阿爾斯通
」
馬克宏第4次訪華見習近平！空巴、阿爾斯通「商業代表團」隨行
法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）4日在龐大商業代表團的陪同下，於北京會晤中國領導人習近平，希望在歐盟準備強化貿易規範之際，尋求更緊密的商業關係。這是馬克宏第4次對這個全球第2大經濟體進行國事訪問。據《路透社》報導，馬克宏5日還將與習近平共遊四川省成都。由於中國國家主席很少在首都以外的地區陪同外國領導人，因此這種隆重禮遇其實相當罕見。不過，習近平預料不會在馬克宏訪華期間，拍板「空中巴士」（Airbus）的採購訂單，也不會為99%產自法國的歐盟白蘭地進口提供關稅減免。北京方面希望緩和與布魯塞爾在新能源車產業補貼爭議上的貿易摩擦。中國在歐盟調查之後，對部分歐洲商品施加報復性關稅。然而，中國也清楚意識到，若承諾採購500架空中巴士客機，可能削弱其在美國面前的籌碼，因為華盛頓當前正施壓北京敲定「波音」（Boeing）的訂單。此舉同時也可能減弱其，面對歐洲即將公布的「經濟安全政策」時的策略空間。馬克宏過去一直試圖在對中關係上展現堅定的歐洲立場，但又小心避免激怒北京，畢竟中國是許多法國大型企業的重要出口市場。據悉，本次訪團成員包括空中巴士、法國最大銀行「法國巴黎銀行」（BNP Paribas）、工業巨頭「施耐德電氣」（Schneider Electric）、列車製造商「阿爾斯通」（Alstom）的高階主管，以及法國乳製品與家禽產業協會的代表。預期馬克宏將在與習近平會晤後簽署一系列協議。根據中國海關數據，中國是法國的第7大貿易夥伴，每年從法國進口約350億美元商品，其中約10%為化妝品，其他主要品項包括飛機零件與烈酒。另一方面，法國每年自中國採購約450億美元商品，其中多數為透過Shein等跨境電商平台直寄的低價服飾、配件與小型商品，得以享受150歐元以下免關稅的歐盟規定。
5大工程團隊打怪「史上最難」捷運工程 信義東延段拼明年Q1通車
號稱「史上最困難捷運工程」的捷運信義線東延段，7月啟動列車動態測試，及將迎來通車好消息，5大工程團隊也跟著曝光。今(18)日開箱站體內部結構，並邀請民意代表和媒體試乘，從象山站搭乘列車至廣慈/奉天宮站。台北市長蔣萬安出席，除肯定參與工程的捷運團隊、向市民保證施工安全與品質外，也喊出預期今年底完工、力拼明年第一季通車的目標。信義線東延段為象山站向東延伸，沿著信義路六段至福德街廣慈博愛園區前增設終點站「廣慈/奉天宮站」，雖然只有1站，路線長度為1.4公里，但卻花了將近10年時間才完工。蔣萬安在視察中指出，東延段工程堪稱史上最困難的捷運施作項目，不僅要向下挖30公尺深，站體規模還達到高運量標準站的2倍，在開挖過程中，還遇到複雜的地層結構，不僅有淺層軟土，還有深層的硬岩，必須逐一克服。據了解，廣慈/奉天宮站為淡水信義線尾站，除了機電設備，還設有司機休息室、辦公室等，站體規模達到高運量標準站的2倍。（圖／黃威彬攝）雖歷經工程難度與地質挑戰，但在捷運工程團隊努力下，目前整體進度已達87.12%，進入最後倒數階段。參與東延段主要工程團隊包括，日商大豐營造負責隧道工程開挖；中華工程負責土建工程車站、水電環控及軌道工程；中鼎工程負責供電系統；法商阿爾斯通負責號誌系統；台灣新鈳負責通訊系統。捷運局第二區工程處處長劉安德表示，目前正在進行站體裝修和收尾工作，由於這個地方以前是瑠公圳流域，未來會以「水起」概念作為站體裝置藝術的主軸，捷運站出口共有2個，分別設置在行政中心及社福大樓2棟捷運共構大樓1樓。在機電系統方面，捷運局機工處處長何宗軒也表示，目前已完成靜態測試，7月23日首次將列車從象山站開往廣慈/奉天宮站，由於須在不影響象山線正常運行下只能在凌晨進行測試，從原本每周測試4天，增加到6天，時程壓縮，並同步進行跨系統整合測試，希望在年底前完工，達成明年第一季通車的目標。
模範生踩雷3／從台電到台積電建廠「它」都有功勞 股民：出事台灣影響大
台灣統包工程的龍頭中鼎（9933）爆發美國BKRF工程196億元踩雷事件，中鼎不但收不到欠款，還完成建廠及負責運轉，股東質疑「當盤子」（受騙）。一位工程統包業者告訴CTWANT記者，此一手法業界也會出現，但196億元頗巨，「對業主的實力評估必須很嚴謹」，更何況中鼎是45年老手。 中鼎的前身為中技社，是經濟部於1959年為提升國家工程水平，引進國外工程技術和培養人才所指示籌組，由台灣水泥、台灣中油、台灣電力公司、台灣糖業公司等23家企業捐贈45萬元成立。1979年，希望藉由公司化的經營模式發展國際業務，因此中技社轉投資成立中鼎工程。中鼎具備豐富的跨產業工程統包與專案執行能力，實績遍及世界各地，被視為台灣工程界的模範生。（圖／翻攝自中鼎集團臉書）中鼎目前約有50家關係企業，主要承攬包括煉油廠、石化廠、發電廠、焚化爐等大型工業設施的設計與建造，亦延伸至高科技廠房、天然氣接收站、太陽能與風電等再生能源設施、水資源處理，也積極協助台廠海外設廠。 2024年，中鼎年營收達1,199億元，營收占比以產業分類，煉油石化占43%、高科技22%、電力14%。「台積電去亞歷桑納州蓋廠也是找中鼎，它不能出大事，出大事對台灣、科技廠都影響很大！」一位小股東說。 對於這次中鼎美國BKRF踩雷事件，造成鉅額欠款引起外界不解。據了解，中鼎承攬的工程類型約9成皆是Turnkey工程，這次與BKRF所簽署的也是。一位同業解釋，字面翻譯「交鑰匙工程」意旨承包商除了要負責建廠、設備安裝，還要包含測試到完全可操作，做到客戶可立即進場啟用的狀態。 根據中鼎所述，原本合約是依工程進度開立發票請款，後經協商陸續改為完工後分期，最後談成獲利還款，並待好時機售廠後還款。 這位同業解釋，原本應該由甲方直接付款，變成等到賺了錢才作為給乙方的回饋，有點像台灣所熟知的BOT，甲方不用出錢，僅提供土地，乙方則負責建廠到運轉。也因為什麼都要乙方付擔，所以才會產生196億元這麼高額的款項，因此簽約前承攬的乙方對業主的實力評估要很嚴謹，以避免像這次出現鉅額工程款收不回的情況。 「台灣公司普遍的毛病，不把合約管理（風險管理）當一回事，出了問題找立委喬一喬就好，到國外穩死。」一位工程同業就說，他一般會要求業主每期付款，2期不付就停工，中鼎的做法一般業界沒人會接受。 對於BKRF實力評估一事，股東會上皆以符合程序回應，不希望糾結在應收帳款的數字中，中鼎董事長楊宗興強調，中鼎目前手握逾3,200億元在建工程，手中現金與約當現金279億元，主要往來銀行也表達額度支持，融資計畫未受影響。 儘管中鼎首季提列31億元減損，但今年上半年已拿下國光電廠、台中捷運藍線及中油接收站等3大標案，截至5月16日，今年新簽約工程已有238億元，中鼎已連續5年每年新簽訂單均超過1,000億元，都將逐步轉換成營運資金。台北捷運「萬大線一、二期機電系統工程」為中鼎聯手法商阿爾斯通共同承攬。（圖／黃耀徵攝）近期川普關稅政策，進一步推動台積電等相關供應鏈轉移至美國，台灣的電子代工廠仁寶、英業達、緯創也考慮在美國設廠。事實上，中鼎早就在台積電亞利桑那廠的建設團隊中，楊宗興認為，對於台灣科技大廠赴美建廠找尋合作夥伴，中鼎仍有很強大的機會優勢及發展潛力，有信心度過此次風暴。 儘管從整體營運、手握訂單及現金流來看，中鼎還不至於處於岌岌可危的地步，但這次事件對中鼎來說，是一次「螺絲鬆了」的重大警訊，特別是在進軍國際市場、進行高風險合約時的風控能力。慶幸這次還挺得過，下回恐沒那麼幸運。
雙北環狀線車門傳陸資供應 捷運局：細部設計依法把關
雙北捷運環狀線北環段及南環段目前正在施工中，預計2031年完工。不過，據媒體報導，負責車輛供應的法商阿爾斯通（Alstom）選擇陸資企業「南京康尼機電」作為車門系統供應商，引發外界疑慮。對此，捷運局今（29日）指出，當前車門系統仍在細部設計審查階段，尚未核可供應商，未來將依契約與法令嚴格審查，確保安全並禁止陸資參與。捷運局指出，依契約規定，承攬主廠商(巴西商艾斯通)對每一個系統、子系統、包含設備及零組件於設計發展期間，皆需提供概念設計、細部設計等文件供機關審查核定後，續依契約執行相關子系統元件(零組件)合格測試及驗證，承攬主廠商才可以開始採購及製造該供應商之產品及用於本工程專案中。目前車門系統仍在細部設計審查階段，尚未審定核可車門供應商，將嚴格審查以確保安全。 捷運局表示，本工程契約履約廠商位階由上往下分有承攬主廠商、專業分包廠商及供應商，捷運局已依政府相關法令規定將承攬主廠商、專業分包廠商於契約文件「投標須知」中明確規定「不允許大陸地區參與」，至於本次報載所提及車門系統屬於供應商層級，未來若法令規定有進一步的規定，捷運局亦將配合辦理。 捷運局強調，捷運系統皆具故障自趨安全的特性，依工程契約之設計要求，萬一列車車門於運行中發生不預期的開啟時，列車將自動緊急煞車，以確保安全。
中國不跪！陸外交部發布雙語影片嗆聲川普 回顧美國如何霸凌法國、日本
美國總統川普4月起對全球亂揮關稅大棒，還宣稱習近平主動致電給他，試圖塑造中國有求於美國的形象。對此，中國外交部官員近日不但輪番指控美方在製造「假新聞」，還放話稱雙方若要談判，美國必須先取消所有關稅。如今大陸外交部28日也發布中英雙語影片《不跪！》，細數了美國霸權過去對日本和法國的種種欺凌行為，直言「歷史已經證明，妥協退讓難求網開一面，卑躬屈膝終致步步緊逼。」影片開頭稱：「你聽說過颱風眼嗎？看似得到短暫的風平浪靜，實則是引君入甕的致命陷阱，醖釀更加猛烈的腥風血雨。美國掀起全球關稅風暴，又專門排除中國，對其他國家玩起90天緩刑的遊戲，脅迫他國限制對華經貿合作，就像暗藏殺機的颱風眼。向霸權低頭，就如同飲鴆止渴，只能陷入更加深重的危機。」《不跪！》接著細數美國歷史上著名的「霸權欺凌行為」：「美國曾以日本半導體傾銷為名，重拳打擊東芝等企業之後，又以《廣場協議》逼迫日元升值，使日本經濟陷入長期低迷。美國還以長臂管轄作為武器，強行肢解法國工業巨頭阿爾斯通，讓法國痛失一度領先全球的支柱產業。歷史已經證明，妥協退讓難求網開一面，卑躬屈膝終致步步緊逼。」因此影片也強調：「中國不跪！因為我們深知，以鬥爭求合作則合作存，以妥協求合作則合作亡。中國不退，弱國的聲音就有人傾聽，霸權的欺凌就有人阻擋，世界的公理就有人守護。」影片還點出美國經濟的弱點：「一切反對派都是紙老虎，美國不代表全世界，美國貿易在世界占比不到五分之一，當世界同舟共濟，美國就只是小船孤蓬。帝國主義者都很傲慢，要是講一點理的話，那是被逼得不得已了，可以想象，美國還會出爾反爾，待價而沽，中國也必將堅持自己的選擇和擔當。」《不跪！》的結尾更喊話：「任爾東西南北風，亂雲飛渡仍從容。黑夜之黑，更顯星光璀璨，總要有人站出來高擎火炬，劈開迷霧，照亮前路。當每個國家都挺直脊梁，世界必將衝破霸權的高牆，為中國、為世界，吾輩當奮發圖強。」
德國媒體爆高鐵採購不公 鄭正鈐：可能影響與歐盟商業合作
國民黨立委鄭正鈐周末表示，近日德國媒體報導台灣高鐵的「新增高鐵列車組採購案」標案，質疑審查過程中存在不公平現象，投標條件是否偏向日本JR東海，導致法國阿爾斯通和德國西門子，無法在公平的環境下競標。他指出，這些質疑已經影響台灣在德國的國際形象，對於台灣與歐盟未來的商業合作是否造成影響，呼籲蔡政府必須審慎處理。鄭正鈐表示，高鐵2020年底「新增高鐵列車組採購案」標案中，日本廠商報價一組50億新台幣的價格，被形容為「用飛機的價格買火車」，引發輿論沸騰；然而台灣高鐵經歷三次招標作業，最終於2023年以284億台幣向日本採購12組日本JR東海N700S型列車。鄭正鈐指出，除了德國媒體的報導，一份疑似2022年4月13日「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」的外流，讓台灣高鐵採購案的透明度與公平性受到嚴重質疑。該份文件中，日本議員山田賢司詢問JR東海，是否能使台灣的投標條件對日本更有利；JR東海稱，曾與台灣高鐵商討，調整制度使其偏向日本，包括保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格等。「另一份疑似2022年3月30日的文件中，則提到蔡英文總統表示高鐵商務不宜有變動，若台灣高鐵採用歐洲式，將影響日台友好。」鄭正鈐認為，若這些外流文件屬實，台灣高鐵的公開招標不僅透明度不足，對非日本廠商不利，甚至可能涉及綁標嫌疑。交通部持有高鐵40%的股份，這些爭議可能影響其他國家對台灣招標過程的信任度，對台灣的國際形象和未來的商業合作產生負面影響。
全球300家大企業抵制俄羅斯 海尼根、環球音樂宣布退出俄國市場
繼麥當勞、可口可樂、星巴克等品牌，於本月9日宣布停止在俄羅斯市場營運之後，根據法新社報導，荷蘭啤酒商海尼根、美國環球音樂，與全球四大會計師事務所，都陸續宣布跟俄羅斯市場說掰掰。算算俄羅斯入侵烏克蘭以來，美國耶魯大學研究人員統計，全球已有約300家大型企業，宣布退出俄羅斯市場。海尼根（Heineken）是全球第二大啤酒公司，在俄羅斯境內的員工大約有1800人，在俄國的啤酒產量，於集團全球版圖排名第三。但因應俄烏戰事，海尼根決定停止在俄羅斯境內與品牌啤酒有關銷售、製造與所有廣告活動。另外宣布退出俄羅斯市場的大企業，還有美國環球音樂集團（UniversalMusic Group），環球音樂在俄羅斯的營運目前已全數暫停，當地所有辦公室，在宣布退出俄羅斯市場後，也即刻關閉。金融資訊服務業標準普爾全球公司（S&P Global Inc），本月9日也宣布，停止在俄羅斯的營運。法國鐵路巨擘阿爾斯通（Alstom）也表態，自本月10日起，停止運貨至俄羅斯，未來在俄國境內的商業投資也會全面停止。另外，包括肯德基（KFC）、必勝客（Pizza Hut）所屬YUM集團，同樣宣布暫停在俄國投資。英國消費產品巨頭聯合利華（Unilever）也表示，暫停其產品對俄羅斯的所有進出口，以及媒體和廣告支出。美國有線電視新聞網（CNN）並報導，世界四大國際會計師事務所，包括德勤（Deloitte）、安永（Ernst & Young）、畢馬威（KPMG）、普華永道（PricewaterhouseCoopers）均已宣布停止在俄羅斯一切營運，其中德勤、畢馬威同時停止在白俄羅斯的營運。