馬達
」 史瓦帝尼 賴清德 儲水 停水 外交
快看有沒有你家！全台9縣市停水 最長10小時、影響區域曝光
台灣自來水公司公告，因配合管線汰換、設備維護及新裝工程，8月5日起全台共有台北市、新北市、桃園市、台中市、雲林縣、台南市、高雄市、宜蘭縣及台東縣等9縣市部分地區將停水或降壓供水。其中，桃園市部分地區自8月4日晚間起即提前施工，另有部分區域停水時間最長約10小時，提醒民眾提前儲水備用，以免影響日常生活。各縣市停水（或降壓供水）時間及範圍如下：台北市：內湖區：內湖路2段179巷226至256號，以及179巷61弄、63弄、65弄、67弄、69弄、71弄、73弄、75弄、77弄、79弄、81弄全巷弄；224弄1至27號、10至12號。09:00至16:00。信義區：基隆路1段172巷。11:00至15:00。中山區：五常街53巷至民族東路410巷。11:00至15:00。士林區：社子街146巷、146巷7弄、150巷2號至8號。11:30至15:30。新北市：三重區：五谷王南街及附近巷弄。10:00至16:00。三重區：重陽路1段20巷、重陽路1段26巷。11:00至15:00。三重區：溪尾街（仁華街至仁愛街）單、雙號側。11:30至15:30。新店區：安和路3段2號至44號。10:00至16:00。中和區：立德街單號側19號至23號。10:00至14:00。中和區：連城路87、91、93、95、97、101、103號；連城路75巷、89巷、99巷全部用戶；連勝街6、22、24號；連勝街26巷6號旁工地；景平路547至565號（單號側）、575至597號（單號側），以及景平路545巷全部用戶。12:00至20:00。桃園市：龍潭區：中正里、龍星里、中山里、永興里、九龍里。8月4日22:00至8月5日05:00。中壢區：信義里，以及嘉善街、嘉興二街、嘉興街、寧夏一街、寧夏二街、廣州路、徐州街、杭州路、環中東路2段、甘肅一街、甘肅二街、甘肅三街、福州路、蘇州一街、蘇州二街。8月4日23:00至8月5日04:00。中壢區：正義里、信義里，以及中北路2段、中山東路1段、南昌街、吉安街、嘉善街、嘉興二街、嘉興街、大安街、安東街、寶慶街、廈門街、廣州路、成都路、新興北街、新興路、昆明街、東明街、東林二街、漢口街、潮州街、甘肅二街、福州路、蘭州街、蘭州二街、衡陽街、金山一街、金山二街、金山三街、長沙路沿線及巷弄，部分地區停水或水壓降低。8月5日23:00至8月6日04:00。龜山區：文化七路181巷、文化七路181巷17弄、文化七路181巷31弄。09:00至16:00。台中市：中區：三民路2段、光復路、吉祥街、成功路、台灣大道1段、興中街及周邊巷弄。08:30至17:30。大里區：仁化路、光明路、光正路。09:00至17:30。大里區：中元東路、中元路、元正路、內元路、現岱路。08:30至17:00。南區：仁和一街。08:30至17:00。雲林縣：古坑鄉：中正路、中興一路、中興二路、中興三路、中華路、新生路。08:00至18:00。台南市：永康區：大橋一街73巷1號至65號（含弄）、大橋一街73巷40弄。09:00至17:00。善化區：和平路、民權路。09:00至18:00。高雄市：龍崎區：南屏公路、烏山頭農路。08:30至15:00。內門區：中正路、內山公路、南屏公路、南屏路、合森農路、吉民農路、大林產業道路、富興路、旗文路、溝坪路、烏山頭農路、番子路。08:30至15:00。旗山區：內山公路、富興路、旗文路、溝坪路。08:30至15:00。仁武區：學府路、義大二路、義大十三街。09:00至12:00。大樹區：三和路、學城路1段、學府路、義大五街、義大六街、義大七街、義大八街、義大十一街、義大十三街。09:00至12:00。大社區：學府路。09:00至12:00。大社區：安康街。09:00至16:00。宜蘭縣：宜蘭市：林森路。13:00至17:00。台東縣：台東市：博愛路114巷。09:00至16:00。台灣自來水公司提醒，民眾可在停水前適量儲水，但應避免長時間存放，以維持水質。停水期間務必關閉抽水馬達電源，避免設備空轉造成損壞，甚至提高火災風險。恢復供水後，若出現水流不穩、水質混濁等情形，可先打開家中水龍頭排放管線內空氣及積水，待水質恢復清澈後再正常使用。由於施工進度可能影響供水時間，建議民眾可至台灣自來水公司官網查詢最新停水資訊，確認住家是否位於停水或降壓供水範圍內。
七年、七冠、七人帶你遨遊！Škoda Kodiaq冠軍榮耀領航員
頭燈組採用上下層分離設計，並具備Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。（圖／方萬民攝）動感 卻不失優雅之設計Kodiaq冠軍榮耀版外型設計同樣以「Modern Solid」為核心，成功展現出動感與優雅並存的設計風格，同時不失穩重的體態。這種設計語言不僅讓車輛在視覺上更具氣勢，還進一步強化了實用性與科技感。首先，俐落的身形代表著空氣力學的全面進化，創造僅0.282Cd的風阻係數，而霸氣的八角型水箱護罩和直立的進氣孔設計，為車輛注入了更多的力量感，晶鑽鍊燈組則嵌於水箱護罩內部，14組發光單體營造出如同貫穿式光帶的視覺感，這種設計不僅強化了車輛的科技感，還增添了一種未來感。1.5 TSI e-TEC冠軍榮耀版新增Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅。（圖／方萬民攝）此外，全車系搭載Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，每側頭燈內設有36組發光模組，能根據路況、前方或對向車輛自動調整光型，進一步提升夜間行駛的安全性。車尾設計也不容忽視，霧鉻銀標誌與更加平滑的廠牌字樣，營造出消光的視覺效果，進一步凸顯了質感。當然，日行燈如水晶般雕刻的細節以及尾燈的冰焰紋設計，皆展現了Škoda對於細節的極致追求。車艙「以人為本」，設計智慧直覺，並體現品牌獨有的溫潤質感。（圖／方萬民攝）內裝設計完美展現了「以人為本」的理念，深色內裝搭配X型滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，為整體車艙增添了一層高級質感。乘坐體驗方面，1.5TSI e-TEC冠軍榮耀版新增原為2.0 TSI 4x4獨有的Ergo人體工學雙前座深層通風按摩座椅，不只冷熱通風還具備按摩功能，讓雙前座能享受到頂級的乘車感受；至於2.0 TSI 4x4則新增全景式電動天窗，創造極佳頭頂視野。全車系擁有投影式平視顯示器（HUD）和10吋數位儀表板，結合13吋中控觸控螢幕，提供駕駛者最新的數位科技體驗。此外，空調系統採用了Smart Dials智慧旋鈕，這套系統的特色是駕駛者不用分心於中央觸控螢幕找尋需要的功能、可以更專心於開車，結合InfoSense智慧直覺數位化座艙設計，讓車內環境的調節變得輕鬆而精確。全車系標配 Canton 音響系統，最大輸出功率725W，聽覺體驗點滿。（圖／方萬民攝）原本傳統排檔桿的位置現已改設為兩組15W無線充電板 (具備通風降溫功能) 和四個置杯架，這樣的設計充分考慮到現代人的需求，提供了更多實用且便利的功能。除了配備完整外，七人座格局也能讓全家老小皆有容身之處。（圖／方萬民攝）車內的儲物空間也毫不妥協。上下層分離式的手套箱提供了靈活的儲物方案，而行李廂的空間在第二排與第三排座椅打平後可擴增至2,035公升，標準容積為281公升，充分滿足長途旅行或大型物品的儲放需求。透過二、三排椅背傾倒功能，行李廂最大容量能提升至2,035公升。（圖／方萬民攝）雙動力、節能與強悍並行動力方面提供了兩種引擎選擇，分別為1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI 4x4，其中1.5 TSI e-TEC版本最大的亮點在於全新第二代mHEV助力馬達，有效提升發電及驅動效率，以一具1.5L渦輪增壓引擎，輸出150hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力，搭配七速雙離合器變速箱及ACT+汽缸歇止系統，可創造16.8km/L平均油耗表現。2.0 TSI 4×4則搭載2.0 TSI渦輪增壓引擎，最大馬力204hp、峰值扭力32.7kgm，0-100km/h加速僅需7.5秒，駕駛感受迅捷流暢。1.5 TSI e-TEC車型能夠輸出最大馬力150hp與最大扭力25.5kgm，並具備16.8km/L平均油耗表現。（圖／方萬民攝）4×4系統採用多片式離合器，能將動力最多100%傳遞至後輪，遇到惡劣路況時，可將最多85%動力集中至單顆輪胎，增強越野能力，由於其非全時作動，僅在需要時介入調整，因此仍能提供12.6km/L的優異平均油耗表現。實際試駕可發現，其偏向沉穩厚實的駕駛風格。雖然車身尺碼較大，但底盤對側傾抑制仍有不錯水準，進出山路彎角時不會出現明顯笨重感。2.0 TSI 4x4冠軍榮耀版獨家升級的DCC Plus升級版主動懸吊控制系統，具備15段阻尼調整功能，搭配七種駕駛模式，能體現更為豐富的駕馭體驗。高坐姿帶來更開闊的視野，對山區道路判斷相當有幫助，一方面也創造多種駕馭樂趣，而四驅系統在濕滑彎道中也能提供優異循跡性，對於常去山林與郊區的用車人來說，可說是增添駕駛信心的一大利器。10吋數位儀表板顯示效果清晰，並羅列行車所需之車輛資訊。（圖／方萬民攝）安全 最高標準守護安全配備方面，Kodiaq的表現本已相當出色。全車共搭載了9具安全氣囊，並且引入了中央氣囊設計，在遭受側面碰撞時自動啟動，防止車內乘客互相撞擊，進一步提升了車內乘客的安全性。在駕駛輔助系統上，Kodiaq同樣做了全面升級。13吋中控觸控螢幕除了觀看視野寬廣，更具備無線手機連結功能。（圖／方萬民攝）碰撞閃避輔助系統新增了轉向輔助功能，讓駕駛在遇到緊急狀況時能夠更有效地避開障礙。此外，AEB行駛中緊急煞車系統新增了後方行人自動煞車功能，進一步強化了車輛在各種情況下的安全表現。開門警示輔助系統也進行了升級，偵測距離提升至90公尺，讓駕駛在開車門時能更早察覺到後方來車，避免意外發生。Kodiaq 冠軍榮耀版新增配備總價值達新台幣6到10萬元，為當前七人座 SUV 一時之選。（圖／方萬民攝）總體而言，Kodiaq雙車型皆擁有最為完整的配備及新世代設計，並且在優雅卻不失溫潤感的內外觀中，盡可能注入最新科技，讓駕乘人能用最為舒適、愜意的姿態，得到最佳用車體驗。當然，極致的空間機能端看你如何來做運用。至於動力則都會、長途兩相宜，不論是適切都會節能的1.5 TSI e-TEC，抑或是能帶你遨遊山水的2.0 TSI 4x4，Kodiaq皆以領航員的型態，沉著完成每一趟旅程。不論都會或郊區，Kodiaq皆能在最寫意的狀態下，完成每一次旅途。（圖／方萬民攝）【規格表】Škoda Kodiaq 冠軍榮耀版。（圖／業者提供）
操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快
看到145匹馬力的數字，有些人可能會覺得與Alfa Romeo的性能形象有些落差。但Junior Ibrida想呈現的，其實是另一種駕馭樂趣。1. P2 Hybrid油電系統有何不同？Junior Ibrida採用1.2升渦輪增壓引擎搭配P2 Hybrid油電系統。與傳統48V輕油電最大的不同，在於電動馬達可以直接驅動車輛，而不只是輔助引擎。因此在起步、市區低速行駛時，能帶來更安靜、更順暢的駕駛感受。2. 節奏比性能更重要Junior Ibrida 的調校重點並不在極速或加速數據。相反地，它更重視：起步輕快中低速反應靈敏油門輸出自然市區行駛輕鬆這種設定或許少了一些激情，卻更符合日常生活需求。3. 油耗才是真正亮點21.2km/L的平均油耗表現，對一輛進口豪華休旅而言相當出色。再加上1.2升排氣量帶來較低的稅金負擔，讓Junior Ibrida 在用車成本上也具有一定優勢。對許多消費者而言，這樣的平衡反而更具吸引力。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度原文：操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
日本南鳥島6000m海底藏珍貴稀土 官方2027年大規模試採
日本政府宣布，日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）旗下探測船「地球號」於今年初，前往日本最東端的南鳥島外海，從水深約6000公尺的極深海底順利掘取約50噸含海水的海底泥沙，經抽樣分析後，證實其中富含多種用於高科技產業的戰略性中重稀土。綜合日媒報導，日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）最新分析報告，今年1月在南鳥島外海約6000公尺海底挖掘的泥沙中，含有多種極為珍貴的重稀土元素。其中，廣泛應用於半導體製造設備及噴射引擎關鍵零件的「釔」（Yttrium）含量最高，約佔總稀土資源的三成；用於製造電動車驅動馬達與高性能永久磁鐵的「釹」（Neodymium）則約有兩成。此外，泥沙中亦檢測出能大幅提升釹磁鐵耐熱性能的「鏑」（Dysprosium），以及醫療用核磁共振攝影（MRI）不可或缺的對比劑原料「釓」（Gadolinium）等重要元素。此項發現對當前日本的經濟安全保障政策具有重大戰略意義，因為日本目前國內所需的稀土原料中，有高達六成依賴自中國進口，面對全球稀土供應高度集中且面臨出口管制風險的狀況，日本政府正加速推進關鍵資源的多角化佈局，並將國內自產稀土視為擺脫外部依賴、強化供應鏈韌性的關鍵突破口。雖然海底礦產潛力大，但要將位於6000公尺深海的泥沙大規模抽取並運輸至陸地，在工程技術與成本控管上仍面臨諸多嚴峻挑戰。本次試採成果除了確認稀土成分外，也成功驗證了深海揚泥系統的穩定運作能力，為後續邁向商業化開採奠定了堅實的實務技術基礎。針對下一步發展規劃，JAMSTEC預計於2027年2月展開更具規模的第二次深海大規模回收試驗，為期約1個月。日本政府及相關團隊將於2027年3月（即令和8年財政年度結束前）完成商業化可行性的綜合評估，針對採礦成本與市場效益進行全面測算，以期儘早實現戰略資源國產化的目標。
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
CR-V多年來能夠穩居國產中型SUV市場主力車款，關鍵就在於各項表現十分均衡。此次導入e:HEV動力後，不僅保留原本寬敞空間、舒適乘坐與高機能性的優勢，更進一步提升節能表現、靜肅性與科技配備。實際駕駛時，電動馬達帶來近似純電車般的起步反應，市區行駛相當安靜，高速巡航也維持穩定且成熟的行路質感。此外，Honda也針對隔音工程、車室配備與智慧聯網系統同步升級，讓整體產品力更加完整。對於重視家庭乘坐品質、日常使用便利性，以及長期養車成本的消費者而言，CR-V e:HEV並非單純追求性能，而是在空間、舒適、安全、節能與操控之間取得相當均衡的表現，這也是它在競爭激烈的百萬元級中型SUV市場中，依然維持高度競爭力的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？
Honda e:HEV最大的特色，在於採用「以電動馬達為主要驅動」的設計理念，不同於部分傳統油電系統主要仍由引擎驅動，再透過電動馬達輔助加速。所以台灣本田也把e:HEV這套動力系統正名為「電油」，以與一般的「油電」系統區隔。CR-V e:HEV在多數市區與日常行駛情境下，主要都是由電動馬達負責驅動車輛，引擎則依照不同車速與負載需求，負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下即可立即輸出動力，不需等待渦輪增壓介入。另一方面，由於系統能自動判斷最適合的驅動模式，駕駛者幾乎感受不到引擎與馬達之間的切換，也不需要改變既有的用車習慣，更不用額外充電，就能兼顧平順、節能與充沛動力，這也是Honda e:HEV受到市場關注的重要原因。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
電油科技到位 Honda CR-V 2.0 e:HEV全進化
國內百萬元級中型SUV市場全面吹起油電浪潮，各品牌紛紛推出新世代油電車款，Honda旗下最重要的戰略車款CR-V，終於也迎來消費者期待已久的e:HEV動力。對台灣本田而言，這不只是替CR-V增加一套新的動力選擇，更象徵品牌正式完成國內乘用車產品線全面導入e:HEV電油科技的重要布局。對消費者而言，這輛陪伴無數家庭走過近30年的國民休旅，也終於補齊了節能與電動化這塊最後拼圖。自1995年問世以來，CR-V全球累積銷售已突破1,500萬輛，在台灣更累積超過30萬名車主，多年來始終穩居國產中型休旅市場的重要地位。此次第六代CR-V小改款最大的重點，正是首度導入2.0 e:HEV車型，除了換上全新電油系統外，也同步針對隔音、科技配備與舒適性進一步升級。小改款外觀並未做大幅修改，車頭以大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，辨識度相當高。（圖／黃耀徵攝）中控台的9吋多媒體觸控螢幕，無論有線或無線都可輕易連接Apple CarPlay及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）從外觀來看，新車並沒有刻意進行大幅修改，而是延續現行世代成熟穩重的設計。大面積蜂巢式水箱護罩搭配修長LED頭燈，仍維持相當高的辨識度。電油車型則透過不少細節展現專屬身分，包括前後下護板、側裙全面改採車身同色烤漆，搭配黑色後視鏡外蓋、黑色鯊魚鰭天線以及18吋亮黑鋁圈，讓整體質感比汽油版本更精緻。車室鋪陳維持Honda近年一貫簡潔務實的設計風格，水平式中控台搭配蜂巢式空調出風口，不論視覺或操作都十分直覺。此次小改款另一項重點，是全車系全面導入Honda CONNECT智慧聯網系統，提供Digital Key數位鑰匙、遠端啟動、空調控制、車輛狀態查詢等多項功能，大幅提升日常使用便利性。中控台的9吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，無論有線或無線連接都相當便利，也符合目前消費者對智慧座艙的期待。配備10.2吋全數位儀表，可顯示完整車輛資訊。（圖／黃耀徵攝）HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備全數到位，媲美進口豪華SUV。（圖／黃耀徵攝）作為車系旗艦，此次試駕的Prestige車型，在配備方面也展現十足誠意。除了10.2吋全數位儀表可顯示完整車輛資訊之外，HUD抬頭顯示器、BOSE高級音響、雙前座通風座椅、全景式電動天窗、MVCS環景影像輔助系統等配備也全數到位，其中不少都是過去消費者期待已久的配備。此外，質感明顯提升的內裝細節，也讓CR-V的座艙氛圍直逼進口中型SUV。空間機能依舊是CR-V最具競爭力的優勢之一。4,690mm車長與2,700mm軸距帶來寬敞的車室表現，後座除了保有充裕腿部空間外，椅背角度仍可多段調整，乘坐表現相當出色。後廂空間同樣維持優異水準，不論大型行李箱、嬰兒車或露營裝備都能輕鬆收納，搭配電動尾門與腳踢感應功能，日常採買或全家出遊都展現相當高的實用性，也延續CR-V多年來深受家庭買家喜愛的重要原因。車長4,690mm與軸距2,700mm均維持不變，帶來寬敞的車室表現。（圖／黃耀徵攝） 後廂空間同樣維持優異水準，並搭配電動尾門與腳踢感應功能。（圖／黃耀徵攝）真正的主角，還是這套首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統。新車搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達與E-CVT無段變速系統，最大綜效輸出184ps、34.2kgm，平均油耗達20.5km/L。不同於傳統油電系統偏重引擎驅動，Honda e:HEV最大的特色，在於大多數日常行駛情境都是以電動馬達作為主要驅動來源，引擎則依照不同車速與負載需求負責發電或直接驅動，因此起步反應更接近純電動車，油門踩下後動力立即湧現，不僅加速相當線性，也少了渦輪引擎介入時的遲滯感。首次導入國內的2.0 e:HEV電油系統，搭載2.0升Atkinson循環自然進氣引擎，結合雙電動馬達，最大綜效輸出184ps、34.2kgm。（圖／黃耀徵攝）搭配E-CVT無段變速系統，平均油耗達20.5km/L。（圖／黃耀徵攝）實際行駛於市區道路時，新車展現出十分輕快的起步反應，忽快忽慢的路況也幾乎感受不到動力切換的不自然，而且車內始終相當安靜。進入快速道路後，稍微加深油門，動力便順暢湧現，即使滿載乘客或進行超車，也能提供充裕的加速信心。整套系統在引擎與馬達之間的切換幾乎難以察覺，不需要刻意思考目前由哪一套動力負責驅動，一切交由系統自行判斷，這也是Honda e:HEV最成熟、也最容易讓人留下深刻印象的地方。除了動力之外，小改款CR-V另一項最有感的提升，莫過於整體靜肅性。Honda針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，加上市區大多數時間由馬達驅動，使車內安靜程度比以往更加出色。高速巡航時，風切聲與胎噪也獲得有效抑制，讓長途旅行時的乘坐品質提升不少，對於家庭休旅而言，這樣的進步往往比增加幾匹馬力更加有感。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，面對市區常見的伸縮縫、坑洞或破碎路面時，懸吊能有效吸收震動，同時保有足夠支撐性，不會因為舒適取向而顯得鬆散。方向盤保有Honda一貫輕快且精準的手感，市區停車或巷弄穿梭十分輕鬆，高速巡航則維持沉穩的車身反應，即使車身尺碼已屬中型SUV，實際駕駛仍沒有笨重感，依舊保有相當容易上手的特性。底盤依舊維持Honda一貫均衡調校，懸吊能有效吸收來自地面的震動，同時保有足夠的支撐性。（圖／黃耀徵攝）小改款CR-V針對車身重新進行NVH優化，包括車體隔音、輪胎配置以及車室降噪等細節全面改善，使車內安靜程度比以往更加出色。（圖／黃耀徵攝）安全方面，新車標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制等功能皆列為標準配備，搭配完整的主被動安全配置，也讓家庭買家在日常通勤與長途出遊時更添安心。放眼目前競爭激烈的百萬元級中型SUV市場，CR-V此次改款最大的意義，並非只是新增一款油電車型，而是在保留原有空間、機能與實用性的基礎上，進一步補強節能、靜肅性、科技配備與駕馭質感。對於原本就鎖定CR-V的家庭買家而言，Prestige車型幾乎將配備一次到位，而184ps綜效動力、20.5km/L平均油耗，以及更加成熟細膩的行路品質，也讓這款長年熱銷的國民休旅，在電動化時代依舊展現強勁競爭力，更有能力持續扮演Honda在國內SUV市場最重要的主力車款。座艙設計以簡潔且易操作為原則，內裝細節的質感明顯提升許多。（圖／黃耀徵攝）規格表看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
忙到不能上廁所？ 醫提醒長期憋尿恐讓膀胱缺血缺氧「害細胞凋亡」
憋尿不是忍一下就沒事！泌尿科醫師林柏廷指出，偶爾忍尿問題不大，若長期頻繁憋尿，恐讓膀胱反覆缺血、再灌流受損，進而影響收縮功能。林柏廷於臉書粉專發文表示，有些民眾由於在無塵室工作，或是開長途車，經常需要憋尿，雖然他明白大家為了生計有苦衷，但膀胱其實是一顆有神經感覺、也需要血液供應的收縮馬達，短暫忍一下通常不至於立刻壞掉，若是長期處在「膀胱已經很脹，卻不能排出去」的狀態，膀胱所承受的將是缺血、再灌流，甚至細胞受傷的連鎖反應。林柏廷說明，膀胱壁裡有逼尿肌、神經、微血管，如果開始憋尿，膀胱會越撐越大，裡面的壓力也會跟著升高。這股壓力會拉扯膀胱壁，還可能壓迫壁內細小的血管，當過度擴張持續太久，膀胱壁的血流下降，神經與肌肉細胞就可能進入缺血狀態，進而導致組織開始缺氧。林柏廷說，此時尿液排出、高壓消失，缺血的組織重新恢復血流時，可能出現「再灌流傷害」（Reperfusion Injury），意味著受傷組織重新供血的瞬間，有時候反而可能產生大量氧化壓力，讓已經受損的細胞再挨一次打；有些研究更指出，再灌流引發的傷害，往往比單純的缺血期更嚴重。林柏廷指出，從動物模型的試驗可以發現，憋尿時間與膀胱受損程度屬於正相關，研究人員透過持續灌注生理食鹽水，讓大鼠的膀胱呈現過度擴張，並觀察到膀胱張的時間越久，膀胱肌肉的收縮能力會顯著衰退；從微觀分子的角度看，在經歷1、2、4、8小時的過度擴張後，膀胱細胞的凋亡指數也會持續上升，最高的凋亡率可高達18.33%，且發炎細胞的浸潤也越發明顯，對膀胱壁造成超微結構上的損害。林柏廷提到，想保護膀胱，不是逼自己每2小時就去上廁所，一般人只是偶爾1次短暫的憋尿，只要能在1至2小時內順利排出，通常不會立刻就對膀胱造成實質傷害，要是因為工作性質，長期且頻繁的憋尿，可能就要小心。林柏廷示警，另外很容易被忽略的是攝護腺肥大，如果肥大已經導致尿不乾淨，甚至偶爾有尿不太出來的狀況，其實就是一種變相、非自願性的憋尿，使得膀胱依然處在高壓受損的風險中，建議該去做手術的還是儘早處理，「膀胱平時很安靜，它不像心臟會胸痛，也不像胃會立刻翻攪抗議，但它每天都在做一件很重要的事：把身體排出的廢物，好好暫存，再順利送出去。所以趁它還是一台安靜運轉的馬達，好好保養，不要經常憋尿。」
香港返台男染Ib型變異株！國內再添4例M痘 疾管署急籲快打2劑疫苗
國內再度出現Ib型變異株M痘（Mpox）病例。疾病管制署7日公布最新疫情，過去1個月新增4例M痘確診，包括2例本土及2例境外移入，患者皆為20多歲至40多歲男性，疫調顯示均曾有不安全性行為，且多數在發病前未接種M痘疫苗。其中一名20多歲男子曾赴香港，返台後陸續出現症狀，經基因定序確認感染Ib型病毒株，成為國內第2例Ib型境外移入病例，其餘3例感染第II型病毒株。疾管署提醒，全球Ib型病毒株跨國傳播風險持續升高，高風險族群應儘速完成2劑疫苗接種，才能有效降低感染及重症風險。疾管署表示，新增4名確診者均於5月中旬後發病，陸續出現生殖器、四肢及軀幹皮疹、水泡等皮膚病灶，並伴隨發燒、畏寒、全身倦怠等症狀，就醫採檢後確診感染M痘。疾管署副署長曾淑慧指出，其中感染Ib型病毒株的境外移入個案，曾赴香港後返台才發病，返國後確診感染，因此仍列為境外移入病例。她強調，疫苗應在暴露前完成接種，世界衛生組織（WHO）也建議高風險族群主動接種M痘疫苗；若曾有高風險暴露，應儘可能在4天內完成暴露後預防接種（PEP），即使錯過4天黃金期，只要尚未出現症狀，14天內接種仍有助降低發病及重症風險。疾管署指出，全球M痘疫情至今仍未平息。今年5月共有32個國家及地區通報1142例確診病例，其中63.9%集中於非洲地區，共造成3人死亡，致死率約0.3%，病例主要分布於馬達加斯加、中國、法國、澳洲及德國。自2022年全球爆發大規模社區傳播以來，已有144個國家及地區累計通報超過18.5萬例確診及509例死亡病例，疫情主要集中於美洲及非洲。值得注意的是，Ib型（Clade Ib）病毒株近年跨境傳播速度持續增加。疾管署表示，自2024年1月以來，全球已有63個國家或地區通報Ib型病例，近6週亞洲地區新增中國1例、泰國2例；非洲病例則集中於馬達加斯加、肯亞、幾內亞、南蘇丹、喀麥隆及剛果民主共和國。此外，西班牙及泰國已持續出現Ib型社區傳播疫情，挪威也通報首例Ib型病例。依現有資料分析，Ib型病毒株致死率雖略高於第II型，但差異有限，疾病嚴重程度仍與患者本身免疫力及健康狀況密切相關。疾管署統計，今年截至7月6日，國內累計19例M痘確診病例，包括15例本土及4例境外移入，患者皆為20歲至50歲青壯年男性；自2022年6月將M痘列為第二類法定傳染病以來，國內已累計535例確診，其中496例本土、39例境外移入。疫調發現，所有確診者多曾有不安全性行為，且近9成未曾接種M痘疫苗。今年病例數雖低於2024年同期24例及2025年同期21例，但全球疫情仍持續流行，加上Ib型病毒株跨國傳播風險增加，防疫仍不可鬆懈。疾管署表示，截至今年6月底，全國已有約11萬人至少接種1劑M痘疫苗，其中約7萬8千人完成2劑接種，但仍有約3萬1千人尚未完成第二劑。由於M痘潛伏期最長可達21天，部分患者在症狀出現前1至4天即可能傳播病毒，而完成2劑疫苗接種後保護力可提升至約9成，若僅接種1劑，保護力約為4成至8成。目前全國共有312家合作醫療院所提供公費疫苗接種服務，符合資格者包括近1年曾有高風險性行為、曾罹患性病，或性接觸對象具有相關風險者，應儘速完成2劑疫苗接種；不符合公費資格但經醫師評估具有暴露風險者，也可前往全國8家旅遊醫學門診自費接種。疾管署也提醒，民眾若前往流行地區或高風險場域，應避免與不特定人士有親密接觸，如出現皮疹、水泡、膿疱、發燒、畏寒、肌肉痠痛或淋巴結腫大等疑似症狀，應佩戴口罩儘速就醫，並主動告知旅遊史、活動史及接觸史，以利及早診斷、防止疫情擴散。
夏日神包就是它！話題編織包推薦：agnès b.、PEDRO，小CK最低2千多無痛收，背上自帶度假濾鏡
夏天一到，衣櫃裡真的很難沒有一咖編織包。從海邊度假、城市散步到週末咖啡約會，編織包就是能瞬間替造型加分的夏日穿搭神器。想入手一款有質感又不傷荷包的輕奢編織包、不用花到破萬，從兩千出頭的實用托特，到兼具工藝感與設計感的精緻肩背包，這份編織包推薦清單絕對值得收藏。輕奢編織包推薦：CHARLES & KEITH Ida條紋編織托特包夏日穿搭關鍵字是清爽、好搭又能裝，CHARLES & KEITH這款 Ida 條紋編織托特包絕對是高分選手。包身以米白編織為基底，搭配海軍藍條紋設計，自帶濃濃海岸度假氛圍，彷彿下一秒就要拖著行李箱飛去海島。棕色綁結提把則替整體增添手作溫度，細節感直接拉滿。柔軟輕巧的包身加上寬敞容量，不論是水壺、防曬還是隨身小物都能輕鬆收納，實用度滿分。CHARLES & KEITH Ida條紋編織托特包／2,390元（圖／品牌提供）輕奢編織包推薦：PEDRO Orion編織托特包想找更有設計感的編織包，PEDRO Orion 編織托特包以鏤空編織打造輕透視覺，石灰白色調乾淨俐落，自帶高級鬆弛感。內附抽繩內袋，不必擔心小物掉落，再加上可調節細肩帶，讓日常使用更加靈活。PEDRO Orion編織托特包(石灰白)／3,990元（圖／品牌提供）輕奢編織包推薦：PEDRO x EFI Alyssa混色編織 皮革肩背包這顆PEDRO x EFI Alyssa 混色編織皮革肩背包則走精緻路線，立體輪廓靈感來自化妝箱，搭配細緻小牛皮與布吉納法索工匠手工織製的棉質布料，讓硬挺結構與天然織紋形成鮮明對比，背上身立刻多了幾分時髦探險感。PEDRO x EFI Alyssa混色編織 皮革肩背包／4,230元（圖／品牌提供）輕奢編織包推薦：agnès b. 拉菲草手提包agnès b.這款拉菲草手提包靈感來自法國市集Marché提籃，以來自馬達加斯加的拉菲草手工編織而成，包身保有自然紋理，搭配皮革提把與彩色條紋細節，散發毫不費力的法式優雅。agnès b. 拉菲草手提包(中)／7,280元（圖／品牌提供）輕奢編織包推薦：agnès b. 粗織網眼包粗織網眼包則更適合都會派女孩，俐落輪廓加上鏤空粗網眼設計，兼具透氣感與造型感，營造自然放鬆的夏日氛圍，不論搭洋裝或丹寧褲都很有型。無論是經典黑和森林綠色調，都能為日常穿搭增添活力層次。agnès b. 粗織網眼手提包／6,580元（圖／品牌提供）
太原地下道抽水馬達未啟動釀淹水！高虹安指台電未送電 台電：市府設備短路
新竹市26日豪雨成災，太原路地下道因抽水馬達未啟動導致積水封閉。市長高虹安一度公開指稱是「台電未送電」所致，然而台電人員到場搶修後查明，市府抽水馬達自備線路短路，與台電供電無關，相關說法也引發爭議。新竹市長高虹安27日接受傳媒訪問表示，受極端氣候影響，東區時雨量一度突破45毫米，已超出部分排水系統設計負荷，造成低窪地區短暫積水；市府亦強調，太原地下道抽水馬達設備在事發前一日已完成巡檢與運轉測試，當時各項機電均顯示正常。高虹安又表示，特定政治人物在風雨當下未經查證便急於抹黑，防救災工作不應淪為政治口水。民進黨新竹市長參選人莊競程則連日批評市府卸責。莊競程27日再度回應指出，台電已公開說明是市府設備故障，若設備在巡檢隔日便發生異常，顯示巡檢流程恐有疏漏或流於形式，要求市府誠實面對問題並全面檢討，而非第一時間對外究責。
美衛生部要求淘汰人工色素！M&M's「2經典顏色」恐走入歷史
美國瑪氏食品公司（Mars, Inc.）旗下品牌「M&M's」為配合川普政府主導的國家級健康改革運動「讓美國再次健康」（MAHA），其2種最經典的巧克力糖果顏色，恐因此走入歷史。儘管品牌已找到方法，在不使用人工色素的情況下製造紅色、橘色與黃色的M&M's，但藍色與棕色卻面臨被淘汰的命運，不會出現在8月推出的新產品中。據《紐約郵報》報導，這個經典糖果品牌將於今年夏天迎來創立85週年，同時為配合美國衛生部長小羅伯特甘迺迪（Robert F. Kennedy Jr.）的「MAHA」運動，包括要求食品業淘汰人工合成色素，M&M's將推出採用天然成分製作的新版本產品。據悉，小羅伯特甘迺迪認為，人工色素可能與多種健康問題有關，尤其對兒童來說更是如此。隨著川普政府的持續施壓，糖果巨頭瑪氏公司正投入數百萬美元，試圖重新打造美國最具代表性的糖果之一。然而，要取代自1995年以來一直存在於M&M's彩虹色系的天藍色（cerulean）糖衣，卻意外成為極其棘手的問題。問題出在螺旋藻（Spirulina）身上。根據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報導，瑪氏公司選擇螺旋藻作為人工色素藍色1號（Blue 1）的最佳天然替代品，這種高蛋白成分經常被宣傳為超級食物。然而，這種以藻類為基礎的成分，必須使用約7倍的色素量，才能呈現出M&M's招牌的天藍色調，而且還會形成濃稠且充滿泡沫的混合物，並在設備中留下不受歡迎的沉積物，就像人們吃糖後想避免產生的牙菌斑一樣。據稱，這些殘留物會在管線中逐漸堆積，最終甚至可能滋生黴菌，進而造成食品安全風險。負責這項耗資數百萬美元計畫、並自稱為「首席色彩官」（Chief Color Officer）的瑪氏公司高階主管休伊特（Claire Hewitt）也向《華爾街日報》坦承：「這是我職業生涯中做過最困難的事情。」此外，瑪氏公司即將於8月推出的新產品之所以看不到棕色，則是因為棕色M&M's的呈色，高度依賴藍色色素，因此也無法保留。公司曾嘗試其他替代方案，包括推出紫色與粉紅色糖果，但管理層最終認為這些顏色看起來都不夠理想。瑪氏公司甚至一度考慮只推出3種顏色的混合包裝，最後才決定採用4色組合。據悉，瑪氏公司各地工廠的逾100名員工參與了這項計畫，持續實驗如何破解天然著色的技術難題。然而，這項任務也意味著昂貴的大規模設備改造。休伊特向《華爾街日報》透露，為了解決螺旋藻造成的沉積問題，瑪氏公司必須升級旗下M&M's工廠超過300台設備，包括安裝新的混合槽、攪拌槳以及馬達，以適應螺旋藻原料的特性。此外，清潔這些新增設備時，也需要使用更高溫的熱水、更強的沖洗力道以及更長的清潔時間。雖然食品業者長期主張這些添加物是安全的，且已獲得監管機構批准使用。但隨著川普政府持續施壓，以及相關限制措施陸續出爐，許多品牌已開始尋求天然的替代方案。事實上，瑪氏公司早在2016年便曾承諾，將從食品產品中移除人工色素。但之後又對糖果產品改變立場，當時公司表示，消費者並不特別在意偶爾食用零食中的人工色素。如今，瑪氏公司似乎已決定為消費者提供更健康的選擇。天然著色版M&M's初期將透過亞馬遜（Amazon）獨家販售，而傳統使用人工色素的版本目前仍將繼續銷售。該公司的最終目標，是在2028年以前利用天然原料重現M&M's全部6種經典顏色。
核二廠官員爆集體收賄！白手套「行賄筆記」曝 前廠長、現副廠長遭聲押
日前前台電核二廠廠長曾文煌涉嫌向廣承公司收賄遭台北地檢署起訴，未料檢方進一步追查後再發現，曾文煌與現場副廠長陳聰德等5名官員在內，於「移動式冷卻系統」4件採購案中，涉嫌集體向廠商收賄超過800萬元。台北地檢署17日指揮廉政署前往搜索，將涉案9人全數帶回偵訊，並在18日清晨以貪汙治罪條例對前廠長曾文煌、現任副廠長陳聰德與台電配修組課長朱景宏3人聲押。據了解，核二廠2024年發包「自動化濕式噴砂除污設備」採購案，其中得標廠商廣承公司負責人郝致衡，疑似為避免在履約時遭到刁難，向時任廠長曾文煌行賄40萬元。對此，廉政署前往曾文煌住處搜索時，也在餐廳天花板搜出250萬元現金，北檢因此對曾文煌聲押獲准，同時偵結起訴。不過檢廉搜索時，也在郝致衡的住處意外發現一本「行賄筆記」，裡面密密麻麻記滿各式行賄紀錄，包含廠長曾文煌、副廠長陳聰德、核二廠修配組經理劉水苔、修配組課長宋俞等人，行賄金額粗估約250萬餘元。隨後檢廉偵辦後也發現，不僅是廣承公司，竑柏實業公司、培盟精密公司與復動公司等進行「移動式冷卻系統」標案、「外波紋管軸封檢修工程」、「管筏備品」、「電動閥馬達」等標案時，均疑似為了在履約時避免遭到刁難，以完成驗收，均透過郝致衡從中向核二廠官員行賄，曾文煌、陳聰德與朱景宏等3人，收賄金額就高達800萬元，其中又以朱景宏收賄金額最高，約為400萬餘元。全案複訊後，廣承公司負責人郝致衡被發現涉嫌擔任白手套行賄，經移送地檢署檢方諭令以500萬元交保、限制出境出海；核二廠修配組經理劉水苔50萬元交保；修配組課長宋俞30萬元交保；竑柏實業公司負責人郭建佑、培盟精密公司董事施光亮、復動公司經理楊泓儒則被請回。
快儲水！新北、桃園6／29起停水21小時 影響範圍曝光
新北、桃園居民注意囉！為配合辦理「大湳給水廠高低壓電氣設備檢驗工程」，台灣自來水公司公布6月29日上午8時起將停水21小時，影響範圍包括桃園市及新北市共8個行政區。桃園市總停水戶數約18.9萬戶，降壓影響戶數4萬戶，提醒民眾提早備水。台灣自來水公司表示這次工程主要是為辦理「大湳給水廠高低壓電氣設備檢驗工程」，並配合新北市政府水利局及林口區公所辦理「林口區文化一路橫越箱涵管線改善工程」，以確保排水順暢及用水安全，另因大湳廠需增設2台600HP豎軸式電動抽水機，處理「大湳廠三期龜山系統管線銜接工程」，為避免重複停水，三項工程合併施作，提升供水與電氣設備安全性。桃園市政府要求台水公司在停水範圍規劃設置27處飲用水供水站，以供民眾就近取水，而市府消防局也將做好準備，若民眾有緊急用水需求將協助供水，桃市府於停水期間將成立應變中心，以因應停水影響，確保如期完成復水。經發局表示，這次停水期間將密切掌握工程及復水進度，盡可能降低市民不便，停水前一週將公布27處飲用水供水站、市府備用水井及網路查詢系統等資訊，以利民眾就近取水並查詢停水相關訊息。停水範圍包含桃園和新北8個行政區。（圖／桃園市政府經濟發展局提供）停水前及停水期間注意事項：一、停水前：請提早於停水前6小時完成儲水，以避免集中於開始停水前大量儲水，造成管線末端用戶無水可用。二、停水期間：(一)停水期間應關閉抽水機電源，並請慎防火警。(二)如未關閉抽水機電源：1.馬達空轉過久會產生高溫致馬達損壞或造成火災。2.易造成供水管網產生負壓吸入污水，危害用水衛生安全。(三)建築物之自來水進水口低於地面之用戶，在停水期間，請將總表前制水閥栓關閉，以避免發生可能虹吸污染。(四)水龍頭使用橡皮管接水時，勿將橡皮管浸在水中，以免停水時因虹吸作用產生二次污染。 如有任何供水問題，可電洽自來水公司24小時服務專線1910，或可向當地里長洽詢。相關停復水資訊請上自來水公司網站查詢https://www.water.gov.tw/mp.aspx?mp=1。
快儲水！全台9縣市明停水 最長10小時影響區域曝光
民眾記得提前儲水！台灣自來水公司公告，6月11日桃園市、台中市、台南市、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、屏東縣及宜蘭縣等9縣市部分地區，將因供水延管、自來水新裝、管線汰換、漏水調查、設備故障及配合台電施工等因素，陸續實施停水或降壓供水，影響時間最長達10小時。台水提醒，用戶應提前儲水備用，停水期間也要關閉抽水馬達電源，以免設備空轉受損。桃園市中壢、觀音部分里別將進行供水延管及設備維修工程，影響供水。（圖／台灣自來水公司）桃園市中壢、觀音部分里別將進行供水延管及設備維修工程，影響供水。（圖／台灣自來水公司）桃園市部分，中壢區與觀音區6月11日將有兩波停水作業。其中上午9時至下午4時，因供水延管工程停水7小時，影響中壢區山坡路、山大一路、山大二路、山東一路、月桃路二段，以及觀音區山大二路，包含中壢區山東里、觀音區廣福里等2個村里。另上午9時至下午3時，因管網調查及水量計故障維修，停水6小時，影響中壢區、觀音區內厝里、過嶺里、崙坪里、上大里，範圍包含中觀路二段、內厝八路、福全路、福恩路、福田路、福祥路、福達路一段與二段、高鐵南路四段與五段、上大五路、崙坪一路至十路部分路段、忠富路上大段、忠富路崙坪段、羅福路、荷新路等沿線及巷弄。台中市東勢區6月11日因配合台電施工實施降壓供水，部分里別受影響。（圖／台灣自來水公司）台中市停水及降壓供水範圍示意圖。（圖／台灣自來水公司）台中市方面，東勢區6月11日上午6時至下午2時因配合台電維護施工停電，將實施降壓供水8小時。第一區影響下新里、中寧里、延平里、廣興里、南平里、北興里、泰昌里、粵寧里、東安里、上新里、興隆里；第二區影響中嵙里、詒福里、慶福里、隆興里、下城里、東新里、慶東里、新盛里、上城里、福隆里。另太平區上午9時至下午4時因自來水新裝工程停水7小時，範圍為中山路一段282巷以北、中山路一段322巷34巷以西、中山路一段以東、中山路一段322巷以南等鄰近巷弄一帶，包含勤益里部分區域。台南市安定區部分地區6月11日停水8小時，影響許中營及周邊區域。（圖／台灣自來水公司）台南市安定區則因自來水新裝工程，6月11日上午9時至下午5時停水8小時，影響中榮里許中營及周邊巷弄部分區域。苗栗縣卓蘭鎮因卓蘭淨水場設備故障，上午9時30分至下午5時將降壓供水7個半小時，影響上新里、內灣里、新榮里、坪林里、中街里、新厝里、老庄里。彰化縣鹿港鎮上午9時至下午5時因小區封閉斷水測試停水8小時，影響彰濱五號聯絡道、彰濱五路一段與二段、海明街、海浴路、臨海路三段、西部濱海快速公路、輔導路、農彰鹿10號、農彰鹿7號、鹿工路、鹿港交流道、鹿草路二段與三段等周邊巷道。南投縣仁愛鄉大同村將進行管線汰換工程，停水時間長達9小時。（圖／台灣自來水公司）南投縣仁愛鄉大同村6月11日上午8時至下午5時，因大同村汰換管線工程停水9小時。雲林縣四湖鄉則因汰換管線工程進行新舊管連接，上午8時至下午6時停水10小時，影響新市街、金山街，是此次停水時間最長的區域。屏東縣也有多處停水，琉球鄉上福村、杉福村上午9時至下午5時因漏水管段調查停水8小時，範圍為相埔路以南、巴士海峽以東、中正路以西、復興路以北；潮州鎮仙林路、光春路、光林路、育才路同樣上午9時至下午5時停水8小時，另潮州鎮同安路上午9時30分至下午4時因管線汰換工程停水5個半小時。宜蘭縣員山鄉則安排在6月11日下午1時30分至下午5時進行管線改善工程新舊管連絡，停水約4小時，影響三鬮路、員山路一段，以及員山路一段829巷、753巷、703巷等周邊地區。台水提醒，停水前至少提前6小時完成儲水準備，但也不要過量囤水，避免造成管線末端用戶提前無水可用。停水期間務必關閉抽水馬達電源，防止空轉損壞甚至發生危險；復水後可先打開水龍頭排氣，若住家位於高樓層、地勢較高或管線末端，水壓恢復可能較慢，若供水恢復後仍無水可用，應儘速洽詢台水公司協助排除。
大街打人小巷賠罪！誣控姚立和騙投資 SVD代表道歉信曝光
知名科技大廠八達創新科技創辦人姚立和，日前遭港商Super Vision Development（簡稱 SVD）控訴吸金賴帳，此事在科技界引發軒然大波，但知情人士透露，姚立和在SVD投資時便提供超額股票作為擔保，且雙方已達成共識，受SVD委託而投訴媒體的張姓代表在新聞出來後，還發出道歉信，對姚立和造成的名譽受損與公司蒙冤致上最高歉意，並期望同心協力拓展事業、共創佳績。據了解，姚立和多年前與高中時期的夥伴周魯合創磐石電池，開發電動車電力系統，周魯後擔任加州AC Propulsion總裁，ACP成為八達美國關係企業，在技轉Tesla、改裝BMW MiniE以及納智捷電動車專案計劃上都扮演重要角色。知情人士提到，姚立和2011年決定擴大電動車三電核心元件（電池、馬達、電控）的量產規模，砸下3000萬元美元在土城擴充鋰三元及磷酸鐵鋰電芯生產設備，並於中和設立電動車馬達及電控研發中心。同時期，姚立和在陳姓台商的介紹下認識SVD楊姓董事，楊看上姚立和的專業背景和成果，對其事業表現高度興趣，雙方商議後決定合資進軍大陸江西贛州，SVD投入446萬美元（約1億4000萬新台幣）成立電動車馬達生產線以及整車組裝廠。但進軍計畫因政商原因而未能順利，八達與SVD在台北協商結束合作計畫，姚立和提供八達創新300萬股股票給楊，作為轉投資或清償的擔保品，當時八達資產超過7億美元，300萬股股票市價逾3億台幣，十多年間都相安無事，近日卻因SVD內部高層變動，楊因故解職，現任管理層認為財務交代不清，委託在台張姓代表向媒體控訴姚吸金騙投、避不見面。SVD在台張姓代表在道歉函中，強調對姚立和成名譽損失與公司蒙冤致最高歉意，並盼能同心協力拓展事業共創佳績。（圖／翻攝畫面）「姚董事長電話二十多年沒換過，而且公司就在那，怎麼可能神隱。」知情人士氣憤表示，姚立和在新聞發布前一天接到張的電話，兩人當日便見面並達成共識，沒想到隔天就出現報導，連一向乾淨「不沾鍋」的前立委、姚立和胞弟姚立明都被拉下水。眼見事情越演越烈，張姓代表連連向姚立和致歉，並發出道歉信，強調他與當年此案SVD公司代表人楊董事求證後，得知報導內容並未詳盡說明雙方合資過程始末，部分內容確實與事實不符有所偏差，「因而對長年奮鬥不懈創新高科技為台灣爭光值得尊敬的姚立和董事長造成名譽損失與公司蒙冤，特此致最高歉意。」張姓代表在道歉信中強調，後續將誠摯著手進行當年雙方各自付出的努力再度達成協議，實現SVD成為八達公司的正式股東，同心協力拓展事業共創佳績，化干戈為玉帛達成雙贏。知情人士表示，新聞出來後，科技圈議論紛紛，都不相信一向有口揭碑的姚立和會做出這種事，且八達近年發展良好，版圖擴展到無人機動力模組、機器人關節與Al Server BBU，副董事長黃光彩的AI 晶片的「石墨烯鑽石薄膜三維散熱」研發也已實驗成功，吸引高科技龍頭注意，八達也正與上市公司商議合併，預計明年有望上市，希望還姚立和一個遲來的清白與公道。
手掌大蟑螂現蹤！澳洲養殖場查獲逾10萬隻外來種 專家警告嚴重後果
蟑螂是不少民眾害怕又討厭的生物，近期澳洲新南威爾斯州傳出一間非法養殖場，內部竟有超過10萬隻活體外來種蟑螂，估計市值高達20萬澳幣（約新台幣420萬元）；最令人震驚的是，除了數量龐大，還有手掌大的蟑螂。官方強調，這些外來物種可能散播疾病，對澳洲本土野生動物和農產業構成嚴重威脅。根據外媒《澳洲廣播公司新聞網》報導，澳洲環境部門今（5）指出，在雪梨以西的巴瑟斯特鎮突擊一間養殖場，意外查獲10萬隻非法養殖的蟑螂。此次查扣的走私物種主要包括杜比亞蟑螂（dubiacockroaches）與馬達加斯加蟑螂（Madagascar hissing cockroaches）。澳洲氣候變化、能源、環境和水部發言人對此發表嚴厲聲明，稱官方已注意到市面上非法繁殖和交易外來蟑螂的趨勢，特別向寵物業者與飼主發出警告。據澳洲聯邦法律，任何被發現持有、繁殖或交易此類外來物種的人士，除涉案動物將遭全數沒收外，還將面臨嚴厲的法律制裁。不過，目前針對這起巴瑟斯特的案件，警方尚未正式提出起訴。當地捕蛇專家萊瑟（Stefanie Lesser）透露，此類非法蟑螂在網路上常被當作爬蟲類飼料販售；同時也指出，馬達加斯加蟑螂因體型可達手掌般大，對飼主極具吸引力。另外，在餵養蜥蜴等寵物時，相較於需要餵食好幾隻體型瘦小的本土土棲蟑螂（woodies），僅需餵食一隻大型外來蟑螂即可飽足，因此對飼主而言更具成本效益。然而，這類外來蟑螂對環境帶來的潛在衝擊卻是毀滅性的，萊瑟警告，一旦這批外來種逃逸並帶有未知病原體，恐將使澳洲本土的蟋蟀等昆蟲集體滅絕。由於本土鳥類與爬蟲類高度依賴這些昆蟲為食，疾病一旦透過食物鏈擴散，本土鳥類、蜥蜴及其他捕食昆蟲的野生動物都將成為受害者，引發連鎖生態災難。澳洲入侵物種理事會（Invasive Species Council）政策總監布斯（Carol Booth）則分析，飼養與非法交易蟑螂在近年日益盛行，這些昆蟲因外型奇特、飼養方便且不需負擔昂貴的獸醫醫療費，常被當作特種寵物或魚類、爬蟲類的飼料。布斯呼籲，由於跨境網購與郵寄過於便利，全球非法黑市規模難以估計，且極易將微生物與病原體引入本土生態；她直言，澳洲司法系統過往對此類生物安全犯罪往往僅處以緩刑或罰金，刑責過輕，應加重懲治以正視非法貿易帶來的巨大代價。
全院一半違建！東港安泰醫院火警奪9命 蘇清泉等4人逆轉遭起訴
屏東東港安泰醫院2024年10月發生嚴重火警，釀成9人死亡、多人嗆傷悲劇，屏東地檢署調查後，對安泰榮譽院長、國民黨立委蘇清泉等4人給予緩起訴，高雄高分檢2025年10月撤銷該處分，屏檢於近日二度偵結，依違反建築法、過失致死等罪起訴蘇清泉等4人。安泰醫院於2024年10月3日，山陀兒颱風期間積水，院內鄭姓水電士操作沉水馬達整理，卻錯誤使用延長線，導致短路起火，火勢由增建機房迅速延燒，最終波及動力供應中心與D棟病房，導致1名員工和8名病患逃生不及、喪身火海。屏檢2025年8月偵結，發現蘇清泉擔任院長期間，其胞兄威菘擔任總務長，負責營繕與工程，2人為擴充醫療空間，違法將動力供應中心由1樓加建至5樓，並以空橋連通主建築，造成火災時濃煙漫入安全梯而釀成悲劇，更發現違建率高達3300%，全院違建率達47.2%。檢方認定他們涉《刑法》過失致死、業務登載不實偽造文書及違反《建築法》等罪，但考量蘇等人坦承犯行，且與家屬和傷者完成和解，並支付3000餘萬元賠償金，且安泰醫院長年服務屏南地區、減輕偏鄉醫療負擔，具公益性，因此給予緩起訴2年處分，還須支付公庫1000萬元並辦理偏鄉義診20次。但高雄高分檢署認為本案屬重大工安事故，緩起訴有輕重失當之疑，因而撤銷緩起訴處分並發回屏檢續行偵查，全案於近日再度偵結，屏東地檢署依違反建築法、過失致死等罪起訴蘇清泉等4人。檢方認為，蘇清泉等人未經許可增建及破壞法定防火間隔與防火區劃、專業檢查人長年不實簽證申報、颱風當日違規使用延長線等犯罪事實，而本案死傷慘重、傷害公共安全之信任甚鉅，依建築法第91條第2項之供營業使用事實之建築物所有權人、使用人，違反第77條第1項有關維護建築物合法使用及其構造及設備安全規定致人於死罪起訴蘇清泉兄弟，鄭男則被依過失致死罪起訴，領有建築物公共安全檢查專業檢查人認可證的郭男被依業務上登載不實文書罪起訴。