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國內車市／2022年度風雲車 最佳風雲車款竟是它！
評選日活動於5/6舉辦，各位評審經過一天的辛苦之後，結果也在現場投票後正式出爐！今年評審團投票選出【2022年度風雲車】、20項各級距【年度最佳車款】，以及車訊風雲獎官網舉辦的消費者網路票選【最佳人氣車款】，本屆總計評選出共22個獎項透過28位專業汽車媒體、其他業界專業人士及消費者代表組成的評選團，經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選，Honda Fit獲得多數評審肯定，拿下【2022年度風雲車】大獎！此外，評審團也同時評選出20項各級距的【年度最佳車款】，對於消費者選購不同級距車款時，可作為重要的參考資訊。除了評審團選出的【2022年度風雲車】及20項各級距【年度最佳車款】外，透過4月1日至5月5日於車訊風雲獎官網上所舉辦的【2022車訊風雲獎年度風雲車預測活動】，也獲得廣大車迷熱烈投票支持，經過統計之後，HondaFit也獲得眾多網友投票支持，獲選為【2022最佳人氣車款】。今年【車訊風雲獎】評選，在各品牌車商的肯定與支持下，現場集結共42部各級距入圍新車參與評選活動。現場除了靜態評選外，也規畫了動態試駕與繞錐路線，讓每一位評審能同時體驗每部入圍車款的特點及本質，客觀公平地評選出各級距最佳車款及年度風雲車。SUV持續熱門 國產進口都有強手SUV車款不僅持續成為市場上的熱門級距，更是國產與進口車商必爭之地。在國產中型SUV級距，上一屆得獎的Ford Kuga堪稱優等生，但今年則是面對全新改款HyundaiTucson L來勢洶洶的挑戰，經過兩輪投票後，HyundaiTucson L從上屆得主FordKuga手中接下【2022最佳國產中型SUV】殊榮。進口中型SUV方面，神車家族的RAV4挾銷售人氣光環氣勢不減，但異軍突起的歐系七人座Skoda Kodiaq經歷小改款後也功力大增，加上同樣小改款提升戰力的水平對臥老字號SubaruForester，三車同場較勁、互有擅揚，評審們歷經一番仔細考量後，最後透過選票由SkodaKodiaq成為【2022最佳進口中型SUV】得主。2022車訊風雲獎 最佳進口中型SUV_Skoda Kodiaq讓評審同樣歷經一番掙扎的還有【2022最佳進口大型SUV】級距，大規模小改款的HyundaiSanta Fe不僅改頭換面大變臉，內裝線條、質感以及電子配備大幅進化，加上Level2智能安全科技，奪冠企圖強烈；而Subaru Outback以大改款之姿壓境，新世代外觀及內裝鋪陳外，也導入全新智能駕駛安全輔助系統，輔以最新世代全時四輪驅動系統，呼聲也是不小。上述兩款車的加入戰局雖然形成不小壓力，但KiaSorento也是有著銷售成績的實力派。歷經緊張的開票後，KiaSorento最後仍以極少票數之差蟬聯【2022最佳進口大型SUV】獎項。2022車訊風雲獎 最佳進口大型SUV_Kia Sorento另一塊白熱戰區—進口豪華中型SUV級距，在一群歐系好手Jaguar I-Pace、BMW小改款X3、X4及小改款VolvoXC60中，由日系大改款Lexus NX投下一顆震撼彈，其以更為成熟洗鍊的外觀線條，加上煥然一新的內裝設計與駕駛者導向的全環繞座艙，展現品牌獨特的高度識別性，再加上齊備的動力選擇及全車系導入最新智動駕駛輔助系統，堪稱實力派候選車款。而隨著開票聲的結束，LexusNX在大改款的實力壓境之下， 獲選【2022最佳進口豪華中型SUV】。2022車訊風雲獎 最佳進口豪華中型SUV_Lexus NX不僅SUV市場熱鬧滾滾，【2022最佳進口中型MPV】也出現兩部主打七人座的新車同場較勁，一是大改款VWCV CaddyMaxi，另一則是首次引進台灣市場的Ford TourneoConnect，兩者外型、定位、機能相同，價格帶接近，配備也是不相上下，而最終開票結果，則是由VWCVCaddy Maxi獲選【2022最佳進口中型MPV】。2022車訊風雲獎 最佳進口中型MPV_VWCV Caddy Maxi台灣車壇年度盛事—【車訊風雲獎】自2005年復頒至今年已邁入第十七屆，長期以來【車訊風雲獎】堅持以嚴謹、公正、公平的評選，讓每部車的本質、特色能被更精準的呈現給所有消費者，我們期許這樣的理念能獲得各大車商的支持與肯定。【車訊風雲獎】針對評選方式進行更貼近市場現況與消費需求的改變，期許評選出台灣汽車市場上值得推薦給消費者的優質車款，帶給所有消費者更美好的汽車生活。2022車訊風雲獎得獎名單2022年度風雲車 Honda Fit 、2022最佳國產小型車 Honda Fit、2022最佳國產中型車 Ford Focus、2022最佳國產小型SUV Hyundai Venue、2022最佳國產中型SUV Hyundai Tucson L、2022最佳進口都會車 Suzuki Ignis Hybrid、2022最佳進口小型車 Suzuki Swift Hybrid、2022最佳進口中型車 Skoda Octavia、2022最佳進口中大型車 Skoda Superb、2022最佳進口小型SUV Peugeot 2008、2022最佳進口中型SUV Skoda Kodiaq、2022最佳進口大型SUV Kia Sorento、2022最佳進口中型MPV VWCV Caddy Maxi、2022最佳進口大型MPV Kia Carnival、2022最佳進口豪華都會車 Mini Hatch & Convertible、2022最佳進口豪華中型車 BMW 3 Series、2022最佳進口豪華中大型車 Audi e-tron GT、2022最佳進口豪華小型SUV Mini Countryman、2022最佳進口豪華中型SUV Lexus NX、2022最佳進口豪華中大型SUV Audi e-tron Sportback、2022最佳進口豪華大型MPV Lexus LM、2022最佳人氣車款 (消費者網路票選) Honda Fit
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
新車試駕／國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時，即在網路上掀起極大的討論聲量，討論的重點在於「比上一代貴10萬元，值不值得？」即使正式發表後，汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元，仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得，只有開過的人說了才算數！的確，第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中，也屬中等價位，和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比，更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看，台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款，年底則預計發表油電車款，目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦，但過去不乏成功案例，除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外，長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場，穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強，以這個論點來看，HONDA Fit的確有機會。 與過去的亞太區設定的版本不同，此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化，車頭水箱護罩面積較上代縮小，並利用貫穿式的氣壩，讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積，減少駕駛者的視線死角；車尾部分則將尾燈改成橫置，內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大，但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit，擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗，駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置，裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪，整體中控設計是標準的日系簡約風格，再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅，不僅乘坐舒適，以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅，表面以不織布和皮革包覆，相當有質感。此外，第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備，都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統，包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面，過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠，在講究舒適之餘，還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎，不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計，可輸出120匹最大馬力，峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統，起步輕盈且動力銜接順暢，平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎，可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統，排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級，到底符不符合調漲的8萬元，這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是，同屬這個價格帶的進口小車，包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等，都把HONDA Fit視為可敬的對手，能受到如此的關注與敬重，也算是國產之光了。空間運用靈活，後座倒下後平整度不錯。
新車試駕／國產之光HONDA Fit 1.5 Home 外掛升級挑戰進口車
第四代HONDA Fit在今年6月以76.9萬元起開始預售接單時，即在網路上掀起極大的討論聲量，討論的重點在於「比上一代貴10萬元，值不值得？」即使正式發表後，汽油版Fit Home售價調降至74.9萬元，仍在網上被酸到快成醋了。但值不值得，只有開過的人說了才算數！的確，第四代Fit 1.5 Home的售價就算在進口五門掀背小車中，也屬中等價位，和國產的TOYOTA Yaris的入門車相比，更整整高出16萬元。但從Fit這次大改款只推出一款高規格的汽油車和預計年底上市的油電款來看，台灣本田頗有趁勢打入進口小車市場的野心。Fit的汽油版只推出1.5 Home單一車款，年底則預計發表油電車款，目前預售價86.9萬元。以國產車挑戰進口車雖然辛苦，但過去不乏成功案例，除了這兩年FORD Focus成功顛覆了中型房車市場外，長久以來HONDA CR-V也成功在百萬等級國產、進口休旅車市場，穩占一席之地。這些例子的共同點都是產品力夠強，以這個論點來看，HONDA Fit的確有機會。與過去的亞太區設定的版本不同，此次台灣本田生產的第四代Fit全面日規化，車頭水箱護罩面積較上代縮小，並利用貫穿式的氣壩，讓車頭擁有更寬廣的視覺效果。另外以雙A柱的設計來增加三角窗面積，減少駕駛者的視線死角；車尾部分則將尾燈改成橫置，內建U形LED光條。這些新世代的設計改變幅度雖不太大，但已讓原本外型就十分討喜的HONDAFit，擁有更獨特的辨識度。雙A柱設計造就大面積的三角窗，駕駛視線更清晰。車尾燈改為橫置，裡面為U形LED燈。車室的升級可由多處細節看出端倪，整體中控設計是標準的日系簡約風格，再利用細緻的座椅縫線、雙幅式皮質方向盤以及大面積的軟質材料來強化質感。尤其是座椅採用與日規版相同的G-Frame人體工學座椅，不僅乘坐舒適，以不織布和皮革包覆表面相當有質感。座椅採用新一代G-Frame人體工學座椅，表面以不織布和皮革包覆，相當有質感。此外，第四代Fit配備7吋全液晶儀表板、 8吋中控多媒體系統螢幕、電子手煞車、Brake Hold等科技配備，都是歷來首創。若加上標配HONDA Sensing主動安全輔助系統，包含ACC主動式車距調節定速巡航、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞預警、LKAS車道維持、LDW車道偏移警示、RDM車道偏移抑制與AHB遠光燈自動切換等系統。Fit光在配備上的升級價值就遠超過漲價幅度。配備7吋全液晶儀表板以及8吋中控多媒體系統。至於在行車感受方面，過去Fit的底盤調校本就是國產小車之冠，在講究舒適之餘，還擁有十分靈巧的操控性能。動力配置雖仍維持1.5升自然進氣汽油引擎，不過由SOHC單凸輪軸改為DOHC雙凸輪軸設計，可輸出120匹最大馬力，峰值扭力為14.8公斤米。搭配CVT無段變速系統，起步輕盈且動力銜接順暢，平均油耗表現也提升至17.9km/l。搭載1.5升直四自然進氣汽油引擎，可輸出120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力。搭配CVT無段變速系統，排檔桿下方新增電子手煞車、Brake Hold等按鍵。第四代HONDA Fit如此大幅度升級，到底符不符合調漲的8萬元，這點姑且讓讀者自行評斷。可以確定的是，同屬這個價格帶的進口小車，包括Mazda2、SUZUKI Swift、SKODA Fabia、VW Polo等，都把HONDA Fit視為可敬的對手，能受到如此的關注與敬重，也算是國產之光了。空間運用靈活，後座倒下後平整度不錯。