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陸C919客機首度執飛國際定期航班！專家：挑戰波音與空巴還有漫漫長路
中國大陸自主研發的「C919客機」12日首度執飛國際定期商業航班，從北京飛往蒙古國首都烏蘭巴托，象徵「中國商用飛機有限責任公司」（COMAC，簡稱「中國商飛」）挑戰波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）壟斷全球客機市場地位的重要一步。不過，C919目前仍高度依賴外國零組件，尚未取得美歐主要航空監管機構認證，且生產速度與規模有限。分析人士認為，中國仍須強化供應鏈、提升產能及取得航空公司與乘客信任，才能真正具備全球競爭力。據美國財經媒體《CNBC》的報導，航班追蹤網站「FlightRadar24」的數據顯示，中國國際航空（Air China）營運的C919客機於當地時間12日下午3點過後，從北京首都國際機場起飛，前往蒙古國首都烏蘭巴托，約2個小時後降落。這也是這款窄體客機首次飛出中國境外執行商業航班。對此，中國國際航空表示，北京至烏蘭巴托的航線將每日營運。這趟航班也代表中國試圖讓國營中國商飛，成為全球客機市場有力競爭者的目標，又向前跨了一步。目前全球客機市場主要由美國的波音與歐洲的空中巴士主導。然而，C919目前仍高度依賴外國零組件，而且尚未取得美國或歐洲主要航空監管機構的適航認證，這限制了它在許多海外市場爭取客戶的能力。專門研究中國的德國智庫「墨卡托中國研究所」（Mercator Institute for China Studies，MERICS）分析師安米舍爾（Andreas Mischer）告訴《CNBC》：「中國商飛的C919窄體客機生產，目前仍高度依賴外國供應商」，其中C919使用的發動機，由「美國奇異航空」（GE Aerospace）和法國「賽峰飛機發動機公司」（Safran Aircraft Engines）合資的公司「CFM國際」（CFM International）製造。米舍爾表示，中國商飛同樣未能達成「中國製造2025」（Made in China 2025）設定的目標，也就是讓中國自主生產的大型客機取得中國國內市場10%的市占率。儘管如此，中國商飛近年來仍持續增加C919在海外的曝光度。C919以及較小型的C909客機於2025年11月首度亮相杜拜航空展（Dubai Airshow），當時中國商飛表示，希望進一步深化與全球航空產業的關係。C919是1款單走道窄體客機，最多可搭載174名乘客，定位與波音737 MAX及空中巴士A320neo所處的主要市場區間相同。報導補充，中國是全球最大的航空市場之一，這使中國商飛擁有相當龐大的國內潛在客戶群。然而，中國國內航空公司目前仍持續依賴波音與空中巴士的飛機。今年5月，中國確認採購200架波音客機的訂單，同時購買發動機及備用零件。這項交易顯示，即使北京大力扶植中國商飛，中國航空業仍依賴美國製造的商用客機。中國商飛目前已累積相當可觀的訂單，主要來自中國航空公司與飛機租賃企業，但實際生產規模仍然相對有限。米舍爾表示，截至2025年底，中國商飛累計交付32架C919；相比之下，空中巴士僅在2025年1年就向中國交付約100架窄體客機，這意味著中國商飛距離2029年達成每年生產200架客機的目標，「還有很長的路要走。」擴大產量只是其中1項挑戰。中國商飛同樣需要說服航空公司，讓他們相信企業能夠在C919投入商業服務後，持續為這款客機提供完整的支援。已退休的航空業分析師莫里斯（Rob Morris）告訴《CNBC》，「中國商飛的研發與生產速度實在太慢」，因此很難真正與空中巴士及波音競爭。雖然C919確實有可能影響空中巴士和波音在中國的銷售，但執行速度緩慢意味著這需要時間。我認為原因在於乘客與航空公司的接受程度。」他進一步指出：「光是研發、製造並交付客機還不夠，原始設備製造商（OEM）必須提供全年無休、每天24小時的在役支援，以確保C919的航班派遣可靠度能夠達到市場已經充分了解，並廣泛使用的A320與737系列相同水準。這需要時間，而且只有透過持續營運才能證明。」飛機製造是1個高度複雜、同時也容易受到供應鏈中斷影響的產業。即使只是相對次要的零組件短缺，也可能導致1架已經完成組裝的客機無法交付。位於密西根安娜堡的航空業顧問公司「AeroDynamic Advisory」董事總經理阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）今年稍早告訴《CNBC》：「製造1架飛機需要多少零件？答案是全部。即使只是缺乏扣件，也意味著你無法製造這架飛機。」阿布拉菲亞解釋，由於飛機製造的複雜程度極高，供應鏈中的瓶頸可能出現在多個層級。短缺的零組件可能從發動機、機身部件，一路延伸到鑄件、鍛件以及扣件。米舍爾則指出，在中國商飛能夠達到全球競爭力之前，仍必須讓供應鏈建立在更加穩固的基礎上，大幅提升生產能力，並形成足夠的規模經濟，「即使做到這些，要在像客機這樣複雜的產品上實現完全自給自足，仍然會非常困難。」儘管面臨上述種種障礙，C919仍代表中國航空航天產業取得了1項重大成就。米舍爾認為：「要把數量龐大的零組件、系統以及軟體整合起來，最終製造出1架可以載客的客機，這本身就是1項只有全球少數幾家企業，尤其是空中巴士與波音，才能做到的成就。」
空中巴士再下一城！中國東航下訂101架A320neo客機
大陸國有3大航空公司之一的「中國東方航空」（China Eastern Airlines）25日表示，已下訂101架空中巴士「A320neo」客機，訂單總額達數十億美元。同時，市場對其競爭對手美國波音公司（Boeing）與北京之間可能達成的潛在交易，仍存在高度不確定性與廣泛揣測。據港媒《南華早報》的報導，這項交易標誌著歐洲最大的航太與國防企業「空中巴士」（Airbus）再次於中國市場取得重大成功。去年12月，該公司已從多家中國航空公司，以及1家國有飛機租賃集團，獲得148架A320系列客機訂單，不過中國東方航空當時並未參與該筆交易。雖然上述交易的標價約為158億美元，但中國東方航空表示，空中巴士已提供「顯著的折扣價格」，且「優惠程度優於公司以往向空中巴士採購飛機時所取得的價格」。據悉，在航空產業中，大型訂單通常伴隨可觀折扣，屬於常見做法。根據公司聲明，該交易仍須獲得股東及相關國家主管機關批准。這批飛機預計將於2028年至2032年間交付給中國東方航空。聲明補充，此次交易將擴大這家航空公司的窄體客機運力，同時降低燃油成本，並有助於實現碳中和目標。在空中巴士持續獲得訂單之際，外界盛傳的波音交易至今仍未成形，而美國總統川普（Donald Trump）延後訪問中國的行程，亦為此增添更多不確定性。美媒《彭博社》曾在去年8月的報導指出，波音公司正與中國買家洽談，可能出售多達500架飛機。來自華盛頓州、代表波音總部所在地選區的民主黨國會議員史密斯（Adam Smith），也在同年9月率領跨黨派代表團訪問中國時，暗示波音可能即將迎來1筆重大交易。據1名熟悉內情的匿名消息人士透露，北京與華盛頓近日在巴黎舉行的最新1輪貿易談判中，亦討論了波音交易的相關事宜。
大S猝逝／汪小菲飆三字經「X你們全家」張蘭傻眼 15秒失控影片曝
女星大S（徐熙媛）因流感併發肺炎離世，享年48歲，震驚各界。她的骨灰已於5日搭私人包機返台，不過卻有傳聞指這筆費用是前夫汪小菲出的錢，引來小S怒反擊。之後也抓到，造謠的源頭是張蘭的乾兒子夏健。如今，汪小菲為此痛罵張蘭三字經的影片也曝光了。從影片中可以聽見，汪小菲發語音怒罵張蘭「我XX招誰惹誰了，你給我XX，我XX什麼都不說，你們為什麼老是這樣，我XXX，X你們全家」，數度罵髒話，足見相當憤怒。面對兒子汪小菲的憤怒，張蘭拿著手機淡定回「我什麼時候說了」，不過臉色明顯難堪。不少網友看完後，紛紛留言「罵得真髒」、「母子倆又開始演了一個唱紅臉一個唱白臉」、「又開始了，棄卒保車，演好了一起發媛難財」、「把自己兒子推到風口浪尖，真是夠了」。針對傳聞，小S昨（6日）透過經紀人向媒體發聲，「我姊姊的後事，包括包機等所有安排，都是由徐家人負責的。一切事情都是徐家人和我老公Mike在處理。現在為什麼會出現是汪小菲包機的這個謊，我實在無法理解！人在做天在看，尤其我姊姊現在也在天上了，這種讓人無法容忍的謊言還要繼續出現嗎？」私人飛機租賃公司Jetbay也發出聲明澄清，此次服務由私人包機公司Jetbay HK全權負責安排VistaJet航班，且所有費用均由犬象有限公司徐熙娣（小S）總經理全額支付，與網上流傳的其他說法無關，感謝各界的關注與理解。
大S猝逝／不滿張蘭幫造謠包機 汪小菲怒吼三字經「妳為什麼老是這樣」
女星大S（徐熙媛）春節到日本旅遊，因染上流感併發肺炎病逝，享年48歲。大S的骨灰於5日由家人乘著VistaJet私人包機返抵松山機場，微博上卻流傳包機費用是汪小菲處理，網友挖出爆料者是張蘭的乾兒子，昨（6）日汪小菲在張蘭直播上，從電話那頭怒批張蘭造謠他包機一事。大S前婆婆張蘭的乾兒子夏健，日前在社群上公開造謠稱包機費用是汪小菲處理，「汪小菲包機接大S回台灣了，此次包機是汪小菲主動聯繫解決的，以汪小菲的性格，他是不允許大S的骨灰像行李一樣被拉回來，他一定讓大S體體面面的歸來。」乾媽張蘭不但點讚相關影片，還開起直播帶貨。目前夏健的抖音帳號已全數清空且遭禁止關注。張蘭乾兒子夏健被抓包造謠汪小菲包機。（圖／翻攝微博）對於包機費用被說成是汪小菲處理，小S不忍怒批：「我姊姊的後事，包括包機等所有安排，都是由徐家人負責的。一切事情都是徐家人和我老公Mike在處理。現在為什麼會出現是汪小菲包機的這個謊，我實在無法理解！人在做天在看，尤其我姊姊現在也在天上了，這種讓人無法容忍的謊言還要繼續出現嗎？」張蘭昨日開直播時，汪小菲從電話那頭怒斥：「我招誰惹誰了你說我包機，我什麼都不說，你們為什麼老是這樣！」並兩度脫口髒話，相當憤怒，只見張蘭對著手機回應兒子「我什麼時候說了？」另外，有網友在張蘭直播間說，她撒謊汪小菲並未給大S包機，張蘭直接回應：「你們能給大家解釋一下何為實話，何為假話？說實話，會是什麼結果？說假話是什麼結果？」並未正面回應包機說法，反斥網友只是在發洩情緒。針對網路謠言，私人飛機租賃公司Jetbay發出聲明澄清，「此次服務由私人包機公司Jetbay HK全權負責安排VistaJet航班，且所有費用均由犬象有限公司徐熙娣（小S）總經理全額支付，與網上流傳的其他說法無關。感謝各界的關注與理解。」打臉張蘭乾兒子的說法。
747貨機高空「有嬌客」失控亂跑 機師崩潰求救：需要獸醫待命
美國紐約甘迺迪機場(New York's JFK InternationalAirport)上空近日出現「嬌客」大鬧班機的事件，一架從機場起飛後不久的亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta Icelandic）貨機，當時機長突然聯繫塔台要求折返，原來機上所運送的一匹馬掙脫束縛衝出貨艙在3萬1千英尺（9000公尺）機上亂竄，導致機師無法招架，只好立即返回原機場。根據《每日郵報》報導，這架隸屬亞特蘭大冰島航空的波音747（Boeing 747）貨機起飛大約不到30分鐘內，就發現馬匹逃離馬廄，擔心牠影響飛行和造成貨機系統損壞，只能即刻折返重新處置。從無線電通訊擷取的音頻發現，當時飛行員告知塔台，「我們是一架貨機，機上載著活的動物，有一匹馬已經衝出貨艙，我們沒有遇到飛行方面的問題，但是現在需要折返回紐約，因為無法安全控制住這匹馬」，這個不受控的乘客並不是人類、而是一匹馬後，塔台也立刻允許貨機折返。不過這架波音747貨機必須先減輕重量，因此沿著波士頓海岸在大西洋上空，將20公噸燃油倒入海中，才能會到降落重量標準，返回甘迺迪機場前，機長還要求地面有獸醫待命，根據飛行報告顯示，這架貨機順利降落後，於當日下午6時35分再次出發，並且於隔日上午6時49分抵達比利時列日市(Liege)，沒有對外說明馬匹後來的情況。根據報導，亞特蘭大冰島航空是一間位於冰島科帕沃於爾的航空公司，主要業務為飛機租賃，該航空公司也提供冰島遊覽的包機服務，而這次所使用的747巨無霸貨機，雖然陸續退出國際客運市場，但這個空中女王依然靠著高運載量，繼續擔任各大航空貨運機隊的主力機型。亞特蘭大冰島航空一架飛機從紐約機場起飛後不久，機師突然連絡塔台要求折返降落，原來機上運送的一匹馬竟然掙脫束縛衝出貨艙 。（圖／翻攝自推特）
5月升2碼+縮表嚇跌美股 疫情升溫台股回測年線
美國與歐盟即將宣布對俄羅斯的新制裁，加上美國聯準會（Fed）多位官員暗示最快5月就會縮表，引發市場憂心經濟硬著陸；德銀最新報告就指出，因大幅升息與縮表，預測2023年美國經濟將陷入衰退。周二（5日）美股四大指數全數收黑，以科技股表現最為弱勢，尤其半導體供應鏈狀況連連，費半指數跌逾4.5%。台積電ADR跌2.19%；日月光ADR跌3.41%；聯電ADR跌2.31%；中華電信ADR跌0.83%。5日美股四大指數表現：道瓊工業指數下跌280.7點、0.8%，收34,641.18點；那斯達克指數下跌328.39點、2.26%，收14,204.17點；標準普爾500指數下跌57.52點、1.26%，收4,525.12點；費城半導體指數下跌155.1點、4.53%，收3,269.8點。美國科技股中，蘋果跌1.89%；Meta（臉書母公司）跌0.88%；Alphabet（谷歌母公司）跌1.67%；亞馬遜跌2.55%；微軟跌1.30%；特斯拉跌4.73%；英特爾跌2.17%；AMD跌3.36%；NVIDIA跌5.22%；高通跌5.43%；；應用材料跌5.97%；美光跌3.94%。台股1日開低整理。外在變數加上國內疫情升溫，開盤跳空開低後，最低來到17465.61點，盤中續弱，尾盤在金融股撐腰下跌幅收斂，終場收在17625.59點，下跌67.88點、0.38%；盤面人氣聚焦在風電、航運、網通及金融等族群。櫃買指數則以216.55點作收，下跌0.51點、0.23%，成交金額續降至628.73億元。集中市場1日成交金額微增至2286.54億元；三大法人合計賣超99.48億元，外資中止2連買，賣超107.81億元，外資自營商賣超0.04億元；投信連4買，買超9.66億元；自營商賣超0.02億元、自營商避險賣超1.31億元。台股集中市場與上櫃股票4月1日大盤走勢圖。（圖／翻攝自基本市況報導網站）資券變化方面，融資金額減少1.57億元，融資餘額為2656.76億元，融券增加0.65萬張，融券餘額為25.45萬張。當沖交易金額大降至1599.77億元，占市場比例為34.54%。俄羅斯軍隊遭控在基輔市郊布查鎮屠殺平民，引起國際震驚與譴責。法國總統馬克宏表示歐盟應該同意禁止進口俄國石油和煤炭。歐盟正在研議對俄羅斯的最新制裁措施，可能包括限制飛機租賃，禁止鋼鐵產品、奢侈品和飛機燃油進出口，但歐盟會員國對於是否將制裁擴大至俄國能源意見分歧，制裁內容最終可能變動。大陸疫情延燒，上海原定5日凌晨3時解封，但因本土案例暴增，在全市核酸採樣工作結束前，將繼續實施封控管理，短期將衝擊部份台廠營運表現。此外，台灣疫情也有升溫跡象，昨日確診人數達216例創近期新高，已有企業開始實施居家辦公及分流上班，需持續關注疫情是否能有效控制。富邦證券表示，外有Fed鷹派聲浪、俄烏變數，內承疫情升溫，國際股市震盪，近期日指標高檔過熱修正機會增，大盤仍有回測年線的壓力，短線將介於季線與半年線區間整理。操作策略：台股回測年線收腳，短線整理。操作上，持續避開漲多回檔或股價位階偏高，營收或財報不佳、法人撤守股；逢低留意近期股價經修正後轉佳、產業展望樂觀、法人加碼股。統一證券指出，上周五指數一度跌破17500點回測月線附近支撐後留長下影線。台股季線反壓在上，雖然近期站穩在短均線之上，趨勢偏多，不過近期買盤縮手，成交量能不足，加上外資動向不明，預期短期指數維持在下檔月線及年線大17400支撐，以及上方季線17900點附近區間整理的格局。聯準會主席及多位官員支持5月升息2碼，並應啟動縮表，後續關注本周FED公布3月會議紀要內容。中國上海持續封城恐已影響當地對PC、智慧手機與電視等消費性電子，為基本面蒙上陰影，加上台灣疫情也有升溫跡象，近期市場不確定因素多，維持謹慎選股，短打操作建議。
李嘉誠進軍「元宇宙」 退出飛機租賃業套現1千2百億台幣
香港前首富李嘉誠旗下的「長江實業集團」在23日與凱雷集團（Carlyle Group）旗下的投資平台「Maverick Aviation Partnership LP」達成協議，以總價42.81億美元（約1,200億台幣）出售兩家飛機租賃公司「Accipiter Finance」與「Manchester Aviation Finance」。退出因疫情重創的飛機租賃市場，所得款項淨額擬由集團作為一般營運資金。綜合陸媒報導，長實指出，因疫情導致飛機租賃業的運作模式發生改變，加上風險與回報動態變得不穩定且難以預測，業內亦因減輕波動出現更多整合及併購行為。經集團內部整合後，認為在疫情下，交易並退出飛機租賃屬加強戰略重點時機，替集團股東創造價值，亦有機會重新調配資本以參與其他投資項目。長實昨（24日）宣布李嘉誠增持長實集團股份，一間由李嘉誠全資擁有的公司於20日以平均每股港幣47.3442元（約台幣171元）購入長實共15.6萬股，被視作持有該集團的權益由46.3%增至46.40%。長實在2014年砸下20億美元（約554億台幣）以收購與合資等方式，布局當時飛機融資業中成長最快的飛機租賃市場，最終「Accipiter Finance」與「Manchester Aviation Finance」兩家公司，合計有高達115架飛機。高齡93歲的李嘉誠，近來積極布局元宇宙市場，本月與元宇宙題材電影《一級玩家》男主角謝里丹（Tye Sheridan）聯合創立AI技術供應公司「Wonder Dynamics」。Wonder Dynamics的A輪融資共募集900萬美元（約台幣2.4億元），不僅獲得維港投資領投，還吸引到擁有著名遊戲《要塞英雄》（Fortnit）的「Epic Games」和三星旗下創投基金「Samsung Next」注資。該公司專注在大幅降低特效成本和縮短製作時間的AI技術，而這一技術除能用於電影、電視，也被認為能拓展至元宇宙領域。