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」 和泰汽車
新年式Toyota Prius PHEV雙車型登場 純電可跑97km
Toyota總代理和泰汽車（2207）今（24 ）日正式發表2025年式Prius PHEV，具備137km/L平均油耗以及97km純電行駛能力，此次改款延續Prius PHEV旗艦版與Prius PHEV鉑金版的雙車型設定，售價分別為129.9萬元、鉑金款137.9萬元。在2025年式Prius PHEV車型上，無論是旗艦版或鉑金版，都針對使用便利性進行升級。除了原本標配的無線Apple CarPlay與無線Android Auto智慧型手機連結外，更導入排檔座的Qi智慧型手機無線充電裝置。和泰指出，Prius PHEV動力電池系統電池容量達13.6kWh，並搭載高效率的動能回收系統，讓純電里程最長可達到97公里。而充電採SAE J1772規格，在停車場、第三方充電營運商都能找到充電設備，更可使用一般家用110V插座充電。在動力部分，第五代Plug-in Hybrid System升級2.0升引擎，綜效馬力提升到223ps，零百加速6.7秒。此外，Prius PHEV搭載的TNGA底盤，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，實現低重心配置，並提升操控穩定性，車身結構上也透過設計優化，同時改良懸吊系統，提升乘坐舒適性。Prius PHEV低重心的流線外型，結合引擎蓋折線及向上勾勒的車側曲線，搭配19吋動感的雙色切削鋁圈註6，更加突顯其轎跑外觀。而在頭尾燈造型上也十分亮眼，頭燈擁有C字型的銳利造型，而尾燈則採貫穿式設計搭配霧灰燈罩，營造出PRIUS PHEV的科技未來感。和泰說明，車室內裝採中島式座艙設計概念，帶來開闊的視野感受，環艙氣氛燈搭配紋理飾板點綴，營造高質感科技座艙體驗，並搭載nanoeTM X 空氣清淨系統，有效維持車室內空氣清新。前置的7吋全彩數位儀錶板，使駕駛更容易閱讀行車資訊，而線傳式電子排檔也讓換檔反應更迅速。另外，標配9吋Drive+ Link智能車載影音主機，支援無線Apple Carplay 與Android Auto連接功能，並提供智慧導航、影音串流、OTA(Over the Air) 雲端更新服務等六大功能註7，帶給駕駛更智慧的行車生活。Prius PHEV最高搭載40項主被動安全配備。在主動安全上，標配Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含實用的ACC主動式車距維持動速系統（全速域/Stop& Go）、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等系統；被動安全則搭載8具SRS氣囊，包含前座中央防碰撞 SRS 氣囊，氣囊如作動時，將可減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。
不加油能跑80km！Toyota「超夯MPV」全新動力登場 平均油耗破70km/L
Toyota總代理和泰汽車（2207）在4日媒體春酒上預告，將在第一季導入旗艦MPV車款Alphard PHEV（插電式混合動力），沒想到今（6）日就宣布正式開賣，售價330萬元；HEV油電車型為316萬元。和泰表示，Alphard PHEV在純電行駛下最長續航里程80公里，油耗更來到74.1km/L。Alphard全車型搭載「迎賓延伸連動車側踏板」，車門開啟時踏板將自動延展。（圖／和泰車提供）本次全新發表的PHEV車型搭載18.1kWh容量的高效能動力電池，並將電池配置於靠近底盤位置，不僅有效降低車輛重心，還大幅提升行駛穩定性。此外，純電行駛下最長續航里程可達80公里，同時最大綜效馬力達306ps，在節能與性能之間實現完美平衡。Alphard PHEV採用 2.5升自然進氣引擎，可輸出最大177匹馬力與22.3公斤米扭力，同時更搭配18.1kWh容量的高效能動力電池，能提供最大80公里純電續航力，平均油耗為74.1km/L。和泰也表示，Alphard PHEV同樣搭載外擴的水箱護罩，並整合LED日行燈與序列式方向燈，營造俐落有力的前視造型。較長的車身（5,000mm）與軸距（3,000mm）充分展現尊榮氣度與舒適空間；同時，鍍鉻飾條打造的懸浮式車頂設計，與大器的LED頭燈與尾燈相互呼應，並配備19吋亮銀鋁圈，行駛間氣勢磅礡。不僅如此，PHEV車型採用專屬第3排獨立雙座設計，能為乘客提供豪華、舒適與尊榮感兼具的駕乘享受。全車型也搭載「迎賓延伸連動車側踏板」，當車門開啟的那一刻，踏板自動延展；車內後座設計更採用私人機艙理念，搭配寬敞的中央走道和四區獨立恆溫空調。在主被動安全配備部分，PHEV車型也標配Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距維持定速系統（全速域/Stop & Go）、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA速限辨識輔助等系統以外，全車更搭載7具SRS氣囊等42項主被動安全配備，全方位守護乘駕安全。
新車試駕／搶60萬市場級距！中華J Space改頭換面 生計、生活全面兼顧
曾稱霸小型商用車市場的中華菱利如期在2024年第4季迎來全新改款，不僅換上全新動力系統、放大車身尺碼，並領先同級在部分車款導入Level 2安全輔助系統，同時還以全新名稱「J Space」登場，完全煥然一新。中華車總經理陳昭文也在記者會上喊出，「要搶攻市場上空缺的60萬級距。」J Space是中華商用車旗下最新的戰將，本次試駕車款為廂車5人豪華型客貨版（圖／黃威彬攝）。中華這次新推出的J Space為旗下商用車選擇再添一名戰將，名稱中的「J」涵蓋多種意涵，包括Jumbo（寬敞空間）、Journey（旅程）、Joy（愉悅）、Job（工作）以及Jolly（令人高興的）。此次中華J Space提供5款貨車版與9款廂型車選擇，廂車具有2、5、8人座等配置，價格落在53萬元至70萬元之間，本次試駕車款為J Space尺碼比菱利A18略為放大，來到4,165 x 1,685 x1,955mm，為增加更大車艙空間，寬度多115mm，在巷弄間行駛需要稍微留意，軸距為2,610mm。全車系標配LED頭燈、下車尾內採用雙七樣式尾燈，增加外觀辨識度，此外車身踏板藏有小彩蛋，像是側踏板上的小汽車圖案、車尾雪山圖案配量尺功能，以及駕駛座的中華汽車技術研發中心座標，非常有巧思。全車系標配LED頭燈、下車尾內採用雙七樣式尾燈，增加外觀辨識度（圖／黃威彬攝）。J Space藏有許多小彩蛋，側踏板上的小汽車圖案相當可愛（圖／黃威彬攝）。走進車內，可以感覺到J Space不僅質感提升，還增加許多人性化設計，連通式駕駛艙讓車主可以自由移動，就算停車時無法從駕駛區下車，也能輕鬆移到副駕區下車。同時，副駕駛前方多了寬敞置物空間，方便取放文件、物品，而排檔座上移到冷氣調節區下方，使用起來相當便利，還有中央置杯架和出風口置杯架。連通式駕駛艙可以讓車主自由移動，且副駕駛前方有許多置物空間，非常方便（圖／黃威彬攝）。中控台9吋多媒體主機為選配項目，並提供清晰、具備多角度切換的環景系統，不過目前沒有手機連接功能，只能使用車內導航抵達目的地，另外中控台的置物空間雖然多，但是不太適合放手機，有點可惜。多媒體主機具有環景系統，在停車時非常方便（圖／黃威彬攝）。可以使用車內導航到目的地（圖／黃威彬攝）。至於第二排座椅的腿部空間和膝部空間很寬裕，加上第二排椅背具備多段式調整，椅背面可幾乎180度打平，因此坐在後座也非常舒適，且後廂一般狀況下可提供1,691公升的收納空間；如果將第二排收折，收納空間更來到2,522公升。只是J Space車身離地高度較高，以本刊記者只有163公分來說也不能輕鬆上下車，如果B柱上能增加扶手，對年長者、小朋友來說會更便利、安全。本刊記者約163公分，乘坐後座時具有相當寬敞的頭部及膝部空間（圖／黃威彬攝）。後廂在一般狀況下可提供1,691公升的收納空間（圖／黃威彬攝）。值得注意的是，J Space領先同級距率先搭載符合Level 2半自動駕駛輔助功能ADAS輔助駕駛系統。這套系統由中華車自主研發，功能包含ACC主動式車距控制巡航系統、LKA車道置中輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LDP車道偏移輔助系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈與FCM主動式智慧煞車輔助系統（含行人偵測）。此外，若選配盲區偵測警示，會升級BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RECW後方防追撞警示、RCTA後方交通警示、DOW下車開門警示。J Space具有領先同級的Level 2半自動駕駛輔助功能ADAS輔助駕駛系統（圖／黃威彬攝）。實際上路體驗後，ACC可調時速介於30至150km/h間，運作區間為0至150km/h，而LKA車道置中的車速運作區間介於時速45至150km/h，雖然不是全速域，但已經相當夠用。在動力上，可以感受到輸出受限，行駛高速公路時，並不會感覺J Space不夠力，但也會感覺已經盡力了；不過在市區、郊區道路行駛時，卻超乎預期的靈活。在高速行駛時會感覺J Space好像有點吃力，但是在一般道路行駛則意外地靈活（圖／劉芯衣攝）。以商用車來說，中華車對J Space真的很大方，可愛靈活的外型、人性化的內裝配備，加上先進駕駛輔助系統，不論是工作載貨、日常通勤、長途旅行，J Space都提供舒適且多功能的使用體驗。在現今60萬車款呈現空缺的情況下，J Space兼顧商用與實用，同時開創安全新局面，可以讓車主在百變空間中，享受無邊樂趣。（表／CTWANT製作。）
Swift大改款73萬元就能入手 金鈴汽車：拚1年賣2000台
Suzuki台灣總代理金鈴汽車今（10）日宣布發表全新第4代大改款Swift，採單一車型販售、售價73萬元。Suzuki表示年販目標2,000輛，本月份領牌再送價值1.5萬元的原廠無線充電裝置。Swift外觀承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋，搭配懸浮式車頂、擴展式輪拱、LED頭燈（內鏡+光棒式設計），輪圈採16吋雙色切削設計，最小迴轉半徑僅4.8公尺。車內的中控儀表板和車門飾板相連，黑色中央部分採用懸浮式設計，且門板和儀表以黑色與淺灰色搭配，並具有3D紋理設計，上面塗裝採用磨砂鍍層呈現更細膩的樣貌。在空間上，雖然是一台掀背小車，不過Suzuki 後行李廂空間265L起，且配有行李箱隔板，後座傾倒後最大可達579L。至於動力部分，新Swift搭載1.2升3缸自然進氣引擎+12V輕油電動力、CVT無段變速箱，具有82匹最大馬力、平均油耗達24.5km/L。值得注意的是，Swift搭載Suzuki Safety Support主動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距控制巡航、LKA車道維持、TSR交通標誌識別等功能，達到Level 2自動駕駛輔助等級。另外，新Swift也升級優化後的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，結合Heartech平台與高剛性車體，為駕駛及乘員帶來更安全的行車體驗。
新車試駕／TOYOTA傳奇旗艦Crown來勢洶洶 直接挑戰LEXUS房車
說到TOYOTA高級車，過去都會聯想到LEXUS，不過從去年和泰汽車宣布要引進TOYOTA Crown以後，這款超越一甲子的Toyota傳奇旗艦，再次成為車壇焦點。在台灣市場，對多數人來說是輛很陌生的車。其實這台早在1955年就已問世，是首款以自家造車技術投入量產的乘用車，經歷68年傳承、16個世代的演進，成為豐田最悠久的四門轎車，奠定其難以撼動的尊貴地位。隨著環境、消費者的用車需求改變，16代TOYOTA Crown跳脫以往的房車框架，以全新的「Crossover」面貌示人。這次國內帶來2款車系編成，包含這次試駕的157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版。導入台灣的16代TOYOTA Crown跳脫房車框架，這次以「Crossover」面貌亮相。（圖／劉耿豪攝）必須說，第一眼看到新世代的Crown，就能感受其與LEXUS有著不相同的氣質，但也沒有TOYOTA平常散發出的平易近人，也許是因為那個獨一無二的「皇冠」廠徽設計的關係，就連方向盤上也因為有皇冠而多了點尊榮感。從車身尺碼來說，Crown Crossover為4,980mm X 1,840mm X 1,540mm，軸距2,850mm，受惠於底盤加高的設計，讓駕駛視野變得更寬闊；鋁圈加大也增加車款的霸氣和穩重感，流線斜背又年輕化了整體視覺效果。不只廠徽設計提高Crown的氣場，立體鑽石紋水箱護罩、貫穿式LED日行燈設計，也在在呈現出「高級車」的與眾不同；此外，斜背跑格設計展現的跨界感，以及大尺寸鋁圈、輪拱護板、車側飾板，讓整車在動感之餘，依然保有不平凡的尊貴，帶來全新的視覺感受。除了動感以外，整車仍帶有不平凡的尊貴感受。（圖／劉耿豪攝）至於內裝部分，Crown以頭等艙為設計概念，不論在駕駛視野還是乘坐空間都相當舒適、毫無壓力，前座更具有電動調整、加熱和通風等多樣便利功能；中控採用原廠12.3吋觸控螢幕，提供無線／有線的Apple Carplay以及有線Android Auto，並整合空調與座椅溫度調整功能，加上12.3吋全彩數位儀表板，更首次搭載導航街道圖指引，比過去印象中的TOYOTA豪華許多。方向盤上的「皇冠」廠徽設計，傳遞出Crown與眾不同的魅力。（圖／劉耿豪攝）車內配有許多便利功能，比印象中的TOYOTA升級不少。（圖／劉耿豪攝）動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，配有的D-4ST噴射系統2.4升渦輪引擎，與前馬達直接連結變速箱，並運用前後馬達輸出動力至四輪，帶來線性油門回饋；搭配全新雙極鎳氫電池，不僅縮小電池體積，還提供更好的充放電效率。動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，最大綜效馬力來到222匹。（圖／劉耿豪攝）引擎跟馬達輸出分別為186ps/22.5kgm、120ps/20.6kgm，最大綜效馬力來到222匹，同時保有高達22.4km/L的平均油耗，雖然力道並不猛烈，但是因為Crown車重僅1,720公斤，所以駕駛起來相當輕盈。在山路、彎道上依然能平順度過任何上坡；行駛在高速公路上，對於噪音的處理也相當細膩，整體駕駛既寧靜又舒適。開起來很安靜，且不論在彎道上、山路上也都非常平順。（圖／劉耿豪攝）安全上也不讓人失望，配有TOYOTA Safety Sense 3.0系統，具有ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA道路標誌識別輔助系統，且提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，全車系共43項安全配備，不輸任何進口豪華房車。TOYOTA Crown提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，配備不輸進口豪華房車配備。（圖／劉耿豪攝）駕駛前方全數位儀表板還有導航呈現。（圖／劉耿豪攝）不管從設計優雅大器的外觀，或豪華豐富的內裝，Crown都已大幅超越TOYOTA給人的平民形象。以價格帶來說，157萬元的定價比Camry略高，卻又尚未碰觸到LEXUS的範疇。要如何在深受歡迎的TOYOTA Camry與LEXUS ES之中，讓消費者選擇戴上「皇冠」？可能是總代理和泰汽車要傷腦筋的事，不過也不用想太多，畢竟Crown的年度配額只有800輛。後座空間寬敞。（圖／劉耿豪攝）157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版規格表
車宿露營風氣盛行！ 福斯商旅推Caddy California
國內車宿、露營風氣持續盛行，帶動露營車市場飛速成長。福斯商旅繼去（2022）年三月在台搶先曝光Caddy California，終於在近日正式發表，建議售價167.8萬，也完成Caddy車系在台的最後一塊拼圖。全新Caddy California搭載露營車專屬配備、全方位多元機能與空間設計，以及完善的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，同時還有Caravelle／Caddy車型選配套件「VanLife Box好野露營組」。在露營車專屬配備部分，包含實用的「伸縮式車側遮陽棚」、便利收納的「隱藏式戶外摺疊桌椅」，不論晴雨搖身一變即成為美景環繞的戶外客廳；也可選配「全景玻璃車頂」。車室內裝則滿足戶外玩家生活機能需求，包含符合人體工學的「碟型彈簧床架」，搭配舒適「雙人摺疊臥鋪」；另配置「環艙遮陽簾」、「遮光置物袋」以及「通風換氣紗窗」，同步搭載LED臥艙閱讀燈、LED尾門照明燈、230V歐規插座。活動現場同步展出Caddy VanLife Box露營車。（圖／福斯商旅提供）同時，為讓車主享受愜意自在的戶外生活，更具備專屬行動迷你廚房「隱藏式流理台」，包含單爐烹飪瓦斯爐、餐具置放儲物區。在安全方面，全新Caddy California搭載福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統具備Stop & Go功能、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統、Rear Assist顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等；並配置Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）。數位化時代來臨，台灣福斯商旅加速數位轉型，包含「打造你的福斯商旅」線上客製化訂車功能、以及今日正式推出的「My eVanLife APP」 平台服務，不僅有車款資訊、品牌訊息、車主故事、VanLife專題、VanLife達人帶你出遊、服務據點資訊等。
VanLife樂趣全家人共享 福斯商旅The All-New Multivan
若是提到戶外、山水各位肯定會想到廂型車款，當然也不容忽視福斯歷年來的T系列，而福斯廂型車T1系列最早於1949年問世，至今已超過70年，一直以來時常被拿來當作Life style的形象，而如今也已經衍生到了全新世代，此次由福斯商旅所推出的The All-New Multivan相信許多戶外咖也將它納入考慮的名單之中，該車系一直是福斯商旅能見度最高的車系，此次更將集團的MQB轎式底盤運用在Multivan上，而在多種配備上更有了全新的配置，也給喜愛露營、親子、闔家郊遊的消費者更好的選擇，甚至在空間上也有許多巧思便利了乘車的需求，當然許多人所嚮往的走到哪，家就在哪的VanLife Style，也是New Multivan最能表現的時刻。透過旅行，可以在人煙稀少的鄉間中了解家人、好友們彼此的心境狀態及遠離城市間的喧鬧，試想一下一早醒來，被整片蔚藍的海洋喚醒，或是在壯闊的高山斷崖邊炊著咖啡、美食，那會是多麼美好的一件事情！此次All-New Multivan 於今年10月登台，共推出了Style、Life 2款車型，售價分別為199.8、247.8萬元。摩登內外此次本刊記者所試駕的是Style車型，在外觀上有著低斜的車頭，水箱罩採連貫式鍍鉻橫條樣式，搭配LED定位燈更顯得科技感十足，兩旁配備了集團最新的IQ.Light矩陣式頭燈，這組頭燈除了全天候的燈源轉換外，也配置了角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明功能。下方的大面積幾何風洞下氣壩，營造出幾分科技與霸氣的感受，而車側更使用了鍍鉻飾條搭配玲瓏有緻的鈑金折線，使這輛長達5.2米的大傢伙在側面一樣有看頭，此次更採用了雙A柱與大面積三角窗，為的就是讓駕駛的視野更加清晰，搭配著曲線車頂的設置與車尾那空氣力學的尾翼，除了讓車身造型更加流線俐落有型之外，令人驚訝的是即使是這樣一輛大傢伙在風阻係數上竟可達到0.30cd之譜。而原廠更提供了11種車色可供消費者選擇，是誰說家庭用車不能帥帥的?水箱護罩採用連貫式設計，並且將日行燈條整合於內。（圖／黃耀徵攝）全新的IQ.Light Matrix LED矩陣式頭燈，除了基本的照明之外更有著多種關乎燈光的便利設計，如角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明等功能。（圖／黃耀徵攝）尾部的空氣力學尾翼在此級距的車輛著實難見。（圖／黃耀徵攝）內裝當然就是All-New Multivan的重頭戲了，一進到車室內即可看到集團轎車般的鋪陳，在控台上使用了不同深淺的咖啡色打造，加上木紋飾板的搭配，一舉將戶外風格提升不少，也替車室中添增了一些活潑的氣息，另外如此的陳設更是少在同級車中出現，而在內裝的科技面部分配備了一具10.25吋數位儀表便利駕駛查看行車資訊，以及Discover Pro 10吋觸控螢幕，當然也支援了無線的Apple CarPlay功能，Style車型在音響上使用了高規的16聲道Harman Kardon音響，更豐富了行車的視聽娛樂，此外，還有HUD抬頭顯示器與位在駕駛儀表右方的電子線傳排檔按鍵，都讓人有種彷彿在駕駛豪華轎車般的錯覺。全車系更搭配了Air Care Climatronic 三區電子恆溫空調系統(含空氣清淨功能)，除讓前後三排全員享受個人最舒適合宜的溫度，更能確保車內空氣健康潔淨。另外，全車搭載了乘客艙雙電動滑門與電動啟閉上掀式尾門，更是出遊的一大福音，甚至在車門邊也配置了專屬的Multivan迎賓照地燈，在細節處更是不在話下。內裝運用深淺咖啡色打造，並搭配木質紋路的飾板，令車室中充滿了大地色系的感受。（圖／黃耀徵攝）車載系統使用了10.25吋的大螢幕，並支援無線Apple CarPlay連結。（圖／黃耀徵攝）在Style車型上所標配的Harman Kardon音響使行車的視聽娛樂更為豐富。（圖／黃耀徵攝）在車門邊的迎賓照地燈也使用了專屬的Multivan造型，不僅有照明地面的作用也添增了些趣味性。（圖／黃耀徵攝）安全一把罩現今一輛能承載全家的車輛，在安全上當然不可馬虎。此次All-New Multivan更搭載了多種安全輔助配備，全車系皆擁有7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及同級唯一的駕駛艙中央氣囊。而車載系統方面，首先是俱備Level 2 半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，其中更包含Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，周圍車輛、車距等功能，並將道路標線以3D介面的方式顯示於數位化儀表，駕駛者更可即時察覺周圍車況，當然All-New Multivan 也配備了ACC主動式車距調節巡航系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助功能，有效提升行車安全及舒適性，在Style車型更配置了EmergencyAssist 緊急待援輔助系統，當偵測到駕駛失去駕駛能力，系統會介入並啟動警示，同時將車輛減速到完全停止，給駕駛及乘客最安全的保護。有著安全的配備，無論行駛於寬闊的道路或是狹窄的都市間都輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）游刃有餘在動力科技上，搭載了直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，可輸出204匹最大馬力與32.6kgm最高扭力，並搭配七速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱，使用了電子線傳式排檔系統，使動力傳遞的更加平順，平均油耗也來到了12.4km/L，另外全車系配置了集團中新世代的MQB底盤，運用MQB模組化轎式平台，使舒適性及駕乘感都有不錯的感受，Style車型更提供同級唯一的DCC主動式底盤控制系統，共有節能、舒適、運動、個人化四種模式，駕駛可因應不同的路況來隨時調節模式使懸吊系統變更軟硬度，能夠到達更多想去的地方。搭載著2.0升的渦輪引擎，可提供204匹以及載重非常足夠的32.6kgm扭力。（圖／黃耀徵攝）透過DCC主動式底盤控制系統，在所需要的路況下都能夠創造出美好的行車體驗。（圖／黃耀徵攝）靈活的空間表現All-New Multivan Style的車身尺寸來到了5,173mm，軸距也來到了3,124mm，以如此數據來看便可知道車艙內的空間規劃便是著墨的重點。首先，Style車型標配雙前座ergoComfort12向電動舒適座椅（含通風功能），並且採用了Savona雙色真皮座椅（Style車型），以高質感用料營造豪華舒適座艙。而後艙的第二、三排座椅可是最大的看頭之一，首先全車採用2-2-3全獨立座椅配置，於第二排後艙的5張獨立式座椅可獨立前後滑移、固定、椅背傾斜，並且使用輕量化的設計讓車主可快速拆卸，也可將第二排座椅拆下創造出更優異的中央空間，而行李廂標準容積為763L，若將第3排座椅拆卸後可達2,171L，如果將全部座椅拆掉後更可達到4,005L的高水準，各位戶外咖們是不是已經在歡呼了呢? 另外，Style車型標配了全新鷗翼式多功能桌，並且可前後滑移至駕駛中島的位置，可透過一鍵自動升起，輕鬆展開左右桌面，值得一提的是這項配備在其他同級的競爭對手中可是要加價選配的呢!二排座椅採用了獨立的配置，因此就算是攜帶寵物，寵物也能在中央舒適的乘車。（圖／黃耀徵攝）Style車型搭載的鷗翼式多功能桌，更可因乘員需求前後滑移。（圖／黃耀徵攝）座椅的拆卸過程屬於淺顯易懂，僅需將後方的紅色拉帶拉起即可分離滑槽。（圖／黃耀徵攝）將後座椅全數拆卸後，來到了4,005L的高容量，即使放置一張KING SIZE的床也不是問題。（圖／黃耀徵攝）（圖／黃耀徵攝）綜觀所有面向，以該級距的車輛而言無外乎是以空間為主，但做為家庭用車的All-New Multivan，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的舒適度及靈活運用的空間，加上此次所使用的MQB轎式底盤，搭配著2.0的渦輪增壓引擎，即便是上山、下海都能輕鬆達成。無論是出遊或是於高速路段上皆有著優秀的表現，而使用層面上，於運載物品時碩大的車載容量更是不在話下，即便與家人、三五好友臨時起意的鄉間探索All-New Multivan正是不二之選，若是家中成員較多的話，在每排的座位上都有著貼心及一致的設計，使各乘員有著相同的舒適感受，就像是全家人的移動城堡般，此次All-New Multivan無論在停、看、聽以及行上都有著讓人愛上它的條件，相信將會在熱愛Van Life與兼顧實用上的消費者群上得到欽賴。
商務之外「華苑映創」苑文達與他的MultiVan Life
作為廣受好評的影像創作者，「華苑映創」苑文達Jeffrey在現實生活中，總能將事業與休閒的比例調配在一個令人艷羨的甜蜜點，而要滿足走南闖北工作、通勤乃至說走就走的VanLife秘境探險，一車多用肯定得是基本功。這一次，我們與Jeffrey共享一個下午的美好時光，聊的是車與生活，聊的也是如何讓愛車把人生過得更好。從工作到休閒 Jeffrey的Vanlife哲學一到拍攝現場，還讚嘆著這輛改得漂亮的T6.1Multivan，邊寒暄的Jeffrey已順手從後廂拿出大小露營椅及野餐桌，「這些東西我隨時放車上，這也正是為什麼要買T6.1 Multivan的原因！」，Jeffrey聊的是「選車哲學」，我們卻也因此得以了解他的生活態度與爽朗性格，「工作已經夠累人，休閒就該輕鬆點，像是T6.1 Multivan這樣的大空間，無論一家四口露營去，甚至三代同享天倫樂都很夠用，當然才能滿足我現在的需求」，斜倚著長版露營椅，Jeffrey是這麼說的。從事廣告與影像工作，從美術、導演到監製，無論角色如何切換，Jeffrey在工作之餘，同時也不斷找尋讓自己更開心、與一家人出遊、或是更自在的機會。於是乎，一有閒暇Jeffrey便往山裡海濱跑，跟家人，或者兩、三好友度過悠閒時光。景當然得美，但人可千萬別太多，熱門露營區稱不上他的菜，看見不知名小徑就隨意彎去看看，遇著野地溪谷便閒適的住上一晚，才稱得上真切的浪漫，純正的VanLife。愛車也愛玩的Jeffrey十足好聊，爽朗性格即便初見依然毫無距離。就因T6.1 Multivan空間夠大，包括露營桌椅、長凳甚至鍋碗瓢盆等露營配備平常也都常駐車上。休閒就該輕鬆點，而T6.1 Multivan的大空間正是能讓Jeffrey盡情放鬆的關鍵。（Jeffrey提供）三代同遊一車抵多車 上山下海4MOTION給更多所以要圓滿如此渴望，車，便成最重要的媒介與工具。熱愛Outdoor彷彿Jeffrey與生俱來的內建基因，早前玩的幾乎都是以Off-Road為訴求的硬派大傢伙，不過這一切都在前一輛T5 Multivan入手後開始變得不一樣，「其實那台車本來只是買來做為公司用，沒想到開過以後竟覺真適合自己， 7人座完美符合三代同遊有大有小的家庭需求，索性把手上的車全賣掉，只留這台就好，之後理所當然便再換了眼前的這台T6.1 Multivan」，Jeffrey娓娓道來選車的裡由。當然，換車時Jeffrey也曾試圖比較，甚至將不同屬性MPV列入參考，但綜合考量下卻沒有其他車款更適合他的日常所需，而其實早在T4時期，這支堪稱濫觴商旅車系便因工作成為他的親密戰友，論感情自然濃厚許多，一旦加上落落大方的帥氣線條以及大人小孩都愛極了的空間機能性，自然不做多想再度投向T6.1 Multivan的懷抱，而選擇最頂規的4MOTION車型則源自對戶外活動的需求，「一有空我就喜歡就往山裡、海邊跑，如果不是4MOTION，那是一定沒法享受這些美景的，事實上T6.1 Multivan也是同級唯一具備四輪驅動系統的不是嗎？這正是我非福斯商旅不可的理由！」，Off-Road資歷深厚的Jeffrey回答得理直氣壯。事實上Jeffrey的T6.1 Multivan不只上山下海，前些日子也拉著露營拖車提供長輩更便利舒適的戶外生活，不單如此，近期他也正籌策著裝備拖車的計畫，打算拉著心愛的兩輪老山車上山玩樂，而這一切全憑藉著T6.1 Multivan 4MOTION的強大性能與堅實底盤。原本玩的是越野車，自從改以T5 Multivan上山下海後，竟發覺更是好玩也好用。（Jeffrey提供）早在T4時期Transporter車系便成Jeffrey的親密戰友，而之所以選擇最頂規的T6.1 Multivan 4MOTION，當然源自Outdoor的實質需求。不只愛探秘境，Jeffrey也正規劃著裝備拖車好拉著老山車悠遊山林。（Jeffrey提供）彈性空間靈活運用 IQ.DRIVE安全輕鬆打開車門，這輛外觀極其霸氣的T6.1Multivan，裡頭其實並不如想像中的「怪傢俬」一堆，充其量尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅而已，所以座艙裡仍是那個熟悉的T6.1 Multivan調調，包括可180度旋轉的第二排獨立座椅、或是中間可隨需求移動的收摺式會議圓桌都是Jeffrey工作與生活中的好幫手，不只方便在車內與同事開會，前些日子兩個孩子居家上課時，他甚至直接載著全家衝海灘，女兒與兒子在車內與老師視訊，大人則悠閒躺進露營椅，享受一下午的海風吹拂及海浪伴奏。至於問及家人最愛T6.1 Multivan的哪個部分，「老闆(太太)當然喜歡第二排那兩張超舒服的商務艙等級獨立可調座椅囉！」，看來Jeffrey也是個懂得討好太太的大丈夫呢。「小朋友的話範圍可就大了，整台車根本都是他們的遊樂場，裡裡外外前前後後總能玩得不亦樂乎不想回家！」而新世代T6.1Multivan於駕駛輔助、安全防護與科技配置部分也讓Jeffrey極度有感，畢竟有時秘境野營幾天下來，往往已耗掉大部分精力，回家路途總想更放鬆也更安全，這時「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」便起了大作用，諸如ACC與Lane Assist車道維持及偏移警示等系統，都讓疲憊的身心有了憑恃的藉口，此外像是10.25吋數位儀錶也是Jeffrey的心頭好，資訊判讀清晰簡明之餘，同步讓座艙感受更時髦也備感尊寵。尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅，一切皆以簡單就手為出發點。T6.1 Multivan後艙可180度旋轉的第二排獨立座椅及收摺式會議圓桌，不僅可作商務用途甚至也成為小孩上課時的課桌椅，舒適乘坐表現更是Jeffrey太太的心頭好。高質感的科技化座艙讓整體氛圍極為討喜，10.25吋數位儀錶更令資訊判讀清晰簡明。包含ACC主動式車距調節巡航在內的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，讓每段旅途都能更加輕鬆且放心。致自由 專屬自己的Vanlife生活而Jeffrey的Multivan之所以特別帥，外觀上的適度妝點與強化功不可沒，像是四只壯碩的AT胎與KMC改裝圈便為了全地形穿越而設，側邊帳與尾廂架則滿足了露營及脫困板載運等需求，兩側貼合車身的電動腳踏還能讓長輩與小孩能夠輕鬆上下車，一旦加上Jeffrey最愛的工整線條以及考究細緻的原廠雙色車身，總而便成這輛令人口水直流的帥氣T6.1 Multivan。自從有了Multivan後，Jeffrey也才發覺原來車不一定要收得多，因為選對適合的車，一車便可搞定所有需求，而問及下一輛車會選什麼，他果然毫不遲疑給出依舊是「福斯商旅」的答案，或Multivan或California都可能，端看屆時需求如何而已，而未來除將找尋更多幽靜秘境與家人好友同享，也期望開拓更寬廣視野與多樣化Outdoor樂趣，話說按Jeffrey如此人生態度，還有什麼車能更完美匹配他的生活？追究答案，勢必只存於福斯商旅型錄裡頭而已。這輛堪稱台灣最帥的T6.1 Multivan概念參考國外網站與車友而來，算得上Jeffrey嘔心瀝血的結晶。雖然懸吊並未加高，但單是換上粗壯的KMC鋁圈與AT胎帥度便直接爆表。直接固定在單車架上的脫困板不僅取置方便，同時也是路外移動時的好幫手。下一台車想換什麼？Jeffrey毫不猶疑仍舊會選福斯商旅。接下來，如何將老山車拖至秘境玩耍是緊鑼密鼓籌備中的計畫，而究其根本則仍將以這輛T6.1 Multivan 4MOTION作為探險基地。（Jeffrey提供）
新車試駕／國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時，即在網路上掀起極大的討論聲量，討論的重點在於「比上一代貴10萬元，值不值得？」即使正式發表後，汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元，仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得，只有開過的人說了才算數！的確，第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中，也屬中等價位，和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比，更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看，台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款，年底則預計發表油電車款，目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦，但過去不乏成功案例，除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外，長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場，穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強，以這個論點來看，HONDA Fit的確有機會。 與過去的亞太區設定的版本不同，此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化，車頭水箱護罩面積較上代縮小，並利用貫穿式的氣壩，讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積，減少駕駛者的視線死角；車尾部分則將尾燈改成橫置，內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大，但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit，擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗，駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置，裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪，整體中控設計是標準的日系簡約風格，再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅，不僅乘坐舒適，以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅，表面以不織布和皮革包覆，相當有質感。此外，第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備，都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統，包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面，過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠，在講究舒適之餘，還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎，不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計，可輸出120匹最大馬力，峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統，起步輕盈且動力銜接順暢，平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎，可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統，排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級，到底符不符合調漲的8萬元，這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是，同屬這個價格帶的進口小車，包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等，都把HONDA Fit視為可敬的對手，能受到如此的關注與敬重，也算是國產之光了。空間運用靈活，後座倒下後平整度不錯。
新車試駕／國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時，即在網路上掀起極大的討論聲量，討論的重點在於「比上一代貴10萬元，值不值得？」即使正式發表後，汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元，仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得，只有開過的人說了才算數！的確，第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中，也屬中等價位，和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比，更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看，台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款，年底則預計發表油電車款，目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦，但過去不乏成功案例，除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外，長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場，穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強，以這個論點來看，HONDA Fit的確有機會。與過去的亞太區設定的版本不同，此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化，車頭水箱護罩面積較上代縮小，並利用貫穿式的氣壩，讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積，減少駕駛者的視線死角；車尾部分則將尾燈改成橫置，內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大，但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit，擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗，駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置，裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪，整體中控設計是標準的日系簡約風格，再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅，不僅乘坐舒適，以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅，表面以不織布和皮革包覆，相當有質感。此外，第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備，都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統，包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面，過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠，在講究舒適之餘，還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎，不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計，可輸出120匹最大馬力，峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統，起步輕盈且動力銜接順暢，平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎，可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統，排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級，到底符不符合調漲的8萬元，這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是，同屬這個價格帶的進口小車，包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等，都把HONDA Fit視為可敬的對手，能受到如此的關注與敬重，也算是國產之光了。空間運用靈活，後座倒下後平整度不錯。
安全再進化！SUZUKI SX4小改款驚豔登場
邁向2021，台灣車市仍是看好，陸續導入IGNIS、SWIFT、SWIFT SPORT等小改款的TAIWAN SUZUKI，繼去年繳出9,765台銷售佳績後，今年年初趁勝追擊，全新小改款SX4也正式亮相，安全防護全面進化，搭配北台中所成立10週年全新整裝再出發，也彰顯SUZUKI深耕台灣市場的決心。積極導入各式改款新車的SUZUKI，2020年在台灣車市繳出近萬輛的亮眼成績，而為了深化服務品質，SUZUKI也陸續於全台各地整裝展售據點。像是近來歡慶10週年慶、重新整裝後正式開幕的尚立北台中展示中心，改頭換面後將能服務大台中廣大消費者。除此之外，業者同樣趁這波氣勢，於2021新春推出SX4小改款車型，希望能延續氣勢。尚立汽車北台中展示中心歡慶10週年，全新整裝後即日起正式開幕。這次SX4小改款車型，最顯明的提升莫過於安全配備的進化，滿足消費者各方面的需求。這次在外觀同樣有著優雅歐式設計及SUV剽悍外型，直瀑式鍍鉻水箱罩與17吋勁轉刀鋒輪圈；至於內裝則採黑銀雙色鋪陳的座艙空間，搭載中央資訊整合面板、多功能皮質方向盤、免鑰匙啟動裝置及雙區恆溫空調，並標配支援Apple CarPlay® 及 Android Auto™的多功能觸控式螢幕等等，提供給駕駛更直接與便捷的體驗。THE NEW SX4在省油效能上表現亦是拔尖，搭載1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，可創造140匹最大馬力、22.4kgm最大扭力的強勁動能，而每公升16.8公里的省油效能，再油價持續回漲下更顯競爭力。另外，SX4優異的爬坡性能與高速時展現的靜謐度，在山林或城市駕馭都十分輕鬆。SUZIKI SX4小改款全新上市，安全性能再進化。本次改款最吸睛部分，莫過於智慧安全科技的效能提升。SX4全新搭載ACC主動式車距巡航系統，能主動偵測前方車輛距離並自動調節車速，降低長途駕駛疲憊。同時，亦新增RBS雷達感知煞車輔助，可主動偵測前方車輛距離，行駛過近會提醒駕駛。另外，全車還配備ESP®電子穩定系統、ESS緊急煞車訊號警示、EBD電子煞車力道分配系統、HHC斜坡起步輔助系統、BA煞車輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、TPMS胎壓偵測器與7只SRS輔助氣囊，面面俱到的安全防護，更讓SX4備受矚目，在台建議售價89萬元起。
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車，取其難以匹敵的市佔與銷售表現，而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場，甫問世旋即橫掃市場，「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前，CUV跨界休旅潮流正夯；在COROLLA CROSS之後，CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念，全新COROLLA CROSS以都會風格為發想，卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象，雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣，尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈，協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神，至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感，向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局，盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下，透過TOYOTA巧手，COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙，大量使用的皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感，而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機，構建智慧科技行車平台，最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門，進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高，自在享受用車生活。TSS加持的安心當然，對於行車安全的追求總是車廠首要任務，對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應，其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備，同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境，連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊，以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統，更構築周延完整屏障，再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體，確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適，487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享，無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇，其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力122匹之餘，更具備21.9km/L一級平均油耗，堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統，峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出，帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台，COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力，無論都會通勤或城郊縱走，無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
新二代型男 RANGE ROVER EVOQUE P250 SE
有最美休旅車稱號的EVOQUE，第二代改款後，取消3門Coupe及雙門敞篷車型，只保留5門休旅車。台灣共導入P200與P250兩款汽油動力、3種車型，全數搭載48伏特輕油電科技，售價從215萬元至260萬元，新二代RANGE ROVER EVOQUE，以全新動能邁入車壇，引領行家迎向節能未來。汽車也講究視覺系，車要賣得好，「賣相」很重要，CP值高不一定等於暢銷車，但外型不夠吸睛，一定賣不好。若要票選當今最好看的車，不論調查對象是男女老少，還是東西方國家，英國知名汽車品牌LAND ROVER旗下的RANGE ROVER EVOQUE（EVOQUE），絕對都能躋身前三名，而這輛美型男正是本次試駕的主角。懸浮式車頂設計加上大片玻璃天窗，EVOQUE堪稱最美LSUV。（圖／張文玠攝）外觀雖然呈現前高後低的流線，但後座頭部空間表現不錯。（圖／黃耀徵攝）燻黑 LED 尾燈組造型與VALER完全相似。（圖／張文玠攝）過去LAND ROVER這個品牌一直給人穩重、粗獷的印象，車主多半為事業有成的高階主管。直到2010年的巴黎車展推出全新車種EVOQUE，在小型LSUV的身形中融入轎跑車的線條，渾身充滿韻律動感，立刻吸引大批年輕買家，把LANDROVER的品牌定位拉得更寬廣。外觀 兄弟款不衝突如今台灣引進的是第二代大改款，與前一代相比，取消三門Coupe及雙門敞篷車型，只保留五門休旅車。並導入P200與P250兩款汽油動力、三種車型，全數搭載48伏特輕油電科技，售價從215萬元至260萬元。此次本刊記者試駕的是售價238萬元的EVOQUE P250 SE。第二代EVOQUE的外型，是三年前發表的RANGE ROVER VELAR的縮小版。除了維持前代懸浮式車頂外，細長的頭燈組，搭配倒梯形水箱護罩的車頭造型，以及橫跨兩側的橫柵式立體車尾燈，都與VELAR相似度極高。就連車子側面也採用與VELAR同樣的隱藏式門把設計。VELAR是經過數十年後重新啟用的車名，所以這兩輛兄弟車到底誰學誰，還真的很難界定。EVOQUE從215萬元至260萬元的售價，吸引不少原是雙B車主的買家。（圖／黃耀徵攝）新二代型男 RANGE ROVER EVOQUE P250 SE（圖／張文玠攝）中控台配置2個10吋觸控螢幕，上方主要是影音系統，支援Apple CarPlay 及 Android Auto、導航、車輛設定等功能；下方則是第二代全地形反應系統以及冷氣空調。（圖／張文玠攝）車室 高配輔助功能EVOQUE屬於小型休旅車，改款後車長、軸距不變，車寬、車高微幅放大，車室空間本來就不是強項，談不上寬敞舒適，但也勉強夠用。車室的重點在於導入Touch Pro Duo觸控式中控螢幕，並搭載12.3吋全數位儀表，可支援軟體Apple CarPlay與Android Auto連結功能。配備上則是加入ACC主動式車距巡航（含車流排隊輔助功能）、LKA車道偏移輔助、BSA盲點輔助、DCM 駕駛狀況監控警示系統等先進安全配備，可惜都是選配。不過標配的ClearSight電子後視鏡，則是LAND ROVER首次亮相的科技。傳統後視鏡的後方視野角度約25度，ClearSight電子後視鏡透過車頂天線內的防水鏡頭，將後方視野角度提升至50度廣角，再傳送到車內電子後視鏡的高解析度彩色螢幕上，並可切換為傳統鏡面後視鏡，十分實用且充滿科技感。但耐人尋味的是，此番拚命科技化的同時，卻又將原本走在前頭的旋轉式排檔盤改回傳統排檔桿，唯一能解釋的理由，大概是車主使用習慣跟不上科技的進化。將上一代的旋轉式排檔盤，改回傳統的排檔桿設計。（圖／張文玠攝）在內裝上大量縮減按鍵，科技感十足。（圖／張文玠攝）搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出249匹最大馬力與32.7公斤米最大扭力。（圖／張文玠攝）馬達 減少引擎負擔新一代EVOQUE採用全新設計的PTA（Premium TransverseArchitecture）模組化底盤，據原廠表示，車身剛性較前代提升了13%。這個底盤最大的特色，是在設計之初更考慮到外加的電池動力，所以EVOQUE理所當然也搭載了時下最流行的48伏特輕油電科技。同屬JLR集團的JAGUARE-Type也是使用這個底盤。這輕油電科技，不僅能減少引擎負擔，提升油耗表現、降低碳排，也讓這四缸渦輪增壓汽油引擎的動力如虎添翼，最大可輸出249匹馬力、最大扭力32.7公斤米，平均油耗為每公升11.6公里。鏡面反射的抬頭顯示器非常方便。（圖／張文玠攝）ClearSight電子後視鏡，透過車頂天線內的防水鏡頭，將後方視野傳送到隱傳統照後鏡面後方的高解析度彩色螢幕。（圖／業者提供）在試駕這輛美型車時，彷彿連上天都妒忌，下起一整天的傾盆大雨。不過大雨對LAND ROVER這個以越野起家的品牌只是「蛋糕一片」，即使是EVOQUE 這樣的入門級距，搭配聰明的四輪傳動系統，也一樣在大雨的山道中快意馳騁。大半天操駕下來，最疲倦的是努力想要在雨中看清世界的眼睛。至於本刊記者這次最推薦的車型，正是此趟試駕的EVOQUE P250 SE。理由是，高階的R-Dynamic車型雖然外觀更有型，也升級到Meridian音響，並多了ClearSight對地視野與水深偵測系統，但售價也同樣拉高到260萬元。這些多出來卻不見得實用的配備值不值22萬元，就見仁見智了。7car小七車觀點網站創辦人曾彥豪（圖／翻攝自臉書）達人觀點 曾彥豪 7car小七車觀點網站創辦人很少有一輛車能讓人過目不忘，這是其中之一，但我說的是上一代。來到了第二代，對手推陳出新，此車獨特性已不再鶴立雞群，但可喜的是，這個級距卻成為了最熱門的市場，EVOQUE強烈的科技感以及水準之上的規格數據都是優勢，而且別忘了，最大的優勢其實是價格。（圖／張文玠攝、各車廠提供）
去年賣輸Focus 神車推2020年式Auris雪恥
誰說五門掀背車不會是市場主流？馬自達的Mazda3和福特Focus兩款車型，五門車款的銷量早已超越四門車款後，而向來缺乏中型五門掀背車的TOYOTA，總代理和泰汽車也在前年9月，導入由Corolla衍生出來的五門掀背車Auris，並喊出年銷6,000輛的銷售目標。以結果論來看，2019年Auris共賣出3,784輛，與原先設定的目標相去甚遠，雖然比主要競爭對手Mazda 3的2,334輛賣得好，但Mazda 3在後半年改款，前半年幾乎處於缺車狀態；而面對國產FORD Focus的8,586輛，Auris則算是慘敗。把「慘敗」這兩字放在TOYOTA的銷售成績上，在台灣幾乎是不可能的事。本刊記者曾多次與同業聊到這個話題，歸納原因為：一、引進時機較晚；二、主要對手正逢大改款蜜月期；三、配備不及對手。和泰汽車在去年底推出Auris的新年式時，即將TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ACC主動式車距維持定速系統，及LTA車道循跡輔助系統，並且新增2-tone車色選項。補強之後的Auris，在價格、配備、性能各方面都具競爭力，勢必會引發更激烈的五門掀背之戰。紅黑雙色座椅十分新潮，但後座空間比Mazda 3略小。（圖／黃耀徵攝）
【車展必看新車2】TOYOTA C-HR 小改款零時差引進
TOYOTA C-HR引進以來，以流線動感的外型，吸引不少年輕族群。小改款C-HR不久前才在日本發表，如今也幾乎以零時差的速度，迅速引進台灣，售價在89～109萬元。小改款C-HR在本已銳利的視覺意象上精益求精，經典型換上更富科技魅力LED反射式頭燈；而高規的豪華與尊爵AWD版本，則以重整過的全LED頭燈組，提供過眼難忘的犀利眼神，連同延伸至車頭兩側的霧燈組、大幅擴充的梯形下氣壩以及新增的前擾流構件，帶來更動感的視覺印象。車尾運用上橋連接左右兩側尾燈的亮黑飾件，延伸寬扁視覺感受，加上LED尾燈組設計，讓人眼睛為之一亮。（圖／車商提供）行路靜謐性也是小改款C-HR所重視的面向，工程師大幅減少儀錶台前方的孔洞面積並大幅新增隔音材質，連同葉子板、車門、引擎蓋與底盤增添隔音棉和隔音條的手段，有效阻絕所有令人不適的聲響。小改款C-HR特別強化底盤部分，新增強化連桿，並在懸吊阻尼進行調整，不僅車身剛性表現更佳，也帶來出色的轉向、操控反應。（圖／車商提供）最大的改變是，小改款C-HR終於迎來了Toyota Safety Sense主動安全系統，從入門款就已全車系標配ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示以及AHB智慧型遠光燈自動切換等多項安全配備；豪華型以上還有更多主被動安全配備，安全性能大幅提升。全車系標配Drive+ Connect 7吋Wi-Fi主機，具備1,024 ×600高解析螢幕、Wi-Fi、藍牙與USB連結功能。（圖／車商提供）
HONDA Sensing絕頂聰明 長途駕駛不會累
台灣本田引進的Odyssey，共有Elite、8人座Apex、7人座Apex三種車型，售價分別為143.9萬、166.8萬、168.8萬元。根據銷售數字，Odyssey的主力車款並非入門的Elite，反而是最頂級的7人座Apex車型，由此更可證明Odyssey的車主對於機能性的要求更勝於價格，尤其是安全。Odyssey Apex與Elite車型最大的差異，就是那套整合22項主被動安全配備的HONDA Sensing系統，其中包括ACC主動車距調節定速巡航、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制系統等，安全防護等級可謂同級之最。ODYSSEY的安全考量相當謹慎，防夾車門等細節都做好做滿。（圖／HONDA Taiwan提供）實際上高速公路測試，Sensing系統是以前擋玻璃頂端的攝影機，以及位在車頭內的短波雷達為基礎，在設定ACC主動式車距調節定速巡航時，Odyssey會提供三個距離段差與前車保持距離，在正常跟車狀態下，若突然有其他車插入前方，系統便會自動改成以插入的前車做為判定的基準。另外在車道偏移抑制部份，則是靠前擋攝影機來辨識道路標線。當駕駛未打方向燈而即將偏離車道時，LKAS車道維持輔方向盤震動，搭配儀表閃爍與警示音來提醒駕駛人。整套Sensing系統完全運用下來，Odyssey幾乎具備了半自動駕駛的功能，對於長途駕駛而言，是一趟少了疲勞、多了安全與舒適的旅程。配備360度環景攝影系統與主動式停車輔助系統。（圖／王永泰攝）
福斯商旅Multivan 上山下海走透透
【記者／王若】既然貴為總統候選人的配車，福斯商旅Multivan在動力方面必然也相當出色，全車系都採用2.0升直列四汽缸TDI雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，不管總統候選人要如何上山下海全省走透透，都有足夠能力輕鬆應付。值得一提的是，全車系標配的DCC主動式懸吊控制系統，可透過中控台切換標準、舒適與運動3種行車模式，屆時方向盤轉向輔助力道、懸吊反應以及變速箱換檔轉速等，會依照模式不同而自動轉換。而記者試駕的Highline 4WD配備的4MOTION四輪驅動系統，車輛會按照需求自動調整動力、扭力分配至4個車輪，坐起來更平穩，駕駛時的循跡性也更優秀。滿載的主被動安全配備向來是Multivan的強項，這回台灣福斯商旅為了因應強敵，除了將ACC主動式車距調節巡航系統列為全車系標準配備外，還擁有Front Assist車前碰撞預警、Side Assist車側盲點警示等ADAS先進駕駛輔助系統配備。不僅迎合消費者對於安全防護的期盼，也確實能幫助商旅車駕駛減輕長途駕駛的負擔。加上又導入DCC動態懸吊控制系統來滿足不同路況的操駕需求，以及原有寬闊多變的座艙空間表現，Multivan能夠中選成為總統候選人的專用車，一點也不僥倖。駕駛艙有小型天窗，並配備12向電動調整座椅，讓Multivan長途駕駛也不容易累。達人觀點：近年來大老闆換商務車蔚為風尚，其中又以TOYOTA Alphard為主流。事實上，在豪華後座商務市場，Volkswagen Transporter才是先驅。固然德系的精準扎實與日系的豪華細膩有顯著不同，但寬敞舒適卻是一致。面對對手，Multivan的空間變化性是其優勢，尤其二排椅可180°旋轉，並配合摺疊桌形成行動辦公室的特異功能，更是獨有。在新年式增添的ADAS亦是加分之處。曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人 看更多↓↓總統候選人貼身保鑣曝光直入Multivan Highline 把車廂當會議室 更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/