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美國長灘港驚險意外 貨輪「密西西比號」67貨櫃墜海！碼頭作業叫停
一艘名為「密西西比號」的貨輪最近停靠美國加州長灘港時，約有超過60個貨櫃掉落海中，導致碼頭部分區域暫停作業。長灘港發言人亞特馬洛昆（Art Marroquin）表示，意外並未造成任何人員傷亡。《紐約郵報》等外媒報導，此起意外發生於當地時間本月9日上午9時前，共有約67個貨櫃從密西西比號落入長灘港的海中，而一個空貨櫃重量介於2到4公噸不等。現場照片顯示，有部分貨櫃砸中「STAX 2」防污染作業船，該船平時附掛在密西西比號側邊，負責捕捉貨輪的排放氣體。長灘港位於美國洛杉磯南方約32公里，是美國最繁忙的港口之一，與洛杉磯港合計處理全美約40%的貨櫃進出口。港口方面表示，受影響的Pier G碼頭已暫停裝卸貨輪，直到剩餘貨櫃被完全移除並確認安全無虞。馬洛昆指出，事件並未造成任何人員傷亡。另據船舶追蹤網站，密西西比號懸掛葡萄牙國旗，8月26日自中國大陸廣東省深圳市鹽田港出發，最近才抵達長灘港，卻在靠泊不久後發生意外，目前美國海岸防衛隊及當地多個應變單位，已陸續到場協助將現場復原。
說好41艘中國貨輪抵港 加州2大港口「全被放鳥」
美國西岸港口近日出現前所未見的異常現象，在10日下午2點往前12小時內，沒有任何貨櫃船自中國啟航前往美國，這是自COVID-19疫情爆發以來首度發生此情況。根據《CNN》報導指出，加州聖佩德羅灣港區（San Pedro Bay Complex）轄下洛杉磯港（Port of Los Angeles）與長灘港（Port of Long Beach）原本預定六天內將迎接41艘來自中國的貨船，但實際上，預定抵港的船隻數字是直接歸零，沒有任何來自中國的貨輪抵達。如此巨大的變化，與美國總統川普（Donald Trump）近期對中國進口商品大幅加徵關稅密切相關。川普上月推動將大多數中國進口商品關稅提升至145%，使得許多企業認為與中國做生意的成本過高，不再具經濟效益。對貿易與供應鏈依賴度極高的港口而言，這樣的劇烈轉變帶來前所未有的壓力。長灘港執行長科德羅（Mario Cordero）警告，目前觀察到的船期取消與抵港船舶減少的速度，已經超過了疫情期間的情況。長灘港目前的貨櫃量與平時相比下降了35%至40%；洛杉磯港本週的貨運量也下跌了31%。其他主要港口如紐約與新澤西港（Port of New York and Jersey）也正在為貨運放緩做準備。西雅圖港（Port of Seattle）甚至出現零船停靠的狀況，這同樣是自疫情以來首次出現。港務委員考金斯（Ryan Calkins）表示，之所以沒有船隻靠港，是因為根本就沒有貨物從中國出發。美國與中國的貿易緊張關係顯然正在對實體供應鏈造成明顯衝擊。根據馬士基（Maersk）指出，目前中美之間的貨運量較過去正常水準下滑了30%至40%。目前美中貿易代表已計畫於近期日內瓦舉行會談，這是川普政府對中國加徵關稅以來雙方首次進行面對面的溝通。川普9日也表示，有意將關稅稅率從145%降至80%，但是否實施將由財政部長貝森特（Scott Bessent）決定。與此同時，中國針對多數美國出口商品加徵了125%的報復性關稅，使雙邊貿易更加困難。科德羅表示，若情勢未在短期內改善，民眾在30天內便可能發現貨架空空，部分商品出現缺貨。由於長灘港的貨物來源中有多達63%來自中國，遠高於其他港口，即使這一比例已自2016年的72%下降，仍顯示中國對美國供應鏈的核心角色仍未改變。儘管許多零售商正嘗試將供應鏈移出中國，以降低貿易摩擦所造成的風險，但中國仍然是美國進口貨物的最大來源之一。馬士基執行長克勒克（Vincent Clerc）提醒，如果雙方無法達成更多協議，未來貿易中斷的局面將可能持續深化，影響層面也將更加根本與長遠。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。
「全球海運震盪」美西2大港無預警停擺 背後原因出爐
美國西岸兩大港口洛杉磯港、長灘港6日無預警罷工停擺，由於這2個港口是全國海運的關鍵港口，停擺將會嚴重影響全球海運。而目前有消息指出，港口停擺的原因，很有可能與勞資雙方在薪資上談不攏有關。根據《路透社》報導指出，代表雇主的太平洋海事協會 (PMA) 表示，洛杉磯、長灘港2個港口的工人，包含需要裝卸貨的操作員，從周四（6日）晚上開始就沒有出現在崗位上。PMA表示，失蹤的工人都是國際碼頭與倉庫公會 (ILWU) 的成員，而公會先前就與勞方進行薪資談判，但雙方一直無法取得共識，PMA認為ILWU公會就是因此號召員工不要出勤。而ILWU公會則表示，6日晚間有數千名工會出席公會的月度會員大會，而且在7日因為耶穌受難日而放假一天。隸屬於洛杉磯與長灘港的ILWU Local 13則在一份聲明中指出「港口工人仍在持續工作，貨運業務仍在持續進行中」。報導中也指出，由於7日早上沒有工人出現的原因，長灘港的營運商目前也關閉了4個碼頭（全港共6個馬頭），並且急忙補充人力，預計8日可以恢復正常運作。目前在當地州政府居中協調的情況下， ILWU和PMA正以「恢復正常運作」的情況下進行溝通。
車價集體瘋漲2／進口車商不敢賣太多 醞釀2022年漲聲響起
由於全球製車原物料成本大幅提升，明年進口車一定會漲，這已是不爭的事實。差別在於用什麼方式漲？何時開始漲？CTWANT記者佯裝購車客戶至各家展間，包括AUDI、VW、SKODA、VOLVO、KIA、LEXUS等多家進口車商的業代都一致表示，「年後車價一定會調漲，要買要趁現在！」這也許只是業務員賣車的話術，但也不難看出年後這一波漲價的確在醞釀中。記者再詢問各家進口車商，得到的回覆也一致保守地表示：「不排除年後會漲價？」「正努力與原廠爭取中。」其實對進口車廠而言，漲與不漲都是苦。據了解，進口車商與原廠車價的談判，會以年度為主，一家歐洲車廠表示：「如果要漲價，那就是從2022年1月起生產的車輛開始漲價。」重點是，在車源不足的情況下，即使現在下單訂車，一些熱門車款都要等半年以上才能交車。「現在下單是漲價前的售價，但明年交的卻是漲價後的車，這些成本都要車商自行吸收。」在帳面上每家車商都希望訂單多一些，但接得愈多未來又得負擔吸收的漲價成本，所以絕大多數進口車商都不願意先透露漲價的訊息。特斯拉在10月底微調價格，Model 3基本款上漲4.5萬，中階、旗艦款也有1.5萬漲幅。（圖／翻攝自特斯拉粉絲專頁）除了車商公佈的訂價外，另外一種「隱形的漲價」則是議價空間縮小。以一輛200萬元的進口車來說，除非在新車剛上市前幾個月的蜜月期，否則一般至少都有5萬元以上的議價空間。「但現在晶片缺、車源少，很多進口車都要等，議價主控權都在經銷商。」本刊實際詢價，一輛訂價178.4萬元的VOLVO XC40 B4只有一萬元的折扣；而熱賣到沒車的SKODA Octavia更是零折扣。一名Skoda Octavia準車主向CTWANT表示，在10月中訂的車已經排到明年6月才拿得到車，「業代還跟我說，22年式應該會漲價，到時候還要再看價格調整幅度」。韓系品牌KIA代理商起亞森那美表示，由於原物料、零件供應不穩，價格浮動大，因此價格、車型供應時間都還未定案，但持續與KIA母廠積極溝通，為台灣消費者爭取最佳的權益。台灣賓士則是在2021年中旬調漲全車系車價約1萬元，至於在9月中所發表的全新C系列車種有著2至5%漲幅，賓士全球財務長透露，主要是物流海運受阻加上晶片供給短缺、原物料上漲所致，讓交車時間拉長，對車商來說成本也有相當壓力。進口車業者私下透露，目前許多車商在售車款傾向不會漲價賣，但新年式款若新發表，就會把價格直接加進售價中，同時也會增加部分實用配備，讓消費者覺得物超所值。不僅傳統燃油車漲價，特斯拉從年中就已經調漲許多地區的售價，台灣一直到10月底才微調價格，其中Model 3基本款調漲4.5萬元，進階、旗艦款則調漲1.5萬元，主要是反映成本增加。許多經銷商私下透露，由於晶片供應不穩加上原物料零件上漲，使得汽車產量不比從前，但在產量減少的情況下，各國的需求量並未降低，導致各國經銷商也不得不加價向原廠調車，如果不加價多數車款就會被大陸經銷商買走。美國加州洛杉磯港、長灘港是重要集裝箱出入口，自新冠肺炎疫情開始後持續塞港中。（圖／新華社）
全球運價連漲19周SCFI再創新高 歐洲航線漲最兇
儘管達飛、赫伯羅德等航商喊出凍漲，但面臨下半年出貨旺季，上周五（17日）最新一期上海貨櫃運價指數（SCFI）再創歷史新高、來到4622.51點，周漲54.35點，今年5月已連漲19周；其中全球主要航線運價，無論是上海到歐洲、美東等主要航線，還是亞洲線到日本、韓國或東南亞等地運價都持續上漲。昨（20）日歐洲航線運價指數更上漲到10373.45點，至於美西航線則維持在4234.61點高檔位置。貨運代理商表示，配合耶誕、新年假期，每年第3季末到第4季初都是海運的傳統旺季，今年疫情升溫加上各港口的人流管制措施，讓港口作業等待時間拉長，也相對增加運價成本，不排除10月續漲，至少要等到11月，待歐美出貨旺季過去後，運價才有機會開始回穩，短期內還是居高難下的狀況。SCFI運價指數自今年5月以來，已連續上漲19周。（圖／翻攝自財經Ｍ次方）為何航商宣布凍漲、但運價還是上揚？貨運代理商指出，凍漲的航商只是少數，而且原本運價就比同業高，所以在9月15日20呎櫃（TEU）漲逾900美元、40呎櫃漲逾1,000美元後，10月再漲機率不小。全球貨櫃航運龍頭馬士基則預測，今年全年全球貿易量年增約7-8%。而據IHS Markit統計，全球主要港口貨櫃裝卸量相較疫前成長10-70%，尤其是美西洛杉磯、長灘港等港，平均每艘船舶裝卸量較疫情前暴增逾70%。
1800貨櫃落海！創7年最大海損事故 內裝電池、煙火等危險物
上月30日，一輛貨櫃船「ONE Apus」因為惡劣天氣所致，在夏威夷地區發生近7年來最嚴重的一起貨櫃落水意外，共有1816個貨櫃落海，而當中更有64個貨櫃裡頭裝載著危險物品，船長見狀後趕緊開回日本神戶停靠，而這起意外預計會造成超過5000萬美元的損失。綜合外媒報導，「ONE Apus」當時原本要從中國鹽田港一路開到美國西岸的長灘港，不過在行經太平洋地區時卻遭逢惡劣天氣，結果造成1816個貨櫃因此落海，知情人士說：「有54個貨櫃裝著煙火、8個裝有電池以及2個裝有液態乙醇的貨櫃。」據了解，貨輪公司已經緊急聯繫檀香山和關島的聯合搜救協調中心（JRCC）幫忙打撈，並且向海上船隻發布警告，不過至今似乎還沒打撈到任何一個落海的貨櫃，而在事發之後，「ONE Apus」船長也決定暫停前往美國，駛回日本神戶港做損失評估。根據世界航運理事會（World ShippingCouncil）統計，在2008年至2019年之間，每年落海的貨櫃數量平均為1382個，豈料「ONE Apus」今年就直接貢獻1816個，超越年平均值，這也是繼2013年「MOL Comfort」貨輪斷裂，4293個貨櫃落海後，最大起的海損事故。