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虎航副機師落地後失去意識 運安會調查報告出爐
台灣虎航去年一架從日本飛返台灣的航班，在桃園機場降落時發生副機長失能事件。當時飛機落地後，副機長突然出現失去意識，導致無法履行職責，機長緊急向塔台宣告「Pan-Pan」情況，並要求救護車協助處理。後續國家運輸安全調查委員會（運安會）在歷時一年多的調查後，於近期發布報告，指稱未有足夠證據確認造成副駕駛員意識喪失之可能原因，但調查報告中仍建議虎航應持續精進疲勞管理。根據媒體報導指出，整起事件發生於2023年8月7日，當時航班搭載175人，其中包含2名飛航組員、4名客艙組員、1名隨機機務人員及168名乘客。而當航班降落於桃園機場23R跑道後，機長在滑行過程中向塔台通報副機長身體不適，需要緊急醫療協助。在飛機停妥後，副機長也被送往醫院。後續運安會報告指出，在飛行過程中，該名副機長無異常表現，但在降落後，該名副機長出現意識喪失，時間約為7分鐘左右。如此情況導致其無法監控機長操作飛機。後續經由醫學檢查與專科醫師的評估，並未發現具體病因。而兩名飛航組員事發前未服用藥物，酒精檢測值也是零，因此排除了酒精或藥物因素的影響。但在調查中，運安會發現虎航現行的疲勞管理制度並未充分考慮個人睡眠需求、睡眠品質以及生理時鐘調整能力等因素。再加上虎航的營運特性，紅眼航班、早航班、跨夜航班比例較高，可能加重飛航組員的疲勞風險。運安會因此認定，虎航的疲勞評估模組是無法有效預測和預防疲勞帶來的危害。報告同時提到，目前我國針對航空人員體檢標準，其實並不遜於美國、英國或澳洲，但在腦部及心臟功能的檢查方面，尚有進一步改進空間。運安會也在報告中建議，虎航應進一步強化疲勞管理措施，針對跨夜航班、紅眼航班及早航班進行特別的風險管控，並提升飛航組員的作息調整能力。同時，民航局應蒐集飛航組員執飛過程中發生健康失能的案例，分析可能的誘因及潛在風險，為未來風險管理提供依據。
虎航副機長落地後出現狀況 機長緊急呼叫塔台「PAN-PAN」運安會立案調查
台灣虎航7日一架IT237航班從日本新千歲返台到桃園機場落地的班機，抵達桃機落地跑道後，副機師突然身體不適，機長向塔台呼叫緊急狀況，請求醫療支援，飛機滑抵停機位置後，隨即由醫護人員陪同副機師就醫。不過運安會立案調查這起狀況，認定「飛航時失能」，雖然不是飛機有狀況，但將針對副機長失能的原因，朝向體檢、疲勞等其他因素調查。台灣虎航7日一台從日本新千歲機場飛回台灣桃園機場的班機，在飛機落地跑道後，機長通過無線電向塔台宣告「PAN-PAN」，指出副機長身體不適，尋求支援因此一停好就由救護車運送就醫。虎航表示，副機長出現身體不適的狀況後，機長隨即向塔台請求醫療支援，送醫經檢查後，已經在當天出院，第一時間已主動向主管機關提報，目前由運安會著手進行相關調查。運安會執行長林沛達表示，7日事件發生在當天下午5點半，運安會到現場確認完畢後就立案調查，今（10）日上午11點也邀集台灣虎航、民航局等單位，召開事故組織會議，並進行調查分組，將針對針對組員失能原因，朝向體檢、疲勞或其他原因等方向調查。
空中巴士A321neo新機引擎突熄火 華航機師起飛後急返航
華航CI-910航班於6日從香港起飛後，突然遭遇引擎熄火，這也讓華航機師急喊「Pan-Pan」要求返航。好在最後人機均安，並沒有造成任何傷亡。而目前華航也啟動調查，要查明這架新機引擎熄火的原因。根據《中時新聞網》報導指出，這架於香港赤鱲角機場起飛後又返航的飛機，是採用華航最新引進的空中巴士A321neo，機齡尚不足一年。而根據航班追蹤網站資料顯示，華航CI-910航班是於6日下午13點14分左右起飛，之後於14點10分因為引擎熄火而降落。報導中指出，一般民眾對於「Mayday」一詞十分熟悉，這是指空難時緊急事態的的求救呼號。而這次華航機師所喊出的「Pan-Pan」，是指遭遇緊急狀況必須返航，雖然都屬於緊急事態，但嚴重程度並沒有「Mayday」來的嚴重，「Mayday」的使用情形是可能還需要搭配緊急處理、救援等處理。