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星際天體「3I/亞特拉斯彗星」來襲！哈佛大學教授：可能是外星母艦
星際彗星「3I/亞特拉斯彗星」（3I/ATLAS）可能會在2025年11月21日至12月5日期間抵達地球附近。對此，1位哈佛大學教授聲稱，「3I/亞特拉斯彗星」以每小時135,000英里速度移動，可能是1艘外星飛船或母艦。雖然美國太空總署（NASA）與歐洲太空總署（ESA）表示它是1顆星際彗星，但無法完全排除其為高等科技產物的可能性。據印媒《經濟時報》報導，「3I/亞特拉斯彗星」這個不明星際天體正朝著地球前進，預計僅在113天後就會抵達。哈佛大學教授勒布（Avi Loeb）提出它可能是1艘外星飛船的假設，立刻引發全球科學界的關注與爭論。「3I/亞特拉斯彗星」最早於2025年7月1日，被由NASA資助、位於智利里奧烏爾塔多（Río Hurtado）的小行星陸地撞擊持續報警系統（ATLAS）巡測望遠鏡發現。天文學家注意到它以極高速度穿越太陽系。這是人類在太陽系中探測到的第3個星際天體。科學家起初認為它是1顆彗星或是1大塊太空物質。以色列裔美國理論物理學家勒布教授提出，該天體可能並非自然起源，而是具有科技設計的產物。他將其與克拉克（Arthur C. Clarke）1972年的科幻小說《拉瑪任務》（Rendezvous with Rama）進行比較，該小說中1個來自外太空的神秘物體最後被證實是1艘外星飛船。勒布認為「3I/亞特拉斯彗星」有可能就是1艘母艦，攜帶探測器或其他裝置。哈佛大學任期最久的天文學系主任勒布預估，「3I/亞特拉斯彗星」可能會在2025年11月21日至12月5日之間抵達地球附近。目前它正以大約每小時135,000英里的速度航行。根據NASA的資料，它將於2025年10月30日到達最接近太陽的位置，當時距離地球約1.3億英里。由於該天體的距離過遠，科學家尚未能精確測量其大小。不過推測其直徑約在20至24公里之間。這比先前探測到的星際天體大得多，因為那個天體僅約100公尺長。勒布特別指出，其龐大的體積與筆直通向內太陽系的軌跡，是值得進一步研究的重要原因。對此，NASA與ESA皆將「3I/亞特拉斯彗星」歸類為星際彗星。他們表示其運行軌跡與行為符合已知的星際彗星模式。勒布承認這是最簡單的解釋，但仍強調需要更多調查，才能排除其為高等科技產物的可能性。然而，並非所有科學家都同意勒布的理論。牛津大學（University of Oxford）天文學家林托特（Chris Lintott）就批評，外星探測器的說法根本是「胡說八道」，並質疑這會削弱對該天體真正本質的研究。其他天文學家則強調，非凡的主張必須要有非凡的證據。勒布警告，如果「3I/亞特拉斯彗星」真的是1艘外星飛行器，它可能是友好的，也可能帶來威脅。它或許攜帶旨在幫助人類的技術，也可能構成危險。他建議所有星際天體都必須被仔細研究，以確認它們是否為自然產物。
韋伯望遠鏡首次捕捉「太陽系外行星」 創質量最輕紀錄
天文學家利用美國國家航空暨太空總署（NASA）的「詹姆斯·韋伯太空望遠鏡」（James Webb Space Telescope，JWST），捕捉到1顆質量與土星相近的行星正圍繞著附近的年輕恆星「TWA 7」運行。若獲得確認，這將是JWST首次直接成像發現的行星，也是太陽系外透過此技術觀測到質量最輕的行星。據NASA Science的報導，國際研究團隊利用JWST的中紅外線儀器（Mid-Infrared Instrument，MIRI），在TWA 7周圍探測到一個微弱的紅外線光源。該光源與TWA 7的距離估計約為地球與太陽距離的50倍，此位置恰好符合能解釋碎片盤關鍵特徵的預期行星軌道。這項研究成果已於6月25日發表於《自然》（Nature）期刊。研究人員運用MIRI的日冕儀（Coronagraph）精心抑制宿主恆星的強烈眩光，從而顯現出附近的微弱天體。這種稱為「高對比成像」的技術，能讓天文學家直接偵測到那些原本會被宿主恆星光淹沒的行星。透過先進影像處理技術扣除殘餘的恆星光後，團隊在TWA 7附近發現了一個微弱紅外線光源。他們排除了該光源是太陽系內天體的可能性，雖然仍有極小機率可能是背景星系，但所有證據強烈指向這是一個先前未被發現的行星。該光源位於TWA 7周圍3圈塵埃環之一的間隙中，這些塵埃環先前已透過地面觀測發現。這個天體的亮度、顏色、與恆星的距離以及在環中的位置，都與理論預測中1顆年輕低溫、質量與土星相近的行星特徵相符，這類行星被認為會雕塑周圍的碎片盤結構。該論文第一作者、法國巴黎天文台-PSL與格勒諾布爾阿爾卑斯大學（Université Grenoble Alpes）的法國國家科學研究中心（CNRS）研究員拉格朗日（Anne-Marie Lagrange）表示：「我們的觀測發現了一個強有力的候選天體，這顆行星很可能塑造了TWA 7碎片盤的結構，其位置正好是我們預期會找到這種質量行星的地方。」共同作者、約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins University）與巴爾的摩太空望遠鏡科學研究所（Space Telescope Science Institute）的馬林（Mathilde Malin）補充：「這座天文台讓我們能拍攝到與太陽系行星質量相近的天體影像，這對理解行星系統（包括我們自己的太陽系）具有突破性意義。」初步分析顯示，這個暫編為「TWA 7 b」的天體可能是1顆年輕的低溫行星，質量約為木星的0.3倍（相當於100個地球質量或1個土星質量），溫度接近華氏120度（攝氏47度）。其位置與碎片盤的間隙吻合，暗示行星與周遭環境存在動力學交互作用。充滿塵埃與岩石物質的碎片盤在年輕與年老恆星周圍皆可發現，不過年輕恆星周圍的碎片盤因亮度較高更容易被偵測。這些碎片盤通常具有可見的環狀結構或間隙，被認為是由恆星周圍形成的行星所塑造，但至今尚未有行星被直接觀測到存在於碎片盤中。若獲得驗證，此發現將首度直接證實行星能雕塑碎片盤結構，並可能首次提供「特洛伊盤」（trojan disk）的觀測線索。特洛伊盤是指被行星引力困在軌道中的塵埃聚集體。TWA 7（又稱CE Antilae）是1顆年輕（約640萬歲）的紅矮星，距離地球約34光年，位於「長蛇座TW星協」（TW Hydrae association）中。其幾乎正對地球的盤面結構，使其成為JWST高靈敏度中紅外線觀測的理想目標。這項發現突顯了JWST探索鄰近恆星周圍未被發現的低質量行星的能力。持續與未來的觀測將致力於更精確測定這個候選天體的性質，驗證其行星身分，並深化人類對年輕系統中行星形成與盤面演化的理解。據悉，這些觀測數據屬於「韋伯觀測計畫3662」（Webb observing program 3662）的一部分。報導補充，JWST是全球最先進的太空科學觀測站。JWST目前正在解開太陽系內的謎題，探索其他恆星周圍的遙遠世界，並探究宇宙的神祕結構與起源，以及人類在宇宙中的位置。JWST是由NASA與合作夥伴歐洲太空總署（ESA）及加拿大太空總署（CSA）共同領導的國際計畫。
「太空骨灰旅遊」回程墜入太平洋 逾160具遺骸無法回收
由德國太空新創公司探索公司（The Exploration Company）設計的「尼克斯號」（Nyx）再入太空艙，在6月23日搭乘SpaceX獵鷹9號火箭執行「Transporter-14」共乘任務升空後，雖成功完成入軌與部分再入程序，最終仍因降落傘系統失效，在返回地球過程中墜落太平洋。艙內所搭載的逾160具遺骸與其他有效載荷恐將永遠沉沒海底，無法回收。根據外媒的報導，此次任務於6月23日從加州范登堡太空基地發射，總計搭載70個有效載荷，包括立方衛星、微型衛星與兩艘返回艙。其中一艘為瓦爾達航太公司（Varda Space）研製、執行在軌製藥實驗的「溫尼貝戈四號」；另一艘即為探索公司的「尼克斯號」，這也是該型號的首次試飛，亦是該公司第二次發射任務。尼克斯號搭載的主要酬載為由美國Celestis紀念太空飛行公司提供的「毅力號」紀念酬載，包含逾166位逝者的骨灰與DNA樣本，原計劃短暫進入近地軌道後返回地球，並由Celestis交還家屬留念。根據探索公司發佈的任務更新，尼克斯號在發射、入軌、與火箭分離等初期階段皆運作正常。太空艙也在重返大氣層後短暫恢復通訊，卻在預定濺落前幾分鐘再次失聯。後續調查顯示，降落傘系統未如預期展開，導致艙體高速墜入太平洋，艙內所有內容物恐已四散海中。Celestis隨後證實艙體無法回收，並對家屬表示慰問：「雖然我們無法歸還太空艙，但希望家屬能感到一絲慰藉，因為他們的親人參與了一段歷史性的太空旅程，現在長眠於壯闊的太平洋中，彷如傳統的海葬儀式。」探索公司對此次事故表達遺憾，並稱任務雖未完全成功，仍達成多項技術里程碑，包括有效酬載運作穩定、入軌後通訊維持正常、並成功實施再入機制。他們表示將根據此次經驗強化後續任務設計，「我們將充分吸取此次教訓，盡快準備進行下一次飛行。」此外，尼克斯號亦搭載了開源科學計畫「火星種植」（Martian Grow）提供的大麻樣本，旨在研究微重力對植物發芽與韌性的影響。這些樣本與其餘酬載一同墜海，研究成果恐因此延後。尼克斯號為探索公司計畫用於太空貨運與載人任務的核心艙體，未來版本預定可將太空人送往國際太空站（ISS）甚至更遠。該公司預計於2028年前，視歐洲太空總署（ESA）是否支持，執行一次前往ISS的演示飛行。不過面對此次任務失利，相關進度與信心勢必面臨考驗。事實上，這並非Celestis第一次遭遇任務失敗，早在2023年，另一枚搭載NASA退役太空人骨灰的火箭亦在升空後爆炸，未能完成任務。對參與這類計畫的家屬而言，每一次任務不僅是對科技的信任，也是情感與儀式的重要寄託。
太陽磁場反轉之謎有望破解？歐洲太空總署公開史上最清晰太陽影像
歐洲太空總署（ESA）科學家近期正在透過觀測到的最新影像，研究太陽如何在劇烈風暴期與平靜期之間循環。此項研究至關重要，因為強烈的太陽風暴可能影響衛星通訊並導致地球電網癱瘓。據BBC的報導，新影像顯示出閃爍發亮的大氣層，其局部區域溫度高達攝氏一百萬度，其間散佈著較暗的氣體雲團，儘管溫度低得多，仍達到灼熱的十萬度。歐洲太空總署（ESA）科學總監蒙德爾（Carole Mundell）教授指出，這些是人類迄今拍攝到最接近且最詳細的太陽影像，將幫助科學家理解這顆賦予地球生命的恆星實際尚如何運作。「今日我們首次揭露人類觀測到的太陽極區影像，」她表示：「太陽是距離我們最近的恆星，既是生命之源，也是現代太空與地面電力系統的潛在干擾者。因此我們必須理解其運作機制，並學會預測其活動行為。」觀測地球時，太陽因過於明亮而呈現無特徵的圓盤狀。但透過不同頻率與特殊濾鏡，科學家能看見其真實樣貌。太陽實際上是1顆充滿動態流體的球體，表面磁場不斷扭轉纏繞，在大氣層中激發出閃焰與氣體環流。正是這些磁場決定了太陽何時爆發並向地球噴發粒子。科學家已知當磁場有序排列時，太陽會進入平靜期，此時恆星具有固定的磁北極與磁南極。此階段的太陽無法產生劇烈爆發，但當磁場重新定向，也就是大約每11年南北極翻轉一次時，這些磁場會變得複雜且混亂。在混亂期間，太陽便會釋放能量。這些太陽風暴可能損壞通訊衛星與電網，但也會在天空形成絢麗的極光。倫敦大學學院（UCL）的太陽物理學家格林（Lucie Green）教授指出，過去難以透過太陽電腦模型預測此類活動，因為缺乏磁場向極區轉移的數據。但如今情況已改變，「我們現在掌握了缺失的關鍵拼圖，」她告訴BBC：「太陽極區磁場反轉一直是科學界未解的重大問題之一。而『太陽軌道載具』（Solar Orbiter）將使我們首度能測量那些真正重要的流體運動，它們會攫取太陽表面的磁場碎片並將其輸送至極區。」最終目標是建立太陽的電腦模型，以預測所謂的「太空天氣」（Space weather）。精準預報將使衛星運營商、電力公司及極光觀測者能更完善地規劃應對強烈太陽風暴。專精太陽風研究的歐文（Christopher Owen）教授分析太空船數據後表示：「這是太陽物理學的聖杯。『太陽軌道載具』將幫助我們徹底理解太空天氣的基本科學原理。但在我們能可靠識別太陽爆發信號以預測可能襲擊地球的噴發前，仍需進行更多研究。」『太陽軌道載具』還捕捉到太陽不同層化學元素及其運動的新影像。這些影像是透過稱為「太陽光譜成像儀」（SPICE）的儀器拍攝的，該儀器測量特定化學元素（氫、碳、氧、氖和鎂）在已知溫度下釋出的特徵光頻，即「光譜線」。SPICE團隊首度追蹤這些光譜線來測量太陽物質團塊的移動速度。這些測量能揭示粒子如何以太陽風形式從太陽拋射而出。
兩人吵架讓未來預算不確定性增加 「川馬之爭」引發NASA最大危機
美國總統川普（Donald Trump）與特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）之間的爭執，讓美國太空總署（NASA）的未來預算不確定性明顯增加，堪稱是引發NASA空前的大危機。像是白宮近期提出的NASA預算大幅削減案，原意是為了凍結NASA與馬斯克之間的合作，但此舉不僅引發國際關注，也可能導致NASA「40項進行中或即將執行的太空任務」被迫中止。這些變動將影響火星、金星與地球觀測任務，甚至波及與歐洲太空總署（European Space Agency，ESA）等國際合作。根據《BBC》報導指出，在本次預算案提案中，除了前往火星的載人任務獲得額外1億美元撥款，其餘多數科學計畫皆面臨資金縮減，整體預算預計刪減近四分之一。NASA解釋，這項調整是為了集中資源投入登月與火星探索，但這樣的方向也帶來爭議。開放大學（Open University）太空科學家巴伯（Dr Simeon Barber）警告，決策倉促且言詞激烈的政治操作，正對人類太空計畫造成寒蟬效應。巴伯指出，NASA過去數十年所依賴的長期規劃與國際合作，如今面臨根基動搖。而且，兩人的爭執反而讓多項觀測地球環境與探索外星生命的計畫成為犧牲品，包括火星樣本回送任務（Mars Sample Return）、火星奧德賽號（Mars Odyssey）、朱諾號（Juno）、新視野號（New Horizons）、OSIRIS-APEX號等。與歐洲太空總署合作的羅莎琳・富蘭克林火星車（Rosalind Franklin Mars rover）、EnVision金星任務也在砍單名單之列。NASA長期使用的太空發射系統（Space Launch System，SLS）也被列入淘汰對象中。該火箭因延誤與成本高漲而飽受批評，每次發射費用高達41億美元。取而代之的是由私人企業開發的系統，如馬斯克的「星艦」（Starship）與貝佐斯（Jeff Bezos）的藍色起源（Blue Origin）所提出的新格倫火箭（New Glenn）。但即便這些替代方案的預估發射成本遠低於SLS，但其技術尚未成熟，星艦的三次試射至今皆未成功，藍色起源的登月火箭也才剛開始進入測試階段。巴伯表示，這些新系統若最終失敗，將可能導致NASA掉入更大的風險。他也直言提及「如果馬斯克或貝佐斯對這些計畫失去興趣，或要求追加預算開發系統，國會將被迫買單。」除了太空任務的終止，地球氣候觀測系統也面臨危機。克蘭菲爾德大學（Cranfield University）太空分析師貝克（Dr Adam Baker）警告，這些系統是氣候變遷預警的重要工具，若被終止，將嚴重削弱全球對環境災難的監測能力。來自帕薩迪納的行星協會（Planetary Society）政策主管德雷爾（Casey Dreier）認為，這是「美國太空計畫有史以來面臨的最大危機」。因為NASA早已支付許多行星任務的開發與發射的費用，目前只需支付低額營運經費。若被中止，過去十年投入的龐大資源將前功盡棄。此外，歐洲也受到波及。ESA原先依賴NASA的資源參與國際太空站與「月球閘道」（Lunar Gateway）計畫，如今這些合作項目也將被迫終止。英國薩里衛星科技公司（Surrey Satellite Technology Ltd）負責人斯威廷爵士（Prof Sir Martin Sweeting）指出，雖然這對歐洲是挫折，但也是思考自主太空戰略的契機。而政治間的角力也使預算問題更加複雜化。雖然多位共和黨國會議員私下表示將反對削減預算，但德雷爾仍舊擔心國會可能陷入僵局，導致無法通過任何版本的預算案。屆時白宮提出的削減版本將被當作臨時方案實施。德雷爾也強調，許多太空任務只要被終止，要重新啟動將幾乎是不可能的事。這場川普與馬斯克爭執延燒下的NASA預算風暴，可能重塑整個美國太空探索的未來方向。
任天堂積極研究Switch 2稅率問題 總裁坦言「川普關稅沒在定價內」
美國總統川普（Donald Trump）宣布針對進口商品實施新一輪大規模關稅政策之後，遊戲大廠任天堂正積極評估川普貿易戰對Switch 2的潛在影響。美國任天堂總裁鮑瑟（Doug Bowser）在接受專訪時坦言，目前的定價策略並未將關稅變動納入考量，但公司正在全力因應中。根據《WIRED》報導指出，Switch 2原訂於2025年6月5日上市，定價為450美元，遠高於前代產品。但美國總統川普在Switch 2發布會隔日宣布，將會對來自中國、越南與柬埔寨的電子產品分別課徵54%、46%、49%的關稅，使得即將推出的Switch 2成本壓力倍增。對任天堂而言，主機若進一步漲價，不僅可能削弱市場競爭力，更恐引發消費者反彈。任天堂在美國市場原預計於4月9日開放預購，但已於4日宣布延期，理由是需重新評估市場與關稅條件變化。根據鮑瑟說法，任天堂一向採取生產多元化策略，疫情期間便已將部分產能自中國轉移至越南、柬埔寨，雖有效分散風險，但川普此番關稅擴及三國，無異於對任天堂供應鏈帶來三面夾擊。鮑瑟表示，任天堂不僅試圖控制成本，也同步推出一項新的忠實用戶預購制度，要求買家需持有效任天堂帳號、為期一年之Switch Online會員，並擁有至少50小時的遊戲時數，且每人限購一台。此舉旨在防止黃牛囤貨，也希望讓忠實玩家能優先取得主機。雖然任天堂強調已採取措施確保新主機供貨穩定，但鮑瑟也坦言，新關稅政策的出現可能會讓過去的策略失效。若美國最終對遊戲硬體與配件全面徵收高額關稅，任天堂將被迫重新調整成本架構與市場策略。針對川普的關稅政策，電子娛樂協會（ESA）發言人昆恩（Aubrey Quinn）在接受IGN訪問時表示，這不僅影響Switch 2，而是整個遊戲產業都將承受波動。
夢幻打工！歐洲太空總署邀您「水床躺10天」 吃吃喝喝玩手機…結束爽領18萬
對許多上班族來說，「在床上躺著也能領薪水」是只有在夢裡才會出現的好事。不過近日歐洲太空總署（ESA）真的開出這樣一份夢幻打工，邀請20位志願者參與一份為期21天的短期實驗，其中有10天必須全天將躺在水床上，以此讓研究團隊模擬、觀察人體在失重環境下的變化。當這場實驗結束，每個志願者都能領到5000歐元（約新台幣18萬元）的報酬，等於日領接近台幣8600元。根據歐洲太空總署（ESA）在3月13日公布的這項招募啟示，這項名為「韋瓦第3號」（Vivaldi III）的實驗，將在法國西南部大學城「土魯斯大學」（Université de Toulouse）的米蒂斯（Medes）太空診所進行。試驗目的則是為了深入觀察太空失重狀態對於人體造成的影響。根據說明，這項實驗將對20名志願者展開。每個志願者將分到一個類似浴缸的容器，其中裝入大量液體，上面則蓋上防水布，受試者將躺在防水布上度過10天時間，期間將配合研究人員進行各種醫學實驗和科學研究，以此觀察人體在太空中接近無重力狀態下的影響。為了追求更廣泛的實驗效果，20名志願者中，有10人將以仰躺、另10人則以俯臥的方式進行實驗。ESA進一步解釋，在這10天中，志願者在進食時必須使用浮板與頸枕輔助，在平躺的狀況下用餐。上廁所時，志願者則會被短傳的轉移到手推車上排泄，並且始終保持放鬆的姿勢。為了貼近無重力環境，志願者只能在躺著的姿勢下用餐。（圖／翻攝European Space Agency）ESA指出，在太空失重狀態下，太空人的身體會因缺乏重力而發生一系列變化，包括肌肉和骨骼密度的降低，眼球形狀改變，體液轉移到大腦等。這種「乾式浸泡」的實驗可以減輕身體的重量，創造類似失重的狀態，而頭朝下的臥床休息姿勢，則可以模擬在微重力環境下體液的轉移和不活動的感覺。而這2種方法都會引起人體神經、心血管和代謝系統的生理變化。而這份研究結果，除了為太空人服務之外，還可以為長期臥床的患者、老年人以及還有肌肉骨骼疾病的患者設計新的治療方式。至於實驗時長總數為21天，是因為在進行這為期10天的乾浸實驗之前，志願者先要接受5天的基本測量。在乾浸實驗結束後，還有5天的失重狀態測量、恢復期，以及一天的隨行訪問。米蒂斯太空診所提醒，如果有幽閉恐懼症的患者，可能不適合參加這項實驗，因為會有整整21天被關在室內無法外出。比較好的消息是，在這段期間志願者雖然不能接受外來訪客的拜訪，但只要不與實驗時程衝突，仍然可以透過手機聯繫外界親友，無論是電話或是視訊皆不受限。只要能完成以上21天的實驗內容，志願者就能在實驗後，領到5000歐元（折新台幣18萬元）的報酬。，等於日領接近台幣8600元。
末期腎病的無聲危機！九成患者有「腎性貧血」 疲倦、頭暈別輕忽
慢性腎臟病是國人常被忽略的疾病之一，往往等到症狀出現時才發現已惡化至疾病中後期。對於末期腎病患者而言，腎性貧血是一個常見的挑戰。疲倦、頭暈、呼吸困難等貧血症狀不僅影響患者的日常生活品質，長期下來還會增加心臟負擔，並影響其他器官功能。腎臟與造血息息相關 無法感測缺氧訊號造成腎性貧血台灣腎臟醫學會理事長吳麥斯醫師解釋，腎臟是人體造血的重要器官之一，它會感測血液中的氧氣量，當含氧量過低時，腎臟會釋放紅血球生成素（Erythropoietin, EPO）來刺激骨髓製造紅血球。然而一旦腎功能受損，腎臟無法有效感測到缺氧訊號，骨髓就無法正常製血，形成「腎性貧血」。患者可能會感到疲倦、頭暈、呼吸困難等症狀，這些都是貧血的表徵，應及早留意，避免進一步惡化。腎性貧血治療選項：從傳統注射到HIF療法的革新過去，腎性貧血的治療主要依賴注射紅血球生成刺激劑（ESA）輔以鐵劑來提高紅血球生成，但效果易受慢性發炎影響。隨著醫療科技進步，現已有模擬體內低氧環境的口服藥物，透過藥物穩定HIF（缺氧誘導因子），能夠促進身體自然生成紅血球，為患者提供更多元的治療選擇。吳麥斯醫師表示，自1980年代以來，腎性貧血的治療主要是透過ESA注射直接補充紅血球生成素，但有時當ESA濃度過高，骨髓接收到的訊息可能不足以增加造血量。此外，腎病患者常伴隨鐵質缺乏問題，透析過程也會使鐵質流失，導致造血困難。隨著 HIF 療法的出現，這類藥物通過穩定細胞在低氧環境下的HIF反應，促使紅血球生成素的自然生成，使體內鐵質與其他營養物質更高效地被應用，並因為是口服藥物，提高了患者的依從性和便利性，較不受慢性發炎影響，是腎性貧血治療的一大突破。隨著藥物技術進步，現行的腎性貧血治療已包括ESA注射、口服鐵劑、靜脈鐵劑及新型HIF療法等多種選擇。這些治療選項各具特點，醫師可以根據患者的需求靈活搭配使用，提供更適合個別患者的療程。吳麥斯醫師指出，腎性貧血對慢性腎病患者是長期課題，治療選擇的多樣化不僅改善了患者的生活品質，也讓醫師在面對患者個別需求時有了更多選擇。隨著藥物科技不斷演進，腎病患者在抗貧血治療上將擁有更佳的支持，持續改善生活品質。
墨西哥巴士墜落山谷釀19死 肇事卡車司機竟棄車逃亡「下落不明」
墨西哥薩卡特卡斯-阿瓜斯卡連特斯（Zacatecas-Aguascalientes）高速公路於26日凌晨發生重大交通事故，一輛載滿乘客的巴士遭到一輛拖車的後車斗撞擊後墜落山谷，結果造成19人死亡、6人受傷。而意外發生之後，竟傳出拖車司機棄車逃亡、下落不明的消息。根據外媒報導指出，整起事故事發生於薩卡特卡斯-阿瓜斯卡連特斯高速公路74至75公里、阿瓜斯卡連特斯-薩卡特卡斯段。初步調查，失事的客運巴士隸屬於墨西哥 Omnibus 公司，當時正前往奇瓦瓦州（Ciudad Juárez, Chihuahua）。途經瓜達拉哈拉（Guadalajara）、薩波潘（Zapopan）及納亞里特州（Nayarit）的特皮克（Tepic）接乘客上車。而當巴士行駛至失事路段時，一輛運送玉米的拖車因拖斗脫落而撞上巴士，導致巴士失去控制後墜入山谷，最終導致 19人罹難。意外發生後，國民警衛隊迅速啟動GNA救援計劃，封鎖現場並維護安全，同時將受損的車輛撤離現場，事發路段也因此封閉數小時。後續薩卡特卡斯政府秘書長穆格爾薩（Rodrigo Reyes Mugüerza）表示，目前已派出多輛救護車將6名傷者送往薩卡特卡斯的IMSS第1號診所接受治療。6名傷者分別是卡洛斯·愛德華多·佩雷斯·德爾加多（Carlos Eduardo Pérez Delgado）、古斯塔沃·阿道夫·馬西埃爾（Gustavo Adolfo Maciel）、埃薩烏·納塔內爾·皮尼亞·卡薩斯（Esaú Natanel Piña Casas）、阿隆德拉·羅德里格斯·馬里斯卡爾（Alondra Rodríguez Mariscal）、吉列爾莫·帕迪利亞·阿維拉（Guillermo Padilla Ávila）和恩里克·帕雷德斯·魯伊斯（Enrique Paredes Ruiz）。穆格爾薩表示，當局目前正與納亞里特及哈利斯科州（Jalisco）合作確認身份，在身份確認後會公佈名單。穆格爾薩也提到，州長曾指示，所有在此次事故中受影響的乘客，將獲得薩卡特卡斯州受害者保護委員會的協助，並提供必要的支持。報導中也提到，疑似肇事的拖車司機在事發之後立刻棄車逃逸，目前行蹤不明。而巴士公司後續也發表聲明，證實巴士司機在本次意外中不幸身亡。肇事的拖車司機下落不明。（圖／翻攝自社群網站X）
大改款Ford Tourneo Custom旅行家登台 入門價150萬有找提供6至9人座
福特六和今（23）日正式宣布推出全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，提供Kombi Trend六座、Kombi Trend九座、Kombi Limited八座及Bus Titanium八座共4款車型編成，售價分別為149.8萬元、156.8萬元、164.8萬元及182.8萬元。採用全新底盤設計的新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，車身尺碼長5,450mm、寬2,032mm、高1,969mm，軸距3,500mm。受惠於車身長度、軸距提升，以及縮短前懸設計，為全新福特旅行家帶來更有彈性的座艙空間，同時下修的車身高度及離地高設定，不僅可應對台灣多數室內停車場的入口高度限制，更提高乘客及大型物件上下車的便利性。Ford Tourneo Custom福特旅行家忠實承繼歐系工藝與美學語彙，導入洗鍊且時尚的創新流線設計，一改商務廂型車傳統方正的既定身型。透過全新設計的LED頭燈組、鍍鉻飾條進氣格柵（Bus Titanium八座車型）、輪圈式樣、單／雙側滑門、對開式／上掀式尾門等設定，大幅增添視覺細膩度及風範品味。在內裝部分，Ford Tourneo Custom搭載全新8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，能夠掌握車輛各式常用資訊；中控台則以搭載SYNC®4娛樂通訊整合系統的13吋LCD全彩觸控螢幕為核心，整合車室按鈕與無線Apple CarPlay®及Android Auto™智慧手機連結功能。同時，全新福特旅行家捨棄過往中央鞍座的傳統排檔桿設計，將排檔撥桿移至方向盤機柱後方，搭配全新導入的EPB按鍵式電子手煞車。Ford Tourneo Custom福特旅行家採用8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板、13吋全彩觸控螢幕配置，搭配排檔撥桿以及EPB按鍵式電子手煞車。（圖／福特六和提供）此外，全新福特旅行家Kombi Limited八座車型進一步升級左右獨立雙域恆溫空調系統、Keyless車門啟閉系統；旗艦車款Bus Titanium八座更是追加三區恆溫空調、雙前座8向電動調整／4向電動腰靠、B&O環艙音響系統（15支揚聲器）、Qi手機無線充電等多項豪華配備。除豐富的科技配備外， Ford Tourneo Custom福特旅行家更延續過往的空間優勢，並賦予其更具彈性的運用機制，本次全新福特旅行家旗艦車款Bus Titanium八座車型導入全新無段式滑軌式座椅系統（內建同級唯一會議對座模式），駕駛及乘客可透過車內地板的滑軌輕鬆移動車內座椅，並透過翻摺及拆卸機制，輕鬆配置座艙空間。同時因應車型不同，提供對開式尾門／上掀式尾門兩種設定，搭配Kombi車型1,848至5,940L及Bus車型1,534至5,908L的行李廂容積。而在動力部分，全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家採用2.0L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎配置，並提供136ps／36.7kg-m、170ps／39.8kg-m兩種不同峰值輸出設定。受惠於全新SelectShiftTM 八速手自排變速箱配置，使柴油引擎低轉速高扭力的輸出動能。同時為呼應消費者不同用車需求，全新福特旅行家新增搭載動態行車模式切換系統，駕駛可依據道路情境及駕駛狀況，自由切換標準、節能、防滑、拖車／重載、運動（Kombi Limited八座車型以上限定）等不同模式，搭配後獨立懸吊系統，可在降低車輪傾角及輪距變化的前提下，有效提高車輛在轉向時的穩定性與舒適性。同時，Ford Tourneo Custom福特旅行家提供「安全不分等級」的高規格防護層級，全車系皆搭載完整主被動安全輔助科技，標配Ford Co-Pilot360TM Technology 全方位智駕領航科技，內建ACC S&G全速域定速巡航調節系統、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（車輛、行人、自行車、十字路口）、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助、倒車顯影輔助、BLIS視覺盲點偵測、LDW／LKA車道偏移警示及輔助、ESA閃避撞轉向輔助等配備，並自Kombi Trend六座車型即標配8具安全輔助氣囊（Kombi Limited八座車型以上升級9具安全輔助氣囊），同時旗艦車款Bus Titanium八座車型更追加360⁰環景影像行車輔助系統，皆讓駕駛與乘客在旅途中得以享受安全旅程。
攀登活火山遇噴發！火山灰直竄2.4公里高空 登山客逃命畫面曝光
印尼哈馬赫拉島北部的杜科諾火山（Dukono），近期噴出大量火山灰，直竄至8000英尺（約2.4公里）高空，但在如此危險之時，卻仍有至少10名登山客正在攀登，甚至接近火山口，眾人只能迅速奔跑下山逃命，驚險畫面全被無人機捕捉。根據《每日郵報》（Daily Mail）報導，杜科諾火山為印尼的活火山，自1993年以來一直持續噴發。而在本月17日，這座火山再次噴發，除了湧出大量火山灰外，更有碎石掉落，所幸附近的登山客逃脫及時，並未出現傷亡報告。事發當時，阿納克（Anak Esa）使用無人機意外記錄下全過程，而在事發過後，他忍不住直言，「令我恐懼的是，杜科諾火山的活動非常活躍，許多火山物質被噴出」；阿納克也強調，一般人在登山前，會先觀察風向、火山爆發強度以及其他相關資訊，若情況不允許，不會強迫登頂，「安全回家才是攀登的真正目標」。畫面一經曝光後，迅速引來網友的猛烈抨擊，紛紛質疑登山者不應該攀登這座危險的火山，「攀登上山之前不是有警告嗎」、「為什麼你能這樣爬到山頂」、「我知道這是你的愛好，但你再想一想，不要這樣自找危險」。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文 對此，阿納克則認為，「我們為什麼要在火山上？人類為什麼要這麼做？這就像追逐龍捲風一樣，我永遠無法理解這種需求」。不過，當地能源和礦產資源部（ESDM）地質局火山學和地質減災中心（PVMBG）負責人普里亞廷（Priatin Hadi Wijaya）則在19日聲明表示，由於火山活動相當頻繁，建議公眾不要攀登或參觀杜科諾火山，亦明令禁止人民進入杜科諾火山口半徑3公里範圍內的區域，以免發生危險。
太陽閃焰再度「稍微」密集發生 鄭明典曝2圖證實
由於太陽每次發生閃焰情況時，連帶的會發出強烈磁暴，有機率影響到地球上的衛星、電網等基礎設施，因此太陽閃焰現象一直都是許多天文專家長期觀察的重點。日前氣象專家鄭明典就分享2張太陽的照片，證實從5月活躍期之後，近期太陽閃焰的情況又稍微密集發生。氣象專家鄭明典於29日在FB發出兩張照片，一張是目前太陽表面黑子的情況，一張是目前太陽閃焰的畫面，鄭明典解釋「不是特別強的閃焰，在5月的活躍期之後，最近太陽閃焰又稍微密集起來，太陽黑子數也不小！」不少網友在看到鄭明典分享的照片後，紛紛留言表示「難怪最近我的手機網路卡，是因為黑子太多造成的，差點忘了有此事」、「朝向地球的黑子有這麼多」、「這應該超級專業的望遠鏡才看得到吧？」、「太陽的黑芝麻！」、「上週ESA的SolO在太陽的另一面紀錄到一次X14」。其實台北市立天文館也曾於19日發文，根據天文學家的長期觀察，太陽具有平均約11.2年的活動周期，而太陽黑子的數量與太陽活動關係密切，當黑子數量多的時候，太陽閃焰、太陽風等劇烈太空天氣現象也會增加。文章中也提到，太陽黑子數量於近期達到新高峰，18日太陽表面滿佈17群活躍區，黑子數達288，是繼2002年7月以來的最大值，而太陽噴發的高速帶電粒子，除了帶來極光現象外，也會影響人造衛星、無線電通訊、全球定位系統與電力設備等。
巨大藍色流星劃破漆黑夜空 葡萄牙驚現罕見奇景
位於歐洲的西班牙、葡萄牙於19日凌晨出現罕見的天文奇景，一顆流星閃爍著藍色的璀璨光芒劃破漆黑的夜空，本來的黑夜也被整個流星的光芒給照耀出來。葡萄牙當局事後也表示，有收到相關「物體墜落」的報告，但截至目前為止，尚無法確認流星是否有墜落地面。根據目前流傳在社群網站上的影片來看，整起事件發生於19日的凌晨0點左右，當時在一片漆黑的夜空中，天際邊突然出現一顆流星，這顆流星一邊閃爍著藍色的光芒，一邊高速劃破夜空，而流星飛行過去的路線，全部都被藍色的光芒給照亮。根據外媒報導指出，歐洲太空總署（ESA）表示，這顆流星疑似為某顆彗星的一部分，它從彗星本體斷裂後就朝著地球飛來，並且穿過大氣層，並且以1700英里（約2735公里）的時速飛過天際。也有天為學家估算，這顆流星的直徑可能約在8至12英吋。而根據《sicnoticias》報導指出，在流星飛過之後，葡萄牙維塞烏區卡斯特羅代雷地區的民防組織就接獲通報，指稱「可能有隕石墜落」。雖然當地民防組織隨即派員進行搜查，就連當地重要的風力發電廠也徹查完畢，但截至目前為止是尚無任何發現。
陸射衛星警報大響！2大疑點曝光 國防部致歉：「missile就是飛彈」沒有模糊空間
前天（9日）下午3時03分，由中國科學院（CAS）國家太空科學中心和歐洲太空總署（ESA）等機構合作研製的X射線天文衛星「愛因斯坦探針衛星」朝南海方向發射，但當ESA在發文祝賀CAS發射任務順利成功時，我國防部卻聲稱中國衛星的發射路徑偏離，飛越台灣領空，還因此引發全台國家級警報大響，令社會大眾困惑。對此，資深媒體人范琪斐昨（10日）專訪國防部發言人、孫立方少將，並針對前天警報引發的各項爭議逐一解釋。孫立方昨接受范琪斐主持網路節目《范琪斐的美國時間》專訪時，被問到前年（2022年8月）時任美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪台後，共軍發射數枚飛彈穿越台灣上空，國防部沒有發警報，還要日本防衛省公佈資訊民眾才知情，為何這次只是區區的一顆天文衛星發射，而且也不是首次有中國衛星飛越台灣上空，國家級警報卻大響呢？孫立方解釋，軍方在初期已掌握衛星發射路徑，但火箭到某個點時路徑開始偏移，軍方解算出來發現會經過台灣上方，空軍作戰指揮部即刻要研判發生什麼事，發布簡訊最重要的是告訴老百姓，現在有什麼狀況，衛星在天上也有機會出現不可預期的事情，可能對地面造成傷害；而裴洛西訪台後中共射飛彈，國防部在那次事件後發覺，民眾對資訊透明有高度期待，國防部也聽進去了。（圖／翻攝自YouTube／范琪斐的美國時間）但事實上，火箭有無偏離、甚至有無進入台灣領空，國防部的說法其實都存在疑點，首先是「愛因斯坦探針衛星」的共同研製機構—歐洲太空總署及德國馬克斯·普朗克外星物理研究所（MPE），事後並未發布發射路徑偏離的公告或資訊，相反地還在第一時間祝賀中國科學院發射任務順利成功，若發射路徑真的如我國防部所說偏移，如何進入預定的衛星運行軌道？因此若按照衛星原先預定的飛行航道，火箭可能根本沒有飛越台灣領空。疑點二是裴洛西訪台後，中國發射的衛星至少有3次穿越台灣上空，包括去年（2023年）11月9日及12月30日。若按照孫立方的說法，國防部真的因裴洛西射彈事件記取教訓，那為何前3次飛越台灣上空時，國防部都沒有發布類似的國家級警報？為何在距離選舉投票日只剩4天的時間，才大費周章地針對此次天文衛星的發射發布警報？此外，范琪斐還追問，此次發布警報是否為政治操作？到那個層級才決定發布？孫立方則指出，在這類空中有進襲目標狀況時，空作部的一個中將指揮官，要綜合所有情資判斷這件事，有無必要發布時警報，前天就是這樣「決策時間以秒來計算」。孫立方聲稱，以當天的情況為例，就是空作部指揮官黃志偉在很短的時間內向國防部長邱國正回報，邱國正也支持黃的決定。范琪斐問，所以最高就到國防部，總統府沒有涉入？孫立方聲稱：「是。」孫立方續稱，在突發狀況處置規定典章裡規定非常清楚，而空防狀況跟其他一般國防狀況不一樣，空中的目標非常快，對岸敵機進襲，通過台海只是幾分鐘的事，如果是飛彈射過來，預警時間更短。空作部唯一要考量的，就是以軍事專業去判斷，抉擇要不要發布警報，發布後，是否引發社會不安，若不發布，出現意外情況也可能造成人財兩失，要做到平衡；而這樣的短時間，政治因素絕對不在軍人的考量範圍內。當然警報英文版將衛星和火箭翻譯成「missile」，還寫出「Air raid」（空襲）這種如此嚴重的字眼，都讓民眾恐慌不已，國防部對此也深感抱歉，孫立方坦承，後續都會進行修正；至於有網友幫政府辯護，表示missile可以有不同解讀，不是只能翻譯成飛彈，孫立方則認為，就以軍語辭典來說，missile就是「飛彈」的意思，沒有模糊空間。
「E3電玩展」永久停辦 主辦方：是時候說再見
美國E3電玩展被稱作電玩界盛事，過去3年因為疫情停辦實體展，原本今年6月要舉辦，但因為各大遊戲大廠不參加，主辦方12日宣布，E3電玩展未來永久停辦。美國娛樂軟體協會（ESA）12日表示，E3辦了20多年，規模一次比一次大，現在是時候說再見了，謝謝大家給的美好回憶，GGWP。據《Gizmodo》報導，曾是全球最大的電玩展E3正式消亡，因為疫情影響，過去3年實體展停辦，原本今年有望回歸，但任天堂、索尼都不參加，改成自己舉辦發表會。據了解，E3展讓電玩迷看到了遊戲機的進步，1995年索尼展示了第一款Playstation遊戲機，售價比對手Sega低了100美元（約新台幣3184元），開創了遊戲新時代。據《華盛頓郵報》報導，美國娛樂軟體協會主席路易斯（Stanley Pierre-Louis）說，他們知道很多玩家和創作者都對E3充滿熱情，他們也是如此，要告別這活動真的很難，但考量到粉絲和合作夥伴，這是正確的做法。據悉，現在遊戲廠大多用線上新聞發布會，不用付參展費，2011年任天堂就在視訊新聞發布會上，宣布新遊戲和產品。2018年索尼退出E3，這引發了骨牌效應，1年多後，前E3合作者兼記者基斯利 （Geoff Keighley）也宣布不再幫娛樂軟體協會，變成自己策劃獨立活動。路易斯強調，現在任何一家大公司都能單獨展示產品，還可以結合其他活動增加遊戲廣度，這對電玩業是興奮的，因為這是他們以不同方式吸引新玩家的機會。
福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮，福特六和今（5）日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市，共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇，售價分別為96.9萬、104.9萬，全車系舊換新78.9萬起，還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元，Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼，具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野，並透過專屬調校造就163mm離地高設定，不僅稱職應對一般都市通勤之用，更從容應對駕駛情境場域轉換，還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上，Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息，搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™，可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能；其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中，同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向；再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，可將後廂空間擴增至1,653公升。（圖／Ford提供）同時，為滿足「一車多用」的市場趨勢，Ford Focus Active Wagon後行李廂空間，在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升，還具有平整化底板設計、底板垂直固定／高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力，搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱，提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分，Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置；並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
新車試駕／配備升級、售價反降 Ford Kuga ST-Line Sport又帥又帶勁
今年國產休旅強勢攻進汽車市場，從MG熱賣作品HS增添2.0T AWD新動力，Hyundai戰略車款Tucson L也新增Turbo Hybrid渦輪油電、Shadow特仕版本，Honda金雞母CR-V迎來6代大改款，福特六和也在年底追上這波熱潮，端出Kuga EcoBoost 180ST-Line Sport應戰，在新增配備之餘更降價3萬元搶市。Kuga 180 ST-Line Sport具有許多ST-Line專屬配件，包含ST-Line專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、ST-Line專屬雙側身銘牌、大型擾流尾翼、ST-Line專屬19吋雙色切削鋁圈及紅色卡鉗；內裝也具有ST-Line專屬迎賓踏板，加上配置紅色縫線的ST-Line專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板。Kuga 180 ST-Line Sport藏有許多ST-Line運動化配件，19吋鋁圈及紅色卡鉗就是其中之一。（圖／方萬民攝）內裝配置12.3吋數位儀表與8吋SNYC 3懸浮式中控娛樂通訊系統，支援原廠中文導航系統、Apple CarPlay與Android Auto，更配置HUD智慧型抬頭顯示器、手機無線充電座及B&O音響系統。配置12.3吋數位儀表與8吋懸浮式中控螢幕。（圖／方萬民攝）HUD智慧型抬頭顯示器可以清楚看到行駛資訊。（圖／方萬民攝）動力部分搭載1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm，搭配8速手自排變速箱；同時全車系標配標準、省油、運動、防滑、雪地＆沙地5種行車模式切換，可控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC系統跟車間距與空調模式等屬性。配有1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，具有最大輸出180hp/25.3kgm。（圖／方萬民攝）同時受惠全新C2底盤，在車身拉長85mm、車身結構近50%超高剛性鋼材布局打造的情況下，車身抗扭曲強度提升10%，搭載眾多買家關注的Level 2駕駛輔助Ford Co-Pilot 360，具有ISA智慧型速限輔助、iACC智慧型定速巡航調節、LCA車道導正輔助、TSR的路標誌識別、AEB全速域輔助煞統（附PCA前向碰撞預警）、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）、ESA閃避轉向輔助、RED道路邊緣偵測及360環景影像行車輔助，加上車重減輕最多80公斤的輕量化工程，油耗表現也更上一層樓來到平均15.9km/L。受惠全新C2底盤，Kuga車身結構近50%以超高剛性鋼材布局打造。（圖／方萬民攝）不過對於日前TNCAP Kuga僅獲三星的撞測結果，原廠表示受限於客貨車設定，後座角度無法調整因此i-Size規格兒童安全座椅無法安裝，才會有撞擊後安全帶滑落的狀況發生。Kuga採客貨車設定，不過後廂空間依然足夠。（圖／方萬民攝）Kuga EcoBoost 180除了歐系底盤調校以外，在懸吊和煞車系統也多來自歐洲供應商，因此不論開在山路或高速行駛時都能感覺到穩重、踏實，也不會有油門重踩卻只有引擎聲、沒有速度感的窘境，對於坑洞的處理也相當細膩，而且煞車反應更線性、踏板施力更輕鬆、噪音抑制更優異、車尾反應更靈活，在市區穿梭也非常舒適、平穩，上坡也沒有負擔、輕而一舉。順帶一提，Kuga還通過歐洲比利時「Lommel車輛研究測試中心」PASCAR總行駛里程達33,000公里全方位嚴苛檢測，也是國內唯一征服麗寶賽道的中型休旅車。在山路上下坡都很輕快，而且踏板施力相當輕鬆。（圖／方萬民攝） 現今中型SUV幾乎是所有車廠旗下的搖錢樹，Kuga在今年尾聲殺進市場與其他競爭者較勁，主打歐系操控、完整主被動安全系統及ST-Line運動化外型，更以配備升級、售價反降的誠意試圖攻進消費者的心，如果有百萬初頭的預算，也重視操控和主動安全系統，Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport絕對是值得一試的一台車。Kuga以操控、運動化、完整主被動安全系統的優勢，成為今年國產休旅的壓軸產品。（圖／方萬民攝）
Ford Kuga ST-Line雙動力車型上市 車價最多降4萬
福特六和近日正式推出24年式Kuga ST-Line，加上全新推出的EcoBoost®180 ST-Line Sport、EcoBoost®250 ST-Line Performance雙車型，共5種車系編成，售價94.9萬元起，其中Ecoboost180旗艦降3萬元、Ecoboost250 AWD St-Line Performance降4萬元。24年式Ford Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport奠基於全新C2歐系底盤平台，造就2,710mm長軸距表現。外觀上可見燻黑蜂巢式進氣格柵、擾流飾板、車身同色飾板、黑化鯊魚鰭天線、大型擾流尾翼等外觀部件，對應19吋鷹爪雙色切削鋁合金輪圈、競技型雙邊單出方形排氣尾管、霧黑全環側窗框、霧黑運動車頂行李架、以及本次全新追加ST-Line專屬車色荒島藍。再者，Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport整合各項重要車用資訊於簡潔介面的12.3吋全數位化儀錶板，可針對運動、節能、防滑、正常、雪地／沙地不同駕駛模式切換專屬視覺介面；同時，可整合簡易車用資訊的HUD抬頭顯示器、提供卓越聽覺體驗的B&O丹麥頂級聲學音響以及攸關行車視野的Dynamic LED智慧頭燈（內建AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統及Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能），皆列為Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport標準配備。New Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport同步透過金屬油門煞車踏板、迎賓踏板、碳纖維紋路內飾板等專屬套件，進化整體運動質感，並新增HUD抬頭顯示器、B&O丹麥頂級聲學音響以及Dynamic LED智慧頭燈等科技配備，大幅提昇整體產品性價比。（圖／Ford提供）在動力核心部分，Kuga ST-Line Sport採用1.5L渦輪汽油引擎及8速手自排變速箱配置，具備180ps／6,000rpm、25.3kg-m／3,000rpm最大動力表現，可造就出15.9km/L優異平均油耗表現；至於Kuga ST-Line Performance車型，則搭載歐洲引擎工程團隊全新調校2.0L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，先進雙渦輪技術、電子卸壓閥，創造出同級最大馬力250ps與最大扭力38.7kg-m。Kuga EcoBoost®250 ST-Line Performance具有專屬運動化性能調校，透過離地高度較其他車型降低、運動型減震筒、閥系阻尼值強化、較為重手的方向盤轉向及前懸吊鋁合金下控制臂等，同時搭載AWD可分離式智慧四輪驅動，切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，能適應各種路況。至於安全部分，Kuga全車配置1,700Mpa麻田散冷淬鋼、1,300Mpa環艙硼鋼、800Mpa壓防撞支撐桿、高密度鋁擠型前防撞樑、鋁合金引擎蓋等車體設計，提供超乎同級表現的硬底本質設定；同時搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕輔助科技，提供iACC智慧型全速域定速巡航調節系統、AEC全速域輔助煞停、PCA前向碰撞警示、LCA車道導正居中、TSR道路標誌識別、ESA閃避轉向輔助、BLIS®視覺盲點偵測、CTA倒車來車警示、倒車顯影輔助（附動態導引指示線）、原廠360度環景影像（1280*800高解析度畫質）及同級唯一搭載的RED道路邊緣偵測與PIB二次碰撞預煞輔助等。【24年式New Ford Kuga全車系編成及正式售價】EcoBoost 180超質X：售價94.9萬元、舊換新：89.9萬元EcoBoost 180旗艦：售價101.9萬元、舊換新：96.9萬元EcoBoost 180 ST-Line Sport：售價107.9萬元、舊換新：102.9萬元EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance：售價119.9萬元、舊換新114.9萬元EcoBoost 250 AWD Vignale：售價129.9萬元、舊換新124.9萬元
電玩三巨頭先後缺席參展 2023美國E3電玩展宣布停辦
從2020年起，全球因為新冠肺炎肆虐的關係，不少大型的展覽都紛紛宣布停辦。而就在疫情趨近於好轉，各大展覽都開始恢復正常舉辦時，美國E3電玩展卻在這時候宣布停辦，而官方雖然沒有詳細解釋原因，但網友們推測，有可能是電玩三巨頭索尼、微軟與任天堂都表示今年不會出席展覽的關係。綜合外媒報導指出，2023年美國E3電玩展原定要於6月13日至16日於洛杉磯的洛杉磯會議中心舉辦。但先前就有多家媒體報導，堪稱是電玩界的三大巨頭-索尼、微軟與任天堂都先後宣布，不會用任何名義與方式參加本次的E3電玩展。就連原定要參展的Ubisoft，也在先前宣布不會參展，讓整體E3展缺乏許多大廠作品的曝光。雖然各家廠商缺席E3展的原因尚且不明，但有專家分析，認為過去3年因為疫情因素停辦實體展覽，讓各家廠商轉型成為使用線上發表會的形式，向全球玩家與媒體展示自家的最新遊戲與開發計畫，或許是線上發表會形式效果十分的好，相較於繳交高額攤位費用出席E3展而言，廠商或許會更偏好低成本的線上發表會。而就在缺乏眾多大廠的情況下，美國娛樂軟體協會（ESA）於3月31日發布公告，內如中指出因為缺乏吸引力、沒法持續獲得利益ˋ，宣布2023年美國E3電玩展取消舉辦，不僅是取消實體展覽，就連原有的線上發表會也跟著取消。
福特六和開春第一炮！Ford Focus舊換新80萬有找 首度導入國產旅行車型
福特六和汽車開出農曆春節過後的第一炮！在今（1）日宣布Ford Focus全新車系陣容上市，導入同級唯一的人氣指標Focus Wagon德規運動旅行車，為市場唯一「國產旅行車」；同時，五門掀背車Focus Hatchback與跨界休旅Focus Active共同升級推出Vignale時尚旗艦車型，來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New Focus ST X Wagon及New Focus ST X Hatchback 6MT也在台登場，限量 350 台。全車系建議售價89.9萬元起，舊換新價格為78.9萬元起。New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能。（圖／Ford提供）【2023年式Focus車型編成售價】旅行車WagonX：89.9萬ST-Line X：99.9萬ST-Line Vignale：105.9萬5門掀背HatchbackX：83.9萬ST-Line X：93.9萬ST-Line Vignale：97.9萬跨界休旅ActiveX：90.9萬Vignale：96.9萬性能車ST XHatchback 6MT：148.9萬Wagon 7AT：156.9萬根據Ford歐洲統計數據顯示，近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車，而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。Ford Focus Wagon車長4,672mm近似多數中型房車，創造出寬敞後行李廂空間，車身高度也較SUV車型更具停車靈活性。Ford Focus透過導入Ford Vignale旗艦車型，造就出更精進的質感與高規配備。當中Focus Hatchback及Wagon EcoBoost®182 ST-Line Vignale頂規車型即配置專屬運動化外觀，擁有ST-Line專屬空力套件、全新高光亮黑蜂巢式水箱護罩和Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型，搭配德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，展現出「優雅設計」和「運動性能」的融合，更推出全新荒島藍（Desert Island Blue）專屬車色。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，擁有同級最佳182ps最大馬力。技術團隊同步針對SelectShift™八速手自排變速箱的液壓控制系統進行優化，讓換檔反應更加細膩順暢，展現最高17.1km/L高效油耗表現。此外，Ford Focus也打造同級最強數位化座艙設計，全新13.2吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，透過大尺寸高解析度2K畫質精細呈現多樣訊息，並導入人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，同步支援無線Apple CarPlay®及Android Auto™，並可顯示最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能。其中原廠導航整合HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板，可清晰同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向，為駕駛帶來直覺化操作體驗與目不離路的從容駕馭姿態。因應新世代多元智慧裝置車載充電需求，New Ford Focus中控台下方收納空間具備雙充電孔（Type A＋Type C），ST-Line X以上之指定車型再配置Qi無線充電座，並配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統。至於New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT則搭載專屬調校2.3L EcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造280ps最大馬力與42.3 kg-m最大扭力。而New Focus ST X Wagon搭配Ford Performance團隊持續精進與優化，性能調校7速手自排變速箱大幅升級，造就同級最速0-100km/h 5.8秒的亮眼佳績，相較前一世代更進步0.3秒，正式進入五秒台；New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能，透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。在熱血操駕之餘，駕馭New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT更能輕鬆享有安全保護，車系全面搭載功能更進化之Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，將原德國市場選配項目列為台灣市場全面標配，如CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統（ST X Wagon限定）、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技。第四代Ford Focus自問世以來屢創銷售佳績，至今在台銷售已突破5萬輛；五門車型為同級中型掀背車銷售第一，Focus Active更持續引領跨界休旅級距熱潮，屢獲獎項肯定。New Ford Focus挾好評新登場，全新導入Focus Wagon，將以多元化的豐富車型陣線、傲視同級的質感再進化，結合原裝進口德意志性能陣線New Focus ST X，共同架構出中型車市場上車系最完整、最強悍的多元產品陣線。