限航令
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杜拜限航令大砍外籍航空「每日一班」 重創印度航空業掀反彈
受中東局勢動盪影響，旅遊勝地杜拜當局實施禁航令，將持續至5月31日，主要規定外籍航空每日僅有一個單趟往返的班次。其中印度的航空業者受創最嚴重，因為當地飛往杜拜班次是最密集的，有多個航空已向印度政府遞交陳情書，呼籲政府對杜拜的航空公司也採取對等制裁。外媒《路透社》取得的私人信件顯示，杜拜機場公司（Dubai Airports）於3月27日通知各家航空公司，受伊朗危機及航道安全考量，外籍航空公司於4月20日至5月31日的夏季航班期間，在杜拜國際機場（DXB）與阿勒馬克圖姆國際機場（DWC）僅能維持每日一班的營運能量。杜拜方宣稱，唯有在運力允許的情況下才會分配額外時段，但這項限令被外界認為是變相限制外航競爭，目的是在動盪期間保護本地業者的營運空間。而杜拜的限航令打擊最大的是印度多家航空公司，因為當地飛往杜拜的班次非常密集，因此印度航空（Air India）、靛藍航空（IndiGo）及香料航空（SpiceJet）的印度航空聯盟（FIA）已向印度政府遞交陳情，指控杜拜此舉極不公平，並呼籲政府應考慮對阿聯酋航空（Emirates）與杜拜航空（flydubai）採取同等的對等制裁。印度航空聯盟（FIA）向政府的抗議信函中強調，杜拜本國的航空公司並未受此限航令約束，這造成了嚴重競爭失衡，恐導致印度業者面臨「實質性」的營收損失。事實上，印度航空公司近年因鄰國巴基斯坦領空關閉，導致飛往西方的航路被迫延長，加上燃料成本攀升，財務早已面臨重壓，杜拜的限航令無疑是雪上加霜。印度曾是杜拜國際機場2025年最大的旅客來源國，雙方對於航空權益與座位配額的爭端由來已久。據航空數據公司Cirium的統計資料顯示，印度航空及其旗下的印度快運航空（Air India Express）原定於4、5月間執飛超過750架次往返杜拜，靛藍航空則有481架次。然而，若嚴格執行「每日一班」規定，外國航司每月僅能獲准約30至31架次，與杜拜本土航空每日數百架次的規模相比落差懸殊。靛藍航空公開表示，這使該公司原本每日15班的夏季班表受挫，導致大量飛機運力閒置。目前包含阿聯酋航空及杜拜官方皆未對此做出正面回應，而杜拜航空則聲稱其班表均已獲得相關部門批准，未涉及歧視性待遇。相較於印度業者的強烈反彈，如德國漢莎航空、新加坡航空及英國航空等大型外籍航空公司，由於飛往杜拜的班次原本就較少，目前多數已選擇停飛杜拜至5月底，轉而增加亞洲直飛歐洲的長程航線，以因應強勁的市場需求。
巴拿馬運河陷乾旱恐「大排長龍」 當局擬祭出1年限航令
由於長期乾旱，全球重要貿易航道巴拿馬運河（Panama Canal）正面臨更大的困境。巴拿馬運河管理局副局長埃斯皮諾（Ilya Espino）表示，除非未來3個月降下大雨，否則管理部門考慮採取為期1年的限制通行，而在這段時期也讓客戶規劃該如何調適。據法新社報導，由於巴拿馬運河降雨不足，目前僅能依賴臨近的兩個淡水湖為其提供船閘驅動所需的水，但這些湖泊還要為巴拿馬大約420萬人口的半數提供飲用水。當局不得不開始限制交通，目前平均每天有32艘船隻通過運河，而去年日均過境船隻數量在40艘左右，造成供應鏈再次承壓。運河相關人士上周表示，巴拿馬運河預計將每日船舶限量過境，和最大吃水限制維持至少十個月。這一措施也導致運河口航道上出現擁堵，該航道主要由美國、中國和日本的客戶使用，是東亞出口至美國東海岸的重要路線。上周四（24日），大約有130艘船在排隊等待，而等待時間約為11天，較往常的3到5天大大延長。機構Everstream Analytics首席氣象學家Jon Davis表示，現在本該是巴拿馬最潮濕的季節，但巴拿馬今年春、夏兩季的降雨量是本世紀以來最低。他還警告，隨著聖嬰現象（El Nino）的加劇，下半年和明年年初，巴拿馬運河的水位將不會有任何改善，甚至進一步下降。Davis還指出，截至8月中旬，運河兩端約有135艘船舶等待，而一個月前為29艘。他補充稱，等待的船舶通常是天然氣油輪或散貨船。目前為止，美國的供應鏈還沒有出現明顯的擾動。但他擔憂，如果集裝箱班輪公司繼續被迫減少負載，那麼今年年底，特別是聖誕節期間，美國將出現備貨不足的問題，從聖誕裝飾到家具等都會出現短缺。海運和空運營銷分析公司Xeneta首席分析師Peter Sand也警告，美國零售商們可能會被這種形勢嚇到。更糟糕的是，貨品不足意味著美國的商品價格可能再次上漲。保險經紀和風險諮詢公司Marsh的北美物流負責人Janelle Griffith則表示，巴拿馬運河的堵塞會產生全球性的影響，供應鏈的某一環出現問題，其他部分會自動受到影響。