野柳
」 野柳 颱風 貨輪 女王頭 漏油
樂園成監獄2／五成早夭！野柳海洋世界又違法繁殖 母子3海豚困小池如囚犯
野柳海洋世界爭議不斷，除海獅、海豹生活場域如豬圈外，園方明知後場環境惡劣，竟不顧海豚高達5成的早夭率持續非法繁殖，2024年又「創造」新生命，如今小海豚只能跟著母親與另隻雌性被困在僅3巴士大小的水池，面對動保團體抗議，園方還拒絕保證不會再有「意外」，更大言不慚稱「你帶保險套都會懷孕了，你他X的怎麼保證牠不會懷孕？」離譜言論點燃動保圈怒火。野柳海洋世界建物老舊且後場環境狹小，海豚們處境宛如坐牢，園方卻拒絕保證「不會再有意外」讓新生命誕生。（圖／方萬民攝）野柳海洋世界於1981年開幕，是台灣第一座海洋動物主題樂園，也是許多人童年回憶，而根據台灣動物社會研究會和黑潮海洋文教基金會公布的「台灣海洋哺乳動物圈養表演調查報告」，在海豚尚未被列入保育類禁止捕捉期間，該園區於1980年到1990年，至少五度向澎湖漁民購買海豚已作表演之用，前後買下海豚超過60隻，近年則只剩10隻上下，園區卻無法清楚交代海豚去向。而該園區早年以海豚海獅表演和高空跳水聞名，但隨著動保意識抬頭，國際共識已明確認定鯨豚不適合圈養，呼籲台灣應終止圈養並啟動退場機制，海保署因而成立專家學者、動保組織組成的輔導小組，以協助業者停止娛樂性質展演、改善園區內的動物福利，希望在維護動物福利及業者權益下，逐年完成退場轉型。台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏表示，野柳海洋世界竟不顧共識，在私下持續繁殖，過去一年小組共召開5次會議、2次現勘，但2025年6月再次前往野柳現勘時，動團代表才發現園區竟有10隻海豚，與官方公布的9隻數據不符。陳玉敏說，動保團體追問海保署，這才坦承新生小海豚於2024年7月出生，新北市動保處在當年就知情，政府竟與業者一同隱匿，這更並非野柳海洋世界首次違反繁殖。動保團體不滿野柳海洋世界「製造」出誕生就被囚禁的海豚，曾一同前往野柳海洋世界抗議，要求海委會嚴懲累犯並妥善安置園內海豚。（圖／翻攝台灣防止虐待動物協會官網）台灣防止虐待動物協會執行長姜怡如表示，野柳海洋世界是違法累犯，在2015年就非法繁殖出3隻新生幼豚，每隻卻只被新北市政府開罰5萬元，其中一隻出生一個月就早夭，2021年到2022年野柳再次申請繁殖計畫，又繁殖出2隻幼豚，但牠們一隻剛出生就死亡，另一隻則在一歲多時離世，早夭率高達5成。即使新生海豚接連離世，野柳海洋世界仍沒有放下繁殖計畫，該園區在2020年又提出繁殖計畫，聲稱要進行希望透過觀察與記錄印太瓶鼻海豚於圈養環境中之聲波互動、繁殖與伴養行為等生理與生態資料的研究，計畫獲准後在2021年開始，後經海委會同意延長到2023年底，2024年出生的小海豚則被認為是「逾期」出生，受孕時間的確在計畫核准期間內，因而海委會僅開罰1萬元。令人難過的是，新生海豚生命起點並非大海，而是無窮無盡的囚禁，姜怡如指出，目前園區將母帶子與另隻雌性海豚，關在展區後方約僅3台巴士的極小水池，時間更超過一年，惡劣飼養環境極度危害動物福利，面對動保團體質疑，野柳海洋世界卻拒絕保證不會再「製造」出新生命。姜怡如與陳玉敏2025年12月，與野柳海洋世界廖姓負責人一同到新北市政府開會，2人再次提醒廖不得繁殖出新生個體，廖卻爆粗口稱：「你帶保險套都會懷孕了，你他X的怎麼保證牠不會懷孕」，粗魯言論點燃動保界怒火。野柳海洋世界曾是眾多台灣人的兒時回憶，近年卻因動物福利問題而頻遭抗議，動團則要求野柳採取嚴格的節育措施，終止圈養悲劇的延續。（圖／方萬民攝）而野柳海洋世界繁殖計畫的研究正當性也備受質疑，黑潮海洋文化基金會董事蔡偉立表示野柳水族館所做池內鯨豚母子聲波的研究印證了野外的觀察，並不是創新的研究或帶來重大的新發現；至於繁殖與伴養等生理資料僅有助於瞭解圈養鯨豚狀態，對野外鯨豚的貢獻很少。即便依照科學研究步驟取得的資料，也未必有學術價值。蔡偉立也認為，人工圈養鯨豚的環境無論如何寬廣與改善，永難及於自然海洋的深邃壯闊。五十年來的鯨豚圈養歷史已經顯示鯨豚族群無法在人工環境中茁壯，動物福利狀態永遠都有層出不窮的問題。海豚的壽命長、智能高、身心和社群需求都高，在海中活動範圍廣大，這些特質都不適合繁殖作為實驗動物。同時牽涉實驗動物的使用與銷毀也有倫理的問題。動保團體因而聯合呼籲，認為野柳海洋世界多次違法繁殖行為已構成情節重大之違規，主管機關應廢止野柳的展演許可證，並要求野柳採取嚴格的節育措施，停止任何形式的繁殖，終止圈養悲劇的延續。動保團體也期盼主管機關啟動野放評估計畫，並成立「海洋庇護所」，讓退休鯨豚能免於囚禁，透過行為訓練一步步的嘗試讓牠們回到大海，如果已不適合回歸，也能在合適的天然環境下，提供鯨豚更符合動物福利的生活條件，並保有基礎的人為照顧。對此，野柳海洋世界暫無回應。新北市動保處表示，本案已召開第1次委員會審查「野柳海洋世界動物展演許可證展延」，園內動物飼養環境及狀況，後續業者刻正依委員會專家學者建議改善。海保署回覆，依據野柳海洋世界所提供海豚陳列展示計畫書，海豹、海獅飼養空間符合美國聯邦法規海洋哺乳類最低空間飼養標準要求，而牠們屬人工繁殖個體，雖不適用野生動物保育法相關規範，惟仍受動物保護法規範，其主管機關並依權責辦理相關評鑑與查核作業。而海保署在2024年「鯨豚展演輔導小組」，有關飼養空間之改善作為，輔導小組建議業者落實動物分區輪替使用飼養池之管理方式，以增加空間使用彈性，並降低單一空間長時間使用所可能造成之壓力；另鑑於海豚池周邊遮蔽設施相對不足，亦建議業者檢視遮蔭條件，並記錄場域紫外線暴露之相關數據，作為後續環境調整與管理之參考依據。輔導小組認為應依循具科學依據之飼養管理原則，結合環境豐富化措施，提供適當之感官與認知刺激，以促進圈養鯨豚之身心健康，並有效降低壓力反應及預防刻板行為之發生。
樂園成監獄1／每天表演3場！為野柳海洋世界賺大錢 海獅海豹住處不如豬圈
野柳海洋世界是許多台灣人的兒時回憶，明星動物海獅、海豹和海豚的表演秀至今更吸引大批遊客前來觀賞，為園方賺進大把鈔票，而在歡笑與掌聲之後，海獅與海豹在後場的居住環境竟比「豬圈」還小，牠們被囚禁在約2坪大的空間，水池更不及半身高，海獅們無處活動，只能在狹窄水池中無助繞圈，加上野柳海洋世界過去有違法繁殖歷史，動保團體因而聯合抗議，圈養展演應退場轉型。12月下旬，記者抵達野柳海洋世界，剛好趕上每天的3場表演之一，表演由外國表演者開場，帶來長約半小時的高空特技和花式跳水，接著便由海獅「可樂」接力登場。「可樂」的任務繁重，除吼叫跟觀眾打招呼、用雙鰭撐起全身重量表演倒立、走上觀眾席跟民眾近距離互動外，由於「可樂」是館內唯一會微笑的海獅，牠更要在觀眾席上多點停留，擠出笑臉配合與遊客拍照，回到水池邊還得模仿海豹滑行，一連串表演都違背牠們的自然天性，表演時長約20分鐘才能下台休息。海獅、海豹宿舍位於舞台後方，每隻動物卻只能分到約2坪大的空間，對高智商的牠們來說宛如酷刑。（圖／讀者提供）但「下班」後的生活卻並不快樂，據悉，海獅和海豹「宿舍」位於舞臺後場，身為群居動物的牠們住在「單身房」，與同伴們被水泥牆隔開，抬頭望去是極簡陋的鐵皮屋頂，周圍則是冰冷牆面和柵欄，整體空間僅2到3坪，居住環境竟較豬圈還小。而「單獅房」與「單豹房」的空間配置如出一轍，一半為陸上平台，一半空間為水池，水池深度卻不到動物的半身高，環境中更不見任何可供海獅海豹消遣娛樂的豐富化設施，長時間的監禁更讓牠們出現刻板化行為，只能無助的在混濁水池中繞圈徘徊，試圖游動卻隨時都會碰到牆面，連監獄的受刑人都有放風空間，牠們卻只能被囚禁在人類所設下的牢籠。野柳海洋世界海獅和海豹每年需表演上千場，還得近距離與遊客互動，做出許多違背天性的舉動。（圖／方萬民攝）據了解，野柳海洋世界的鐵皮牢籠內共有5隻海獅和2隻海豹，當中2隻海獅「可樂」、「麻吉」以及海豹「雪碧」會上台表演，共同分擔每年上千場的「工作量」，這也是牠們唯一能接觸到大水池的機會。無法表演的海豹和海獅則被囚禁在舞臺後場中，恐終生不見天日，回到大海更是奢望，只能年復一年地透過柵欄空隙看著禁錮自己的水泥監獄，對高智商的牠們來說宛如酷刑。更可惡的是，園方明知動物們生活狀況惡劣，仍持續引進「注定被軟禁」的海洋哺乳動物，根據台灣動物社會研究會和黑潮海洋文教基金會，在2015年公布的「你的樂園？牠的地獄！台灣海洋哺乳動物圈養表演調查報告」，動物10年前的居住環境就已跟現在一樣糟糕，當時園區內有4隻加州海獅和3隻南美海獅，如今僅剩5隻海獅，卻又再引進2隻海豹。且野柳海洋生物世界未曾向外界說明動物「怎麼來」，加州海獅和南美海獅的來源皆不明，海豹也是在2020年突然亮相，園方起初在臉書發表介紹海獅海豹差異的貼文，接著便讓海豹們上台表演。黑潮海洋文化基金會在多年前就警告，目前台灣的展演機構中圈養的海洋哺乳動物，主要是從野外捕捉，且活體動物價格高昂，也就是說「只要展演產業存在一天，野外動物就形同時刻面臨著被捕捉的危機，海灣就不會是蔚藍的！」台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏痛批，園方以教育、娛樂之名，讓動物在受限的環境下終生進行馬戲表演提供的飼養環境貧瘠、窄小、枯燥到讓人痛心。（圖／報系資料照）台灣動物社會研究會副執行長陳玉敏表示，海獅是高度適應兩棲環境且高度社群性的哺乳動物，自然習性包含在開闊的岩礁、沙灘、海岸、碎石灘棲息，覓食時能在海洋深潛 180 公尺的水域。陳玉敏指出，野柳海洋世界的飼養環境，真是貧瘠、窄小、枯燥到讓人痛心，一個單獨像豬圈的水泥空間、跟人類家用浴缸差不多大小的水池，沒有任何豐富化設施，就是海獅一輩子遭囚禁的環境。不僅完全無法滿足海獅所需的活動空間，貧瘠的環境更剝奪動物表現自然行為與天性，且剝奪牠們的社群需求。常見野柳的海獅出現不斷轉圈圈的刻板行為。陳玉敏強調，館方以教育、娛樂之名，讓動物在受限的環境下終生進行馬戲表演，對動物的長期剝削。觀衆短短幾分鐘的娛樂，是建立在這些能感受痛苦的生命，終生的禁錮與剝削之上。對此，野柳海洋世界暫無回應。新北市動保處表示，本案已召開第1次委員會審查「野柳海洋世界動物展演許可證展延」，園內動物飼養環境及狀況，後續業者刻正依委員會專家學者建議改善。海保署回覆，依據野柳海洋世界所提供海豚陳列展示計畫書，海豹、海獅飼養空間符合美國聯邦法規海洋哺乳類最低空間飼養標準要求，而牠們屬人工繁殖個體，雖不適用野生動物保育法相關規範，惟仍受動物保護法規範，其主管機關並依權責辦理相關評鑑與查核作業。而海保署在2024年「鯨豚展演輔導小組」，有關飼養空間之改善作為，輔導小組建議業者落實動物分區輪替使用飼養池之管理方式，以增加空間使用彈性，並降低單一空間長時間使用所可能造成之壓力；另鑑於海豚池周邊遮蔽設施相對不足，亦建議業者檢視遮蔭條件，並記錄場域紫外線暴露之相關數據，作為後續環境調整與管理之參考依據。輔導小組認為應依循具科學依據之飼養管理原則，結合環境豐富化措施，提供適當之感官與認知刺激，以促進圈養鯨豚之身心健康，並有效降低壓力反應及預防刻板行為之發生。
鳳凰颱風發威！ 萬里核二廠進水口 「天降巨石」畫面曝
輕度颱風「鳳凰」持續逼近，中央氣象署今日上午 8 時 30 分持續發布海上陸上警報，陸上警戒範圍擴大至臺南、高雄、屏東、臺東及恆春半島。雖然颱風強度減弱，但其外圍環流已對北台灣造成影響。新北市萬里區，核二廠進水口附近路段清晨發生土石崩落意外，所幸未造成人員傷亡或車輛受損。萬里警分局今5 時 15 分許接獲民眾報案，指稱萬里區野柳里核二廠進水口附近路段有大量土石崩落，阻礙交通。野柳派出所員警立即趕赴現場拉起封鎖線進行警戒，並通報萬里區公所工務課派員協助清除。經過工務課與警方人員的緊急搶修，落石已於上午 8 時 15 分排除完畢，該路段交通已恢復順暢。警方呼籲，受鳳凰颱風外圍環流影響，北部山區及沿海地區仍有持續降雨的可能，民眾行經山區道路務必提高警覺，注意路況，避免因落石或積水發生危險。
明迎收假車潮！國慶連假最後1天「13處恐塞爆」 地雷路段一次看
今天（11日）為國慶連假第2日，道路壅塞或車多路段多集中在北部地區，包括台2線龍門至福隆路段及台2線大武崙至外木山路段等。公路局表示，今天重要觀光風景區熱點亦出現車潮情形，包括烏來雲仙樂園、野柳海洋地質公園、清境農場、日月潭、阿里山森林遊樂區及義大世界等地區。公路局指出，明（12日）為國慶連假最後1日，預估省道主要幹道、銜接國道路段及觀光風景區周邊路段陸續出現返回車潮，包含銜接國道快速公路北部台64線接國3中和交流道、台65線接國3土城交流道；台18線接國3中埔交流道、台88線五甲至鳳山路段、台86歸仁交流道，主要省道幹道台61線鳳鼻至香山路段、台61線竹南路段、中彰大橋路段、台1線水底寮至楓港路段及觀光景點聯外道路北部台2線關渡至淡水、萬里至大武崙、褔隆路段及南部台3線古坑至梅山路段等。公路局已規劃省道路段替代道路，建議用路人多加利用幸福公路App掌握即時路況，避開尖峰時段及路段，並遵循警廣與路側「資訊可變標誌（CMS）」之路況資訊，及早因應避免壅塞。公路局為滿足民眾返鄉及外出乘車需求，已協調客運業者籌措足夠運能並視人潮機動增班，並督導各客運業者落實人員與車輛安全整備作業。今日截至中午12時，西部國道客運共計行駛2,140班次，疏運3萬9,803人；東部國道客運路線共計行駛505班次，疏運9,840人。公路局提到，明日為國慶日連續假期第3日，依據目前預售情形，西部國道客運尚有51.71％空位，東部國道客運尚有69.21％空位，歡迎需求民眾至各客運業者網站查詢。
外國人眼中「台灣最雷景點」 九份上榜：每平方公分就有50個遊客
台灣近年來吸引大量觀光客，四處可見外國人身影。而近日有外國網友在美國網站發問，到台灣旅遊，哪些景點要避開？不少網友點名台中彩虹眷村、九份、西門町等景點，認為雖然風景漂亮，但若是空間小、人潮擁擠，會降低觀光興致。近日有外國網友在網路論壇「Reddit」發文詢問，「台灣有哪些旅遊景點是絕對該避開的？」貼文一曝光，引發許多外國遊客熱議。大票網友點名「台中的彩虹眷村」，該景點因彩繪聞名，但眷村範圍小、離市中心較遠，也離其他景點有距離。網友說，「在這麼狹小的空間裡，除了拍照，沒什麼好做的」、「就旅遊景點而言，台中整體分佈過於分散」、「我6年前去的時候，藝術令人驚嘆，但那時起開始發生了變化」、「那裡以前很大，但我去年去的時候，當地拆了很多，現在只剩下幾條小巷了」、「待了5分鐘就走了」。除了彩虹眷村，九份、十分雖然被認為景色優美，但人潮過於擁擠，「九份最好不要去，尤其是夏天，都會因為遊客湧入而變得更糟」、「那裡人山人海，物價不菲，燈籠也太俗氣」、「不是尖峰時間去也很擁擠」、「每平方公分就有50個遊客」、「天燈這件事不僅老套，而且所有的塑膠最終都流入了河流，有很多工人在撿」。另外，也有外國遊客點出墾丁，認為物價貴得離譜、觀光品質與期待落差大，「其他台灣離島的海灘都很不錯」；其他網友指出，「對我來說，西門町只是個商店和很多人，髒亂、素質低」、「高美濕地又臭又熱，很無聊」、「陰天、下雨天千萬別上101觀景台，要台幣600元，坐10秒的電梯，什麼都看不到，只有雲」、「避免苗栗地區」、「野柳地質公園，是韓國人的自拍公園而已」、「週末盡量避免去饒河夜市」。同時也有外國遊客提供愛好景點，「象山景色很棒，也可以在其他健行路線上欣賞到美景，而且人也不多」、「我個人很喜歡虎山，確實更有當地特色，但爬起來沒那麼陡峭，還能欣賞到城市和101的美景」、「中正紀念堂晚上的氛圍很棒，坐在台階上欣賞風景，尤其是有演出的話」、「台南、烏來很棒」。
網速變慢？台海底電纜又故障1條 他揭今年8條被切斷：需時間修復
網路卡頓，可能是海底電纜又有異狀！律師林智群在臉書發文稱，今年台灣的24條海底電纜已被切斷8條，其中最近的海底電纜事故就發生昨（1）日下午，是一條台灣往東南亞方向的海底電纜中斷，影響台灣往新加坡的網路流量。林智群詢問，「最近大家有沒有注意到，網路不是很穩定？」他對此表示，這是因台灣所有的24條海底電纜，包括10條國內電纜、14條國際電纜，其中共8條於今年被切斷，需一定時間才能修復，「接下來不知道還會斷幾條？」依台灣海纜動態地圖顯示，今年1月11日台馬三號斷線；1月22日台馬二號斷線，經修復後於6月16日再次斷線；2月25日台澎三號斷線，經修復後到了3月14日再次斷線；9月1日EAC2東南亞方向斷線，影響台灣往新加坡流量。據了解，台馬三號今年1月10日的斷線事故，起因為具中國大陸資方背景的喀麥隆籍貨輪，疑似破壞野柳東北方海域的海底電纜，所幸中華電信迅速在短時間內恢復通訊，將對民眾的影響降至最低。然而台馬二號也在1月22日發生故障，研判是因自然環境因素產生劣化。至於台澎三號斷線事故，則可追述回2月25日凌晨時，有一艘西非國家多哥籍的宏泰貨輪，涉嫌在將軍漁港西北方6浬處破壞海底電纜，致其發生斷裂。宏泰貨輪後來經押返回台南安平港被檢方起訴，地院宣判王姓船長有期徒刑3年，另外7名船員則不起訴，均遭遣送出境。
來台旅客暴增137萬人次！最喜歡景點、最愛活動曝 指壓按摩也上榜
交通部觀光署1日公布「113年來台旅客消費及動向調查」，去年來台旅客達785.77萬人次，較112年成了長21.13%（112年為648.69萬人次），其中日、韓、港澳均突破百萬人次，而來台旅客總消費金額達100.28億美元（約新台幣3220億元），較112年增加16%。據悉，外國旅客最常到訪的景點為夜市、台北101與西門町，最喜歡景點則是日月潭、九份、淡水。觀光署指出，113年來台旅客達到785.77萬人次歐美旅客成長2成、新南向亦微幅成長6%，全體旅客平均停留夜數6.98夜，日均消費為182.83美元（約新台幣5473元）。其中，新南向旅客占來台人次3成2，為疫後最大市場，更帶來36億美元（約新台幣1077.8億元）觀光收益，占整體觀光收益36%；美國旅客則以每人每日消費238.86美元（約新台幣7150元）居冠。購物偏好方面，美國、日客喜歡茶葉；歐洲旅客偏好紀念品與工藝品；韓國、港澳、新南向國家則熱愛服飾配件。調查數據顯示，來台旅客的主要遊覽景點依序為夜市（83.84%）、台北101（57.04%）、西門町（56.13%）、中正紀念堂（42.16%）、九份（41.37%）、信義計畫區商圈（37.36%）、平溪（33.17%）、淡水（29.94%）、艋舺龍山寺（24.44%）、故宮博物院（23.49%）。夜市部分，旅客遊覽人次前5名為饒河街夜市、士林夜市、寧夏夜市、台中逢甲夜市、高雄六合夜市。針對「來台旅客最喜歡的景點」，排名為日月潭、九份、淡水、平溪、野柳、北投、故宮博物院、夜市、西門町、大稻埕。來台旅客主要遊覽景點所在縣市的前10名則是台北市、新北市、台中市、南投縣、高雄市、台南市、宜蘭縣、基隆市、桃園市、嘉義縣。有趣的是，外國旅客來台期間的主要活動以購物為最多，其次依序為逛夜市、參觀古蹟、指壓按摩、泡溫泉浴、登山健行、水域活動（含遊湖、潛水等）、生態旅遊、參觀展覽、參觀藝文表演活動等。
坐第一排慘死！家屬悲痛做筆錄 至今沒收到客運聯繫
新北萬里23日發生國光客運與聯結車對撞事故，造成1死14傷。今日下午，罹難乘客39歲游姓男子從野柳搭客運，預計轉乘至基隆大武崙，再赴汐止的科技公司上班，不料卻遇到死劫。家屬下午前往萬里分局協助警方筆錄，包含父親、兩位妹妹與妹婿共4人現身，神情哀戚，全程未接受媒體採訪。據了解，家屬至今尚未接獲國光客運公司聯繫或慰問，引起外界討論。事發於上午8時許中福路磚港站牌前，客運行車記錄器畫面顯示，聯結車於下坡轉彎時疑似失控翻覆，瞬間橫掃對向車道撞上國光客運，造成多名乘客受傷，游姓男乘客則當場重傷不治。稍早，國光客運總經理任紀男受訪時才強調：「我們會全力負起責任，對傷者與罹難者家屬都已慰問關心，所有醫療與保險賠償將由公司全額負責。」雙方說法明顯出現落差。警方正釐清事故確切原因，初步研判可能與該路段為長下坡及聯結車偏移翻覆有關，是否涉及超速、超載仍待交通鑑識報告釐清。聯結車司機已脫困送醫，後續將持續調查釐清後續肇責歸屬。
野柳女王頭後頸驚見「超長裂痕」 遊客急喊：有危險了！
新北市東北角著名地景「女王頭」近日引發遊客關注，有網友發現其後頸處出現一道明顯裂痕，擔心是否面臨「斷頭危機」，引起討論。對此，野柳地質公園18日回應，該裂痕屬於自然風化所形成的「節理面」，早在數十年前就已存在，並非近期突然出現，強調目前並無立即斷裂風險。一名網友於18日早上在Threads上發布兩張「女王頭」照片，特別從背後角度拍攝，並放大至頸部觀察，發現一道由右上往左下延伸的線條，形似裂痕，表示「這個裂痕......覺得女王有危險了。」貼文曝光後，引起網友熱烈回應，「脖子越來越細」、「女王頭自1962年成為觀光景點，至今已經超過63年，這段時間她默默站在風雨中，吸引了無數旅人，也為野柳地區帶來上億觀光收益。現在他終於可以休息了」、「感覺已進入倒數階段」、「她默默撐了30年，從我國小就說快斷了」 、「那遲早會斷」 、「幾十年了，女王越來越瘦。」對此，野柳地質公園表示，該痕跡為風化造成的節理面，至少已存在20至30年。由於一般遊客拍照多從正面或側面取景，因此較難注意此處，坦言近年來節理痕跡確實有變深、延伸的現象。不過目前並無斷裂危險，呼籲民眾無須過度驚慌。「女王頭」屬蕈狀岩地形，為野柳地質公園最具代表性的景觀之一，因長期受風化與海蝕影響，頸部逐年變細，確實存在結構性風險。過去多年，相關單位曾積極展開監測與補強措施，包括強化巡查避免遊客碰觸，並委託專業團隊進行穩定性評估。根據北觀處統計，「女王頭」頸部周長自2008年起已明顯減少。當年測得頸圍為138.27公分，2015年降至127.88公分，2017年為125.01公分，至2023年則縮小至118.3公分，呈現穩定但逐漸細化的趨勢。自從2023年底象鼻岩「象鼻」斷裂後，民眾對類似地景的關注升溫，「女王頭」作為國內指標性自然地標，其保存與延壽措施亦備受矚目。
野柳海洋世界遭控非法繁殖海豚 海保署：未來不再核發許可
「野柳海洋世界」遭多個動保團體指控非法繁殖小海豚並隱匿事實，動保組織17日上午前往館前抗議，質疑園方違反《野生動物保育法》，呼籲民眾拒看抵制。對此園方澄清已依法申請、程序合法，海保署強調，未來不再核發繁殖許可，持續監督園區改善。現場抗議團體手持標語、高舉鐵鍊綁縛的海豚模型，與象徵死亡的「海豚棺木」，痛批野柳海洋世界形同「海豚墳場」。動保組織表示，過去10年園區共繁殖6隻小海豚，其中3隻早夭，死亡率高達50％，直指圈養與繁殖環境不當，導致鯨豚生存品質低落。動保組織指出，海豚天性需廣大海域活動，被迫長期圈養在狹小水池內表演，是制度化虐待。呼籲政府停止核發繁殖許可，推動現有鯨豚場館轉型教育展示，逐步退出圈養與展演模式。相關單位應中止合作，拒絕參與助長動物娛樂產業。野柳海洋世界澄清，園方歷年繁殖皆依照海洋委員會規定提出申請並獲核准，並非外界所稱「非法繁殖」。園方強調，近年逐步轉型為「動態教育展示」，並致力推廣海洋保育知識，願與動保團體正面對話，不應以抹黑操作募資。海保署證實，去年7月野柳海洋世界自然繁殖1隻印太瓶鼻海豚，儘管母豚受孕時間在許可期內，但幼豚出生時間超過許可期間，且未提出展期申請，已依《野生動物保育法》開罰。海保署重申，早於訪查時就曾建議園區空間不適合再繁殖，未來將不再核發繁殖計畫許可。海保署已成立「海洋保育類鯨豚展演轉型輔導小組」，將輔導全國鯨豚展示業者，鼓勵轉型為兼具教育性與動物福利的場所，並落實監督管理。
茶人茶事╱把野柳女王頭變茶壺 陶藝名家游正民製壺愛台灣
曾有台灣大學地質系教授在多年前預言北海岸的「象鼻岩」要千年才有可能沉海，沒想到2023年12月就斷裂落入海中，令人震驚與不捨；不禁也為另一個已在「回憶倒數中」的野柳風景區「女王頭」擔心。其實早在2014年，陶藝名家游正民就已將他的擔心化為創作，他的「台灣系列」就創作出了正把與側把各一的女王頭瀹茶壺，至今仍受到兩岸茶人及收藏家的喜愛，也是當年「台灣岩礦壺」最夯的作品之一。始終創作不懈的台灣岩礦壺陶藝名家游正民。（圖╱吳德亮攝）游正民琳瑯滿目的岩礦壺作品。（圖╱吳德亮攝）台灣岩礦壺源於1999年震驚全球的921大地震，儘管為台灣中部帶來空前浩劫，卻也將過去深埋在地下、根本無法以人工採集的岩礦，因巨變而意外呈現，讓陶藝家從大地反撲的省思，思考重塑新生命。例如綠泥石、頁岩、鞍山岩、麥飯石等，都是質地十分優良的原料，由中部陶藝家發起，加上北台灣陸續跟進的幾位陶藝家，各依不同比例研磨入陶而成就今天風靡兩岸的「台灣岩礦壺」，成功將大地撕裂的產物還原成器皿，堪稱是本土壺的最佳代表。游正民所創作，包括女王頭瀹茶壺在內的「台灣系列」，深受兩岸茶人及收藏家喜愛。（圖╱吳德亮攝）我也深受感動，從岩礦的取得、改變水質功能、不同材質表現、造型各異的變化等不斷深入採訪，十多年來報導持續見諸報刊，台灣岩礦壺也在兩岸建立了一定的地位與份量，而游正民正是其中努力不懈的陶藝家之一。因此繼「野柳女王頭」引起熱烈迴響後，游正民再接再厲，於2015年推出「阿里山日出熊鷹」；2017年再以東引燈塔作為壺鈕、強烈對比的馬祖藍眼淚化為壺身，完成「夢迴東引藍眼淚」岩礦壺；2019年再以淡水大眼舢舨為主角創作「淡水船歌」。每個系列都有寫實而細膩的外觀、飽滿流暢的造型，那樣貼切又令人深深感動。以「野柳女王頭」為例，除了壺身有敲碎研磨後的野柳砂岩拍打妝點，更以女王頭作為壺鈕，龜裂的壺身彷彿野柳岩石風化的裂痕，又像是侵蝕差異造成的蜂窩岩，忠實呈現了野柳地質地貌的意象。而砂岩與陶土完美的契合，不僅飽含豐富的生命力，更呈現強烈的質感與個人風格。不過他卻正色告訴我，採集的岩礦並非來自野柳地質公園，而是野柳漁港旁撿拾所得，也是長久以來致力環保、疼惜大地的他，取之於自然的自然表現吧？游正民以鄒族熊鷹注入岩礦幻化的阿里山日出系列。（圖╱吳德亮攝）游正民以鄒族熊鷹注入岩礦幻化的阿里山日出系列。（圖╱吳德亮攝）再看他近年紅遍兩岸的「阿里山日出熊鷹」岩礦壺組，就是採集、撿拾阿里山早經風化的片岩、砂岩與板岩等礦石為骨，並以紅楓、肉桂、龍眼等樹灰為釉，用象徵鄒族勇士的熊鷹圖騰作為壺鈕。壺身則清晰可見晨曦中的阿里山，因初醒的陽光照射而暈染開來的黃，在綿延的雲層之間閃耀光輝，彷彿一片又一片的茶園就沐浴在晨光霧靄之中，飽含大地豐沛的生機與能量，所有的磅礡美景都躍然揮灑在壺面。而壺蓋上雄赳赳的猛禽，交錯流動的亮麗色彩則是以不同絞泥相融所成就。而淡水河口彩繪朱紅、深綠、蔚藍與寶藍的大眼舢舨，船壁深藍色塊烘托的大眼，以及船頭朱紅底色突出的白色太陽與浪花圖騰，平口上揚的船頭，飽滿繽紛的色彩與強烈的台灣意象等，同樣引發游正民的靈感，創作了「淡水船歌」茶器組，包括茶海、茶杯、茶盤等，令人愛不忍釋。「淡水船歌」茶器組的創作靈感來自淡水的大眼舢舨。（圖╱吳德亮攝）我與游正民都曾先後在馬祖列島北邊的東引島服兵役，近年馬祖觀光因「藍眼淚」而聲名大噪，因此他特別再以東引燈塔作為壺鈕、強烈對比的藍眼淚化為壺身，完成「夢迴東引藍眼淚」岩礦壺組，包括正把與側把，讓白色燈塔隔著蓋緣與藍眼淚相互輝映。「夢迴東引藍眼淚」岩礦壺組以東引燈塔為壺鈕，造型別具特色。（圖╱吳德亮攝）儘管早已退伍多時，燈塔卻與澎湃的海湧一起滯留在腦際，始終未曾遺忘。我分別將馬祖南竿近年成功種植製作的紅茶與烏龍茶置入兩把壺內，拋物線完美噴出的水柱像是輕輕掠過的水鳥，劃過低雲綿延的破綻，在杯中釋放暖暖的茶香，還有熟悉的碉堡氣息。時空彷彿又回到戒嚴時期的東引前線，濤聲澎湃在耳邊起伏，陣陣襲來的迷霧更見蒼茫景象。當兩岸不再對峙，馬祖可以直接搭船快速抵達彼岸，燈塔成了觀光景點，荷槍站哨的緊繃海岸終於流下了和平欣慰的眼淚，這都不是八○年代以前所能想像的。我握緊側把舉壺沖茶，像當年值勤緊握的步槍，讓茶湯再一次蕩漾在藍眼淚的杯中，將所有的挹鬱一飲而盡。游正民創作的岩礦水方。（圖╱吳德亮攝）游正民的「多嘴壺」曾勇奪創意大獎。（圖╱吳德亮攝）
茶人茶事╱無垢大師陳念舟 金銀壺驚艷兩岸
顧不得即將在高雄、台中及台北「國家劇院」的演出，身兼「無垢」舞蹈劇場團長的金銀壺大師陳念舟依然抽空來訪，還帶來了三件新作，包括「珊瑚」及「三星堆」兩款單柄壺及一把燒水壺「盤古」。陳念舟說「珊瑚」靈感源自野柳珊瑚礁，那曾經滄海又為桑田的過往，載負了太多的傳奇，因此以鍛錘的工藝將珊瑚礁表現於壺體：橘皮質感的肌理，加上寶石割切鍛痕的珊瑚礁表面，呈現出台灣海洋的豐富意象，無論金瓜或團花型制，逐一鍛敲出的一個個大小不一、蘑菇狀或蜂窩狀的凹洞或紋飾，層次卻出奇地清晰，更像一層層透明的珊瑚在壺面怒放，讓人在品茶的瞬間感受台灣風采，比較起日本銀壺引以為傲的乳釘玉霰，顯然更令人動容。陳念舟以三星堆圖騰「黃金面具」作為銀壺注泉口。（圖╱吳德亮攝）而作為古蜀文明的第一高峰，距今3,700餘年的三星堆文化，陳念舟特別表現在股掌可握的壺器上，並在史料中找尋最有眼緣的圖騰「黃金面具」，再用八方面相創造注泉口，注入當代的美學概念。特別取來今春木柵正欉鐵觀音試茶，以沸水注入「珊瑚」單柄銀壺，透過銀壺的浸潤，蘭花香頓時幽幽然撲鼻而來，入喉後官韻更加清晰。再以「盤古」燒水壺注水於「三星堆」注泉口，沖泡1960年代的「吉．包種茶」，透過舌尖傳遞的那一股老韻風華，瞬間直抵腦門，喚醒連日來油膩滿覆的味蕾，令人精神為之一振。置茶後注水無須開蓋的金「珊瑚」注泉壺與銀「珊瑚」。（圖╱吳德亮攝）陳念舟以「盤古」燒水壺將水注入壺蓋開口的「三星堆注泉壺」內。（圖╱吳德亮攝）近年在兩岸被炒得漫天價響的銀壺，幾乎全來自日本，無論新品或江戶時期傳承至今300多年間，所留下的許多質地細膩、造型優雅的精品，都成了藏家競相蒐羅的目標。而值得國人驕傲的是，陳念舟全然台灣風、中華情的金壺或銀壺，不僅讓人眼睛為之一亮，為他贏得「兩岸金銀壺第一人」的封號，價格也不遑多讓。無論霧光或拋光，壺面忠實反射內斂的貴氣，並以近乎矜持的質感，含蓄地表達禪定的意境。陳念舟創作的瀹茶銀壺或金壺多為單柄，也就是兩岸茶人習慣稱呼的「側把」，材質則全為紅花梨木、黑檀木、紫檀木、蘭心木等昂貴木材，近年還加上十數道的大漆更添繽紛。而彷彿閃爍著鑽石般眼睛的壺鈕，細數之下，也有或紅或黑或橙的雞油黃瑪瑙，或青金石、冰種白玉髓等五、六種之多，顯然光是配件的選擇，就費了相當大的考究與功夫。不過特別引起我注意的，卻是沒有壺鈕與壺蓋，壺身上方開了個方形缺口的「注泉壺」，置茶與注水皆無須開蓋，司茶人恐怕要更加小心，才不致將水外露而燙傷吧？陳念舟卻一臉嚴肅地表示：為避免茶人因掀蓋注水而導致茶香溢散，除了增添注水的樂趣；由於必須全神貫注瞄準注泉，也是對茶人心性的修練。例如他以9999純金另外鍛造的注泉金壺「珊瑚」，讓金離子造就更優良的水質，使得茶湯更為甜美。而就單柄來說：除了講究木質、優美的弧線造型與繽紛的表面等，最重要的是利用槓桿原理所呈現的「平衡感」，因此即便「金珊瑚」壺僅黃金即重達15台兩，手持不僅沒有沈甸甸的感覺，舉壺時也不會有頭重腳輕的問題，人體工學具足矣。陳念舟為龍年創作的燒水銀壺與單柄鑲金戴銀的瀹茶壺。（圖╱吳德亮攝）此外，去年陳念舟還特別為金龍年創作「龍」為主角的金銀壺：包括「亢龍有悔」燒水銀壺，以及「方圓龍形」單柄鑲金戴銀的瀹茶壺，讓喜愛龍的兩岸收藏家都趨之若鶩。除了造形設計的獨特風格，陳念舟創作茶器最大的特色，就在他結構嚴謹、美得令人窒息的提梁：以黑檀、花梨木積成材形塑如意或祥雲型制，再取木小圓角層層相疊構成，不僅與日本銀壺編織籐皮隔熱全然迥異，也為整把銀壺劃上完美句點。陳念舟銀壺的提樑以積成材曲木相疊為如意或祥雲造型。（圖╱吳德亮攝）造型源於北京珍果「蓋柿」的如意壺。（圖╱吳德亮攝）「無垢」在佛語意為「淨白無玷」，也是陳念舟與「無垢茶活」至真至美的藝術追求。自稱「無垢茶人」的陳念舟，不僅是一位宣導回歸生活、貼近人性的茶文化器物研究設計家，也是台灣現代舞蹈表演團體「無垢舞蹈劇場」的團長，舞蹈名家的愛妻林麗珍則擔任藝術總監。舞團從台灣本土素材出發，卻不受限於本土；而前衛的視覺風格、沉緩細緻的獨特美學，更為各界所稱道。陳念舟、林麗珍伉儷以「無垢舞團」的茶舞人演繹銀壺茶席。（圖╱吳德亮攝）
賴清德小年夜慰問警察海巡 感謝年節堅守崗位
總統府提供中央氣象署發布低溫特報，從今天到大年初一，全台都會相當寒冷。賴清德今天提醒大家務必記得保暖、也要多留意家中長輩和孩童。他也再次感謝所有在年節期間堅守崗位的第一線同仁，「新的一年，讓我們繼續一起努力，讓台灣穩健前行」。今天是小年夜，賴清德前往台北市中正一、中正二分局與野柳漁港安檢所，慰問辛苦的警察與海巡同仁，感謝他們在寒冬跟年節時期守護全體國人。他說，許多國人此時可能正準備返鄉團聚，但在春節假期，有許多公部門與事業單位的同仁仍堅守崗位，確保大家能夠安心過年。中正一、二分局轄區內有許多重要機關、人潮聚集場所，平時勤務就相當繁重，年節期間更是辛苦。他也感謝警察眷屬們的體諒和支持，讓同仁可以全神貫注、執行治安和交通等勤務。賴清德指出，野柳漁港安檢所的海巡同仁忍受寒風和巨浪，盡責執行各項查緝、安檢工作，除了和岸上的同仁慰勉外，他也和鄰近的安檢所同仁通話，感謝同仁守護國人生命安全。他也提醒大家注意保暖，並且再次感謝所有在年節期間堅守崗位的第一線同仁，「新的一年，讓我們繼續一起努力，讓台灣穩健前行」。
台灣質疑大陸攻擊海底電纜！要求南韓協尋「肇事貨輪」
我海巡署指出，3日上午7時45分，野柳東北方海域海底國際電纜發生4芯損壞，事後中華電信初步研判，疑為航經該海域之喀麥隆籍「SHUNXIN39」貨輪造成。對此，美國政治新聞網站「Politico」指出，台灣當局聲稱，儘管「SHUNXIN39」貨輪的註冊地在喀麥隆，但該船屬於中國公民郭文傑所領導的香港「捷陽貿易有限公司」。海巡署官網4日發布新聞稿聲稱，3日上午7時45分，野柳東北方海域海底國際電纜發生4芯損壞，海巡署淡水海巡隊於3日12時40分接獲中華電信報案，中華電信表示，該專線有其他備援設備，不影響國內通訊，初步研判疑為航經該海域之喀麥隆籍「SHUNXIN39」貨輪造成。海巡署獲報後迅速調派基隆海巡隊線上10069艇趕往現場，3日下午16時40分，在野柳北方7浬海域發現「SHUNXIN39」貨輪，並立即要求對方返回基隆港外海接受調查，完成蒐證程序，後續將併中華電信公司報案紀錄、雷達及航行等事證，移送地檢署指揮偵辦，追究相關人員刑事責任及賠償事宜。對此，美國政治新聞網站「Politico」援引台灣當局說法稱，惡劣的天氣使海巡署無法登船，「SHUNXIN39」貨輪得以繼續開往韓國的港口，台灣國家安全官員表示，這艘船將於未來幾天抵達釜山。台北還稱，「SHUNXIN39」雖然註冊地在喀麥隆，但屬於中國公民郭文傑所領導的「香港捷陽貿易有限公司」。事發後，海巡署官員也解釋：「由於我們無法聯繫到貨輪船長，因此我們已要求韓國當局協助調查該船的下一個目的地。」海巡署和其他政府官員則強調，根據該船自動識別系統訊號和衛星資料的追蹤數據顯示，「SHUNXIN39」當時在電纜斷裂的位置拖錨。報導補充，上述斷裂電纜屬於「跨太平洋快線電纜」（Trans-Pacific Express，TPE），是自2008年以來，連接中國大陸、台灣、韓國、日本和美國的1條海底通信電纜，由中國電信、中國網通、中國聯通、中華電信、韓國通信和威訊6家通信運營商，共同出資50億美元籌建，之後AT&T和NTT於2008年3月加入建設。不過近年來，台灣已發生數十起水下電信電纜損壞事件，至今仍無法明確攻擊源頭，已向歐盟求助。2024年11月17日，2條在波羅的海的海底電纜，也就是連接立陶宛和瑞典的「BCS東西互聯光纜」，以及連接芬蘭和德國的數據通信海底電纜「C-Lion1光纜」——才在同一時間、同一地點發生斷裂受損的事件。歐盟政府官員和北約成員國指責造成損壞的原因是混合戰爭和破壞行動，並把矛頭指向中國散貨船「伊鵬3」。
貨輪下錨勾斷中華電信海底電纜 基隆海巡帶回調查
中華電信位於野柳東北方海域海底的國際電纜3日上午7時45分發生4芯損壞，初步研判是航經該海域貨船下錨時勾斷，基隆海巡隊3日下午在野柳北方7浬海域發現該貨輪，並將其帶返基隆港進行調查。海巡署表示，3日中午12時40分左右，淡水海巡隊接獲中華電信報案，指位於野柳外海的海底電纜發生損壇，經初步研判，可能是航經該海域的喀麥隆籍「SHUNXIN39」貨輪造成。在海巡署獲報後，基隆海巡隊緊急調派10069海巡艇趕往現場，於3日下午4時40分左右，在野柳北方7浬海域，發現SHUNXIN39貨輪的蹤影，並立即要求該貨輪返回基隆港接受調查。海巡署表示，在完成相關蒐證程序後，將合併中華電信公司報案紀錄、雷達及航行等事證，移送地檢署指揮偵辦，追究相關人員刑事責任及賠償事宜。
野柳籍漁船高雄興達漁港驚傳火警！ 8船員疏散幸無傷亡
高雄市興達漁港27日上午11時許驚傳火警，1艘新北野柳籍漁船停泊港區時，突冒濃煙及火光，所幸海巡署南部分署第一一岸巡隊興達漁港安檢所值班人員，透過智慧型港區監視系統及時發現，第一時間引導船上8名船員（2名台籍、6名外籍）至安全區域，並疏散周邊停泊的其他漁船，防止火勢進一步擴大，火警未造成人員傷亡。安檢所隨即啟動聯合救援機制，迅速通報第四海巡隊、高雄市消防局、高雄市海洋局及海洋委員會海保署等相關單位共同前往現場搶救，第四海巡隊派出海巡艇支援，高雄市消防局第五大隊則出動多輛消防車，在現場部署多道水線合力撲滅火勢。為防止油污污染海域，安檢所也派遣橡皮艇迅速拉設攔油索，防範後續環境災害；目前，火警原因尚待相關單位進一步鑑定與調查。南部分署第一一岸巡隊提醒，民眾如在港區或岸際發現任何危急情況，可撥打118報案專線，海巡單位將第一時間派員處置，保障人員與財產安全。
陸籍貨輪「鈺洲啟航」擱淺野柳海域...浪高抽油受阻 船隻恐在台過年
大陸籍貨輪「鈺洲啟航」10月底擱淺於新北市野柳海域，船上滿載油料恐汙染環境，油料抽除作業受東北季風影響，進度僅約7成，尚有近100噸。在地民眾擔憂長期停滯恐汙染生態，盼問題能盡快解決。交通部航港局表示，因浪高超標暫停作業，船隻恐將「在台過年」。航港局表示，12月初趁海象較佳，已優先抽除汙染風險最高的重油，累計完成197.7公噸，進度約7成。然而，由於東北季風帶來強勁風浪，浪高頻超過作業安全標準的1.5公尺，近期抽油作業被迫暫停。每日仍派員檢視船體，並封堵油櫃通氣孔與新鑽孔洞，避免海水湧入造成油汙外洩。野柳里里長黃長生受訪表示，貨輪擱淺近2個月，抽油進度緩慢讓當地居民倍感不安，「浪高1.5公尺以上就不能作業，但這麼久的時間，好天氣最少也有十幾天，卻還是抽不完。」他擔憂，長期停擺恐釀生態浩劫，「如果漏油，影響的可不只是我們的漁業，整個北海岸的環境都會受到威脅。」黃長生指出，相關單位曾考慮將船隻就地拆解，但這計畫也存在風險。「海面下的情況無法掌握，拆解時可能造成二次汙染，甚至影響漁船進出與港口運作。」有漁民擔心鈺洲輪作業過程是否壓倉妥當，「如果沒有壓倉，抽油時可能造成頭重腳輕，船上的起重機倒下來就更麻煩了。」另，擱淺現場竟意外成為觀光景點，吸引不少遊客前來拍照。黃長生苦笑說，大家都來看這艘船，變成一種炫耀的事情，但還是希望船不要有事，不然影響的不是只有我們，而是整片海域生態。然而，在東北季風盛行的冬季，這艘貨輪「過年」的可能性似乎愈來愈高。
天兔龜速進逼！2公路路段、37處景區預警性封閉 3活動取消、延期
今年第25號颱風「天兔」正龜速接近台灣，目前位置在台灣南部外海。為此，公路局宣布，高雄桃源區、那瑪夏區2公路路段實施預警性封閉，將視風雨情況通車；觀光署也公告，5個國家風景區內的37處景點即起預警性封閉，包括花蓮秀姑巒溪、綠島朝日溫泉、台東小野柳遊憩區濱海步道等等，並有3活動遭取消。公路局表示，受天兔颱風來襲，截至今（15）日下午2時止，將預警性封閉路段2處，將視風雨狀況開放通行，其中高雄市桃源區台20臨93線便道0K至5K（勤和至復興路段）預計15日18時實施預警性封閉、高雄市那瑪夏區台29臨11線便道0K至12K（那瑪夏至五里埔）預計15日22時實施預警性封閉。公路局也呼籲，颱風豪雨期間山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並請用路人注意氣象資訊及道路通阻訊息，事先規劃行程預作應變準備。觀光署則說到，中央氣象署已在昨（14）日下午5十30分發部陸上海上颱風警報，受颱風外圍環流影響，恐帶來瞬間強陣風及大雨，觀光署已請所屬國家風景區管理處落實防颱作業，並呼籲民眾在天兔颱風警報發布期間，隨時注意天氣預報，盡量避免外出及勿前往山區、海邊活動，以維護自身安全。其中，東管處的綠島朝日溫泉、紫坪、馬蹄橋、大白沙潛水區、柴口浮潛區、石朗浮潛區；花蓮的磯崎遊憩區、奇美中繼站、秀姑巒溪；台東的加母子灣休憩區濱海步道、渚橋休憩區、郡界休憩區、小野柳遊憩區濱海步道、加路蘭、界橋、寧埔、齒草橋、八仙洞均會實施預警封閉。其他遭到封閉的景點，包括茂管處的茂林情人谷、茂林谷、涼山步道；縱管處的鯉魚潭潭東自行車道、羅山瀑布木棧道、羅山拱橋、白端景觀拱橋、玉富自行車道舊鐵橋、四格山步道、利吉惡地步道、鹿野高台及泰平山起飛場；西管處的紅葉公園。至於大鵬灣管理處，則有琉球風景區的美人洞、山豬溝、烏鬼洞；青洲濱海遊憩區、海景休閒度假區、琉行之道。觀光署也提醒，以下3個國家風景區管理處主辦活動將取消或延期，包括茂管處的雙年賞蝶開幕及護蝶市集（由原11月16日、17日延至11月23日、24日辦理）；東北角管理處：草嶺古道芒花季11月16日～17日（週六、日）活動取消；雲管處11月16日觀鳥定點導覽活動取消。
大陸貨輪擱淺野柳海域！17船員成功獲救 284噸殘油恐威脅生態
大陸籍貨輪「鈺洲啟航輪」於29日從基隆港出發，原本搭載3座橋式起重機前往目的地，卻因受到康芮颱風影響，船隻在狂風巨浪中失去動力，最終擱淺於野柳外海，所幸船上的17名陸籍船員全部獲救，但隨之而來的卻是284噸殘油的潛在危機，若不及時處理，將對周圍的野柳地質公園及核二廠附近海域造成嚴重的生態污染。交通部航港局於1日緊急調度專業的抽油平臺船，前往擱淺現場展開抽油作業，然而，受到海上濃霧的影響，作業進展緩慢，2日由於風浪過大，抽油作業不得不暫時停止。航港局表示，經過初步評估，目前尚未發現漏油現象，讓當地民眾稍感安慰。根據基隆航港局的說明，「鈺洲啟航輪」的右側擱淺在野柳岬，其中1台價值近3億元的橋式起重機不幸倒塌，卡在礁岩上，儘管殘油總量達284噸，但由於船隻設計的油櫃位於左舷，尚未出現漏油的跡象，這對於當地脆弱的海洋生態系統來說是個好消息。航港局的工作人員已前往現場進行勘查，確認船體狀況良好，外觀損傷輕微，並且無油污污染的情況，為了防止潛在的環境災難，航港局在1日就調派了「海歷15號」抽油平臺船和「富貴168號」漁船前往進行抽油工作，可惜的是，在2日早上，當抽油船準備進行作業時，由於海浪高達2米，無法安全靠近擱淺的貨輪，因此為了安全起見，暫停抽油作業。航港局強調，只要海象穩定，便可繼續進行抽油作業，預計在2到3天內即可完成對船上殘油的清理，以防止可能的環境污染。
野柳擱淺貨輪撐過康芮未漏油 航港局急調2抽油平台船下午開始作業
大陸籍貨輪「鈺洲啟航」上月29日受颱風外圍環流影響擱淺野柳外海，17名船員順利獲救，但船上裝有重油、輕油與滑油等共290噸油料，一旦洩漏將在當地造成生態浩劫，所幸康芮颱風過境後確認沒有漏油，航港局調度抽油平臺船「海歷15號」、與富貴168號漁船，1日上午前往擱淺處，預計下午開始作業。據了解，「鈺洲」因康芮颱風強烈影響及動力不足，上月29日離開基隆港後即在野柳外海宣布棄船，由於風浪驚人，錨鏈不堪負荷斷裂，貨輪失控漂移，船上17人急忙求救，所幸被順利救出。擱淺隔日，該貨輪被浪打至野柳礁石邊，貨輪上2台巨型起重機隨著風浪掉落海中，船體幾乎整體沒入水面，而船上裝有重油、輕油與滑油等共290噸油料一旦斷裂造成漏油，將在北海岸造成生態浩劫。航港局勘查後確認「鈺」輪不適合拖帶離開現場，改調度具有海事處理能力的海歷企業公司的「海歷15號」抽油平臺船及「詠順1號」油駁船在基隆港待命，新北市政府也於東澳、野柳、龜吼漁港和核二廠的入水口處已經佈了攔油索，所幸最壞情況沒有發生。航港局上午確認「鈺」輪撐過康芮颱風未造成漏油，連忙調度海歷公司「海歷15號」抽油平臺船與富貴168號漁船前往擱淺處，2船分別從基隆港東21號碼頭與野柳漁港出發，預計下午開始抽油作業。