靠右行駛
」 機車 車禍 高雄
待轉車多到滿出來！機車族批「待撞區」 高市交通局：將爭取補助改善
高雄市中正一路與凱旋、五福一路口，屬於5個方向交會的Y型路口，過去中正一路西向要往五福一路的機車，都必須採取待轉方式左轉，高雄市交通局近日進場調整標線，預計在年底前開放機車免待轉。高雄市議員湯詠瑜與高雄市路權促進會建議，該路口路幅遼闊，施工過程應設置實體行人庇護島等保護措施。對此交通局回應，將爭取國土署補助做後續改善。交通局自13日起，進場改善中正一路與凱旋、五福一路口交通動線，設置中正路往五福路機車直行專用道，完成後車輛往中正路靠右行駛、往五福路靠左行駛以簡化動線，改善車流交織混亂與待轉耗時問題，並在西側行穿線，新增車阻型行人庇護空間，縮短行人穿越距離提升安全性。改造預計在今年11月完工開放，讓不少機車通勤族指出，該處待轉車常多到滿出來，讓待轉區成「待撞區」，期待完工後動線更順利；另有網友敲碗說，同樣為Y型路口的中正一路與三多一路口「也該改了吧！」針對交通局改造計畫，湯詠瑜認為，該路口路幅遼闊，交通局僅在西側增設行人庇護空間，但周邊尚有2處行穿線，分別長達43公尺、35公尺，希望能在施工中一併改善；行人路權促進會理事長林于凱則建議，路口可搭配街角外推設計，不僅能大幅縮短行人穿越距離，還能讓行車動線更明確。交通局針對建議，說明目前改造因經費有限，其他行人設施改善部分已在研議中，後續將爭取國土署補助，以接續推動改善，未來亦持續盤點相似路口進場改造，讓機車、行人通行更快速安全。
遵守交通指揮還吃罰單 科技執法惹質疑
為加強交通安全，台北市政府持續設立科技執法路口。截至今年上半年為止開罰量32萬多件，幾乎追平去年整年紀錄。不過國民黨台北市議員詹為元質疑，有駕駛服從交管指揮「違規」，但事後卻收到科技執法罰單，民眾就算想申訴，行車記錄器影像早被覆蓋而難舉證，因此建議交管期間暫停科技執法。台北市警察局則回應，目前已訂審核規定，將加強管控執法品質。詹為元指出，日前有民眾跟他反映，在交通尖峰時段遇到義警、交管人員指揮，要他跨越車道和停止線靠右行駛，結果一個月後卻收到「不依標誌標線號誌指示行駛」的罰單。但是等罰單寄到時，行車紀錄器和路口監視器影像早就覆蓋，完全沒辦法舉證申訴。詹為元說，事後他問了市警局交通大隊，交大表示科技執法影像都會有人在後端進行人工審核，如果確定是誤判就會撤掉，但交通大隊也坦承不可能做到零誤罰；而且大家都知道台北市不少路口在交通尖峰期間，都會實施人工交管，但這段交管期間的科技執法要不要暫停，卻是全由各分局自行決定，等於很有可能交管期間並未關閉或排除判讀。詹為元認為，市警局應制定統一規範，於有交警、義警人力交管期間，科技執法應即時暫停或自動排除判讀，而非待開單後再由民眾申訴撤銷，這不只避免誤罰爭議，也能減少事後申訴所造成的行政成本浪費，確保執法公正與制度信譽。對此台北市警察局表示，科技執法設備系統是採用AI運算辨識車輛其行經位置、時間與現場道路標線設置情形，進而透過系統自動判斷違規行為與違規路徑，目前可由各分局於執行交通疏導管制勤務時（如上下午尖峰交通崗、路跑、聚眾、遊行及遶境等），依程序排除特定時段及路口科技執法交通違規案件，以避免衍生執法爭議。市警局指出，交大已於6月訂定「台北市政府警察局科技執法違規案件審核稽查管理作業規定」，將持續要求各分局落實員警審核、主管覆核及案件查核等機制，以確實管控執法品質；另員警於設備系統後端審核，檢視民眾違規採證影像時，若查知有民眾因員警或義交指揮致遭系統偵測為違規案件，將主動予排除該違規案件，以維民眾權益。
賞完杜鵑花下山車禍！ 休旅車和南投客運對撞2人傷
合歡山區杜鵑花受到寒流影響，今年花況不佳僅開3成，仍吸引大批遊客至合歡山區登山健行，一輛香檳金休旅車16日開車下山行經台14甲線昆陽過彎路段，未靠右行駛，與對向上山、載5名乘客的南投客運迎面撞上，造成休旅車1名乘客與客運司機均輕傷未就醫。南投客運載約5名遊客往合歡山區，行經台14甲線昆陽路段與對向下山休旅車對撞，車上乘客等待疏運。（圖／民眾提供）南投客運司機說，下午2時許他從清境農場發車出發載遊客往合歡山區，行經台14甲線昆陽轉彎路段，對向下山的休旅車占其車道迎面而來，由於山路狹窄，他無處閃避，雙方發生碰撞，造成他的膝蓋劇痛擦挫傷，所幸當時上坡車速不跨，車上5名乘客都沒有受傷，趕緊聯繫公司派車疏運乘客。南投客運載約5名遊客往合歡山區，行經台14甲線昆陽路段與對向下山休旅車對撞，車上乘客等待疏運。（圖／民眾提供）警方指出，休旅車從武嶺往清境方向行駛時，未緊靠道路右側行駛，與對向公車發生車禍，雙方駕駛呼氣酒測值均為每公升0毫克，共2人受輕傷未就醫。提醒用路人，山道蜿蜒狹窄，行經未畫分向線或分向限制線之道路，應靠右行駛；坡路交會時，下坡車應停車讓上坡車先行駛。南投客運載約5名遊客往合歡山區，行經台14甲線昆陽路段與對向下山休旅車對撞，車上乘客等待疏運。（圖／民眾提供）
彰化新行人庇護島一天被撞3次「告示牌折斷躺地」 網笑：三寶過濾器
台灣交通上對行人的不友善，一度遭外媒形容是「行人地獄」，而近年各縣市為了保護行人安全，許多路口有增設「行人庇護島」。不料，彰化市彰南路一段有一處新啟用的「行人庇護島」，10日上午被3輛汽車先後撞上，把告示牌也折斷；畫面曝光後，掀起熱議，有網友不禁開玩笑「三寶過濾器」。4月10日上午有3台車先後撞上行人庇護島。（圖／翻攝畫面）彰化市彰南路一段215巷口不久前才啟用新的行人庇護島，本來想要保護行人安全，10日一早卻接連傳出事故，在當天上午10時08分有一輛休旅車撞上庇護島，還把告示牌撞斷；11時45分又有一輛白色休旅車同樣撞上庇護島，花了一段時間才開回馬路上；但不到20分鐘後，12時04分又一輛轎車衝上庇護島，開下來後迅速離開。而經過3次撞擊的庇護島，水泥塊都破裂。公路局彰化工務段段長廖志彬說明，路口設置庇護島與行人穿越線是為了保護行人的安全，用路人可能還不太習慣。為了保護行人通過的保護設施，島頭上面做「遵18」（靠右行駛）標示，高度超過1米，辨識性算滿高的，如今被撞倒，已請施工廠商加強警示，先用三角錐圍起來。盼用路人習慣後，減少這類碰撞事故。連告示牌都被撞斷。（圖／翻攝畫面）至於工程仍在進行中，庇護島的島頭未來會有黃黑斜線的警示線，交通標誌告示牌也會復原，行人穿越線與庇護島的布設都是依照相關規定，主要目的就是保護行人。
YouBike祭新制違規記點 盼提高安全意識
台北市打造友善騎乘文化，自去年7月起祭出YouBike違規記點新制，盼提高YouBike使用者的安全騎乘意識，並落實「行人優先」理念，不過，台北市議員詹為元發現，根據最近5個月的違規樣態，大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，他質疑可能與道路設計不良有關，演變成設陷阱給大家跳。北市交通局回應，自行車道規畫需依路型大小設計，未來會持續宣導自行車視道路狀況調整動線。詹為元指出，YouBike違規記點新制去年7月上路後，一直存在不同意見，制度原意是期望透過記點與停權方式，提高YouBike使用者的安全騎乘意識，落實「行人優先」理念，並塑造良好的騎乘文化，確保行人及騎士的安全，但實施一段時間後，他發現制度運作存在嚴重問題，市府政策初衷似乎變了調，從原先的提升騎乘安全，變成設陷阱給大家跳。他近一步揭露，根據近5個月違規樣態與取締數據分析，違規案件絕大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，總數多達上千件，其他類別的違規件數幾乎只有個位數，相差非常懸殊，顯示問題並非單純來自騎士的不當行為，可能與道路規畫、設計不良有密切相關。詹為元表示，有許多民眾向他投訴，現行道路規畫對自行車族群極不友善，騎士經常陷入進退兩難的窘境，「有時候被要求騎上人行道，有時候又得切換至機慢車道。」他認為，這些突如其來的變換，讓民眾無所適從，讓人不禁疑惑騎乘自行車到底是類似行人的角色，還是機慢車？這種混亂的規範，無疑加深市民的困惑與違規風險。北市交工處設施科長許銓倫回應，現行台北市自行車道規畫都是依照路型、人行道寬度與大小設計，若沒有自行車道或人車共道的設計，騎乘自行車的民眾必須騎到一般車道上並靠右行駛，未來會持續宣導自行車族要視道路狀況調整騎乘動線。許銓倫說，對於市內自行車道與人車共道設置，只要是有提出建議，交工處都會會勘並研究可行性，完善自行車騎乘環境。
高雄現「詭異超窄機車直行道」 民眾霧煞煞看嘸 交通局回應了
高雄市成功二路輕軌行經路段，近日有眼尖民眾發現，在右轉車道旁出現詭異的超窄機車道，雖然寫上「機車直行優先道」，但仍讓多數民眾「霧煞煞」；高市府交通局緊急解釋，成功路因應輕軌配置有右轉道，但因機車靠右行的習慣根深蒂固，導致常有騎士遭檢舉，因此才會增設直行優先道，因尚未完工，會再請廠商調整。高雄成功二路、新光路至凱旋四路等路段，因與輕軌平行，為維護運行安全，南向道路路口皆配有右轉專用道，配合專用時相避免與輕軌碰撞，近日卻有民眾發現，右轉車道中出現超窄直行機車道，且未與路口處機車停等區對齊，讓機車騎士直呼看不懂此標線意義。高市交通局說明，成功二路為配合輕軌號誌必須設置右轉車道，但部分騎士仍習慣靠右行駛，檢舉事件頻傳，因此透過縮減右轉道，並增設機車直行優先道加強導引，目前機車停等區尚未完成，將請廠商盡速施工。經實地走訪現場觀察，雖部分路段已繪有「機車直行優先道」，但騎士自右轉道直行仍多，10輛機車至少就有半數違規，機車騎士認為，該處因平時右轉待轉車輛不多，且標線辨識性不足，因此「習慣性就靠右側騎過去」。高雄行人路權促進會理事長林于凱認為，現代駕駛的概念是車向分流，將直行機車放中間，右轉車靠右，概念上是對的，不過目前機車直行專用車道寬度不足，且未對齊前方機車停等區，建議可改善，並在直行專用道塗上連續性色塊，有助強化區別。
台南取消機車二段式左轉 黃偉哲：目標年底前全面開放 圓環直行有望同步實施
台南市政府結束為期6個月的內側車道開放機車行駛，以及路口不強制二段式左轉後，市長黃偉哲今（30日）表示，將視執行成效及民眾反映情況，目標在今年年底取消單向兩車道禁行機車與強制二段式左轉。台南市議會今進行市政總質詢，有議員質詢時指出，2線道不強制二段式左轉及圓環開放機車直行，解決最困難的交通沉痾，建議全面取消2線道強制二段式左轉、單向2車道禁行機車。對此，黃偉哲表示，將視執行成效及民眾反映，並以今年底前全面開放為目標。交通局則指出，該市2023年10月28日起開放共16條路段，跨越原6區、永康區、仁德區、歸仁區與關廟區等10行政區執行；預計今年下半年針對原府城6區、永康區、仁德區及歸仁區等尚待開放的36條路段採一次性全面開放。（圖／台南市政府警察局）交通局表示，路段開放前如有路面更新，既有「禁行機慢車」即不再繪設，相關標線、標誌調整也以今年底全數完成為目標，至於其它行政區及公路局權管之省道路段，也將逐步展開盤點。（圖／台南市政府警察局）至於議員表示圓環雖開放機車直行，但左轉仍需停3次紅燈，交通局說明，因目前道路空間不足，尚無法劃設待轉區，後續俟執行路平工程時調整分隔島後將劃設待轉區進行改善。黃偉哲也在回答工程能量議題時表示，後續會研議機關預算統合規劃，交通局長王銘德亦指，將持續推動人本交通，並向人事單位溝通爭取成立專責單位。在日本針對排氣量未滿50cc機車的二段式右轉，到台灣變成強制250cc以下機車二段式左轉的車種分流（250cc以上機車在台灣法規屬於汽車）政策，其「強制」性以及違反左轉靠左、右轉靠右直覺，不只讓騎士怨聲載道，因此衍生出的機車靠右行駛、內側車道禁行機車，也讓騎士一直處在車流交織相對較多的外車道、路口，反不利騎士安全及運輸效率。
中正橋主橋新北往台北方向 16日改道新橋通行
北市工務局新建工程處將於16日8時起，進行新橋新北市往台北方向之交通行車動線改道切換作業，新北市永和往台北方向即將於16日改由新橋通行，現行台北往新北方向之行車動線仍維持採新橋通行，原行車動線不變。北市中正橋新北往台北方向，16日起將改道新橋通行。（圖／翻攝畫面）中正二分局提醒駕駛人，因應新橋通行建議路線如下：一、往水源快速道路(往師大路方向)汽車駕駛人，維持行駛舊橋並於新北端上橋前靠右行駛最外側車道，避免與重慶南路直行新橋之汽、機車交織。二、行駛舊橋往水源快速道路(往師大路方向)僅提供汽車行駛，機車用路人禁止駛入，機車請走新橋直行往重慶南路方向。三、往臺北重慶南路方向汽、機車於臺北端下橋處外側第一車道進行縮減。四、往臺北廈門街114巷右轉汽、機車或待轉機車，於臺北端下中正橋處靠右行駛最外側車道，避免與重慶南路直行汽、機車交織。為維護行車順暢，中正二分局已預先規劃員警及義交人員於沿線路口指揮疏導並加強路況查報，敬請駕駛人配合員警及義交人員之交通管制及疏導措施，以維行車安全。
石門肉粽之亂！3人尋美食不慎翻覆山坡 意外變成生死時刻
新北市石門區，一場夜半的肉粽之旅竟演變成一場驚魂記！范姓女司機今（5日）凌晨12時28分，駕車載2名女性友人出門品嚐當地美味，在行經基隆市北濱公路安中橋一帶時，不慎打滑，整輛車連人一同翻落山坡，陷入危險境地。事發當下范女立即向119求援，基隆市消防局派出中山、安樂等分隊6台消防車、2台救護車，共18名勇敢的消防員火速前往現場，消防隊員利用雙節梯和繩索，成功將范女和2位友人救起，幸好3人並無生命危險。現場指揮官葉世雄表示，車內的3名女子明智地保持冷靜，待在車內等待援助，這種冷靜應對方式是正確的，避免發生更嚴重的後果，經救護人員檢視後發現，3人雖有些許擦傷和挫傷，但無生命危險，2名女乘客隨後被送往醫院進行進一步檢查和治療。警方同時進行交通疏導和事故現場採證，並透過監視器調查車輛翻覆的原因，范女向警方解釋，原本只是想帶著朋友享受肉粽美食之旅，未料卻在過彎時發收車禍。警方呼籲，山路蜿蜒狹隘多彎，視線容易受阻，駕駛車輛應遵守交通規則，行經路口應當注意左右，減速慢行靠右行駛，確保行車安全。
機車不能亂竄才能直接左轉 柯文哲：不能只想權利不想義務
亞太青年協會、台灣大學政治學系系學會舉辦「2024校園總統馬拉松」，將邀請三黨總統參選人參與座談會。民眾黨主席柯文哲為首場嘉賓。柯文哲今（28）日在會中表示，如果機車不要亂竄，並依照汽車的方式行駛，就能夠直接左轉。機車駕駛不能只想權益，而不想要有義務。會中有學生詢問若未來若柯文哲順利當上總統是否可能廢除道教規則第99條關於機車應該靠右行駛以及兩段式左轉規定。對此，柯文哲表示，若機車比照汽車，紅燈也不可以跑到前面去，也就是完全把機車當汽車看，那按照紅綠燈直接左轉沒問題。但是問題是機車駕駛又要往前竄，然後又要直接左轉，這才會出問題。柯文哲表示，其實在他擔任台北市長期間，市府已經討論過很多次。不過台灣道路設計很困難，因為外國通常只有行人與汽車，最多再加上自行車，主要還是汽車與行人。不過台灣路面同時要設計給包含汽車、機車、腳踏車、行人4種使用，因此難度變很大。柯文哲表示，若機車要直接左轉，那應該從今天開始機車也不能亂竄，若是機車按照汽車的車道來走，就可以直接左轉，為什麼不行？但是不能只想權益，而不想有義務。
三峽母女遭軍用卡車輾斃 「1壞習慣」被政府洗腦多年：太危險
新北市三峽區日前發生一起死亡車禍，一名43歲媽媽騎車載6歲女兒，結果被軍用卡車撞上輾斃，雙雙送醫宣告不治。對此，粉專「交通觀測站」就點出普遍台灣人的壞習慣，以致於悲劇常常發生。臉書「交通觀測站」指出，右轉撞直行車很常見，最大的原因是機車習慣靠右行駛或靠右超車，至於為何有這壞習慣？靠右不對嗎？這要看狀況。如果在路段中央且行駛速度較慢，是沒問題的，一旦到了路口就得看情況，靠右騎嚴重可能讓你直接「登出人生」。如果遇到外側車右轉，你卻在右側要直行，剛好就是死亡交叉，有其中一方疏失，意外發生機率就高了。右轉撞直行車很常發生。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）那麼機車怎麼過路口更安全？「交通觀測站」提醒，不要跟車並排行駛，因為永遠無法知道旁邊的車是不是三寶；如果看到前方車要右轉，就不要硬從右邊鑽過去，從左側空間超車，或是變換車道超車過去或暫時停等；另外，政府也應該全面檢討政策，像是禁行機車、待轉區、機慢車道等，都是造成問題因素。車禍發生經過。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）「交通觀測站」強調，保護機車不是讓機車駕駛觀念變無腦，而是讓駕駛更懂得如何與汽車、大車共用道路，明明知道整個交通有系統性錯誤，政府卻不積極改善，讓這樣的悲劇一直發生，一直撕裂著台灣社會，希望正確觀念可以有更多人知道，不要推廣騎車靠右騎，更應該推廣正確過路口、變換動向的觀念，才能避免絕大多數的車禍。機車行為是較大肇事主因。（圖／翻攝自交通觀測站臉書）百萬YouTuber「Cheap」也在臉書發表看法，他認為該事故錯在機車不應該右側超車，實在太危險了，呼籲超車應該往左，但長年以來，政府教育、洗腦機車族，靠右行駛、往右行駛比較安全，左邊則有可能有禁行機車，導致一些駕駛喜歡往右邊鑽，並建議平面道路的路肩應該取消做成人行道，才不會讓機車覺得可鑽過去。
南橫驚魂巨石砸落車內 車窗碎裂人受傷
天外飛來巨石砸車！高雄市桃源區南橫公路，發生落石砸進車內造成乘客受傷意外。一對吳姓夫妻開車出遊，行經南橫天池路段時，突然從山壁掉落下一顆直徑如籃球大小的巨石，瞬間砸碎前擋風玻璃、掉進車內，造成吳妻右手、右腳受傷。吳男見狀連忙將車子開往梅山派出所求援，傷者經醫治後無生命危險。六龜警分局表示，60歲吳男利用假日與妻子開車出遊，從東部遊玩後途經南橫準備返回屏東，行經桃源區台20線臨105便道16.2公里處天池路段時，突遭落石擊中前擋風玻璃，瞬間砰然巨響，妻子遭落石砸中受傷發出尖叫，夫妻倆嚇出一身冷汗，吳男趕緊把車子開到派出所求援。透過行車紀錄器發現，巨石砸落前毫無徵兆，瞬間就造成擋風玻璃如蜘蛛網般碎裂，所幸駕駛淡定才未釀更大禍事。（圖／民眾提供）59歲吳妻遭落石擊中，導致右手、右腳受傷，所幸生命跡象穏定無生命危險；警方檢視車輛右前座，發現一顆直徑如同籃球大小的落石砸進車前擋風玻璃，造成擋風玻璃碎裂，受損車輛由救援車輛拖吊下山，吳姓夫婦自行前往就醫。一顆直徑如同籃球大小的落石砸進車前擋風玻璃，造成擋風玻璃碎裂，受損車輛由救援車輛拖吊下山，吳姓夫婦自行前往就醫。（圖／民眾提供）六龜警分局長陳膺方表示，山區道路隨時有危險發生，且近期汛期來臨有午後雷陣雨，山區視線不佳，請用路人盡量避免上山，如行駛山區道路，應集中精神、提高警覺，並注意車前狀況、靠右行駛，彎道、易有落石路段及路幅狹窄處勿停車、快速通過，確保行車安全。
機車騎士應注意！「右側超車」即違規 恐被開罰1200元
新北市新莊區一名機車騎士，日前上班行經壽山路時，因「右側超車」超過一部轎車，卻遭到後方車輛檢舉收到1200元的違規罰單，事後他將罰單PO在臉書社團，引起網友熱議「不知道要怎麼騎車了」、「我每天都在違規」。新北市警方則表示，正確的超車方式事後方車輛從「左側」超越前車後，再回到同車道上，該案從「右側超車」超越前車，已屬違規行為，因此將依規定罰款1200元。一名網友28日在臉書社團《愛新莊我是新莊人》貼文表示，自己收到1張違規超車的罰單，壽山路真的很常被檢舉，現在都不知道該怎麼上班了，原PO還問有沒有機會可以申訴？騎士將被警方開罰的罰單PO網。（圖／翻攝臉書／愛心莊我是新莊人）其他網友看到貼文後紛紛熱議，「這真的太扯了，檢舉人真的很誇張」、「看完我都不知道要怎麼騎車了」、「我每天都在違規」、「右側超車確實不太好，但台灣多數機車族好像都被教育靠右騎車，自然就覺得超車也在右邊超，感覺行車教育宣導很重要」。根據《三立新聞網》報導，新北警方表示，《道路交通安全規則》第101條第5項中有明確解釋超車，定義為「前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後，後行車始得超越，且超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線」。因此正確的超車方式，是後方車輛從「左側」超越前車後，再回到同車道上。此外，新北警方也指出，《道路交通管理處罰條例》第47條第3款規定「在前行車之右側超車」，但目前台灣街頭民眾騎乘機車行駛的慣性都是靠右行駛，加上車流量大，民眾往往不經意的從右方超車，通常員警都採柔性勸說，不會刻意取締。但該案是民眾以行車紀錄器影像上傳到新北市交通違規檢舉系統，經員警判別後確屬違規，因此才對該騎士開罰1200元。
行人靠右走比較容易死？ 學者盼「立法」逆向走
台灣車輛大多使用左駕車，因此都靠習慣靠右行駛，而這樣的習慣，也就非常自然在走路時也會出現，但其實這樣是非常危險的行為，台北醫學大學傷害防治研究所副教授白志偉團隊最新研究指出，這樣會讓死亡機率增加1.2倍。研究團隊分析了2011到2016年間的行人交通事故統計，總計有14,382人遭到汽、機車碰撞，14,382人是順向靠右走，3,633人逆向靠左走，其中共有199起死亡案例，其中164人是順向，也就是靠右走，而35人則是逆向靠左走，可以發現順向靠右走，死亡機率會高出1.2倍。白志偉表示，進來的研究顯示，逆向走可以有效將地意外事故的發生率，尤其是在光線昏暗的地區，若是逆向走可以提高駕駛者對「人臉」的辨識率，因而降低事故發生機率，頭部外傷率、死亡率也會降低。在美、英國家甚至已有法律規定，在某些環境下，必須逆向行走，但台灣是近年來才開始宣導，白志偉也鼓勵台灣朝「立法」的方向去前進。行人是在交通上屬於「弱勢」的群體，因此就算把自我保護做到非常完美，遭遇事故時還是非常危險，因此汽、機車駕駛還是要隨時注意路況，盡到保護用路人的責任。