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美國正式終止「小額包裹免稅」！估年增百億美元收入 消費者、中小企業卻倒大楣
美國於美東時間29日正式終止對小額包裹進口關稅的豁免，這一次並未出現以往的物流混亂。不過，消費者、電子商務公司，以及透過網路平台經營的小型企業，已經開始為成本上升與供應鏈衝擊做好準備。據《路透社》報導，美國海關暨邊境保護局（U.S. Customs and Border Protection）自29日起，對所有價值低於800美元的包裹一律徵收正常關稅，不再區分金額、原產國或運輸方式。在新規實施的前6個月，進口商可以選擇支付每件包裹80至200美元不等的統一稅額，適用於自外國郵政機構寄送的貨物。這項改變擴大了川普政府早前取消的「小額包裹免稅」（de minimis exemption）措施，該政策自5月起已適用於來自中國與香港的商品，目的在於阻止芬太尼及其先驅化學品大量流入美國。海關局長史考特（Rodney Scott）表示，當局已經準備好執行新的關稅規定，並強調：「這個漏洞存在太久，讓犯罪網路能自由將芬太尼、假冒商品與非法貨物湧入美國。這樣的日子已經結束。」川普政府官員指出，這項變革每年可能為美國海關帶來100億美元的額外收入。「小額包裹免稅」政策自1938年開始實行，最初設定為僅適用於5美元以下的商品進口，2015年則由200美元調高至800美元，藉此促進電子商務平台上小型企業的成長。然而，隨著美國總統川普（Donald Trump）第1任期時提高對中國商品的關稅，來自中國的直郵包裹暴增，並催生了「直接面向消費者」的新商業模式，典型例子便是電子商務公司Shein與Temu。全國紡織組織聯盟（National Coalition of Textile Organizations）則將此視為美國製造業的「歷史性勝利」。他們指出，這次關閉漏洞終於阻斷了外國快時尚企業規避關稅的管道，而這些企業進口的服裝有時甚至涉及強迫勞動，對美國就業構成不公平的打擊。該組織表示：「政府的行政行動封閉了這個管道，為美國紡織產業及其勞工帶來遲來的紓困。」美國海關的數據顯示，利用小額免稅的包裹數量在短短不到10年間暴增近10倍，從2015財年的1.39億件增加至2024財年的13.6億件，平均每天達400萬件。在免稅政策期限到來前，超過25個外國郵政服務已暫停寄送美國郵件，這使美國得以避免重演先前混亂的情況。今年2月，川普政府首次嘗試取消對中國的小額包裹免稅措施時，包裹積壓曾嚴重到不得不暫緩。物流供應商Flexport的關務與貿易副總裁哈特（Bernard Hart）則指出：「目前還沒聽到有任何港口出現大規模延誤的情況，但畢竟時間還早。我們相信業界已有充足時間去因應，並重新調整庫存。」美國海關方面也表示，95%的小額免稅包裹都是由一般貨運承運商或快遞公司處理，例如聯邦快遞（FedEx）、優比速（UPS）以及敦豪（DHL），這些業者早已適應來自中國的相關變動。英國皇家郵政（Royal Mail）則已於28日恢復寄送服務。然而，歐洲郵政集團，包括德國的敦豪與挪威的Posten Bring，在29日仍因應新規暫停部分寄送，並尋求如何處理新關稅與額外文書的方式。分析人士指出，免稅政策結束後，許多電子商務平台上的商品價格勢必上漲，因為過去能利用免稅規避關稅的貨品如今都必須課稅。這將使這些中小型企業在成本上，逐漸與傳統大型零售商接近，例如沃爾瑪（Walmart），其商品多以整櫃方式進口，本來就需繳稅。同時，這項政策也可能抑制點對點平台的交易，例如eBay與Etsy，這些平台通常由小型企業用來販售二手、復古或手工製品。根據最新規範，外國郵政機構可以選擇依據包裹內容物價值來徵稅，或是採用統一稅額。美國海關28日發布的指引顯示，若包裹來自關稅低於16%的國家（如英國與歐盟），每件將徵收80美元；若來自關稅介於16%至25%的國家（如印尼與越南），每件則需繳納160美元；至於來自關稅超過25%的國家（如巴西、加拿大、中國與印度），每件則需支付200美元。
國際運價上週狂跌7％！連5週漲勢終結 最新研究報告揭2大原因
因運力增加和中東衝突的影響，上海出口貨櫃運價上周回跌7％，結束連續五周漲勢。匯豐全球研究（HSBC Global Research）發報告指出，在運力上升之時需求放緩，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上周因此下跌7％，主要是上海到美西航線運價指數下跌27％的結果。報告指出，上海出口貨櫃運價指數上周下跌152.11點，報2,088.24點，周跌幅為6.79％，在這之前它已連漲五周。上海至美西航線運價周跌幅26.5％（從每標準箱5,606美元跌至4,120美元），上海到美東航線運價周跌幅2.8％（從6,939美元跌至6,745美元），上海到地中海航線運價周跌幅3.4％（從3,302美元跌至3,190美元）。不過，上海到歐洲航線運價周漲幅10.6％（從1,667美元漲至1,844美元），上海到南美航線運價周漲幅19.3％（從3,959美元漲至4,724美元），因為運力繼續緊張。報告表示，由於運力將超過需求，運費可能面對進一步壓力。「6月13日，以色列和伊朗之間的衝突加劇。我們認為，中東緊張局勢升級意味著短期內（船隻）重返紅海的可能性較小。然而，這可能無法緩解人們對太平洋地區運力大幅擴張的擔憂。」報告指出，根據航運顧問公司Linerlytica，通往美國西岸的西南航線運力成長22％，承運商本周紛紛調降運價，尤其是美西航線。美國貨運代理公司飛協博（FlexPort）則指出，自6月初以來，新訂單量已放緩。美國零售業聯合會（National Retail Federation）仍預期5月至8月美國箱運進口呈現年減，而且之後的今年其餘時間進口量將大跌。
全球集裝箱市場萎縮運價暴跌77％ 業者：航運業2023陷入衰退
海運物流科技公司Flexport創始人Ryan Petersen警告，伴隨著運力過剩和需求放緩，整個集裝箱航運業正處於衰退之中。在經歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代後，2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面。隨著市場需求的大幅萎縮和運力的快速增長，運價、租金持續大跌，重簽長約，減班減艙，提前退船和提前交船將開始湧現。Petersen上周在接受媒體採訪時表示，目前集裝箱航運的平均裝載量只有70%。大量船隻已經開始放慢航速，這削減4～6%的運力。但在中期角度，這種運力削減只是杯水車薪，受疫情後的航運繁榮刺激，海運公司訂購了大量的船舶。Petersen認為，本輪航運業衰退的長度和深度取決於各種因素，包括美國消費者的財務健康狀況及中國經濟走向。隨著新船投入使用，未來三年集裝箱運力將增長25%，這將導致嚴重的運力過剩。疊加經濟增速放緩導致的貨運需求放緩，整個航運界正處於衰退之中。航運諮詢機構Drewry編制的世界集裝箱運價指數（WCI）顯示，截至2022年12月30日止，集裝箱船現貨運價累計暴跌77%，而且有可能進一步下跌，表明集運公司的創紀錄獲利繁榮期結束。而在上周二（3日），波羅的海乾散貨運價指數（BDI）更是出現有記錄以來的最大跌幅。追蹤運送乾散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的整體指數暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來最大單日跌幅。其中，追蹤好望角型船運價的海岬型指數（BCI）暴跌27.7%至1635美元，為四個多月來最大單日跌幅。航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）最新發布的乾散貨航運市場季度報告認為，整個集運板塊或在2023年陷入低迷，並可能持續到2024年。巴克萊分析師Alexia Doagani認為，集運運價要等到全球經濟改善、當前的去庫存週期結束，以及消費者行為回歸常態之後才能穩定。在這之前，集運公司仍要努力與客戶談判，維持長約價值。
大薯回來了「3架波音747載滿馬鈴薯救援」 日本麥當勞薯條荒獲解
大薯回來了！日本麥當勞本月21日宣布，因為馬鈴薯出口大國加拿大遭遇洪災導致原料短缺，因此從24日至30日為止，停售中薯、大薯，只販售小包裝薯條。美國貨運公司Flexport宣布，將會用3架波音747運送馬鈴薯到日本，解決麥當勞的薯條荒。由於加拿大太平洋沿岸地區、草原，分別遭受洪災、旱災襲擊，影響農作物收成，造成馬鈴薯、芥末供應短缺，日本麥當勞也因此在日前宣布停售大、中份量薯條，只提供小份薯條直至年底；而在本月29日，Flexport執行長於個人推特發文表示，該公司將派3架波音747空運馬鈴薯到日本，以解決讓日本麥當勞苦苦掙扎的馬鈴薯短缺問題。雖然根據「彭博商業新聞台（BNN bloomberg）」報導，日本麥當勞並未公開證實自Flexport獲得馬鈴薯，但根據「日本放送協會」報導，日本麥當勞已宣布，成功調度到原料，原本停售的薯條項目將會在31日上午10點半重新開賣，同時也因先前停賣大包薯條向顧客道歉，承諾「未來將繼續和進口商、原料廠商協調，努力維持原料供應穩定」。
「貨櫃航運塞爆」玩具需求增 美業者哀嚎：不知會發生什麼事
美國疫情趨緩，間接導致民眾購物慾大漲，有調查報導指出，2021年前7個月美國進口玩具的月平均銷售額為18.8億美元，這比前年同時期增長50%；眼看聖誕節即將到來，消費者對於玩具的需求持續上漲，美國不少供應商以及零售商正焦頭爛額地處理產品運輸問題，希望能透過各種方式將產品送到各地。據《路透社》報導，玩具產業每年營收約為330億美元，主要收入來自假期玩具，像是樂高積木、芭比娃娃以及PS系列的遊戲機，都是去年最暢銷的產品。至於今年，雖然消費者對於玩具的需求提升，2021年前7個月美國進口的玩偶、玩具和遊戲，平均月銷售額高達18.8億美元，比前年數字增長一倍，但由於全球運輸緊繃，在供不應求的情況下，消費者接下來要買玩具，可能會空手而歸；MGA執行長賴瑞安（Isaac Larian）就說：「需求超出了我們的供應能力。」報導中提到，6間玩具製造商，包含MGA、Kids2 和 Funko等等，現在都使用昂貴的貨機，試圖將產品送到集貨港，並要求零售商自己來運送；另外，零售商沃爾瑪和塔吉特也分別雇用自己的船隻運送產品。由於海運貨櫃爆倉，不少公司選擇把部分產品運送的任務轉往空運，不過空運不像海運，可以一次運送好幾個貨櫃，加上現在全球對於空運的需求量大，供不應求的情況也導致其運費上漲，美國貨物代理和報關經紀商Flexport空運全球負責人尼爾（Neel Jones Shah）就提到，原本單程包機的費用落在50萬美元，但現在則落在120萬至150萬美元不等，而且現在除非是奇蹟發生，否則幾乎不可能找到包機讓你載貨。美國玩具工業協會執行副總裁戴斯蒙（Ed Desmond）表示，雖然現在商店仍有一定數量的庫存，但是隨著聖誕節逼近以及運輸業停擺，各種情況恐會讓未來物流出現變化，他也說：「我們不知道接下來會發生什麼事情，玩具公司正在為連鎖運輸的混亂而汗流浹背。」