高鐵屏東站
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卓榮泰視察高鐵屏東站特區 盼立院支持預算拚六大建設
行政院長卓榮泰16日南下視察「高鐵屏東站特區」施工進度表示，高鐵屏東延伸案是國家重大交通建設，未來將採高鐵與台鐵雙鐵共構模式，並串聯產業、教育、體育與生活機能發展，呼籲立法院支持相關預算，讓建設如期推進。卓榮泰指出，未來台鐵六塊厝站將西移至高鐵特定區，與高鐵屏東站共構，形成「雙鐵新核心」，既有台鐵路堤也將改為高架化，提升交通便利性。他表示，以六塊厝為核心的特定區，已逐步展開六大建設，包括高鐵屏東站、台鐵六塊厝站、屏東科技產業園區擴區、屏東科學園區、屏東實驗中學及屏東國際棒球場，其中A級賽事場地「屏東國際棒球場」預計最快民國116年完工。卓榮泰強調，中央規畫需要地方高效率執行，地方需求也需中央全力支持，中央與地方應形成一條龍合作，共同完成重大建設，也盼立法院支持預算，讓屏東六塊厝成為中央地方合作典範。
高鐵延伸屏東土方運輸 鐵道局祭3措施降低衝擊
針對外界關切高鐵延伸屏東計畫施工期間土方運輸，恐增加台1線及台17線交通負荷，交通部鐵道局表示，相關影響將於規劃設計及施工階段納入評估，並透過分期分區調度、運輸分流及全程監測等措施，降低對地方交通與居民生活的衝擊。鐵道局指出，高鐵延伸屏東工程涵蓋潛盾段、明挖地下段及高架段，各工項出土量與施工尖峰期不同，後續將依工區與施工期程，精準估算各階段挖填土方數量，採取分期分區平衡調度與多元去化分流方案，避免重型車輛於特定時段或單一路線過度集中。在土方運輸規劃方面，鐵道局說明，部分土方將優先支援屏東六塊厝高鐵站區及相關基地填方作業，其餘土方則規劃分送仁武、高雄港及潮州等土資場，以多向運輸模式分散路線，降低台1線與台17線單一路廊負擔。針對施工期間交通管理，鐵道局表示，將配合各工項出土時程，採取錯峰彈性調整，避開道路交通尖峰時段，並同步規劃交通維持措施，以減輕周邊道路壓力。未來施工前，也將提出完整交通維持計畫，內容包括運輸路線規劃、尖峰時段管制、車次調度、行車安全管理及道路清潔維護等項目。除交通衝擊外，施工期間可能造成的空氣品質影響，也是規劃重點之一。鐵道局表示，將對揚塵及懸浮微粒，包括PM10與PM2.5進行量化評估，並採取車輛覆蓋、出入口洗車及道路清掃等措施，降低施工對沿線環境影響。針對載運土方及其他具粉塵逸散風險的工程材料，鐵道局指出，相關車輛須採密閉式貨廂，或以防塵布、防塵網完整覆蓋，並要求貨廂具備防止物料滴落污水或污泥的功能與設施，以減少環境負擔。鐵道局表示，後續將與地方政府、警察及公路單位建立協調機制，視實際施工情況即時調整改善措施，並在施工期間持續監測道路交通狀況，以因應可能出現的交通壓力。鐵道局強調，地方交通順暢及居民生活品質，是工程推動過程中重要考量，未來將在兼顧重大建設推進與民眾需求下，審慎辦理各項工程作業。高鐵延伸屏東計畫路線，將以高鐵左營站月台南端尾軌作為延伸起點，並於台糖六塊厝農場新設高鐵屏東站，與台鐵遷建六塊厝車站採共站設計。全線總長約26.2公里，另配合延伸需求規劃設置維修基地1座，面積約17公頃，位於規劃中的高鐵屏東站南側。
高鐵屏東站進入最後評估 房價年漲15%大樓預售案站上3字頭
交通部長陳世凱今(6)日視察高鐵屏東車站特定區表示，高鐵南北延伸為行政院「均衡台灣」重要計畫，高鐵延伸屏東已進入最後評估階段，將於年底前確認路廊方案。受重大建設利多帶動，屏東市大樓預售案，每坪開價已3字頭起跳。陳世凱今表示，台鐵六塊厝站路段高架化及北移規劃，請鐵道局加速進行，另請於高鐵屏東站預留尾軌，以利後續高鐵延伸。至於高鐵屏東站特定區聯外道路，將另案規劃辦理。高鐵屏東站未來為高、台鐵交會轉運樞紐，為配合高鐵延伸屏東，高速鐵路屏東車站特定區計畫面積307.15公頃，範圍內包含運動休閒園區、屏科實驗高中、科技產業園區（擴區）、科學園區等重大建設計畫，周邊產業、生活、商業機能已經完備，並以高科技產業為主軸之高鐵特定區。該案已於今年4月30日內政部都委會審議通過，屏東縣政府已依實際發展需要，先於8月27日發布實施主要計畫第一階段（非區段徵收開發部分），另第二階段（區段徵收開發部分）刻正辦理區段徵收前置作業，將依完成區段徵收公告及補償費發放後發布實施。陳世凱表示，高鐵屏東車站特定區都市計畫已部分公告實施，特定區範圍內屏東科學園區、科技產業園區、實驗中學已進入施工階段，而高鐵延伸屏東目前鐵道局評估相關方案系統技術已進入最後階段，將於年底前確認路線，儘速進入執行，將屏東納入高鐵一日生活圈。受益於屏東科學園的動土興建及高鐵延伸屏東拍板，加上屏東市距離高雄鳳山僅30分鐘車程，親民房價已吸引部分高雄居民外溢至屏東市置產，使得屏東市房價持續水漲船高，近5年中古屋單價漲破5成。在地房仲表示，屏東市的大樓建案預售，每坪開價都已3字頭起跳，蛋黃區預售大樓1年前每坪不到30萬元，現在開價已達35萬元；5年內中古屋平均每坪18~22萬元，現在來到22~26萬元，漲幅皆逾15%以上。
【泰公開講】劉泰英：成立獨立機關 杜絕斷橋憾事
南方澳大橋上周週突然斷裂，導致嚴重死傷，當地漁業也受到波及，負責營運的機關「港務公司」（港務局前身）從未進行獨立檢測的紀錄因而意外曝光，還遭質疑企圖將責任推給宜蘭縣府。港務公司事後亡羊補牢，宣稱明年底前會完成所有港區橋樑橋梁檢測，雖然然而交通部長下令要求今年底務必完成檢測，。然而不管如何這段過渡期，各個橋樑橋梁的公共安全，確實的確令人憂心。南方澳大橋坍塌事件讓外界注意到，港務公司主管大位近年已經成為政黨酬庸親信的禁臠。港務公司負責檢測港區橋樑橋梁安全，編列預算執行，事關人命，卻將此重責交給沒有專業經驗的人負責，如此陋習經年累月，因循苟且、未善盡橋樑橋梁檢測義務，心存僥倖，才釀成今日大禍，。若一昧味沿襲習「先善後再負責」的老梗以拖待變，恐怕難以平弭眾怒。我一直主張，在全球經濟不景氣風暴正式到來前，政府應該編列更多的預算，積極擴大公共投資，振興國內經濟「先打預算針」，。但朋友看到南方澳斷橋的報導後沉痛的地質疑，難道不擔心愈越多公共工程，會製造越來愈越多的蚊子館、或者「豆腐渣」工程？平心而論，我真的無法對公共工程的品質保證什麼，但擴大公共投資，確實可以帶動國內經濟，當然監督機制失靈，可能造成資源虛擲和公安意外，即便如此，振興經濟還是不應因噎廢食，而要更積極地從工程設計之初就嚴格把關。舉例而言，我曾經支持高鐵延伸到屏東，但外界有很多反對意見，。就在行政院長日前宣布該項政策，交通部也決定以「左營案」作為延伸路線，高鐵屏東站設於屏東市的六塊厝、延伸線不經過高雄市後，行政院國發會的「公共政策網路參與平台」，立即有民眾提案停止高鐵延伸到屏東，許多民眾批評此案浪費公帑，也有人主張應該延長到潮州或墾丁，或者將錢留下來先改善台鐵。民眾有意見是很好的事，因為政治核心原本就應是民意為主，而非高高在上，坐在冷氣房中的官員。問題是，民眾未必人人都具有專業，我主張在擴大公共投資的同時，政府應該要有魄力，成立一個獨立超然的「公共投資委員會」，比照現有的環評委員會，慎選專業學者、官方和民意共同制訂決策，。如此一來，就可以大幅降低外界質疑「又是選舉工程」的聲音，雖然還是多少會有些政治干預，但起碼專業的成分大幅提昇升，公共投資的控管把關更為審慎。