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」 越野 FORD HYUNDAI
蘇宗怡領軍挑戰越野駕駛 卓君澤曝威廉「顧路」糗事
蘇宗怡領軍藝人卓君澤、GiGi和史丹利夫婦參加大團露活動「黃金露戰隊」，今年除了露營之外，還特別增加了越野駕駛環節，全程近40公里，途中行經各種陡升陡降的險峻地形，連日大雨也造成地面積水濕滑，大大提升挑戰的難度，讓已有多次越野駕駛經驗的蘇宗怡表示，「每次出發前必須存著敬畏之心」，做好萬全準備，迎接各種不同地形的挑戰。儘管蘇宗怡越野經驗與同團夥伴相比相對豐富，但這次路線來回花費超過3小時，是她歷來開過最久的一次，加上未知的路況、陌生的環境，蘇宗怡心理難免也有些壓力；同車的越野新手卓君澤，則是難掩興奮之情，剛上路就躍躍欲試，並分享老公威廉的越野駕駛糗事，「我老公很喜歡玩off-road，但常常開到一些不應該去的地方。想要帥一波，結果卻是讓拖車司機帥一波。」一旁的蘇宗怡聽了後，搞笑的說：「應該是讓司機賺一波！」梯子嶺林道在越野道路中，屬於中難度，體驗過程中不時出現的超陡坡，讓GiGi、史丹利留下深刻印象，形容現場環境，「宛如開到了侏儸紀公園」，史丹利更是幽默地說：「前面會不會有恐龍出來。」不經意展現出大男孩的性格。蘇宗怡和卓君澤在行程中，則不約而同地說，自己另一半因為喜愛越野車或越野駕駛，都像長不大的孩子，不過，蘇宗怡沒有因此感到煩惱，反而相當佩服老公始終帶著年輕人衝勁，對車保有源源不絕的熱情，同時也慶幸自己心態上也很年輕，笑說：「那就大家一起長不大。」GiGI、史丹利對越野路線留下印象深刻。（圖／TVBS提供）
純電七座生力軍1／賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變，各車廠紛紛投入電動車市場，為接下來的「新能源世代」做足準備，工研院產科國際所經理謝騄璘指出，2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛，首度突破整車比重20%。在台灣方面，進口電動車也陸續引進，截至今年11月掛牌數據顯示，全年販售22,147輛電動車，占有率達到5.04%的規模，比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場，雖然各車廠都開始導入電動車，但是多以5人座休旅為主，直到2023年12月以前，7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔，除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外，還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB，車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm，長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅；此外，歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統，具備228hp/39.8kgm最大輸出表現，同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統，在最新排污測試法規WLTP（Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure）下，具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間（圖／擷取自Mercedes-Benz官網）若購車預算更高，Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC，車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm，軸距則為3,210mm，除了搭載的DCU （Disconnect Unit）系統，可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，提升能源運用效率，還結合全新熱泵科技，能在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗，同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統，以及Off-road越野模式和地表偵視功能，且具備高達616公里（WLTP）的高續航里程。不僅如此，EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整，使上下車輛更加優雅從容；且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效，與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成，更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，由12.3吋寬螢幕數位儀錶，搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，提升整體科技氛圍。（圖／Mercedes-Benz提供）2022年，Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台，在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長，全球交出117,800輛，年增124%。而在台灣方面，根據監理站掛牌數據顯示，截至2023年11月電動車掛牌排行榜，EQB已賣出294台，而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
中華車前三季EPS 8.01元創新高 引進MG轎車拼銷量年增22%
中華車（2204）公布2023年Q3及前三季累計財報表現，由於中華及MG於Q3皆有新車型發表，Q3單季每股盈餘2.46元、前三季累計每股盈餘8.01元，均為同期歷史新高。由於MG導入台灣僅1年就有破萬佳績，中華車表示明年MG銷量目標6.6萬台，預計的引進新車款可能轎車。MG以「價格破壞者」之姿強勢應市，自今年5月起，已連續6個月單月領牌台數突破1,000台，截至10月已領牌超過10,000台。除了首款作品HS熱賣以外，9月甫上市的小休旅ZS，也在10月登上國產CUV級距銷售亞軍。中華車表示，明年目標銷量為6.6萬台，年增 22%，同時也將進行產能擴增，預計從月產1,800台提升至2,300台，而明年可能導入轎車車款。至於中華車重點車款Zinger也在Q3迎來大改款，以配備升級、高CP值的全方位車型挑戰今年底銷售2,000台，明年也將帶來中華菱利大改款車型。在海外市場方面，由於中東、中美洲新興國家經濟面臨高通膨與高利率，衝擊當地汽車市場銷售，目前預估外銷750台；明年除了深化加強得利卡自排車、菱利自排限速車拓展、爭取個人用戶與美國off-road市場以外，也將透過現有經銷商與貿協資源，拓展其他外銷可能區域，目標外銷850台。針對電動二輪部分，今年推出全新白牌換電車型EZ-R，整體預估銷售5,000台；由於產品線涵蓋白牌快牌快充（勁炫、iEPickup）、電動自行車（Shine、Bobe）慢充，以及白牌換電（EZ-R）及綠牌換電（EZ1）車型，並將持續參與政府標案及青年購車專案，明年銷售目標為7,700台。
越野體驗／Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎？「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動，生活中除了不容易接觸這樣的環境以外，開的車也多半無法克服如此險惡的路段，不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動，地點位於台中麗寶越野賽道，在專業教練的陪同下，透過性能非凡的Q系列休旅車，展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別，除了越野機會難得以外，加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體，我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下，這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信，以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備，在檢查完駕照以後，教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示，現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款，接下來只需要等待自己的編號被叫到，然後坐上被分配到的車輛副駕駛座，由教練先示範，就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見，出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。（圖／黃威彬攝）我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版，一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中，選擇「越野」模式，接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃，以及45度陡坡緩降體驗，坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張，很害怕從高處往下移動時會不舒服，不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統，以及極慢的車速下，過程中一點恐懼感都沒有，即便從車外已經看到後車輪懸空，但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動，而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗，雖然遠看好像很恐怖，但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。（圖／黃威彬攝）車內的360環景系統可以了解路面狀況，降低不安全感。（圖／黃威彬攝）第一關：顛簸路面過了陡坡體驗以後，接下來就換我負責駕駛，整個越野場地充滿著大小不一的石頭，Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎，加上12V輕型複合動力系統，可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現，只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段，而且採用前後獨立5連桿懸吊系統，並標配運動化懸吊，能適應並克服多變地段，彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關：側坡由於車身剛性、穩定性足夠，我們就像被綁在駕駛座上，不會因為路面傾斜而跟著側傾，同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統，可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現，所以一樣輕踩油門，就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段，只要握好方向盤及輕踩油門，車輛就能帶你輕鬆穿越。（圖／黃威彬攝）第三關：高低差在前往高低差關卡以前，原本預想會經歷很大的震動和顛簸感，但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性，維持了車輛的穩定，因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手，又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車，卻完全不會有害怕或是不安，反而覺得有種被保護的感覺，好像所有地形都能被Q5征服。第四關：水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統，在經過水坑時，完全不會打滑、失控，就像開在一般道路一樣，就算感受到水深也不用擔心陷進去，只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑，由於智慧型四輪驅動系統，並不會打滑或失控。（圖／黃威彬攝）第五關：駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關，因為當車輛開到最高點的時候，教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點，難免在不是自己控制的情況下，會擔心車輛偏移、速度偏快，但是透過ESC車身動態穩定系統，搭配陡坡緩降輔助系統的介入，可以在不需要踩剎車的情況下，車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域，且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後，可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。（圖／黃威彬攝）經過這五大關卡以後，我們便能歸還車輛，完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外，我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車，但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助，以及車輛剛性、安全性、穩定性，而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時，車上的朱昌輝教練說：「這台車瞬間加速力道很猛，非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段，e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出，帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示，平常鮮少有機會能開到電動車越野，因此這次想體驗e-tron為主，至於車輛表現是否符合他的期待？朱昌輝說：「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好，不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求，在輕越野的表現也超乎教練預期。（圖／黃威彬攝）身為汽車媒體，在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形，但是又因為身為女生，有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下，多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象，端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受，不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」，同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象，不過這次順利的完成輕越野體驗，也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。（圖／黃威彬攝）對於我來說，即便每天都接觸到車、開到車，但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野，總是會擔心傷到車也怕會遇到危險，不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣，被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練，如果越野場地是一片汪洋無際的大海，Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪，而教練們就是大海中的燈塔，給我最正確的方向、直接的指引，讓我在陌生的越野活動下，還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車，也讓現場不少媒體不約而同表示，「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。（圖／黃威彬攝）
Audi概念貨卡activesphere亮相 AR虛擬座艙、越野載貨備受矚目
Audi sphere全系列概念車揭示未來四環品牌的發展方向，旗下包含雙門敞篷跑車Audi skysphere、四門轎跑grandsphere 、都會型urbansphere concept 等，三台概念車分別呈現Audi 的未來設計思維。最新成員Audi activesphere concept具備越野能力與皮卡載物功能，更將四環版圖從都市、海岸擴及至山林或雪地，在非鋪裝路面也能享受優雅的豪華移動生活。隨著現今各式戶外運動蓬勃發展，Audi activesphere concept最大特色在於優異的越野能力以及皮卡載貨功能，是四環品牌前所未有的車格調性。其車身於標準模式下離地高度為208mm，而在一般道路或非鋪裝路面能輕鬆切換on-road/off-road模式，當車身抬高40mm便擁有接近角18.9 度和離去角28.1度，即可駕馭越野地形；車身降低40mm則更接近一般轎車離地高度，在一般公路上行駛時更穩定也降低風阻。Audi activesphere concept概念車車長4.98米、寬2.07米、高1.60米，軸距 2.97米，創造出車內寬敞舒適的腿部空間，再搭配醒目的22 吋大輪轂創造出十足跨界感。此外，當原本Sportback斜背開啟變成「active back」、車尾延伸成有載物能力的皮卡貨斗，可因應各種戶外運動的用品裝載需求，例如e-bike、水上運動設備、高爾夫球具等，車頂也能裝載滑雪用具，集皮卡的多功能越野能力與轎跑的優雅風格於一身。Audi activesphere concept內部空間簡約，搭載AR虛擬座艙，車內配置4副AR眼鏡，多項功能皆數位化操控。（圖／Audi提供）一如過去已發表的三台sphere系列概念車，Audi activesphere concept內部空間採簡約風格，矩形方向盤搭配4張獨立座椅配置，搭載AR虛擬座艙，車內配置4副AR眼鏡，多項功能皆數位化操控，其跨界優勢同樣延伸至車內，將虛擬與現實結合，串聯車輛、使用者及外在環境。車內乘員戴上AR 穿戴式設備並透過新系統Audi dimensions，可依手勢及虛擬視覺做功能控制，系統會自動偵測眼球所注視的訊息，以發出相關或更詳細的資訊，即可完成查看導航地圖、開啟音樂娛樂等功能。此外，在開啟自動駕駛模式後，方向盤、踏板和中控臺將會收起，再加上全車大量使用玻璃材質，車頭的部分保留原先品牌的六邊形格柵設計，內部以玻璃面板取代傳統的水箱護罩，使前方的路況一覽無遺。動力部分，Audi activesphere concept概念車在PPE（Premium Platform Electric）平台基礎下，採用雙電動馬達規格，動力表現為325kW / 720Nm，而800V的電池組容量為100kWh，提供超過600公里的續航里程，從5%充電到80% 預計25分鐘內完成；充電10分鐘即可提供超過300公里的續航力。
新車試駕／後座買家新選擇 Range Rover奢華更勝旗艦房車
台灣的歐系豪華車市場，一直以來都是德國雙Ｂ與保時捷的天下，有「越野之王」稱號的英國品牌Land Rover雖然車款較少、市占率不高，但每當推出新車時，總會引發一波讚嘆。造型優雅的Ｅvoque如此，經典重現的Defender如此，眼前這輛低調旗艦The New Range Rover更是如此。Range Rover從1970年問世至今，已超過半世紀，最新款The New Range Rover是2021年10月發表的第五代大改款車型，但因為疫情影響，直到2022年底才引進台灣。共導入3款長軸、2款短軸等5種車型，售價從587-708萬元。本次試駕的P400 HSE 7-SEAT LWB，是5款車中唯一的7人座車型，售價645萬元。隱藏式尾燈設計The New Range Rover於整體外觀上依舊採用稜角分明的輪廓，經典的設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等也都在此次大改款上看得到。車頭搭載雕刻工藝精湛的水晶日行燈，採用全新的主動式LED頭燈，頭燈內含有多達120 萬個微鏡片，能在夜間行駛時對應16個物體，提供防眩遮蔽。全新LED頭燈組120 萬個微鏡片組成，能對應16個物體，提供防眩遮蔽。（圖／黃耀徵）車側部分以三條向後集中的鈑金折線為主軸，將其車身線條如遊艇般延伸至車尾。亮黑色尾門飾條更結合了世界首創的隱藏式尾燈設計，其方向燈組僅在作動時點亮，在視覺上更顯優雅。ㄇ字形尾燈設計，方向燈組只有在作動時才看得見。（圖／黃耀徵）陸地奢華頭等艙The New Range Rover一如往常使用了多種奢華用料來鋪陳內裝，雙前座椅採用頂級Semi-Anilin半苯胺材質的皮革包覆，同時具備20向電動調整功能；第二排椅背亦可使用電動調整，同時具備40:20:40的分離功能，使空間的調配更加機能。此外，全車座椅皆有加熱功能。駕駛艙前方由全新13.7吋全數位HD懸浮式儀錶板與13.1吋曲面觸控螢幕組成，配備 Pivi Pro多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。而此具曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，同時也支援Apple CarPlay與Android Auto。車室鋪陳簡潔科技，座椅的皮面用料極為講究。（圖／黃耀徵）中控為13.1吋曲面觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。（圖／黃耀徵）裝在前排椅背上的11.4英吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋，以及兩個HDMI端口支援行動裝置連接，目的即是打造更為豪華的尊榮體驗。由此也可以看出，The NewRange Rover的市場設定，已從豪華越野車轉型為後座買家用車，主要鎖定的對手應是M-BENZ SClass和BMW 7 Series等旗艦房車。此次所試駕的長軸版Range Rover，軸距長達3,197mm，不僅將全車乘員的頭、肩及膝部空間最大化，就連其他品牌7人座車款最被詬病的第三排座椅，都能創造出高達864mm腿部空間，根本接近保母車等級！第三排座椅的腿部空間達864mm，甚至比一般小車的後座寬敞。（圖／黃耀徵）前排椅背上裝設11.4吋螢幕，可輸出影音、娛樂、導航等資訊。 （圖／黃耀徵）動力懸吊再進化P400 HSE 7-SEAT LWB車型搭載 3.0L直列六缸MHEV Ingenium 汽油引擎，官方帳面數據可輸出400PS最大馬力與45.9kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.8秒，最高安全極速為242km/h。大改款車系最大的變革，在於使用全新的MLA-Flex車體導入混合金屬結構技術，除了針對強度需求進行重點強化，使車身剛性提升50％外，更將重量與強度做完美的平衡點。值得一提的是，這個MLA-Flex平台可同時對應燃油、MHEV輕油電、PHEV插電式油電混和、純電等多種動力配置，提供原廠未來所有車型的動力設計。搭配可模擬8速的手自排變速系統，平均油耗9.5km/l。（圖／黃耀徵）另外，首次採用五連桿後軸結構，使The New RangeRover具備四輪轉向功能，其中後輪最大轉向可達7.3度，讓使如此龐大的巨獸在迴轉時也能擁有媲美小車的靈活身段。全新的雙閥式單筒氣壓減震系統，可將車艙與路面震動有效區隔；主動式動態控制系統則可透過導航數據主動監控前3公里內的路況，並經過系統運算預先調整避震器阻尼設定，來穩定車輛行駛時的路感。有這兩大系統的加持，The New Range Rover不管駕駛及乘坐舒適性都堪稱滿分。配備全新雙閥式單筒氣壓減震系統，大幅提升乘坐舒適性。（圖／黃耀徵）雖說新一代Range Rover頗有挑戰豪華旗艦房車的企圖，但仍搭載了最先進的 Terrain Response® 2進階全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，提供泥濘、攀岩、涉水等8種全地形行車模式選擇，並可將車輛設定至定速模式，讓駕駛在off-road時能專心操控車輛方向。再加上360度3D環景顯影系統與ClearSight對地視野與水深監測，The New Range Rover完全不負Land Rover荒野路虎的美名。第二、三排座椅皆可以按鍵電動收摺，十分方便。（圖／黃耀徵）規格表。
Volvo座椅獲美國脊骨神經醫學會獨家認可 電動車不採用皮革
1965年登場的Volvo Amazon使Volvo成為最早將人體脊椎研究納入座椅設計的汽車製造商之一。數十年來，Volvo與各醫界專家緊密合作，致力打造兼具舒適性與支撐性的汽車座椅；而今，經過美國脊骨神經醫學會各專家們一系列審查、分析、測試與評估後，Vovlo汽車座椅獲得該協會脊椎醫學博士們一致推崇，其符合人體工學設計的座椅於今年五月獲得美國脊骨神經醫學協會獨家認可。Volvo汽車美國分公司產品與科技消費者負責人Jim Nichols表示：「Volvo設計的座椅確保駕駛和乘客在旅途中永遠不必犧牲舒適性、設計感或安全性，感謝美國脊骨神經醫學會的肯定。」除舒適度外，每張座椅設計皆融合多項安全技術考量，像是頸椎撞擊防護系統（WHIPS）、側撞防護氣囊（SIPS）和衝出路面安全防護及輔助系統（Run Off-Road Mitigation），為的是在降低意外撞擊發生時受傷的風險。品牌也宣布，未來旗下純電動車全車將不採用皮革，會以兼具質感與永續考量的材料替代，攜手車主在享受行駛舒適的同時，共同為友善環境盡一份力量。
商務之外「華苑映創」苑文達與他的MultiVan Life
作為廣受好評的影像創作者，「華苑映創」苑文達Jeffrey在現實生活中，總能將事業與休閒的比例調配在一個令人艷羨的甜蜜點，而要滿足走南闖北工作、通勤乃至說走就走的VanLife秘境探險，一車多用肯定得是基本功。這一次，我們與Jeffrey共享一個下午的美好時光，聊的是車與生活，聊的也是如何讓愛車把人生過得更好。從工作到休閒 Jeffrey的Vanlife哲學一到拍攝現場，還讚嘆著這輛改得漂亮的T6.1Multivan，邊寒暄的Jeffrey已順手從後廂拿出大小露營椅及野餐桌，「這些東西我隨時放車上，這也正是為什麼要買T6.1 Multivan的原因！」，Jeffrey聊的是「選車哲學」，我們卻也因此得以了解他的生活態度與爽朗性格，「工作已經夠累人，休閒就該輕鬆點，像是T6.1 Multivan這樣的大空間，無論一家四口露營去，甚至三代同享天倫樂都很夠用，當然才能滿足我現在的需求」，斜倚著長版露營椅，Jeffrey是這麼說的。從事廣告與影像工作，從美術、導演到監製，無論角色如何切換，Jeffrey在工作之餘，同時也不斷找尋讓自己更開心、與一家人出遊、或是更自在的機會。於是乎，一有閒暇Jeffrey便往山裡海濱跑，跟家人，或者兩、三好友度過悠閒時光。景當然得美，但人可千萬別太多，熱門露營區稱不上他的菜，看見不知名小徑就隨意彎去看看，遇著野地溪谷便閒適的住上一晚，才稱得上真切的浪漫，純正的VanLife。愛車也愛玩的Jeffrey十足好聊，爽朗性格即便初見依然毫無距離。就因T6.1 Multivan空間夠大，包括露營桌椅、長凳甚至鍋碗瓢盆等露營配備平常也都常駐車上。休閒就該輕鬆點，而T6.1 Multivan的大空間正是能讓Jeffrey盡情放鬆的關鍵。（Jeffrey提供）三代同遊一車抵多車 上山下海4MOTION給更多所以要圓滿如此渴望，車，便成最重要的媒介與工具。熱愛Outdoor彷彿Jeffrey與生俱來的內建基因，早前玩的幾乎都是以Off-Road為訴求的硬派大傢伙，不過這一切都在前一輛T5 Multivan入手後開始變得不一樣，「其實那台車本來只是買來做為公司用，沒想到開過以後竟覺真適合自己， 7人座完美符合三代同遊有大有小的家庭需求，索性把手上的車全賣掉，只留這台就好，之後理所當然便再換了眼前的這台T6.1 Multivan」，Jeffrey娓娓道來選車的裡由。當然，換車時Jeffrey也曾試圖比較，甚至將不同屬性MPV列入參考，但綜合考量下卻沒有其他車款更適合他的日常所需，而其實早在T4時期，這支堪稱濫觴商旅車系便因工作成為他的親密戰友，論感情自然濃厚許多，一旦加上落落大方的帥氣線條以及大人小孩都愛極了的空間機能性，自然不做多想再度投向T6.1 Multivan的懷抱，而選擇最頂規的4MOTION車型則源自對戶外活動的需求，「一有空我就喜歡就往山裡、海邊跑，如果不是4MOTION，那是一定沒法享受這些美景的，事實上T6.1 Multivan也是同級唯一具備四輪驅動系統的不是嗎？這正是我非福斯商旅不可的理由！」，Off-Road資歷深厚的Jeffrey回答得理直氣壯。事實上Jeffrey的T6.1 Multivan不只上山下海，前些日子也拉著露營拖車提供長輩更便利舒適的戶外生活，不單如此，近期他也正籌策著裝備拖車的計畫，打算拉著心愛的兩輪老山車上山玩樂，而這一切全憑藉著T6.1 Multivan 4MOTION的強大性能與堅實底盤。原本玩的是越野車，自從改以T5 Multivan上山下海後，竟發覺更是好玩也好用。（Jeffrey提供）早在T4時期Transporter車系便成Jeffrey的親密戰友，而之所以選擇最頂規的T6.1 Multivan 4MOTION，當然源自Outdoor的實質需求。不只愛探秘境，Jeffrey也正規劃著裝備拖車好拉著老山車悠遊山林。（Jeffrey提供）彈性空間靈活運用 IQ.DRIVE安全輕鬆打開車門，這輛外觀極其霸氣的T6.1Multivan，裡頭其實並不如想像中的「怪傢俬」一堆，充其量尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅而已，所以座艙裡仍是那個熟悉的T6.1 Multivan調調，包括可180度旋轉的第二排獨立座椅、或是中間可隨需求移動的收摺式會議圓桌都是Jeffrey工作與生活中的好幫手，不只方便在車內與同事開會，前些日子兩個孩子居家上課時，他甚至直接載著全家衝海灘，女兒與兒子在車內與老師視訊，大人則悠閒躺進露營椅，享受一下午的海風吹拂及海浪伴奏。至於問及家人最愛T6.1 Multivan的哪個部分，「老闆(太太)當然喜歡第二排那兩張超舒服的商務艙等級獨立可調座椅囉！」，看來Jeffrey也是個懂得討好太太的大丈夫呢。「小朋友的話範圍可就大了，整台車根本都是他們的遊樂場，裡裡外外前前後後總能玩得不亦樂乎不想回家！」而新世代T6.1Multivan於駕駛輔助、安全防護與科技配置部分也讓Jeffrey極度有感，畢竟有時秘境野營幾天下來，往往已耗掉大部分精力，回家路途總想更放鬆也更安全，這時「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」便起了大作用，諸如ACC與Lane Assist車道維持及偏移警示等系統，都讓疲憊的身心有了憑恃的藉口，此外像是10.25吋數位儀錶也是Jeffrey的心頭好，資訊判讀清晰簡明之餘，同步讓座艙感受更時髦也備感尊寵。尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅，一切皆以簡單就手為出發點。T6.1 Multivan後艙可180度旋轉的第二排獨立座椅及收摺式會議圓桌，不僅可作商務用途甚至也成為小孩上課時的課桌椅，舒適乘坐表現更是Jeffrey太太的心頭好。高質感的科技化座艙讓整體氛圍極為討喜，10.25吋數位儀錶更令資訊判讀清晰簡明。包含ACC主動式車距調節巡航在內的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，讓每段旅途都能更加輕鬆且放心。致自由 專屬自己的Vanlife生活而Jeffrey的Multivan之所以特別帥，外觀上的適度妝點與強化功不可沒，像是四只壯碩的AT胎與KMC改裝圈便為了全地形穿越而設，側邊帳與尾廂架則滿足了露營及脫困板載運等需求，兩側貼合車身的電動腳踏還能讓長輩與小孩能夠輕鬆上下車，一旦加上Jeffrey最愛的工整線條以及考究細緻的原廠雙色車身，總而便成這輛令人口水直流的帥氣T6.1 Multivan。自從有了Multivan後，Jeffrey也才發覺原來車不一定要收得多，因為選對適合的車，一車便可搞定所有需求，而問及下一輛車會選什麼，他果然毫不遲疑給出依舊是「福斯商旅」的答案，或Multivan或California都可能，端看屆時需求如何而已，而未來除將找尋更多幽靜秘境與家人好友同享，也期望開拓更寬廣視野與多樣化Outdoor樂趣，話說按Jeffrey如此人生態度，還有什麼車能更完美匹配他的生活？追究答案，勢必只存於福斯商旅型錄裡頭而已。這輛堪稱台灣最帥的T6.1 Multivan概念參考國外網站與車友而來，算得上Jeffrey嘔心瀝血的結晶。雖然懸吊並未加高，但單是換上粗壯的KMC鋁圈與AT胎帥度便直接爆表。直接固定在單車架上的脫困板不僅取置方便，同時也是路外移動時的好幫手。下一台車想換什麼？Jeffrey毫不猶疑仍舊會選福斯商旅。接下來，如何將老山車拖至秘境玩耍是緊鑼密鼓籌備中的計畫，而究其根本則仍將以這輛T6.1 Multivan 4MOTION作為探險基地。（Jeffrey提供）
全球車訊／ Maserati 全新世代跑旅Grecale 3種動力編成更是海神三叉戟最親民的產品
Maserati正式向全球演繹旗下全新SUV - Grecale，以“成就卓越的每一天”(The Everyday Exceptional) 詮釋Grecale優雅風範和創新精神，打造出毫不妥協的極致操控和駕馭樂趣。 Grecale誕生於義大利蒙地拿的Maserati創新實驗室，並在義大利Cassino工廠精心打造。為滿足每一位消費者對夢幻座駕的多樣化追求，Maserati Grecale全車系擁有多個動力系統，包括傳統內燃機、高效混能動力，以及未來也將推出純電版本Folgore採用400伏技術，成為Maserati品牌史上首款100%純電SUV。至臻型格，耀眼顯世作為傳承Maserati新世代設計風格的Grecale，外觀設計語彙與超跑MC20如出一轍。高辨識度的車頭延續MC20頭燈及前氣壩設計，搭配率性俐落水箱格柵營造出傲人氣勢。車身輪廓以細膩線條刻畫，綻放義式精湛工藝之美。車尾採用“旋鏢型”尾燈設計，延續Maserati 經典之作Giugiaro 3200GT，結合流線coupé 身形，動感跑格更富視覺衝擊。(圖/Maserati)Maserati在Grecale的車身色漆選擇上更顯大膽前衛，推出三款極具辨識度的車色：GT為復古銅（Bronzo Opaco），泛有棕銅色調，具有啞光般絲滑的極簡表面；Modena為幻彩灰（Grigio Cangiante），是由三層色漆交織而成，靈感源自於夏季明快的清新光線；Trofeo為賽道黃（Giallo Corse），將蒙地拿的代表色黃、藍融合，黃色的底色與藍色的雲母色交織調和，詮釋Maserati與蒙地拿城市之間的緊密連結，打造極具運動感的外觀。在動力編成上共有三種選項，分別是Grecale GT：搭載300hp的四缸高效混能動力系統，極具都會時尚風格，對於勇於彰顯自我的消費者，GT是為其量身打造的理想首選。Grecale Modena：搭載330hp的四缸高效混能動力系統，天生具有優雅氣質，讓戶外運動愛好者於閒暇時綻放義式跑格。Grecale Trofeo：搭載530hp的V6雙渦輪增壓引擎，與超跑MC20“Nettuno海王星”引擎一脈相承，充分展現Maserati對卓越性能的追求，是不斷挑戰自我的絕佳座駕。創新科技，內蘊無限搭載全數位尖端科技的Grecale為Maserati首次於駕駛艙採用數位虛擬儀表及數位時鐘，整合所有車輛及駕駛所需資訊，並可在多功能方向盤上輕鬆切換。最令人驚豔的莫過於12.3寸的中央控制螢幕，結合Maserati IntelligentAssistant (MIA) 智能多媒體系統，是Maserati迄今為止配置最大的螢幕規格，並搭配8.8寸的多功能控制螢幕，讓駕駛在車內操作僅在指尖輕觸之間，盡享豪華科技體驗。(圖/Maserati)Grecale相伴的每一段旅程，都可盡情體驗毫不妥協的駕馭樂趣。這歸功於全新的車輛動態控制系統（VDCM）及其對車輛的360°全方位管控。此外，五種駕駛模式：COMFORT舒適模式、GT模式、SPORT運動模式、OFF-ROAD越野模式、以及CORSA賽道模式（僅Trofeo版），使駕駛可隨心切換、自在操控。
全球車訊／萬眾期待的Mazda CX-60亮相！ 首次搭載PHEV油電，號稱旗下「最強量產車款」
馬自達（Mazda）近期最引人矚目的就是CX-60休旅車了，據悉新車將先行於歐洲、日本及澳洲販售，CX-60不僅是品牌首款PHEV插電式油電動力，同時更搭載新模組化平台及直列6缸汽、柴油引擎，可說是品牌歷來動力編成上最齊全的車款。CX-60仍然以當家的魂動設計理念為主，但那顯眼的前保桿與侵略車尾塑造出新世代的感觀，車艙也有許多CX-60專屬配備，包括全彩數位儀表、12.3吋中控螢幕、大型的抬頭顯示器，更配有「駕駛位置自動調整」的獨特功能，透過鏡頭偵測駕駛的眼睛、並輸入身高，車輛就會自動調整座椅、方向盤及抬頭顯示器與後視鏡角度。CX-60配備TFT全彩數位儀表、12.3吋中控螢幕、大型抬頭顯示器動力編成共有3款，分別是2.5升PHEV插電式油電、3.0升直列6缸汽油引擎與3.3升直6柴油引擎。PHEV插電式油電車型是以現行2.5升4缸汽油引擎（190匹）與電動馬達（134匹）、17.8kWh鋰電池組成，綜效輸出達323匹／50.9公斤米扭力，可在5.8秒完成靜止加速破百，同時還有純電續航60公里、平均油耗62.6km／L（20吋胎）或66.7km／L（18吋胎）的表現，同時也是馬自達「最強量產車款」。CX-60共有3款動力編成，其中PHEV插電式油電綜效輸出具323匹 CX-60的變速箱皆換上全新的8速自排，以多片式離合器、整合式啟動馬達發電機取代傳統的扭力轉換器，具有更出色的換檔反應與節能效果。 新CX-60也標配i-Activ AWD系統，並提供Normal、Sport、Off-Road、Towing與EV等駕駛模式，同時也具有KPC動態姿勢種系統與更完善的駕駛輔助系統。目前新CX-60於德國共有Prime、Exclusive、Homura、Takumo等車型，售價自47,390-52,890歐元。
賽車主題遊2／賽車迷最愛國際賽車場 親自下場體驗卡丁車競速
想享受極速馳騁快感的，造訪台中可別忘記來一趟麗寶國際賽車場！位在台中后里的麗寶國際賽車場，是全台唯一獲得FIA認證的國際級賽道，由葡萄牙藉的國際知名賽道設計師Carlos Couto所規劃，其中包含長3.5公里、共23個彎道的「G2等級賽道」、「Off-ROAD越野賽道」，以及紅白相間的卡丁賽道。室內飄移卡丁車，初學者或小朋友可獨自輕易上手。耗資33億打造的「麗寶國際賽車場」，一進到迎賓大廳就展示著各式超跑、賽車，以及用上千台模型車拼貼而成的賽車牆，帶給民眾第一步的視覺享受，現場設有服務中心、輕食區，並有汽車精品品牌進駐，還有獎盃與頒獎台拍照區，讓民眾可以登上頒獎台拍照留念。250坪的VR體驗中心，設14款遊戲、26台機器可體驗。不過，要想上場實際體驗賽車的競速感，G2賽道大多是由車商、出隊或車友一起租下場地，一般消費者則是可以體驗卡丁賽道。單人座的法國Sodi SR5卡丁車，猶如方程式賽車的駕馭快感，雙人座則是座位並列設計，提供8.2批馬力的大扭力輸出，並兼顧操控性及安全性，相當適合親子共乘，讓小朋友也能感受貼地競速的刺激享受。VR館內可以體驗VR摩托車「光速戰記」，擬真度高達90%。簡易版的室內飄移卡丁車體驗，初學者可先在此暖身，也是小朋友可獨自輕易上手的活動，在安全環境下效仿頭文字D的藤原拓海，體驗貼地飛馳、極速過彎。麗寶國際賽車場電話：（04）2558-6086地址：台中市后里區月眉東路一段185號
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
飆上路／任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始，台灣車壇就出現「重量級」新車， 福特推出國產FOCUS Active，搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞，事實上早在2019年，FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言，也幫FOCUS Active加分不少。（圖／黃威彬攝）標配的車頂架，最多可負重75公斤。（圖／王永泰攝）車身尺寸（尤其車高）較五門掀背版拉大，車室空間更寬敞。（圖／王永泰攝）如果光從外觀看，FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過，福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上，安排了一個接近off-road（越野）的特殊場地體驗，倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時，在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗？由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族，但外觀其實與房車COROLLA差異甚大；而FOCUS Active則恰好相反，除非與FOCUS五門掀背車擺在一起， 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統，有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。（圖／王永泰攝）前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框，以和FOCUS區隔。（圖／王永泰攝）任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。（圖／王永泰攝）福特的做法是推出Active專屬外觀套件，包括霧黑稜格水箱護罩，前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm，整車的鈑件等於重新開模，並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等，都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。（圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚，但需花點時間適應。（圖／王永泰攝） 前座配備雙恆溫空調，後座亦有空調出風口。（圖／王永泰攝）語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵，整合於方向盤兩側，操作方便就手。（圖／王永泰攝）克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中，開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡，實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調，即使是汽車線記者，還是得由專業教練在一旁協助，才能克服地形障礙。也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外，福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車，只是這部印度生產的小車，長年來的市場反應並不好，FOCUSActive在此時推出，多少有些替補的意味。本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥（圖／各車廠提供）
飆上路／怪得夠可愛 NISSAN JUKE
以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE，從設計到生產都在英國，誕生至今已逾10年，車型也發展到第二代。帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技，以及更大、更亮眼的外型，全新一代JUKE幾乎一上市就完售。第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天，那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司，租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車，展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。全新一代的JUKE外型已較收斂，大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。（圖／裕隆日產提供）狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈，JUKE的外型既可愛又前衛。（圖／王永泰攝）是的，相較於日產其他車款保守、務實的設計風格，JUKE那雙突兀的眼睛，彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手，有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣，幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車，從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車，有了完全不同的體驗，結論是：爽度很夠。JUKE從2013年引進台灣後，獨特的外型立刻成為話題，但也因為當年較罕見的跨界休旅定位，JUKE始終有穩定的銷售量，每年的配額都提前賣完。時隔近10年，如今出現在本刊記者眼前的JUKE，已是第二代大改款車型。外型還是話題，但感覺上已較上一代修潤了許多。配備D字形平底式方向盤，更具運動風格。（圖／王永泰攝）8吋中控螢幕位置上挪，內建全新中文化的影音娛樂系統。（圖／王永泰攝）7吋雙環式儀表，可整合多項行車資訊。（圖／王永泰攝）視覺效果 更討喜新一代JUKE不管內外都有大幅的改變，尤其車身尺寸全面放大，改善過去後座空間不足的缺點，也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格，但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩，以及更長的分離式日行燈設計，車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」（98.9萬元），還搭載19吋的大尺吋鋁圈，整個視覺效果也更穩健、討喜。內裝部分就比較沒驚喜，主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格，包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等，都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等，加上BOSE環繞音響，整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的，還是座椅的乘坐舒適度，完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外，8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線，操作起來也非常方便。車室使用大量軟性皮質內裝，質感提升許多。（圖／王永泰攝）搭配7速雙離合器自手排變速箱，油耗表現達17.6km/l。（圖／王永泰攝）配備BOSE環繞音響，並有8支喇叭。（圖／王永泰攝）動力配置 大變革動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革，從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力，統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱，有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。由於試車當天正逢微雨，除了一般公路上的巡航外，也彎進山路、甚至離開路面，來段小小的off-road。啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯，這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏，加上油門猛踩的聲浪，倒是爽度十足；中後段的加速較為平緩，偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯，車身側傾不大，轉向也算精準，但整體懸吊設定仍以舒適為主，跑起較長程的山道還是有些辛苦。前門飾板旁配置流線氣氛光源，可調整不同色彩的氣氛燈。（圖／王永泰攝）頂級車款配備19吋的大鋁圈。（圖／王永泰攝）車身尺寸較前一代大，也讓後座空間舒緩不少。（圖／王永泰攝）特立獨行 有個性平心而論，即使進化到第二代，JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格，但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠，所以打從它一出生，就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流，但絕對也一票死忠支持者，這也就是這一代JUKE11月底一推出，不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。從市場面來看，JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元，比C-HR略低，車型又較新，配備更豐富，尤其中階版以上的車型，幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人，JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好，若要本刊記者選，我會選JUKE，因為它就是怪得夠可愛！達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯 JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」，外型仍是最搶眼的地方，也是爭議最多之處，但大改款的JUKE在安全配備上更全面化，同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統，價格又壓在百萬元以內，相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩，甚至連現代的KONA也賣得不差，JUKE在蜜月期後想要殺出重圍，恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。（圖／王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供）
飆上路／怪得夠可愛 NISSAN JUKE
以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE，從設計到生產都在英國，誕生至今已逾10年，車型也發展到第二代。帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技，以及更大、更亮眼的外型，全新一代JUKE幾乎一上市就完售。第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天，那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司，租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車，展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。全新一代的JUKE外型已較收斂，大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。（圖／裕隆日產提供）狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈，JUKE的外型既可愛又前衛。（圖／王永泰攝）是的，相較於日產其他車款保守、務實的設計風格，JUKE那雙突兀的眼睛，彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手，有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣，幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車，從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車，有了完全不同的體驗，結論是：爽度很夠。JUKE從2013年引進台灣後，獨特的外型立刻成為話題，但也因為當年較罕見的跨界休旅定位，JUKE始終有穩定的銷售量，每年的配額都提前賣完。時隔近10年，如今出現在本刊記者眼前的JUKE，已是第二代大改款車型。外型還是話題，但感覺上已較上一代修潤了許多。配備D字形平底式方向盤，更具運動風格。（圖／王永泰攝）8吋中控螢幕位置上挪，內建全新中文化的影音娛樂系統。（圖／王永泰攝）7吋雙環式儀表，可整合多項行車資訊。（圖／王永泰攝）視覺效果 更討喜新一代JUKE不管內外都有大幅的改變，尤其車身尺寸全面放大，改善過去後座空間不足的缺點，也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格，但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩，以及更長的分離式日行燈設計，車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」（98.9萬元），還搭載19吋的大尺吋鋁圈，整個視覺效果也更穩健、討喜。內裝部分就比較沒驚喜，主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格，包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等，都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等，加上BOSE環繞音響，整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的，還是座椅的乘坐舒適度，完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外，8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線，操作起來也非常方便。車室使用大量軟性皮質內裝，質感提升許多。（圖／王永泰攝）搭配7速雙離合器自手排變速箱，油耗表現達17.6km/l。（圖／王永泰攝）配備BOSE環繞音響，並有8支喇叭。（圖／王永泰攝）動力配置 大變革動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革，從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力，統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱，有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。由於試車當天正逢微雨，除了一般公路上的巡航外，也彎進山路、甚至離開路面，來段小小的off-road。啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯，這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏，加上油門猛踩的聲浪，倒是爽度十足；中後段的加速較為平緩，偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯，車身側傾不大，轉向也算精準，但整體懸吊設定仍以舒適為主，跑起較長程的山道還是有些辛苦。前門飾板旁配置流線氣氛光源，可調整不同色彩的氣氛燈。（圖／王永泰攝）頂級車款配備19吋的大鋁圈。（圖／王永泰攝）車身尺寸較前一代大，也讓後座空間舒緩不少。（圖／王永泰攝）特立獨行 有個性平心而論，即使進化到第二代，JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格，但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠，所以打從它一出生，就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流，但絕對也一票死忠支持者，這也就是這一代JUKE11月底一推出，不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。從市場面來看，JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元，比C-HR略低，車型又較新，配備更豐富，尤其中階版以上的車型，幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人，JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好，若要本刊記者選，我會選JUKE，因為它就是怪得夠可愛！達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯 JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」，外型仍是最搶眼的地方，也是爭議最多之處，但大改款的JUKE在安全配備上更全面化，同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統，價格又壓在百萬元以內，相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩，甚至連現代的KONA也賣得不差，JUKE在蜜月期後想要殺出重圍，恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。（圖／王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供）
四驅Vitara 真的能上山下海
頂規的SUZUKI Vitara 1.4S ALLGRIP四輪驅動版，由於售價高達91萬元，「值不值得入手」，在網路引起熱議，記者藉著實際試駕1.4S ALLGRIP，分析它能否在競爭激烈的戰場存活下來。這次試駕的Vitara 1.4S ALLGRIP，搭載1.4升渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力與22.4公斤米最大扭力，動力輸出在同級距算中上，不過，變速箱設定讓加速反應更靈敏；每公升跑16公里的平均油耗表現，也僅次於Kicks。搭配6前速變速箱，並可透過排檔桿下方的旋鈕，選擇Auto、Snow、Sport、 Lock等行車模式。此外，搭載智慧型四輪傳動系統的1.4S ALLGRIP，可切換Auto、Snow、Sport、 Lock共4種運作模式，足以輕鬆克服各種路況。尤其使用Lock模式脫困時，可制動空轉輪胎，將扭力分配至有抓地力的其他輪胎協助脫困，越野能力（off-road）屬於同級車最佳。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
皮卡之王 FORD Ranger Wildtrak
這個世紀初，大家可能剛認識SUV休旅車，20年後，SUV車型在全球車市均逐年成長，儼然成為房車之後的新主流。而消費者對擁有大空間與多元機能的車款需求仍持續求新求變，兼具越野實力與載物機能的皮卡車（Pick-Up），早幾年多為商務用途，這兩年在台灣後座法規解禁後，讓原本觀望的消費者接連入手，成為不容小覷的新勢力，許多車商紛紛導入皮卡車款，其中擁有正宗美式精神的Ford Ranger更挾著近七成的市占率，穩居國內皮卡車銷售冠軍寶座。 Ranger的市占率近7成，穩居國內皮卡車銷售冠軍。 具備強大地形征服力、開起來又不輸SUV的舒適性，加上先進的柴油動力科技，是造就Ranger王者風範的主要因素。而讓Ranger難以被超越的，是持續領導市場的產品動作，甫於今年7月上市的Ranger Wildtrak旗艦型，就在一片主動安全科技蔚為潮流的聲勢下，率市場皮卡車型之先，升級超過15萬元的主動安全配備，卻只微調3萬元，售價149.8萬元。 變速箱從原本的6速升級為10速，綿密的齒比設定，充分發揮柴油引擎低轉高爆發的特性。 Ranger Wildtrak旗艦型採用了Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技的眾多功能配備，涵蓋ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、APA主動式路邊停車輔助系統科技，是國內首款擁有智慧駕駛輔助科技的皮卡車型，結合前／後四眼環車雷達、倒車顯影輔助系統，以及6具SRS輔助氣囊，完整的安全守護條件，讓消費者對皮卡車型的矚目和嚮往熱度再升高。低稅金 動力大滿足標配8吋SYNC3主機，並支援 Apple Carplay、Android Auto智慧手機連結系統。自2018年Ranger小改款發表，從3.2L柴油動力，換上全新世代的2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪動力後，稅金更省，但213hp/51kgm輸出毫不縮水，較改款前馬力提升7%、扭力上漲6%。變速箱也從原本的6速升級為10速，綿密的齒比設定，充分發揮柴油引擎低轉高爆發的特性，輸出感受順暢又帶勁。 同時特別調校EPAS電子式動力輔助轉向系統，搭配前雙A臂、後葉片彈簧懸吊設定，也帶來靈活的駕馭感受。再加上Ranger Wildtrak 旗艦型還擁有電子式加力箱、電子式後軸差速器鎖定，以及29度進入角、22度穿越角、26度離去角等，強悍越野實力，盡情享受高速Off-Road的快感不在話下。 橘色縫線與精緻皮革內裝，讓Ranger Wildtrak旗艦型更添豪氛圍。豐富配件盡顯皮卡風采Ranger Wildtrak旗艦型還擁有豐富的配備，原廠標配8吋SYNC3主機，並支援 Apple Carplay、Android Auto智慧手機連結系統，另外包含左右雙區恆溫空調、駕駛座八向電動調整皮倚，以及Keyless免鑰匙進出系統等，結合專屬的迎賓踏板、橘色縫線與精緻皮革內裝，在皮卡車款的實用本質上，增添了宛如SUV休旅車款的舒適駕乘氛圍。此外，Ford Ranger也率市場之先導入豐富的選配配件，包含美式貨斗高頂、原廠拖曳模組、高進氣呼吸管、美式貨斗捲簾…等，不僅讓Ranger的實用機能發揮到極致，亦彰顯個性化的元素，同時還能讓車主享受原廠配件專屬的一年不限里程保固，讓這款皮卡王者不只陪車主開擴無限疆界，也吸引更多嚮往皮卡精神的消費者，前撲後繼加入皮卡車主的行列。前置後驅設定，並配備電子式加力箱，可調整為四驅模式。
HYUNDAI KONA 4WD極致型 跨界悍將
全新HYUNDAI KONA上市後便掀起一股旋風，台灣市場則由4WD四驅型打頭陣，月前再乘勝追加2WD前驅型，隨後鋼鐵人限量版也跟進登台，只能說這輛歐風跨界休旅真的很夯。搭上漫威電影熱潮，台灣引進50輛KONA Iron Man Edition鋼鐵人限量版，還來不及上市，其中15輛四驅型車款便已搶訂一空。這次我們試駕的則是KONA 4WD極致型，無論配備或操控皆屬於車系的頂端版本。操控風格 運動化座椅由於全新KONA將競爭對手設定是歐系車，集團設計總監Luc Donckerwolk特地強化其時尚奔放氣息。從外觀來看，就值得細細品味，歐風跑格蜂巢水箱罩搭配超銳利分離式LED頭燈，以及外擴式輪拱和Two-Tone黑色懸浮車頂，整體造型大膽犀利，在車陣中辨識度很高。畢竟強調操控氣息，座艙裡最搶眼，莫過於紅色縫線並搭配紅色前後安全帶的全皮質運動化座椅，以及運動化皮質多功能方向盤。後座可做6:4全傾倒設計，加上平整化行李廂，置物機能也相當理想。中控台包括8吋懸浮式觸控螢幕、3.5吋駕駛儀表顯示幕，以及8吋全彩HUD抬頭顯示，營造頂級駕馭感受。抬頭顯示器可同步顯示車速、定速狀況、盲點偵測及車道偏移資訊，科技感十足；中控螢幕則內建Apple Carplay/Android Auto功能，連手機無線充電也有，實用性大大加分。引擎夠勁 加速感十足此次試駕車動力採1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器變速箱，最大馬力177匹，27公斤米強悍扭力則於1,500rpm低轉速就可達峰值。老實講，這顆引擎非常夠勁，以其1,443公斤車重，無須鍵入sport模式，光靠Normal模式，動力就隨傳隨到，即使瞬間超車或在山路彎路行進，加速感也源源不絕。KONA前麥花臣懸吊搭配扭力樑後懸吊附防傾桿，再加井字型強化副車架，底盤設定已直逼性能房車等級，難怪操控如此精準靈活。其實該車四驅系統也有助於穩健操控，具鎖定功能更是最大的附帶優點，因此可以做中上等級off-road（意指越野），或遇到泥灘、爛路時脫困之用，相較之下，一般二驅車遇到受困，也只能望天興嘆了！(于模珉)基本規格表 車型：HYUNDAI KONA 4WD極致型引擎型式：直4渦輪增壓排氣量：,591c.c.變速箱：運動化7速雙離合器最大馬力：177ps/5,500rpm最大扭力：27.0kgm/1,500~4,500rpm參考售價：122.9萬元 更多精采內容，詳見最新出刊265期《周刊王》和2151期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。雜誌內附超商折價券，幫您激省959元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
無懼險路 剽悍皮卡VW Amarok V6
德國原裝皮卡Volkswagen Amarok V6不僅性能取勝，還附四驅系統，趁著台中麗寶國際賽車場全地形關卡啟用，台灣福斯商旅邀請媒體試駕體驗，果然其不畏險惡地形的強大穿越性，令人印象深刻。向來擅長研發乘用車的福斯（Volkswagen），在跨入四驅越野車輛領域後，態度夠積極，不管造型設計或動力，都相當考究。VW Amarok V6外觀雖是典型皮卡，水箱罩也採福斯家族橫柵式樣風格，但卻走肌肉男路線，許多元素力求「大」與「壯碩」。水箱罩正中央的廠徽、左右後視鏡及輪拱都很muscle，簡單說，就是帥氣凌人，尤其拍照感受最明顯，動態行進間，幾乎任何角度拍起來都好看！採3.0升V6柴油渦輪引擎的VW Amarok，最大馬力204匹，峰值扭力高達51公斤米，再加全時四驅，性能強悍極了！趁著麗寶國際賽車場附設越野場地剛啟用，台灣福斯商旅特別安排VW Amarok媒體試駕，並且在活動一開始先來個拖曳秀，炒熱氣氛，只見一輛Amarok V6拖動附載7輛Amarok的雙層拖板車翩然駛出，拖曳總重多達38噸！看著它在偌大空地輕鬆繞圈、轉彎，這秀有創意。碎石路 疾駛不打滑 記者被安排試駕的是Amarok V6 Highline，在進入越野場狂飆前，駕車先爬上一個45度角陡坡，來個驚險「停駐」，好似貼壁一般，然後緩降，一切如履平地，親身感受了福斯專屬4MOTION四驅，與循跡系統及Off-road ABS越野功能相輔相成下，強大抓地性與全地形穿透力。但要說過癮，當屬開著Amarok V6在越野場狂奔了，這場地路程雖簡約，但關卡卻應有盡有，包括側坡穿越、陡坡緩降、碎石路段、拱橋跳台等不一而足，靠著4MOTION，碎石跑道轉彎時速拉到70公里以上，也不必擔心打滑或側翻，甚至穿越嶙峋亂石區，也輕而易舉。雖是皮卡，此車設定的29.5度進入角、20.1度穿越角、18度離去角都屬高標準。這趟試駕也不時遇到一個後輪懸空的情況，所幸藉著它配備同級唯一機械式後軸差速器，將動能輸至沒打滑的另一後輪，仍可輕鬆跨越艱難地形。另有一個深 刻印象是，Amarok V6為雙排四座設定，日常使用機能可不輸一般SUV。(于模珉)Amarok V6 Highline 基本規格表車型：VW Amarok V6 Highline動力型式：V6柴油渦輪增壓引擎排量：2,967c.c.變速箱：Tiptronic 8速手自排引擎最大馬力：204hp/3,000~4,500rpm引擎最大扭力：51.0kgm/1,250~2,750rpm參考售價：161.8萬元 更多精采內容，詳見最新出刊257期《周刊王》和2143期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新257期隨刊附贈「F奶甜心 安希」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省802元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
第四代BMW X5 史上最成功LSUV
自首代上市至今，20年來全球已銷售200多萬輛，不僅是BMW首輛X系列的車款，也帶動全球車壇長達20年的運動休旅風潮。把時空拉回到1999年的北美車展，BMW展出一輛名為X5的運動休旅車，笨重又碩大的外型，完全顛覆BMW房車流線動感的形象，當時幾乎鮮少有媒體看好。沒想到這輛首次以X系列命名的全新車款，卻意外成為汽車史上最成功的豪華休旅車，統計至今總銷量超過200萬輛，2019年更堂堂邁入第四代。全新第四代的X5，總代理汎德汽車也於2018年底在台上市，共引進兩款xDrive30d柴油動力車型、兩款xDrive40i汽油動力車型，以及M Performance M50d等5種車型。其中汽、柴油車都分為豪華版與旗艦版，售價分別為343萬、373萬元；而M Performance則高達535萬元。什麼都變大了！乍看新X5，會有一種「什麼都變大」的感覺。事實上，新X5在車長、車寬、軸距等方面都較上一代放大不少，唯一降低的車高，反而讓X5的造型更流線。放大的還有BMW車頭那辨識度極高的雙腎型水箱護罩，而且不同於上一代頭燈連接水箱護罩的設計，而是和新一代X3、X4一樣，將水箱護罩與頭燈分開置放，水箱護罩並配備了和7系列相同的主動進氣調節功能。車尾部分則換上立體曲面尾燈，和新一代的X4設計類似，也是未來X家族的新造型。在內裝方面，X5更率先配備最新的iDrive 7.0介面。這套全新介面的設計更接近手機和平板電腦，除了更易於操作，也終於開始支援Apply Carplay。此外，兩個12.3吋大螢幕（中控台與儀表板）、中文聲控功能、原廠中文衛星導航與BMW ConnectedDrive互聯駕駛服務，都讓新X5的駕駛艙充滿科技感。最奢華的排檔桿車室內最搶眼的，莫過於那支以頂級水晶包覆的排檔桿，只能用奢華來形容。而且還全面與引擎啟閉開關、iDrive中文手寫觸控旋鈕、行車模式、懸吊按鍵、xOffroad控制鍵等整合在一起，讓內裝不只中看，更是中用。而大家最關心的動力部份，柴油版xDrive 30d搭載3.0升直列6缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出265匹最大馬力與63.2公斤米最大扭力；這次試駕的汽油版xDrive 40i，則採用3.0升直列6缸單渦輪雙渦流增壓引擎，最大馬力340匹，最大扭力45.9公斤米。至於M50d則搭載了3.0升直列6缸4渦輪柴油引擎，最大動力輸出高達400匹馬力與77.5公斤米。值得一提的是，過去幾個世代的X5，雖然具備一定的off-road能力，原廠並沒有特別去強調，畢竟鮮少有人會真的開一輛幾百萬元的休旅車去越野。但新一代X5的越野能力又更勝以往，全車系都配備xDrive智慧型可變四輪傳動，可在0.1秒內自動進行前後軸的扭力分配，還可選配xOffroad越野套件，提供岩石、沙地、碎石、雪地等不同模式的懸吊高度，再搭配變速箱換檔邏輯、DSC動態穩定控制系統等設定，就能輕易克服各種地形。X5 xDrive 40i旗艦版小檔案長寬高 4,922/2,004/1,745mm軸距 2,975mm引擎型式 直六缸內直噴渦輪增壓排氣量 2,998c.c.最大馬力 340/5,500-6,500 hp/rpm最大扭力 45.9/1,500-5,200 kgm/rpm變速系統 八前速手自排傳動型式 前置四驅變速系統 前：雙A臂／後：多連桿輪胎尺寸 前：245/45 R20／後：305/40 R200-100km/h加速 5.5秒售價 373（豪華版343）萬元(王若)