陳明賢
」
埔里市心【經典維多麗亞】歐風美學帝標 雙車電梯別墅、雙衛2-3房早鳥優惠中！
埔里坐擁好山好水好空氣，氣候冬暖夏涼，受惠國道六號快速銜接中部生活圈加上完整生活機能，吸引建商搶進也讓在地子弟與外地客爭相置產。過去以透天為主的市場，近年也出現大樓產品，形塑更成熟的居住樣貌。在地深耕多年的鴻隼機構，由董事長李紅玉與執行長陳明賢共同領軍。陳執行長30多年前來到埔里，以礦泉水事業起家後跨足建設，發展至今已涵蓋建設、飯店、文創、公益、物管與長照等六大事業體。秉持「深耕更要精耕」的理念，推動青年就業、發展文創，回應高齡化社會需求，實現企業與地方共榮的永續價值。（圖／鴻隼機構提供。）秉持企業公民精神，「經典大飯店」坐落觀光重鎮魚池區。不僅為區域旅宿注入新典範，更肩負推動地方觀光發展使命，特別規劃預約制「行動歡樂吧餐車」，結合KTV娛樂、隨行餐飲等加值服務，打造移動式尊榮旅遊饗宴。此外，飯店亦於一樓設立關懷據點，每週定期為長者量測血壓，並攜手榮總進行健康追蹤，實踐在地關懷與長照共融的服務精神，落實「取之於地方、用之於地方」經營理念，展現對土地的認同與投入。回歸建築本質，經典建設集團陳明賢執行長始終堅信房市核心在於剛性需求，以設身處地的思維打造有溫度的理想家園。集團近年積極布局，於日月潭一帶推出休閒宅【北歐湖境】，規劃20戶透天與2-3房景觀大樓，外觀跳色設計形塑獨具風格的建築語彙。結合包租代管，兼顧投資與自住，市場反應熱烈，成功建立品牌聲量。（圖／鴻隼機構提供。）近期，「經典建設」再以精準眼光插旗埔里核心，於北環路與中山路推出指標案【經典維多麗亞】，主打雙車位電梯別墅與2-3房大樓，滿足不同家庭購屋需求，備受矚目。【經典維多麗亞】基地正對埔里國小、國中9年學區免接送，且鄰近藝文中心、綜合球場與即將改建的全民樂活運動館，兼具文化、運動與休閒機能。更緊鄰鎮公所、地政、戶政、稅務等行政機構，享有稀有的行政地利優勢。建築立面擘畫歐式古典風格，跳脫市場常見現代簡約外觀，為埔里帶來全新建築視野。（圖／鴻隼機構提供。）【經典維多麗亞】以國際建築標準，導入成本高的「同層排水」工法，有效降低噪音、便於維修，提升居住品質與隱私。另外同步推出「十大貼心保固」，從陽台管線隱蔽、泥作自主檢驗、提前驗屋到全年無休的線上客服，一應俱全。導入集團旗下「家總管」售服，打造營建到交屋全方位服務鏈，居住更安心。以高規劃、高品質回應市場剛需，【經典維多麗亞】兼具自住舒適與資產保值雙重優勢。早鳥優惠限時啟動，軍公教另享專屬禮遇，誠邀蒞臨鑑賞，共賞市心難得經典之作。【經典維多麗亞】雙車電梯別墅｜雙衛2-3房接待會館：埔里中山路二段123號貴賓專線：049-2992992
建商連環倒1／50家小建商閉門會議抱團吐苦水 沒炒房卻慘遭波及轟「政策殺人」
隨著花蓮、嘉義、桃園傳出中小型建商倒閉和停工消息，各縣市在地建商組成的台灣省不動產開發同業公會全聯會緊急動員，12日在台南召開「閉門會議」，超過50位全台小建商們團抱大吐苦水，「一方面限18個月內開工，另一頭又限縮土建融貸款成數，明顯的政策殺人！」「現在全國房市不是很理想，最慘的是小型建商，還有六都之外的建商，真的很慘！」國城建設總裁、同時也是不動產開發公會常務理事的洪平森，日前受訪時替小建商同業抱不平，「中南部的這些小建商，很多都是戰戰兢兢，一生把所有精力都放在建築事業，現在土建融沒辦法拿到，房屋貸款也要排隊，公司不大，本身周轉率也不好。」「希望各公會要提醒同業，此刻經營應更加謹慎，更自律，更注意財務槓桿的操作，不急躁，宜減少推案……」這場閉門會議，建築同業相互提醒、打氣，雖對於3家倒閉建商，眾人歸咎主因免不了個人因素，但大家也認為，目前政策的失當，將成為壓垮建築業的最後一根稻草。「前幾年，炒房的都是六都、大型上市櫃公司，我們偏鄉小公司，根本沒能力炒房，結果採連坐法，讓全台建商承擔金融緊縮壓力，覺得莫名其妙。」多位中南部小建商爆氣向CTWANT記者表示，「既然政府喜歡溯及既往，應該要把當初炒房、排隊的公司，下市下櫃、停止執照啊！」「不要選前我們是產業火車頭，選完就看不到火車尾，現在連軌道都拖走了。」國城建設總裁洪平森表示，金融緊縮下，最慘的就是戰戰兢兢把一生精力都投入建築事業的小型建商。（圖／林榮芳攝）小建商們會這麼氣是因為，政府祭出的七波打炒房，以及一系列金融緊縮政策，炒房建商不痛不癢，反讓許多認真經營地方的小型建商陷入絕境。根據CTWANT記者觀察整理，目前業者們有3項訴求，1.放寬土建融最高5成的管制，2.取消購地貸款必須18個月內興建的要求，3.放寬全國購屋者第3、4戶貸款限制。「央行一方面限期建商取得土地18個月後要開工，大量增加房市的供給；一方面又限縮建商土建融成數，造成建商資金短絀，形同逼建商自我毀滅。」台灣省建築公會副理事長陳明賢就抱怨，央行政策不但自相矛盾，且是造成許多爛尾樓的元兇。對小建商而言，最致命問題就是流動資金不足，他認為，央行的不動產放款總量管控，管不到大型建商，反而讓偏鄉的中小型建商資金斷鏈，加大城鄉發展差異及人口往大城市移動。目前央行規定土建融最高只能貸5成，但有小建商表示，公股銀行因水位滿不承作，願放貸的銀行又趁機調高利率，只能任人宰割。（示意圖／黃耀徵攝）嘉義市不動產建築開發公會名譽理事長呂冠衡就說，土建融的限縮，讓中小建商更加籌資困難，造成了周轉不靈，央行又限制土地取得必需在18個月內限期開發，否則貸款資金收回或調高利率，這無疑是在籌資困難的問題上落井下石，中小建商面臨不蓋，貸款會被收回，蓋了卻籌不到錢的兩難。呂冠衡告訴CTWANT記者，現在的土建融貸款，公營行庫根本不做，只有幾家私人行庫有做，但也要看區域承作，可以承作的，利率也都趁勢調高到5~8%左右，「這實在讓建築業很受不了，所以借不到錢的開工不了，有些只好把案子想辦法賣掉找人承接；借到錢的，辛苦的經營，面臨利率高，營造成本提高，資金周轉問題的風險。」「中小建商都是各縣市殷實經營的在地業者，就是中小企業而已，經濟規模及籌資能力、管道，都不如大建商和財閥。」前台灣省不動產公會理事長黃啟倫說，政府若不適時適度放寬土建融、購屋者貸款的限制，那麽小建商連鎖倒閉危機將不可避免。
緊咬狗狗肉2／光陽Ionex換電站一天蓋7座 柯勝峯喊：目標年底1,000座
光陽集團董座柯勝峯與秀泰集團總經理廖偉銘，一位是機車龍頭第三代，一位是影城小開，相差一輪的兩人9月28日同台登場，為的是設置在台中站前秀泰影城的第500座Ionex換電站啟用。「（光陽）將持續以每天最多7座換電站的速度建置，希望能在年底前達到1,000座換電站的目標」。柯勝峯信誓旦旦地說。燃油機車銷售21連霸的光陽工業為了推動電動車銷量，日前推出「尊榮換電」服務，有人調侃也有人歡喜；但光陽仍沒有放緩Ionex換電站的建置速度，其中台中市的換電站數量成長最快。光陽的第500座換電站日前在秀泰影城建置完。廖偉銘指出，「光陽工業與秀泰集團的客層相當重疊，大多都是注重趨勢以及創新的年輕人因此選擇合作，目前秀泰集團在台灣還有10餘處據點，期待未來持續深化雙方的合作。實際上光陽的「Ionex 3.0計畫」原定在2021年中就預計要達成500座換電站的計畫，但受到新冠肺炎疫情影響，9月中旬才達到500座，但到了9月底已經增加為546座，以每天4至6座換電站的建置速度前進。 Ionex便利換電站雖然只有5插槽4電池，但僅需家用電，不必再申請特殊用電，建置速度大幅增加。（圖／張文玠攝）目前Ionex的換電站中，具備5個插槽、4顆電池的便利換電站共475座，佔比87%；而有10個插槽、9顆電池的大型換電站則有71座。電動機車網路社群上，許多網友認為光陽只是「偷吃步」增加換電站數量，但電池總數根本追不上Gogoro；光陽內部人員私下透露，主因是大型換電站覓點不易，因此選擇建置較簡易、只需要家用電的便利換電站作為主力，但密度會隨車主數量陸續增加，可能方圓1公里就會有3至4個換電站。Ionex光捷總經理陳明賢則強調，目前正持續與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富進行大型換電站建置合作協議。此外，很多人對換電站會有起火、過熱的疑慮，陳明賢也表示，「光陽的換電站都有淹水、溫度以及煙霧偵測，並會即時關閉電源，同時換電站用的都是最新的電池，不會出現顯示滿電卻又沒電的情況發生。」除了換電站以外，8月底時光陽也推出「尊榮換電」服務，希望提供更多元的能源補充方式。（圖／中時資料庫）
貨車變形1／只多一個車頭小貨車變大貨車 交通部突襲數十行業傻眼
9月15日中秋節前夕，交通部前集結上百名小貨車自營業者，抗議新修的《道路交通安全規則》漠視車體結構安全性和舒適性，將小貨車定義限縮在車體全長「6米以下」，影響所及涵蓋載運農產、家具和廣告招牌等數十種產業，未來這群「小老闆」的行車路權更將受到限制。從事水果載運的駕駛陳明賢，運送範圍涵蓋北台灣，十月四日凌晨，他從宜蘭家中出發，將山上的農產送到台中市，來回需耗費超過六個小時，一整天的時間幾乎都在車上度過，貨車可以說是他的辦公室和「第二個家」，因此在安全及舒適性的考量下，他寧可多花十萬元購入歐系小貨車。陳明賢說，依照現行法規，只要有一般小客車駕照，就可以駕駛小貨車，然而，新法規認定車長超過六米就屬於大貨車，他只有一般小客車駕照，未來無法駕駛現在的「小貨車」上路，就算考上大貨車駕照，稅金也隨之增加，連帶影響運輸成本，讓他感到相當無奈。不少駕駛認為，歐系貨車的駕駛艙比日系貨車（圖）大，在事故發生時有更多緩衝空間，人不至於卡在車內。（圖／報系資料照）桃園市挖土機零件業者魏佳諄，經營生意超過三十年，本刊記者造訪他的工廠，只見裡面擺設各式製造機械、沖壓設備與輸送帶，機具運作聲相當響亮，他提高聲量說，因為自己從事機械生產，所以十分重視安全，「考量這台小貨車有通過多項防撞測試，比較安全；加上載運的零件都在二噸內，小貨車南北往來很方便，但是修法後，被定義為大貨車，未來若要到新北市五股，不能行駛禁行大貨車的五楊高架道路，對我們影響很大。」對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
【郎有情妹無意5】文曄盼大陸反壟斷法給公道
對於大聯大收購文曄30％的股權，台大財務金融系專任教授陳明賢就以大聯大收購文曄一例撰文指出：「光就一家領導廠商持有第二競爭對手的三○％股份就是一件妨害公平競爭的重大事件。試想，你的最大競爭對手可以藉著持有三○％股份，威脅在市場上大量倒貨，造成股價劇跌，就可以逼你就範。」另外，也就治理體制面提出「文曄可以跟主管機關申請發行三○％不具投票權的普通股份，看看大聯大會不會接受？」再者，1月9日文曄再提出一條成就條件，要求大聯大應將大陸市場監督管理總局認定此次公開收購無需申報。文曄也正靜待大陸市場監督管理總局認定大聯大是否有壟斷違法。據了解，大陸國家市場監督管理總局已約談一些業者意見，了解的問題包括「大聯大跟文曄合併或結盟，對你們是有利還是有害？」、「所以你們認為這二家合併或結盟有構成壟斷嗎？」等，目前回覆的風向是大聯大與文曄是台資企業，市場上另外兩家艾睿電子、安富利是美商，目前市場氣氛不利依賴美商供貨，若是供貨來源集中大陸企業就沒得選擇，價格及配貨處於不利的位置。該位法界人士說，一旦被大陸市場監督管理總局認定違法，大聯大將面臨罰款，以及停止實施集中、限期處分股分或資產、限期轉讓營業等必要措施，並恢復到收購前的狀態等處分。屆時，代誌更大條！