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1200元通勤月票７／１上路 機捷晨峰擬增開1班直達車
基北北桃1200元月票即將於7月1日上路，桃園市議員黃崇真說，原機場捷運桃園至台北直達車所需時間53分鐘，盼通勤月票上路後，可縮短行車時間或增加直達車班次造福通勤族。桃園捷運公司回應，減少停靠站最多只能快4分鐘，效益不大，評估可望在平日晨峰時段加開1班直達車，確切增開時程將進一步研議。黃崇真說，當初機捷設計雖以功能性機場往返為主，隨著都市化發展，沿線新北、林口、龜山及青埔住戶攀升，尤其青埔居民許多往返雙北上班，原搭乘高鐵通勤月票要4000多元，1200月票上路後價差3000多元，預估轉搭機捷通勤者勢必增加，然而高鐵通勤時間僅19分，機捷直達車需53分，也在議會質詢提出是否能縮短直達車時間。桃捷公司總經理莊英震指出，若在A18桃園高鐵站發車，縮短至沿線只停靠A3新北產業園區站到A1台北火車站，受限軌道線型及行車速率，最快只能縮減4分鐘，且該時段在A8站會有一列普通車需等待直達車行經，原耗時4分鐘將拉長至9分鐘，綜合評估後認為此方案並不可行。莊英震表示，對於增開直達車次，經過評估可行性高，但牽涉到原有的行車班表、人力調度及普通車待避等問題，加開班車確切時機需進一步觀察1200月票上路後民眾搭乘狀況，後續再研議。黃崇真也說，機捷現在平均日運量已超越疫情前水準，但目前每班次間隔15分鐘，不足以應付逐漸增加的通勤量，尤其在尖峰上下班時段，台北至桃園在晚上6點發一班直達車，之後也沒有直達班次，根本對不上通勤族上下班時間，要求桃園市府及桃捷公司重視通勤族權益協調增開直達班次外，也要積極爭取添購列車才能加強疏運。
宣示中央繼續補助1200月票 侯友宜：我來當總統我來做
將代表國民黨參加明年總統大選的新北市長侯友宜今（9）日針對1200元月票表示，通膨物價上漲，唯有運輸下跌，這才是照顧市民，因此中央補助很重要，若中央不想補助，「就由我來當選，由我來做」，未來由他來當總統，北中南該補助交通運輸就會繼續做。侯友宜指出，公共運輸不能從單一來看，而是要讓大眾運輸成為便捷、便宜、快速、方便人民往來的交通工具，因此月票除了可以帶動運輸量外，也可以讓外國人來台灣住一個月好好生活。月票代表的是社會進步、環境優化。侯友宜表示，1200元月票自今年7月1日開始實施，是新的里程碑，代表對經濟的照顧，區域能共好。讓台灣更好、國際化才是目標。他前兩天送了美國在台協會（AIT）主席羅森柏格月票，台幣1200元約40元美金，對方就很訝異，月票同時可以搭捷運、YouBike、火車等大眾運輸工具，把所有公共運輸串連得這麼好是值得驕傲的事，因此拿到禮物非常開心。侯友宜表示，基北北桃市長都感受到1200元對地方的負擔確實滿重的，但他願意承擔，不過中央也很重要，需要中央補助才能成功，因為3年需花費200億，若未來3年沒有中央補助，能否走下去是新面臨的挑戰。侯友宜指出，通膨物價上漲，只有運輸下跌才是照顧市民，因此未來由他來當總統，北中南該補助交通運輸就會繼續做。如果中央不想補助，那就由他來做比較快，「就由我來當選，由我來做」。
基北北桃通勤1200元月票 6／15發行7月正式上路
基北北桃1200元公共運輸定期票計畫4月28日提送交通部公路總局，新北市交通局表示，經5月12日、19日兩次審查會議後通過，將自6月15日起發行，7月1日正式實施。交通局長鍾鳴時說，為讓1200定期票7月1日如期上路，悠遊卡公司與各運輸業者目前正辦理驗票機系統修改及整合測試、各售票據點系統設定等相關整備工作。鍾鳴時說，民眾自6月15日起即可持悠遊卡至台北捷運各車站、新北捷運有人服務車站、桃園捷運各車站、台鐵指定車站、市府轉運站悠遊卡客服中心、國光客運（基隆站、台北站、南港轉運站、新北板橋轉運站、桃園機場站及中壢站）設定1200定期票。另建議1280使用者將票卡使用至期限結束後再設定1200定期票，或是持另外一張悠遊卡設定為1200定期票，以省去多一道辦理退票改設定的手續和時間。
宜蘭到雙北上班族有福了！縣府：已提報「通勤月票1800元」
交通部推動「中央促進公共運輸使用方案」，民進黨宜蘭縣議會黨團3日抨擊縣政府無作為，未加入1200元月票的「北北基桃」生活圈，副縣長林茂盛回應，2月9日就有爭取納入，但交通部傾向維持原生活圈，因此縣府已改向交通部提報1800元北北宜的通勤月票方案。民進黨議會黨團總召陳俊宇表示，1日交通部長王國材到宜蘭視察，他就建議宜蘭納入北北基桃生活圈，當時王國材回應尊重縣府想法，可是縣府卻沒積極作為。議員陳文昌說，縣府的不作為讓縣民變成三等國民，宜蘭既不在北部生活圈，也沒有花東發展條例，原因就是縣府沒擔當；不論是跟北北基桃合作，或是縣府自提方案，不要到最後宜蘭縣民都沒有補貼。林茂盛表示，縣府在第一時間就表明要加入北北基桃生活圈，但交通部所做決定是傾向宜蘭縣自提方案。林茂盛說，3月2日北台8縣市會議，各縣市期望中央可以提高、甚至全額補助地方政府；宜蘭沒有納入北北基桃，主因是交通距離、交通動線與其他縣市有所差異，如月票價格與北北基桃1200元相同，就形同2折，與交通部補貼折數有落差。他指出，交通部補貼通勤月票，是通勤族平均支出的3折到5折，北北宜通勤族縣民每月支出約6000元，縣府採3折方式以1800元月票價格報中央，如縣府負擔1成，1年須增加3600萬元預算；另縣內通勤族平均支出是2500元，縣府提出是5折、1250元月票方案。林茂盛解釋，如宜蘭另外加入北北基桃1200元方案，相對民眾負擔也會增加；宜蘭的城際型通勤月票將不含捷運、鐵路，縣府會爭取月票可以包括其他大眾運輸。
行政院推北部生活圈月票漏宜蘭 陳歐珀籲：平衡城鄉交通落差
行政院長陳建仁會今（23）日於院會拍板「中央促進公共運輸使用方案」，針對北北基桃、中彰投、南高屏等3個生活圈推出通勤通學月票；對於北部通勤月票卻獨漏宜蘭，立委陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。行政院這次推出的交通月票可搭乘台鐵、捷運、輕軌、客運、公車及公共自行車等運具；其中北北基桃1200元月票，中南部研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票，預計7月發放。針對行政院拍板的北部通勤月票獨漏宜蘭，宜蘭縣出身的陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。陳歐珀表示，宜蘭往雙北市的通勤距離與費用，平均來說比基隆市、桃園市都還要高，而宜蘭財政狀況也比這兩個縣市差，中央對各縣市的補助比例卻一視同仁，這是齊頭式平等。他呼籲，交通部能增加對宜蘭的補助比例，避免縣府因財政困難，只能提出縣內交通的月票計畫。陳歐珀也說，據了解，宜蘭縣政府正在與「北北基桃」4市討論如何納入1200元月票方案，但溝通似乎不太順暢。他認為，如果最後協調不成，縣府也應該盡速獨立提出「宜蘭－雙北」的月票規劃，他也會盡力協助爭取補助比例。