18吋雙色鋁...
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新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）