鐵道工會
」 罷工
不只薪資！韓鐵道工會怒控「信任破產」 23日首班車起全面停駛
韓國全國鐵道工會於12月19日下午在首爾車站廣場召開緊急記者會，宣布將自12月23日上午9時起啟動無限期總罷工。工會強調，若政府持續未履行此前關於「績效獎金正常化」的承諾，列車相關崗位將從當天首班車起全面參與罷工行動。此次罷工的核心爭點為績效獎金制度。工會指出，目前韓國鐵道公社仍以基本薪資的80％作為績效獎金發放基準，是全國32個公營機構中唯一仍採此標準的單位，與其他機構普遍採用的100％基準存在落差。工會訴求調整為與其他公營企業一致的標準，認為現行制度對鐵道勞工不公平。原定於上週展開的罷工行動，曾因政府承諾將透過公共機關營運委員會處理相關議題而一度暫停。工會在12月10日與資方達成初步協議，取消了原定11日的罷工行動。然而，工會在最新聲明中表示，根據其掌握的資訊，企劃財政部實際擬定的方案僅將績效獎金基準提升至90％，與原先承諾的100％存在明顯落差。工會在記者會中強調，這場衝突不只是圍繞薪資問題，更牽涉到政府是否信守協議的誠信問題。他們表示：「鐵道勞工已經忍耐15年，訴求的不是額外待遇，而是最基本的公平標準。當企劃財政部都無法遵守承諾，我們又該如何再信任政府？」此次行動預計自12月23日上午起正式展開，當日下午2時將在首爾舉行總罷工出征儀式，隨後於全國各地分區舉行罷工決議大會，包括總統辦公室所在的龍山一帶亦可能出現示威活動。12月19日，韓國全國鐵道工會於首爾舉行緊急記者會，宣布將於23日起無限期總罷工。（圖／翻攝自x，@yonhaptweet）
勞資談判達成協議！ 韓國鐵道、首爾地鐵暫停全面罷工
韓國鐵道公社（KORAIL）和全國鐵道工會原定於今（11）日開始施行鐵路全面罷工，不過上午分別與資方針對「績效獎金制度」等達成暫時協議，鐵道工會宣布保留罷工，首爾地鐵9號線也撤回罷工行動。根據《韓聯社》報導，韓國鐵道公社勞資雙方於11日就「績效獎金正常化」等議題達成共識，因此原訂自當天開始的全面罷工暫時取消。另外，地鐵9號線勞資雙方的談判也在凌晨達成共識，工會撤回預告從今日起的罷工行動；不過，預告12日開始罷工的地鐵1到8號線仍在協商。由於政府尚未最終敲定方案，勞方要求若未獲落實，後續衝突仍可能再度升溫。政府表明將啟動相關程序，透過旗下公共機關營運委員會解決。爭議源自於韓國鐵道公社的績效獎金計算方式，公司自2011至2017年，以「將300%獎金併入基本薪資的80%」作為績效獎金基準；2018年起經勞資協議，改以「包含獎金的基本薪資100%」為基準計算。不過，韓國監察院在2021年審計後認定，此作法違反政府自2010年1月起實施的「禁止調高作為績效獎金基準之基本薪資」的公營企業預算指引，並要求企劃財政部將此問題納入經營評鑑。財政部於2022年12月的公營機關運營委員會中決議，要求鐵道公社將績效獎金基準恢復為「基本薪資的80%」。但工會指出，其他公營企業早在2010年前就已把300%獎金併入基本薪資，以100%為基準發放績效獎金，唯獨鐵道公社因在2011年才調整薪資結構，受到永久性的處罰太過殘酷。工會並指出，目前鐵道公社的平均基本薪資為338.4萬韓元，僅為全國32家公營企業平均的73%；若恢復以基本薪資80%為標準，實際可領取水準將再降到約58%。勞方認為，這不僅違反既有勞資協議，也造成員工士氣低落，並使公司連年在人事成本被壓縮的情況下，難以在經營評鑑取得好成績，導致公司已連續4年獲得低分等級。工會強調，績效獎金問題早在去年12月罷工期間，已獲時任共同民主黨代表李在明承諾協助處理；其後由國土交通部主導、企財部參與並啟動研究案，勞資雙方也同意依研究結果推動「正常化」。然而，近期研究論壇提出的調整方案在財政部卡關，使得今年內能否落實仍不明朗。工會人士表示，公司雖說正在與企財部持續協商，但去年與今年累積未發放的701億韓元如何處理仍未有具體方向。他們強調，工會並非要求增加額外給付，「只是要求依既定標準發放，並履行已經做出的承諾。」
南韓罷工潮蔓延學校 孩童午餐「只能啃麵包」喊餓
近期南韓社會面臨前所未有的罷工潮，從醫療界的住院醫師到鐵道工會，如今連學校派遣職員也加入行列，導致全國多地校園學童午餐供應中斷，引發社會廣泛關注。學校餐飲人員的罷工讓許多學校的學餐無法供應，學生們被迫以麵包、三明治等簡易食物果腹。根據韓媒《News1》報導，南韓學校非正規職工會自去年7月起，與教育部及17個市道教育廳就薪資調整問題多次協商，包括要求調高基本薪資至法定最低標準、增加勤務津貼與職務補助費，並改編薪資體系。然而談判始終未達共識，因此全國性的學校派遣職員工會聯合會議，包括全國公共運輸工會教育工務職本部、全國女性勞動組合與全國學校非正規職勞動組合，於12月6日發起總罷工。根據南韓教育部統計，截至6日，全國1萬2727所學校中，有3910所學校因罷工而中斷學餐供應，比例高達30.7%，平均每三所學校就有一所受影響。報導中指出，在仁川市東區的昌榮國小，過去午餐時段學生餐廳擠滿人潮，菜單上常見泡菜鍋、菜包肉等豐富菜色，但6日這天學生們只能啃甜甜圈、卡斯特拉麵包，低年級學生帶便當解決，高年級則聚在一起泡杯麵充飢；光州市西區某中學的學生午餐則以三明治和蘋果汁代替，餐後仍有人喊餓。此外，釜山市某小學的503名學生只能以三明治和巧克力牛奶果腹；濟州第一中學的學生們也遭遇相似情況，校方以兩個三角飯糰、巧克力麵包和橘子作為臨時替代餐點。
是真的！不只JR總連 JR聯合、英國等鐵道工會都將聲援台鐵工會訴求
交通部強力推動台鐵公司化，立法院因此快速初審通過台鐵公司化條例，引發台鐵工會不滿，昨日再度當面建請交長王國材協調立院撤回台鐵公司化條例，但王國材以「無法指揮立院」為由拒絕。儘管該案在立院院會處理前仍將協商，但外界認為，在綠委握有席次優勢下，最快本會期就會完成二、三讀，台鐵工會也因此宣佈，五一勞動節不加班運動將照常進行。針對蔡政府執意快速通過台鐵公司化條例，台鐵員工不加班運動，已獲得台鐵企業工會、產業公會、火車司機員駕駛聯誼會等組織響應。除此之外，由於台鐵企業工會是國際勞工組織的會員，國際勞工組織下的多個鐵路工會團體得知此事後，也傳出將表態聲援台鐵工會。除今天曝光的全日本鐵路工會總聯盟（JR總連）外，據了解，包括美國、英國、歐洲鐵道工會、以及日本另一個鐵路工會「JR連合」未來都可能相繼表態，聲援台鐵工會，呼籲政院撤回公司化法案。JR總連發公開信聲援台鐵工會後，網路上立即有親綠網友質疑該公開信「很可能是假的」，但台鐵工會則證實信件是真的，未來JR總連幹部也可能會現身挺台鐵工會，親自說明信中內容。JR總連公開信發信對象是蔡英文總統，並且以「中華民國總統蔡英文」稱呼。信中指出，謹代表全日本鐵路工會總聯盟(JR總聯)的3萬名成員，建議撤回貴國政府欲推進的臺灣鐵路管理局公司化法案提交到立法院的决定，並希望政府接受臺灣路工會的協商要求。JR總聯公開信中強調，臺灣接連發生的列車脫軌事故的解決方法，中華民國政府提出了將臺灣鐵路管理局公司化的法案，但該公司化草案內容「並沒有涉及安全改善問題」。全日本鐵路工會總聯盟還說，4月25日是17年前在日本西日本旅客鐵道(JR西日本)福知山線發生列車脱軌、翻車、奪走107人生命、造成多人受傷的事故的日子。JR總聯強調，工會一直呼籲，JR西日本公司（資方）應該與工會成員一起查明事故原因，但JR西日本公司的「盈利優先經營態度」和「對犯錯的司機進行懲罰性教育的企業體質」是事故的幕後主使（原因）。日本國土交通省設置的事故調查委員會也認定這些人（指資方）的經營態度、企業體質是事故的幕後要因，也被記載在事故調查報告書上。JR總連說，從日本鐵道的不幸事故經驗來看，台鐵公司化與提升行車安全兩者並無關聯，不得不令人擔心台灣鐵路會再次發生鐵路事故。JR總連解釋，觀察台鐵近期發生的鐵道意外，以及日本類似不幸事故的經驗，「貴國政府（指蔡政府）提出的公司化草案，將堵住事故原因查明之路，且沒有適當的對策」，因此令JR總連憂心，公司化條例恐再次奪走鐵路使用者及現場工作鐵路工人的生命，JR總連因此也支持台灣鐵路工會提出的「撤回法案」要求，呼籲台灣政府接受台鐵工會的訴求，並與工會協商。該封公開信發文者署名是全日本鐵路日工會總聯盟（JR總連）執行委員長山口浩治， 發信時間是4月25日。台鐵工會幹部私下指出，國人喜歡到日本旅遊，也經常搭乘日本新幹線或JR鐵路，對日本鐵路運輸的服務品質讚不絕口，但國人未必瞭解，日本鐵路原本也是國營，後來因為虧損，日本政府經過多年與日本鐵路工會協商，同意將日本國鐵切割，實施民營化。但日本政府在公司化條例中明訂「鐵路安全憲章」，白紙黑字要求公司經營以「安全」為最高經營指標，此外，日本國鐵的資產在公司化後，仍由JR留用活化開發，挹注售票收入的財務虧損，但交通部公司化條例都沒有類似內容設計，讓台鐵工會擔心，公司化後的台鐵將以「營運績效」為首要而非安全，再加上台鐵資產收歸國庫，財務可能雪上加霜，對運輸安全都絕非好事。日本鐵路工會JR總聯今天跨海發表給蔡英文總統的公開信，指交通部的台鐵公司化條例「看不到（鐵道）安全設計」，基於日本國鐵民營化後發生鐵道意外的不幸事故經驗，呼籲蔡政府先撤回公司化條例，與台鐵工會協商（圖／台鐵工會提供）公開信的日本版（圖／台鐵工會提供）