電動大巴小聯盟1/唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標,手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」(唐榮車輛),雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜,63歲的董事長何義純卻不受影響,與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」,抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選,唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。(圖/王永泰攝)何義純20年前從省交通處轉入唐榮,在民營化過程中,曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車,在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單,還有祕密武器,「明年第一季推出電動卡車,準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士,中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅,量身打造「電動大客車示範計畫」,一車補助最高1千萬元,首波審查2月揭曉,商用車元老唐榮車輛落選,跌破眾人眼鏡。然而,一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志,兩周後宣布與大同集團(2371)及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟,自組「電動大客車小聯盟」,打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士,計畫3個月內完成第一批10輛,將在台中東海大學示範運行,接著的90輛電動巴士,將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟,唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5,用在生產電動巴士上。(圖/王永泰、馬景平攝)唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士,打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月,我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士,這款車型沒有階梯,就像是機場接駁巴士的全平面地板,高度35公分,乘載人數多達70位。試想一下,同樣大小的巴士,我們透過精簡化設計,創造出更大的空間,可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示,「我們還有一個祕密武器,就是將在明年第一季推出電動卡車,轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場,讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露,除了台灣市場,也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家,2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟5/曾與VOLVO合作打底承接捷運電聯車賺第一桶金 全低底盤電電卡預備上市
這段歷練也讓唐榮車輛擁有了與國際接軌的能力,進而獲得加拿大航空及電聯車業者「龐巴迪」(Bombardier)的青睞,「我們特別成立專案小組,訓練一個可以用英文溝通的團隊,歷經3輪的評選後,2007年終於承接台北市捷運文湖線電聯車案。」何義純形容這是「第2回合的挑戰」。唐榮車輛位於高雄的路竹工廠,曾與VOLVO合作,已經累積2千輛卡車及巴士製造實績,首度在媒體曝光。(圖/馬景平攝)值得一提的是,根據龐巴迪的標準,打造一輛捷運電聯車需要2千個工作小時,而唐榮車輛卻能夠縮短到1千3百50個工作小時,這讓龐巴迪相當驚豔。「因為省下來的時間,等於提前完工,減少了銀行資金的成本。」何義純開心地說,此案終於讓唐榮車輛賺進第一桶金,進帳2億元。因為文湖線電聯車案的成功,唐榮車輛後來拿下取代「馬特拉」(Matra,法國知名運輸工具生產公司,文湖線首家簽約商)的機電系統案、淡水線驅動電力總承更換案。此時,唐榮車輛資本額已成長到8千萬元,公司規模翻倍成長,目前年營收逾6億元。為強化關鍵零組件的話語權,2016年唐榮車輛與亞力電機合資2億元成立利通能源股份有限公司,目前電池符合歐盟EMARK 100%認證,具防水、防漏電特點。(圖/馬景平攝)從商用車跨足到電聯車後,促使唐榮車輛的技術也從燃油車升級到電動車。「電動車是一個革命,供應鏈體系跟傳統不一樣,工業革命後由蒸汽車、燃油車、電氣化,再轉進電池,這需要持續研發的投入與驗證。」何義純說。唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。(圖/唐榮車輛科技提供)「今年9月,我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士,這款車型沒有階梯,就像是機場接駁巴士的全平面地板,高度35五公分,乘載人數多達70位。試想一下,同樣大小的巴士,我們透過精簡化設計,創造出更大的空間,可說是電動巴士的全新革命。」何義純興奮地說。唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明指出,電動汽車整車控制器VCU(左圖)是底盤、馬達、電池以外的關鍵零組件之一,電動車的操控(右圖)相較過去也簡化不少。(圖/馬景平攝)「我們還有一個祕密武器,就是將在明年第一季推出電動卡車,轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場,讓自己更有能力布局海外。」準備興櫃的唐榮車輛,儘管在交通部的第一階段試點計畫落榜,仍絲毫不影響何義純走向國際的決心!唐榮車輛董事長何義純透露,除了台灣市場,也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家,2021年更將推出電動卡車。(圖/馬景平攝)