透光率
」 隔熱紙
全台首張AI空污罰單屏東開出！ 工廠排黑煙超標遭罰21萬
傳統空污稽查常受限於污染排放的瞬時性與環境條件干擾，讓環保人員到場時難以確認違規事實。屏東縣環保局導入工廠煙囪排煙不透光率AI影像判定科技，成功揪出工廠黑煙排放超標案件，經環境部檢核後，日前開出全台第1張運用AI科技執法的空污罰單。環保局表示，在這次執法案例中，目標對象疑似有不定時短暫黑煙排放嫌疑，並有多起民眾陳情紀錄，但傳統稽查工具難以有效蒐證，導致違法行為不易舉證而逍遙法外。最後業者被依違反空氣污染防制法裁罰21萬元，並在昨（20）日繳清。環保局說明，排放管道AI影像判定系統結合監視影像、雲端演算與不透光率分析模型，可自動辨識煙羽顏色、濃度與持續時間，當系統不透光率判定值可直接作為告發依據，讓執法由被動轉為主動、即時化，相較於人員稽查，可有效提升查獲率。屏東縣環保局以工廠煙囪排煙不透光率AI影像判定科技，抓到工廠排放黑煙，並開出全台首張運用AI科技執法的空污罰單。（圖／屏東縣環保局提供）環保局指出，這種新標準方法運用智慧影像系統進行長期連續監測，並結合數位簽章確保資料品質與安全性，有效克服傳統人力稽查的限制。此外，其判定結果排除人為的主觀因素，更可確保執法公信力，助力環境精準執法。環保局強調，「智慧稽查、科技執法」的環保治理新模式，必能有效遏止違法行為，未來將持續精進科技執法的質與量，加強污染源查緝。同時呼籲業者應摒除僥倖心態，落實自主管理、提升污染防制能力，這才是企業永續經營根本之道。環保局為強化空氣污染排放監控與稽查效能，去年引進制高點AI偵煙科技，遏止廢棄物露天燃燒行為，今年再導入工廠煙囪排煙不透光率AI影像判定科技。
汽車隔熱紙明年起納管！車商廣告喊把握這波「黑得自由」 公路局說話了
交通部日前公布汽車隔熱紙透光率指引，明年起新車入法納管，舊車採源頭隔熱紙產品管理與宣導。政策初衷原為維護駕駛與用路人安全，如今卻有在台擁有高市占率的知名汽車品牌銷售營業所廣告宣稱，現在購車不受限，把握這波就能「黑得自由」，更有銷售員喊出「想貼多黑就多黑」。公路局表示，該廣告詞確實不太妥，會與業者加強溝通。汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙使用指引中建議，車輛前擋黏貼可見光透過率70％以上、前側窗40％以上的隔熱紙；計程車後側窗及後（擋）窗黏貼均為40％以上的隔熱紙，確保駕駛在行駛過程，具足夠行車視線與清晰視野，維護駕駛人及行人安全。該知名汽車品牌在中部一間營業所秀出廣告標榜，限時自由，明年1月就管制，現在購車仍不受限，快把握這波「黑得自由」，2026年起隔熱紙透光率新規上路，新制實施後「隱祕性不再」。還有銷售人員透過臉書公開宣傳，這波隱密自由倒數中，現在「想貼多黑就多黑」。明年新車將納管隔熱紙，知名汽車品牌在中部一間營業所打廣告標榜，現在購車仍不受限，快把握這波「黑得自由」。（圖／翻攝自該營業所臉書專頁）對此，公路局表示，6月底指引剛出爐約2周，目前為宣導期，許多民眾購車時，汽車業者就會幫忙貼好隔熱紙，對於直接面對消費者的汽車銷售業者與隔熱紙業者，公路局會再與他們拜訪溝通，該廣告用詞確實不太妥，會加強宣導說明，盼建立大眾對黏貼隔熱紙的使用建議與安全觀念。公路局提到，通過檢測的隔熱紙產品，同時會由公路局與車輛安全審驗中心審查，符合建議值的產品會公布在監理服務網，截至7月上旬，已有21家、共102組型號取得部分產品測試認證，較6月30日公布指引時的39組大幅增加，且公布後汽車運輸業、隔熱紙安裝業及輿情，都對此相當重視，持正向回饋意見表示易於了解與選用。針對明年起將強制納管新車，公路局指出，預計明年會修法，完善配套的法規，目前正與法制單位確認，討論修法細節，至少會修道路交通安全規則，過往貼隔熱紙沒相關建議，如今指引已公布，舊車部分也請代檢廠協助宣導，讓使用中車輛的車主，了解最新指引建議。
汽車隔熱紙指引惹議 未納總透光率遭批打假球
交通部訂汽車隔熱紙指引，規範隔熱紙透光率，但未加擋風玻璃合計惹議，時代力量10日與多組交通民團痛批政策打假球，忽視隔熱紙貼玻璃後實際總透光率會下降，且應納管舊車。公路局表示，會以源頭的單品管理方式，確保民眾選購適合隔熱紙，避免檢測誤差。汽車隔熱紙指引建議車輛前擋黏貼可見光透過率70％以上、前側窗40％以上隔熱紙，計程車後側窗及後擋窗黏貼皆為40％以上隔熱紙。時代力量祕書長林邑軒實測後指出，模擬玻璃的透明隔板透光率測約89％，市售標榜70％透光率的隔熱紙卻測出約67％，兩者疊加後透光率僅約60％，說明單就隔熱紙本身規範嚴重失真，恐致管理漏洞，讓用路人暴露危險中。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，只針對新車納管，舊車仍可用過暗隔熱紙，造成一國兩制亂象，呼籲全面納管，可設落日條款；還路於民行人路權促進會李姓監事直言，交通部與國際主流標準脫節，韓國研究總透光率過低車窗在夜間駕駛時，駕駛的視覺反應相當於酒駕，交通部形同變相放任合法酒駕上路，呼籲收回錯誤政策。公路局則回應，車窗及擋風玻璃明暗程度對駕駛行車視野辨識及操作能力有關，比較各國規範並考量我國屬副熱帶氣候環境、道路安全、用車習慣、民眾選購彈性及價格可負擔等因素，以車輛B柱為主要分水嶺，B柱前為考量道路安全、B柱後考慮計程車等汽車運輸業及民眾乘車安全。公路局說明，將以單品管理方式，從產品源頭管理透光率，確保民眾能正確且方便選購適合的隔熱紙、避免因儀器不同、失準或操作不當造成誤差，檢驗方便且省時。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
交通部宣布「道安3箭」 盼再降低事故死傷
交通部公布2024年1至11月交通事故死傷，共造成2675人死亡，行人占332人，雖然較同期死亡人數下降，但距離全年目標仍有距離。交通部長陳世凱宣布將有道安3箭，包含調長路口停止線與行穿線距離、改善路口照明、汽車隔熱紙透光率安全指引，提升行人安全。隔熱紙透光率初期擬採宣導不強制，入法則要待社會共識。陳世凱提及，不透光汽車隔熱紙等造成許多不幸意外。因此，交通部將訂定汽車隔熱紙透光率安全指引，公路局長陳文瑞說，會建議業者開發引入隔熱效果佳、透光率高的隔熱紙，新車銷售時從源頭宣導，使用中車輛待檢驗單位於定檢時提供數據，會建議民眾勿在前擋風玻璃貼透光率低於70％的隔熱紙。陳世凱說，安全指引最快6月提出，初期採宣導不強制，立法仍有一段路。交通部路政司長黃運貴指出，目前路口停止線與行穿線距離以1至3公尺為原則，現行至少有1公尺，考量大型車的車體結構高大，易有視野死角造成事故，評估調整淨距2至3公尺增緩衝距離，盼上半年上路。改善路口照明部分，陳文瑞提到，將透過省道路口安全改善計畫，盤點經常發生行人事故路口，預計改善400處照明不足路口，輔以路燈色偏差達提醒效果。而高鐵南延屏東改採高雄案，鐵道局預計8月啟動一階環評，盼2028年送行政院核定，工期約11年，估2039年完工通車，屆時左營站乘客將有6成移轉至高雄站。據了解，鐵道局不排除高雄站分段優先通車的可能性，且南延總經費將超過1500億元。
大執法沒用！行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。（圖／警政署）要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
SwitchEasy 理想生活新方案，iPhone 15 新機配件輕鬆挑！
全球果粉屏息以待！蘋果新機 iPhone 15 系列開賣倒數計時！相信大家最關注的不外乎正式開賣日期、預購方案與新機顏色。今年iPhone 15 Pro除了經典的黑、白，還新增原色鈦金屬與藍色鈦金屬兩種新色。且邊框縮減至約 1.5mm的程度，離 iPhone 真正的全螢幕夢想更近了一步，重量也是歷代最輕盈。（圖／業者提供）另外iPhone15也推出粉嫩新色，粉紅色、黃色、綠色、藍色，色系相當柔和吸睛，為手機添上一股青春氣息。每年許多人預購新的iPhone，都會同時購入新的手機殼，確保新機到手時可立即獲得保護，以防傷到貴森森的裸機。尤其面對今年更臻精緻完美又輕盈的 iPhone 15 ，到底哪款手機殼才是最佳保護方案呢？3C 科技 KOL 都會強烈建議：「買聽過的大品牌」，在品質與防摔能力上，才會相對有保障。來自美國、被粉絲暱稱「魚骨牌」的 SwitchEasy，從2005 年創立至今已有18年歷史，早已深受許多果粉青睞，可能就是最符合你需求的理想型。因為 SwitchEasy 除以通過美國軍規認證的防摔機能見長，更有非常多元的手機殼方案，可依照自己的需求，輕鬆切換理想生活型態。尤其今年集材料技術之大成，釋出多款與時尚潮流同步的圖案，能自在展現你獨特的個人風格，為生活增添優雅的儀式感；除此之外，想完美呈現手機原色的果粉，SwitchEasy 也有含泛黃保固的透明殼款式可供選擇。（圖／業者提供）SwitchEasy「Pure M 極抗黃透明防摔手機殼」，最接近原廠的透明手機殼，具有高達97%的高透光率，且材質經過抗黃設計，隨時保持愛機清晰透亮的原色，並提供兩年泛黃保固。此款通過美國軍規防摔認證，兼容MagSafe磁圈，使用上也更為方便。「Nude 晶亮透明防摔手機殼」，則能滿足你高CP值的追求，具有高透光率，真正無網點設計的透明度，提供1年的泛黃保固。同樣通過美國軍規防摔認證，並有 AIR-BARRIER 背板空氣屏障技術，能有效吸收衝擊，抗水波紋，輕鬆展現你的 iPhone 15 新色。想運用多姿多采的圖案手機殼轉換心情？推薦你「Artist－藝術家防摔手機殼」，同樣通過美國軍規防摔認證，採用雙層 IMD 工藝技術，能讓2D圖案栩栩如生地幻化成3D，綠意、水墨、花系列、大理石材質感，讓藝術氣息充滿你的生活。網美最愛的韓風閃亮亮手機殼，「Starfield－星砂防摔手機殼」，超適合陪精心裝扮的你一同入鏡，3D流沙銀箔與真空滴膠設計，打造出冰雪、夜幕、銀河等立體閃耀的視覺效果。（圖／業者提供）同樣星光熠熠的「Cosmos－星系防摔手機殼」，星雲、彗星、星光等款式的星砂銀河圖案栩栩如生，為個人增添神祕氣質。同樣具備AIR-BARRIER 背板空氣屏障、通過美國軍規防摔測試。都會男孩、女孩，熱愛旅行的你，千萬不能錯過這款「City－城市系列 防摔手機殼」，各城市最迷人的特色都濃縮在款手機殼上，紐約、倫敦、巴黎、東京、上海、台北，可自由選擇你最愛的城市。除了高透光率，它還具有軟硬結合的2合1設計，能帶來更好的手感；並有0.3mm手機背板空間氣囊，有效吸收衝擊、防止水波紋產生；通過軍規防摔認證，給予愛機360度全方位保護。
搭上雙層餐車遊台北 在流動風景中品嘗全新夏季午茶、星空晚宴
現在不用出國，在台北就能搭乘雙層餐車漫遊城市。由台北市政府觀光傳播局和臺北市雙層觀光巴士業者合作推出的「臺北市雙層餐車」已邁入第7季，行駛路線以台北市信義區及大安區為主，沿途會行經多個著名景點，包含世界最高的綠建築台北101、因形似哥吉拉於近期爆紅、擁有垂直森林的低碳旋轉建築陶朱隱園，以及國父紀念館、臺北大巨蛋、信義A13、仁愛敦南圓環、台北W飯店等指標性建築及景點。另外在車上還能邊賞景邊享用美食，即日起至9月20日由台北遠東香格里拉推出「香格里拉戀夏午茶」及「香格里拉星光晚宴」，體驗一場視覺與味覺的城市巡禮。車頂選用安全強化玻璃，透光率達99%、紫外線隔離達98%，能將台北市美景一覽無遺。（圖／魏妤靜攝）「香格里拉 戀夏午茶」以多款甜鹹點搭配夏日水果，連小朋友都喜歡。（1,000元／位，圖／魏妤靜攝）臺北市雙層餐車不同於以往紅色雙層觀光巴士，專門設計打造黑色的車體外觀、高度較一般觀巴高20公分，車內餐桌特別設計壓克力杯架防止杯具滑動，車上也安排專人送餐，讓搭乘用餐的旅客享受優質服務。第7季全新菜色包括由台北遠東香格里拉德籍甜點行政主廚法蘭克（Frank Braun）設計的「香格里拉 戀夏午茶」，以一系列繽紛甜點與輕食打造優雅午后。輕食包含清爽養生的「雞肉雞豆凱薩墨西哥捲餅」，還有搭配新鮮生菜的「雞蛋沙拉布里歐麵包」；甜點則有充滿香氣與紮實口感的「經典黑森林巧克力費南雪」，及以精巧法式甜點呈現的「芒果起司蛋糕」，以當季香甜芒果與濃郁起司交織絕佳風味；另一款「黑醋栗脆皮泡芙」則有酥脆外皮與酸甜清新的黑醋栗內餡，適合夏日享用；一場完美午茶派對也少不了英式原味及葡萄乾司康，外鬆內軟的司康，沾上主廚特製果醬及英式奶油霜，經典美味令人回味無窮。另搭配當季水果切盤，端上台灣香甜的西瓜、鳳梨、香瓜，還有可愛恐龍造型吐司討小朋友歡心。晚宴前菜「爐烤雞肉洋芋紅藜麥生菜沙拉」。（圖／魏妤靜攝）費時製作的「甜玉米濃湯佐海苔粉」相當鮮甜。（圖／魏妤靜攝）「義式豬腱骨配豬頰番茄燉蔬菜佐紅酒肉汁醬」肉質飽滿、軟嫩中仍保有一點嚼勁。（圖／魏妤靜攝）而「香格里拉 星光晚宴」則由台北遠東香格里拉西餐主廚蔡漢霆精心設計了四道式套餐，包含前菜「爐烤雞肉洋芋紅藜麥生菜沙拉」，以香嫩爐烤雞肉搭配蒸煮過的洋芋及紅藜麥，再搭佐橄欖油爆香過的香菜、酸豆洋蔥醬汁，以清爽風味開啟夏日味蕾；湯品則為香甜的「甜玉米濃湯佐海苔粉」，以高甜度的新鮮甜玉米粒融入鮮奶油及蔬菜高湯小火慢煮15小時，再撒上提味的海苔粉及炸成薄片的越南春捲皮，增添多層次口感；可二選一的主菜包含「義式豬腱骨配豬頰番茄燉蔬菜佐紅酒肉汁醬」，主廚選用稍具韌度的台灣帶骨豬腱骨與豬臉頰肉兩種部位，先香煎上色再與百里香、大蒜、紅酒肉汁一起慢燉8小時，使其肉質變得軟嫩，上菜前再淋上燉肉時用的紅酒肉汁，增添馥郁風味；另一道選擇為「義式香煎海鱸配番茄燉蔬菜佐奶油芥末籽」，選用台灣近海的海鱸魚先慢煎再烘烤，使肉質細緻鮮美；最後再以濃郁絲滑的「經典義式巧克力慕斯」奢華收尾，晚餐每位1,800元。「經典義式巧克力慕斯」相當濃郁，香滑與顆粒口感兼具。（圖／魏妤靜攝）行駛至台北101前餐車會停留約5～10分鐘，方便旅客在車內與101高樓拍照（左），右為素食主菜「千層洋芋香菇配番茄燉蔬菜佐奶油芥末籽醬」。（圖／魏妤靜攝）星光晚宴亦提供素食版本，同樣為1,800元四道式套餐，包括前菜「甜菜酪梨佐洋芋紅藜麥生菜沙拉」、湯品「甜玉米濃湯佐海苔粉」、主菜「千層洋芋香菇配番茄燉蔬菜佐奶油芥末籽醬」、餐後甜點「經典義式巧克力慕斯」，以此搭配台北星空，留下難忘回憶。目前雙層餐車提供網路訂位（https://taipeirestaurantbus.com/），亦可於Klook、KKday、雄獅旅遊及可樂旅遊等平台預訂。「夏季水果狂歡節」有西式傳統炭烤料理、香宮招牌菜復刻，以及搭配龍眼的台式牛肉麵，帶來清爽風味。（圖／台北遠東香格里拉提供）而說到台北遠東香格里拉，飯店內人氣自助餐廳遠東Café即日起至8月31日也推出「夏季水果狂歡節」，主廚團隊將新鮮水果創意融入各國料理中，從西式烤鳳梨佐手撕燒烤豬肉、慢烤紐西蘭牛舌佐青蘋果、慢烤煙燻肋排佐鳳梨、台式紅燒牛肉麵佐龍眼，到日式鮭魚和鮭魚卵佐芒果莎莎醬手捲，還有以熱帶水果變化的南洋風味甜點、芒果雪花冰，甚至端上多種創意炭烤水果，將地獄廚神喜歡的烤香料西瓜復刻上桌，讓人胃口大開、暢快吃到飽！自助式午餐、晚餐每位1,580元起。
隔熱紙透光度只9萬輛計程車 邱顯智：王國材再擺爛就下台
交通部遲遲未提出汽車車窗隔熱紙規範，時代力量立委邱顯智今（11）日在立院召開記者會表示，交通部僅交了一份報告，表示只打算管理9萬輛計程車，完全不顧其他車輛和行人的安全，若在9月立院開議前仍未提出規範，將要求交通部長王國材和公路總局局長陳文瑞下台。邱顯智指出，今年3月，交通部長王國材曾承諾在3個月內提出汽車車窗黏貼隔熱紙後透光率的規範，但時至今日交通部並未提出具體標準或相關修法草案，僅交出一份800字報告，內容直指，全台800多萬輛車，只針對9萬輛計程車管理。隔熱紙納管處理的是交通安全的問題，而安全是不分車種的，台灣交通部如此獨步全球的作法，完全是荒謬至極。「全世界沒有任何一個國家的隔熱紙法規只管計程車，而不管其他所有的車輛。」邱顯智直言，交通部車安中心整理的資料指出，世界各國一致的共識就是前擋風玻璃黏貼隔熱紙後的透光率不得低於70%，而前排側窗的透光率也以不低於70%為主。另外全球早在20年前開始管理隔熱紙的透光度，相關的儀器和檢測方法已非常成熟，日本甚至有相應的檢測員國家考試，但台灣交通部至今仍未提出具體檢驗方法。邱顯智表示，交通部藉口說要考量台灣的地理環境為高溫、陽光強烈、濕度又高的海島型氣候，但事實就是新加坡、香港、馬來西亞都已有規範，難道這些地方比台灣的高溫、陽光和濕度還要低嗎？邱顯智強調，隔熱紙的納管當然需要一段緩衝期，讓民眾有足夠的時間適應，但最重要的是交通部要明確地告知民眾相關標準和實施時間，讓民眾清楚認知並有足夠的時間調整。然而交通部目前只說要管計程車，連全面納管的期程都沒說明，讓許多民眾無所適從。邱顯智要求在9月立院開議前提出具體的隔熱紙透光率全面納管標準和期程，以及道路交通安全規則的修法草案。如果交通部繼續拖延，他也將要求交通部長王國材和公路總局局長陳文瑞下台。
炸出能源危機2／再生能源陷瓶頸 立委、專家籲強化「儲能」
總統蔡英文2016年執政後，訂定減煤、增氣、展綠、非核等能源轉型途徑，目標2025年達到天然氣、燃煤、再生能源分別為50%、30%、20%的發電配比，只是這幾年大停電頻傳，造成民眾的信心危機，甚至發生變電所爆炸事故，台灣「缺電」陰影始終揮之不去。對此，在野黨立委和能源政策研究專家皆建言，政府除了要重新檢討能源配比、再生能源發展瓶頸外，也要強化「儲能」技術的政策投入，才能安全過度能源轉型時期。立法院經濟委員會召集委員謝衣鳳透露，雖然再生能源2025年的目標是達占比20%，但身兼行政院國家永續發展委員會執行長的國發會主委龔明鑫曾向她承認，20％是指「裝置容量」，並不代表真實發電量；裝置容量建設完成後，還要牽涉到電線、電網建置，過程有不少門檻。她也指出，再生能源並非穩定能源，風力和太陽能發電都要看天氣，因此要規劃好後續的儲電設備，「我認為目前供電不穩的問題，在於整體電網韌性與調配上不是很穩定。」總統蔡英文2016年執政後，力推減煤、增氣、展綠、非核等能源轉型政策，然而至今卻出現4次大停電，引發缺電恐慌。（圖／報系資料庫）經濟部長王美花10月初在立法院報告時坦言，今年再生能源目標預計要達到12％，但1至8月綠能占比僅有5.5%，很難達成目標。謝衣鳳表示，王美花最近有將占比拉到6%，但離目標值明顯仍有一大段距離，不管經濟部有什麼理由，用電成長就是一個趨勢，政府如何穩定供電且讓電價合理，是執政者該負責的，但目前整體的能源政策規劃，看起來很鴕鳥心態。謝衣鳳指出，政府將再生能源發展主力鎖定光電和風電，但台灣離岸風電國產化腳步還是非常緩速，除了沒有掌握關鍵技術，目前國內也沒有明顯發展風場的管理營運；離岸風電國產化政策，只會讓人覺得是空喊口號，更遑論未來要到東南亞等地打「國際盃」，主導風場開發。「國外光電產業有多種組合型態，並非只有漁電共生類型，」謝衣鳳指出，但國內各部會間的光電政策像是「左手打右手」，農民耕作技術日新月異，農委會應提出更好的政策，讓太陽能光電產業和農漁業共榮，而非像現在與經濟部政策各做各的，農業與光電只能相互競爭、擇一生存。據了解，光是在漁電共生領域中就陸續發展出不同技術，包括文蛤結合太陽能光電的新養殖模式、青蟹結合光電貨櫃的肥育技術、魚塭結合浮動式光電養殖，以及綠能環控溫室中養殖貝類等；也可依農作物種類不同，架設不同遮敝率的光電板，例如香茹只需要5%到10%的透光率就能生長，因此可在種植這種高經濟價值作物時，同時又利用陽光發電。民進黨政府將第三天然氣接收站（三接）當作能源轉型的重要一環，謝衣鳳擔憂，即便蓋了三接，天然氣儲槽的容量最多撐10天至2周，而台灣天然氣仰賴進口，不是很穩定，就算與外國簽訂長期購買合約，但仍有船期、天候和疫情等外力因素影響，政府要如何確保供電穩定？再者，為因應氣候變遷，全球提倡減少甲烷排放，開採天然氣的成本將增加，天然氣價格肯定會往上走，未來要如何提供民眾平價又穩定的能源，政策都必須檢討，並向民眾誠實說明。政府急推再生能源的同時，卻沒有跟社會好好溝通，讓民眾對風電和光電的開發有負面疑慮。（圖／財團法人環境保護基金會提供）謝衣鳳也提醒，除了檢討再生能源政策與能源配比，儲能也是一個值得重視的新議題，要儲存離峰時的電力，在用電高峰時使用。她說，就像電動車儲能愈趨成熟一樣，政府應該更加投入研發，而水力發電、風電等儲能的方式都不同，若能讓能源轉換之間的耗損減少，供電就能更有效率。長年研究台灣能源政策的「台灣樹人會」常務理事潘翰聲則指出，供電要穩定，綠能就要趕快上軌道，但政府這幾年卻又「吃緊弄破碗」，發展太陽能和風電的同時，沒有跟社會好好溝通，發生許多衝突，讓不少民眾對風電和光電的開發有疑慮；而太陽能和風電的供電波動大，更必須發展儲電設備。「儲能系統的廣泛應用，以及智慧電表全面普及，可以解決再生能源併網的不穩定問題。」潘翰聲解釋，併網就是太陽能發電導入傳統電網，但可能會因為一片白雲遮蔽，讓電壓短時間大幅波動，如今儲能技術發展，可以在200毫秒內平穩電壓，穩定供電。他也透露，很少人知道金門獨立電網轉型有初步成果，併網和未併網的綠能裝置容量已高於離峰負載的需求，未來3至5年，離峰時段的用電就可由再生能源百分之百供應，為台灣的「能源自主」示範可行方向，未來需要政府、廠商和全民共同投入電力系統轉型。
全台首部「五星級餐車」上路 雙層巴士全景車窗、享飯店五星牛排料理
不少人出國會安排搭乘雙層觀光餐車，因為同時兼具搭乘、美食及欣賞景色優點，styletc記者也發現，市區也有一台專屬於台北的行動餐車上路囉！全台首部「臺北市雙層餐車」於12/9正式啟動，北市雙層餐車不同於以往紅色雙層觀光巴士，以時尚的黑色車體設計外觀，高度較一般觀巴高20公分，車內的餐桌特別設計壓克力杯架防止杯具滑動，車上並安排專人送餐，奢華度絲毫不減，此外，車頂特別選用安全強化玻璃，透光率達 99%、紫外線隔離達98%，絕美市景一覽無遺。雙層巴士餐車路線以信義區及大安區為主，途經多個指標性建築及景點。 餐車路線以信義區及大安區為主，以捷運市政府站3號出口為起訖點，沿途行經含世界最高的綠建築台北101、低碳旋轉建築陶朱隱園、以及國父紀念館、臺北大巨蛋、信義 A13、仁愛敦南圓環、台北W飯店等指標性建築及景點。台北晶華酒店獨家推出「紅酒慢燉和牛頰」等夢幻隱藏料理作為晚餐菜色。 餐車每日提供三個用餐時段，分別為1次下午茶及2次晚餐，首季餐點與「台北晶華酒店」合作，像是晚餐主菜「紅酒慢燉和牛頰」，及 Robins Grill的經典奶油蘑菇湯，下午茶餐點則有法國經典麵包「布里歐」的海陸雙堡和布朗尼、馬卡龍、瑪德蓮及可麗露等經典甜點，都是為了雙層餐車客製的獨家菜色，也有提供酒精飲品。市府特別與「紅玉滿赤心雞蛋糕」合作推出餐車、承恩門造型的雞蛋糕。 還特別與「紅玉滿赤心雞蛋糕」合作推出餐車、承恩門造型的雞蛋糕，並同步祭出「2人同行9折」及「4人同行1人半價」兩大優惠，而前 1,000 名旅客，再加碼送餐車限量紀念瓷碗套組，12 月 9 日起就可到雙層餐車官網預約搭乘。台北市副市長蔡炳坤和觀傳局局長劉奕霆，邀請大家來享用臺北市雙層餐車的獨家精緻餐點。 台北市雙層餐車價格：下午茶每人1,000元(1.5hr)，晚餐每人1,800元(2hr)備註：採預約制，須於3天前預訂，相關細節可上官網查詢。官網：https://taipeirestaurantbus.com
內蒙古通遼現「幻日」現象 天空罕見掛「3個太陽」
大陸內蒙古通遼市科左後旗甘旗卡鎮，4日上午10時30分天空罕見出現「3個太陽」；氣象部門表示，這種現象由嚴苛的天氣條件構成，非常難得能見到，許多當地民眾目擊此奇異美景皆嘖嘖稱奇。根據《人民日報》報導，當地氣象部門表示，天空同時出現三個太陽的一種奇異的光學現象，由整齊排列在空中的冰柱折射所形成，稱為「幻日」。透過照片可看到，有2個「小太陽」圍繞著中間的太陽，還有明顯的圓形彩虹在旁映照，十分美麗。其實，上個月（10月）28日，河北石家莊也曾出現幻日現象，有民眾拍到空中同時出現了2個太陽，分別在天空的兩側遙遙相望。根據資料，幻日其實是大氣的一種光學現象，要形成「幻日」的天氣條件要求十分嚴苛；空中不但需要有高層雲，如此才能產生冰晶，其次，雲層要薄，透光率好光線才能夠穿透雲層。許多幸運目擊幻日現象的民眾則興奮留言表示，「不錯，三陽開泰」、「好夢幻」、「三陽開泰，三體世界」、「好奇妙！好美！雖然親眼見過，但是每次看還是覺得很震撼」、「小學時候看見過，當時老人迷信還說出現這種現像不吉利」、「大自然真的很奇妙,美的事物隨處有」、「好兆頭，三陽開泰，國泰民安！」
【雙鏡頭撞況攝手1】春節追撞事故飆升 行車記錄器助釐清
每到春節期間大量車潮都會湧進主要幹道、國道，而許多駕駛常因為心急而導致零星車禍，其中以追撞、推撞的事故最多，大多數駕駛都僅有配置前行車記錄器，但後方的情況就沒辦法完整拍下，也可能導致事故原因誤判，因此部分駕駛開始改用有前後鏡頭的行車記錄器。本刊針對市面上較為主流以及配置新功能的雙鏡頭行車記錄器Garmin Dash Cam 66WD、Mio MiVue 798D、BlackVUE 口紅姬 DR750S-2CH，進行畫質、白平衡以及功能進行比較，比較環境包含白天以及晚上，並以同時錄影的方式呈現比對結果，不過每台行車記錄器的鏡頭預設的測光位置不同，錄製出來的畫面也略有不同。將三台行車記錄器實際上車錄影，測試的錄影環境包括白天以及晚間，前擋玻璃在透光率90%的隔熱紙、後擋玻璃則是在透光率70%的隔熱紙，三台行車記錄器的前鏡頭都以1080P／60fps、後鏡頭則是1080P／30fps的錄影模式運作。在白天的情況下，Garmin Dash Cam 66WD、Mio MiVue 798D、BlackVUE 口紅姬 DR750S-2CH的前鏡頭錄影畫質幾乎是不分軒輊，不過66WD的180度超廣角鏡頭，能夠將整個前擋玻璃的範圍全部囊括在內，即使是邊角的畫面都能夠清楚錄下；不過DR750S-2CH後鏡頭的測光區域與其他兩者較不同，在後車車牌錄影的部分發生過曝的情況。在晚間的環境中，66WD前後鏡頭的表現就略差，無論行進或者靜止，都會有過暗、雜訊過多的情況，但是車牌的部分還是能夠清楚錄下；至於DR750S-2CH的前鏡頭測光點在拍攝車牌時又有過曝的情況，不過在後鏡頭表現還是較66WD佳，至於798D無論是白天還是晚上，在三者中的表現都在中上。（白天實測）在白天時，3台行車記錄器的表現都不錯，不過DR750S的後鏡頭有出現過曝的情況。（晚上實測）在晚上時，66WD的後鏡頭畫面較模糊，而DR750S的前鏡頭也因為大燈的原因出現過曝。