飛行安全基金...
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空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
魚鷹式直升機又墜毀釀8死！安全紀錄不佳 美軍將「全面停飛」
美軍一架「貝爾－波音V-22魚鷹式傾斜旋翼機」（Bell Boeing V-22 Osprey）11月29日於日本鹿兒島縣屋久島外海解體墜毀，已確認機上8人中有6人罹難，另2人下落不明。對此，美軍也於美東時間6日宣布，將全面停飛魚鷹式直升機機隊。據《路透社》的報導，美國「空軍特種作戰司令部」（Air Force Special Operations Command、AFSOC）6日在一份聲明中表示：「初步調查結果顯示，潛在的軍需品故障（potential materiel failure）引發了該起事故，但目前仍無法釐清故障的根本原因。」波音公司指出，目前已至少交付400架魚鷹機給美國空軍、海軍及海軍陸戰隊使用。而日本自衛隊也擁有一支小型的魚鷹式直升機機隊。事故發生後，日本自衛隊立刻停飛了所有魚鷹機。但美軍起初卻只有停飛失事飛機所屬部隊的V-22直升機，其他機隊在安全檢查後仍可以繼續飛行，直到6日才又下令全面停飛。AFSOC也補充：「全面停飛將為詳盡的調查工作提供時間和空間，待確切事故原因出爐後，才能確保空軍的V-22機隊恢復飛行作業。」報導補充，美軍停飛整個機隊的情況其實並不罕見，尤其是在發生致命事故後，例如2022年8月16日，美國就曾停飛52架V-22魚鷹機。事實上，魚鷹式直升機在日本始終存在爭議，批評人士認為，美國在該國西南島嶼使用此款機型很容易發生事故。國際非政府組織「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）也指出，魚鷹機安全紀錄不佳，自1992年以來，已發生至少12起事故。2022年，一架魚鷹軍機在加州格拉米斯（Glamis）執行訓練任務時墜毀，導致5名美軍陸戰隊員喪命；同年，另一架魚鷹機也在挪威進行北約訓練演習時墜毀，造成4名美軍喪命。今年8月又有一架魚鷹機在澳洲達爾文（Darwin）海岸以北的提維群島（Tiwi Islands）附近演習時墜毀，導致3名陸戰隊員罹難，5人重傷。