上駕駛人的A1類交通事故肇事率，高於其他年齡層，是不可忽視的結構性問題。曾獻瑩說，日本東京2019年發生一起與三峽事件極為相似的車禍，後立即推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」，並由市政府補助9成費用，該裝置可在車輛靜止或低速行駛時，自動抑制誤踩油門所導致的加速行為，有效防範暴衝事故。依日本的研究顯示，高齡駕駛所導致的交通死亡事故中，有3成以上可歸咎於操作不當，而這些失誤透過科技輔助是可以預防的，這項安全技術如今已被日本推動納入聯合國車輛安全標準，顯示其國際上的高度認可。新北市三峽區19日下午發生重大車禍，78歲高齡駕駛失控暴衝，北市議員曾獻瑩建議，北市府可以效法東京的做法，推動高齡駕駛加裝「反暴衝裝置」。（圖／翻攝自台北市議會網站）曾獻瑩建議，市府應效法東京的做法，率先研究補助加裝反暴衝裝置的可行性，現階段市府就有權限訂定補助辦法，不需等待中央指示。每台裝置約1至1.6萬元，若市府願意出面補助，可望成為六都中第1個實際行動落實高齡行車安全的城市。除了短期內推動補助政策，交通局也應中長期研議將此類安全技術納入車輛安全標準，鼓勵車廠開發更多防呆車款，從制度面引導市場，建立更周延的安全網。曾獻瑩強調，高齡不是問題，管理才是關鍵。提升安全與保障行動自由不應對立，而是必須兼顧。期盼北市能從一次次的社會事件中學習，成為全國第一個主動推動「反暴衝裝置補助」的城市，以具體行動守護高齡駕駛與全體市民的交通安全。交通局長謝銘鴻回應，「很合理，也值得去做」市府將於1個月內啟動補助可行性的初步研究，也會對日本實施情形深入瞭解，台北可以藉由學習國際經驗，提出在地化、具創意的作法。
氣炸！YouBike害女童摔破相 家長控業者不賠醫藥費還追修車錢
台北市政府長期委託業者經營「YouBike微笑單車」，於各大交通熱點建置站點，光是台北市每月使用次數就接近 600 萬，使用率相當高。不過民進黨北市議員許淑華接獲陳情，有孩童租借YouBike後，疑似因車體有瑕疵而摔車，不僅摔斷好幾根牙齒還「破相」，但事後家長竟收到業者要求賠償車損，還不理賠醫藥費。交通局回應業者態度確實不妥，會要求改善車體保養，並與產險公會討論擴大理賠承保範圍。民進黨北市議員許淑華接獲陳情，有孩童租借YouBike後，疑似因車體有瑕疵而摔車「破相」，但事後家長竟收到業者要求賠償車損，還不理賠醫藥費。（圖／翻攝畫面）隨著公共運具風氣興起，共享單車YouBike也持續拓點，目前在6都以及多縣市都有據點，根據北市交通局統計，光是在台北目前YouBike數量就高達2萬1265輛，平均每月使用次數接近600萬，平均每台車的每月使用次數超過300次，但也衍生交通事故等問題。許淑華指出，日前接獲民眾陳情，他的小孩租借YouBike騎乘時，疑似因為車子後輪上方的鍊蓋破損，但小朋友並未察覺，導致騎車時鞋子的鞋帶被捲入後輪，整個人摔車拋飛出去，當下面部直接著地，斷了好幾根牙齒、顏面神經受損而「破相」，傷勢相當嚴重。許淑華痛批，事發後業者不但在保險部分不予理賠，竟還要求家長要賠償因事故受損的車體，讓家長氣炸向她陳情，她也覺得非常荒謬。許淑華質疑，在維修保養部分，每台YouBike每月僅須檢修1次，營運契約也沒有明訂檢修頻率，導致檢修次數過低。而在保險部分，民眾於2023年至2025年3月間騎乘YouBike事故數件高達1154件，平均每月42件，每天至少有1件，但是最終獲得理賠件數僅有193件，理賠率僅16.7％。主因就是業者的傷害險承保範圍僅有死亡、失能、住院才能理賠，條件嚴苛。許淑華強調，根據《消保法》規定，業者提供商品流通進入市場，或提供服務時，應確保該商品或服務符合安全性。許還說，市府已經花了5億元補助YouBike前30分鐘內騎乘免費，花了這麼多市民納稅錢，車輛檢修頻率也要檢討，應直接明訂檢修次數；她也要求，公共自行車保險保障範圍應增列「非住院受傷」的理賠態樣。交通局長謝銘鴻表示，他認為業者態度確實不妥，業者也有社會責任，對於保險部分，會努力再跟產險公會討論，爭取擴增承保範圍。北市消保官則建議，業者隨著車輛使用人次上升，應檢討檢修頻率。民進黨北市議員許淑華接獲陳情，有孩童租借YouBike後，疑似因車體有瑕疵而摔車「破相」，但事後家長竟收到業者要求賠償車損，還不理賠醫藥費。（圖／市議員許淑華提供）
插畫家捷運站被偷拍裙底 警追查身分…25歲汶萊籍男大生到案認罪
網路人氣插畫家「周氏喵喵｜CHOÜ'S CAT」13日深夜在捷運輔大站搭乘手扶梯出站時，驚見後方男子疑似以手機偷拍裙底，當場質問對方，對方僅稱會刪除影片後倉皇逃逸。警方15日下午通知涉案的25歲汶萊籍男大生到案，他坦承偷拍行為，手機遭查扣，全案依妨害性隱私罪函送偵辦。汶萊籍男大生15日下午到案說明。（圖／新莊警分局提供）事發於13日晚間11時許，插畫家從捷運輔大站1號出口搭手扶梯時感覺腳踝遭碰觸，回頭赫見男子手機鏡頭對準裙底，對方見狀神色慌張，聲稱手機掉落、影片會刪除後迅速離開。她隨即前往新莊福營派出所報案。新莊警方調閱監視器追查身分，今下午將男子帶回偵訊，並起出手機。福營所長謝銘鴻表示，警方已依《刑法》第319-1條妨害性私密影像罪將嫌送辦，呼籲民眾遇類似情形勇敢報警，杜絕偷拍行為。