上海男買不到車票回老家 竟「買二手車開2千公里」回黑龍江
俗話說山不轉路轉，一名家在中國大陸東北的男子完全體現了這句俗諺的精神，眼見剛解封的上海火車票1張難求，乾脆買來1輛二手車並開了2,300公里回到黑龍江老家。這看似歸鄉似箭到魯莽的行為，反而得到大陸網友的一片讚賞，因為他這一趟換算下來「其實不虧」。據《頭條日報》報導，因上海封城而被困在當地許久的男子，日前好不容易迎來解封，卻發現根本買不到回老家的火車票，且黃牛票又被炒到原價的5倍之多，趕著回家又不想讓黃牛賺錢的他，突發奇想花了1萬人民幣（約新台幣4.4萬）買來1輛二手車，自行開車回家。男子拍片紀錄自己的回家行。（圖／翻攝自微博）男子透露，由於這輛車幾乎就要報廢了，加上回家要跨越2千多公里路程，一路上非常擔心車子會半路拋錨，但隨著離家越來越近，他不安的心也逐漸放鬆，還開始拍下沿途風景，最後順利抵達黑龍江老家。男子表示，雖然回家後還要集中隔離，但心情卻十分愉悅。他將這段過程和照片Po到微博上後，立刻掀起網友熱議，還有網友幫他計算這趟回家行的開銷，表示2,300公里路程的油費大約1,200元（約新台幣5,330元）、高速公路過路費大約是1,000元（約新台幣4,400元），加上購入車輛的費用，總計花了大約人民幣12,200元（約新台幣5.4萬元）。另有網友表示，如果男子將車子轉賣，實際花費就與搭列車差不多，大讚「其實不虧」，也有網友表示「請問哪裡還有1萬元的車，我也想買，好不好的不要緊，就是想試試手」，甚至有同樣買不到票的東北網友說：「哥，你要回家怎不早說，我想搭便車回家啊。」
05月21日, 2022
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蘇揆稱「政府對台鐵是要錢給錢」 員工痛批：騙很大
因應人力不足，台鐵近年招募不少編制外人員，薪資最低是「服務佐理」，起薪才僅26k，遠不如其他國營事業動輒3、4萬起跳；此外，2018年台鐵普悠瑪號重大事故後，行政院長蘇貞昌曾說：「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」，但實際是都由台鐵局自償，政府並沒有給予任何經費，台鐵員工痛批：「真的騙很大！」本報日前報導指出台鐵人力不足，台鐵回應表示正在積極爭取申辦112年鐵路特考，以補充人力。不過目前台鐵招募編制外的「營運人員」，根據台鐵表示，又分為幾類：營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元，營運員3萬2890元至4萬7050元，服務員3萬500元至3萬8810元，服務佐理2萬6960元至3萬1890元。但台鐵員工認為，維修工作必須有足夠的訓練、技術傳承和經驗累積，台鐵卻逆向操作，用更低薪、更便宜的「營運人員」來招考技術人力，讓人力更不容易留住，流動率更高，根本本末倒置；後續台鐵新進的列車若有更多精密的設備和電子系統，「不知道2萬多元是要找什麼專業維修人才？」台鐵虧損連連，有很大一部分是幫政府背債；2018年台鐵普悠瑪號重大事故之後，行政院長蘇貞昌說「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」。2019年經過台鐵員工多次爭取後、行政院核定台鐵員工「生活津貼案」於2020年2月上路，當初還大張旗鼓大發新聞稿。但記者找到當時公文發現，其實該案沒有納入「軍公教員工待遇支給要點」中的補助對象，亦即政府並沒有給予任何經費，而是要台鐵局自己拿錢出來付給員工；更重要的是該案只有5年期限，也就是2024年後，台鐵可以隨時停止員工生活津貼申請。員工痛批：「真的騙很大！」台鐵昨證實，台鐵業務費用及用人費用都由台鐵局自償，據了解，立法院朝野黨團昨協商台鐵公司化條例草案，民進黨團總召柯建銘受訪表示，台鐵公司化條例草案保留部分條文，將於27日院會表決處理。
05月21日, 2022
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智利地鐵車廂火光連爆 驚悚畫面曝光！
5月17號上午智利聖地牙哥的拉斯雷哈斯地鐵站發生1起爆炸意外。畫面中一輛列車疑似電線短路，車廂底部不斷閃出火光，巨大的爆炸聲響和濃濃煙霧，讓人感到相當可怕，而月台乘客嚇得尖叫連連，紛紛往車站出口逃離，混亂場面還造成2名婦女摔倒受傷並送醫治療，地鐵公司表示初步判斷事故原因與電池有關但還得再做進一步調查。
05月20日, 2022
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智利地鐵站「恐怖火光沿車廂連爆」 乘客逃竄擠滿月台！恐怖畫面曝光
智利聖地牙哥發生恐怖地鐵意外！拉斯雷哈斯地鐵站（Las Rejasmetro station）於17日上午發生爆炸，一輛列車的車廂底部軌道先是閃出火光，隨後沿著鐵軌發生多次爆炸，現場不斷炸出火花，還有轟隆聲響，嚇得車站內的乘客尖叫逃竄，數百人瞬間將車站月台擠得水洩不通，還有至少2名婦女在推擠中受傷，被送到車站附近醫療中心。綜合《紐約郵報》等外媒報導，這起事件發生於聖地牙哥城市地鐵一號線拉斯雷哈斯車站，17日上午7點40分左右，疑似因為列車電氣設施發生問題而發生爆炸；從現場民眾拍攝的影片可見，車廂底部突然爆出火花後濃煙竄出，隨後沿車鐵軌發生多次爆炸，火花也不斷從車廂與月台間縫隙爆出，伴隨轟然巨響，場面相當恐怖。從另外一部影片中可見，火光不斷在月台底端閃爍，嚇得大批乘客瘋擁擠向月台出口，樓梯瞬間被擠得水洩不通，大批民眾一邊逃竄，一邊驚慌尖叫，場面相當緊張，也造成2名分別為57歲與52歲的婦女在奔跑時摔倒受傷。根據報導，這起爆炸意外一共造成7個地鐵站停駛，事發後當局趕緊將損壞的列車拖走，並且搶修軌道，當天下午5點已經恢復全線通行，目前事發詳細原因仍在調查中。
05月19日, 2022
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上海疫情逐漸平穩 擬22日起逐步恢復跨區公共交通
今（19日）上午上海舉行的市疫情防控工作新聞發布會上，上海市副市長張為介紹公共交通恢復運營的相關計畫和安排。他表示，隨著全上海市各區疫情形勢的平穩，擬從本月22日起逐步恢復跨區公共交通。張為指出，關於公共交通恢復，有兩點考慮：一是逐步構建健康出行、具備快速應急處突能力的公交系統。將在車站、車廂等處廣泛設置「場所碼」、「數位哨兵」，引導乘客掃碼乘車，所有乘客須持48小時核酸陰性證明乘坐公共交通。同時，還將加快推進「出行即服務」（MaaS）系統建設，整合支付和驗碼環節，實現一碼通行；設置車站緩衝區，迅速開展異常處置等。二是分步、穩妥地推進城市公共交通系統的恢復。共分為「三步走」：第一步，近期已開始在遠郊區展開公共交通壓力測試。金山、奉賢、崇明等區逐步恢復區內公交線路，巡遊計程車也正在逐步開放通行。第二步，隨著全市各區疫情形勢的平穩，擬從本月22日起逐步恢復跨區公共交通。綜合考慮全市疫情防控和「三區」劃分情況，結合公共交通自身防控能力和條件，將以覆蓋度高的地鐵長大幹線起步，輔以相應的地面公交線路配套銜接，重點連接交通樞紐、醫院、商圈，滿足市民基本出行需求。其中，軌道交通將首先恢復3、6、10、16號線，地面公交優先恢復273條線路，以此為基本網路覆蓋所有中心城區，以及全市機場、火車站、三甲醫院和各區中心醫院（其中連接虹橋、浦東兩大機場的始發線路8條；連接鐵路上海站、鐵路上海虹橋站的始發線路19條；途經醫院的線路212條；與軌道3、6、10、16號線銜接配套線路34條）。此外，關於私家車、巡遊計程車的通行，正在同步研究恢復方案。關於對外交通，將在維持目前離滬要求不變的基礎上（48小時核酸陰性＋24小時抗原陰性證明或者24小時核酸陰性證明），逐步增加鐵路上海虹橋站、上海站到發列車數量。將嚴格查驗離滬人員核酸、抗原證明，堅決嚴防疫情外溢。第三步，直到疫情形勢徹底平穩，市內公共交通將全網恢復基本運行，對外交通也將基本恢復。
05月19日, 2022
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通膨擔憂釀美股搭上「失速列車」 道瓊暴跌1164點、那指重挫4.73%
美股一瀉千里的窘境再現！受到華爾街消化聯準會主席鮑爾前一日的強硬言論，周三(18日)的美股表現，猶如搭上失速列車，早盤科技股領軍大跌；加上美國零售業鉅擘達吉特（Target）的第一季財報不佳，加深了外界對於通膨及經濟衰退的擔憂，美股3大指數全面重挫，道瓊就暴跌逾1100點，標普慘跌逾4%，那指更狂瀉逾4.7%。受到不斷加劇的通膨影響，還有年初持續至今的俄烏衝突，全球供應鏈的長期混亂，與中國大陸對疫情的封控措施，加上各國央行收緊貨幣政策等因素，都為近期的市場帶來壓力與不安。此外，聯準會（Fed）主席鮑爾也表示，Fed將盡可能提高利率，以遏止通膨。交易員預估，Fed有可能會在6、7月，分別升息兩碼（50個基點）。結果上述等因素，讓美股從早盤就開始失控，尾盤賣壓更大，導致道瓊工業指數重跌1164.52點或3.57%，以31490.07點作收；標準普爾指數重挫165.17點或4.04%，收在3923.68點；科技股那斯達克指數狂瀉566.36點或4.73%，收11418.16點；費城半導體指數暴跌158.54點或5.17%，收2907.96點。
05月19日, 2022
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「台鐵大腦」爆疫情 調度總所14人染疫…因應方案出爐
本土疫情持續延燒，台鐵確診人數也增加，包括司機員、列車長等，超過200多人，這波疫情也燒進有「台鐵大腦」之稱的調度總所，已有14人確診，車輛控制和調度人力將受到影響，台鐵也曝光後續因應措施。根據《ETtoday新聞雲》報導，台鐵運行最關鍵的「調度總所」，負責監控和安排線上所有列車按照時刻表行駛，以及突發狀況下的列車調度、聯繫，讓列車準時、安全運行抵達，不料近來也爆發疫情，約有13～14人確診。台鐵說明，調度總所確實有多人確診，但運作一切正常，針對竹南-新烏日、台南-高雄等區間，部分時段若人力不足，將改採就地控制調度車輛因應，未來也會依照疫情和人員確診情況，不分區段改為就地控制，維持列車運行。台鐵透露目前運作正常。（示意圖／張文玠攝）據了解，台鐵目前已有近30名司機員和列車長確診，另有19人居家隔離，自5月16日開始，96列區間車停駛。不過，指揮中心宣布自5月17日起，確診者同住家人打滿3劑「可0+7免隔離」，該政策可讓人力吃緊情況減緩。台鐵指出，本周三將針對減班情況再次開會檢討，居隔人數變少後，情況可望回穩，而且單日旅客量僅20到30萬人次，比去年同期減少約6.5％，數量大幅下降，因此除非確診人數大幅增加，否則預估5月底前不會再有第2波減班計畫。
05月16日, 2022
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專訪 我 熊仔，熊信寬（下）／不只有我 還有那些我們
「專輯一定要從第一首聽，我是這個最後的堅持者，我從第一張專輯到現在，每一首的曲序都是花了非常多心思來決定的。」熊仔經歷了谷底的低潮，第三張專輯《PRO》交出來了，聽到了混音的成果，熊仔在車上戴著耳機哭了，如果只有他一個人，可能那個暗黑的低潮會更久、甚至深陷泥沼，創作時是孤獨的，但身為「人」卻不會孤獨。「我沒想到重新把它大改造以後，那個原本的感動又回來了，還有一些就是原本一開始做的時候，我只是覺得這個專輯我需要收尾，所以我需要一首收尾歌，我那時候寫的時候就覺得也不是非常的滿意，然後覺得這個收尾好像就是中規中矩，但是後來我們整個把它重新做，甚至找了嘉賓，把它做完以後，後來我給一些身邊的朋友聽，蠻多人跟我說聽到哭了。所以我覺得這張專輯，它前面會是比較大家都可以消化的東西，但是等到你進來以後，這張專輯會把這個列車又帶往一個到滿低的地方。」這張屬於「熊信寬」的專輯很私密，但熊仔還是決定敞開，就把它當作自傳或日記吧，之前已經在別的歌手的演出場合偷渡唱了幾首新專輯的作品了，收到了不少反饋讓熊仔安心，原本的歌迷就是懂他的，不怕這次這麼赤裸不被接受，反而本來沒在聽熊仔的人，會因為新作品對他貼上標籤。（圖／莊立人攝）「我覺得我是滿在意評論的人，很多人都說『我沒在管的』，我承認我就是那種容易往心裡去的人，然後我的消化方式大部分都是放到音樂裡面，所以第三張專輯我最喜歡的核心歌曲、聽到哭的那首歌曲，其中很多也是在針對一路以來的各種的……你要說是惡評嗎，但是對我來講也是養分，因為我也是聽了這些聲音我才去精進自己，當然有一些評論是很殘酷的。這首歌叫〈能火〉，能火就是熊，它的副歌是『這不是那種給你好好聽的，這是那種給我好好聽著，我不是那種一直在那講的，我都直接走上台拿獎的』，我覺得這濃縮了我自己的價值觀。」〈能火〉這首歌的由來很有趣，2019年熊仔上了李明依的節目，她綜合了網路上的評論說「你的歌聲不是那種唱得很好聽的……」當然還是有不少誇獎，但熊仔真心覺得那句「濃縮得很好，有個代表性的感覺。」「我本來就不是一個唱將，我也不是說靠歌聲取勝的，但是我是靠思想靠價值觀靠想要傳遞的訊息，不然的話我相信依我的先天條件，不會有這麼多還願意支持我的聽眾，所以我把它濃縮在這四句，前面兩句描述我的音樂，後面兩句是在講我這個人，我該出現的時候就會出現。」（圖／莊立人攝）從當年休學做第一張專輯，到復學後回到台大電信工程學研究所實驗室邊寫論文邊接觸表演，當時的熊仔還沒有想把「音樂創作人」當成自己的職業，但聲量漸漸累積起來，張清芳還在金曲獎形容熊仔是「那個胖子」製造了不少話題，加上跟大支、呂士軒等人合作的〈走到飛〉搭上話題節目《中國有嘻哈》熱潮，熊仔心想：「我做這行搞不好賺得比我原本在這個電機領域還來得不錯。」好饒舌的一句話，熊仔正式成為職業音樂人。唱過幾萬個觀眾的跨年、演唱會，也唱過只有3個觀眾的路邊，熊仔以前很不會享受表演，如果是樂團演出幾個人能連成一氣，但他這個饒舌歌手就是處於單打獨鬥的狀態，加入選秀節目《大嘻哈時代》當導師交了不少朋友，不只是一個人，而是一群有共同興趣的人在推動這個態度、這個文化往前。（圖／莊立人攝）「前幾天我去了LEO37辦的《That’s My Shhh 5》演出，它已經辦到第五屆了，第一屆的時候只有一百個人，我幾乎每次都有去，然後一路看他這樣辦起來，到第五屆去掉跳舞的舞者的話，都還有接近二十個表演者，塞滿整個舞台，台下也全部都是塞滿，那場我真的是heaving fun，在台上哈拉、講幹話、歌序都搞不清楚、一直搞砸，最後大家又一起重唱主題曲，演唱會唱了五個小時，從5點半到10，但是觀眾全部回去都是『太爽了』。」對熊仔來說最享受的演出舞台就是這種，不要太工整、不要太制式，用玩樂的心態台上台下同歡，6月11日也將舉辦自己的《熊仔PROMAX》演唱會，「這次演唱會，我也希望我可以找很多我的朋友來，然後也有這種heaving fun的感覺。最喜歡的還是這些群眾他們也知道你要幹嘛，他們也知道你的歌，然後我不需要特別去花那個廣的心思，可以直接走深的心思了。」至於怕不怕專輯中那些私密的一面要在觀眾面前直接攤開？熊仔回想之前在某些演出時，已經有唱過新專輯的作品，「其實超自在的」，因為就是貼近自己的想法，像是用講話的方式唱出來，不炫技、不賣弄技巧，就像在耳邊訴說著，慢慢搭建起那個情境。身為職業創作音樂人，當然倦怠還是會有、低潮要學著共處，但能上台、能跟「我們」一起經歷，創作的孤單跟自我懷疑，就是面對，然後……熊仔的新專輯中的最後一首歌叫〈鬧鈴與愛歌〉，講述把最愛的歌設成鬧鈴，但是每天早上被它一直吵一直吵，然後就不想再聽到這首歌了，一聽到就好不舒服，探討的就是夢想職業化這件事情，或許可以請你們將熊仔的《PRO》專輯從第一首開始聽到最後〈鬧鈴與愛歌〉這首歌，然後到時周大紅人YouTube頻道(https://youtu.be/iBf2cvozigs）的評論區，分享一下你聽到的創作人熊仔、熊信寬，有多坦白、多誠實，然後熊仔會在影片最後告訴你，現在音樂對他而言是什麼樣的存在。（圖／莊立人攝）BOSS藍色條紋針織衫/7,400元、MSGM卡其色休閒褲/15,300元、MSGM白色老爹鞋/12,500元。BOSS 灰色襯衫式薄外套/10900元；灰色長褲/6600元；白色T恤/5700元；白色球鞋/9900元
05月15日, 2022
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台鐵司機員、列車長陸續確診 未來人力短缺擬「以篩代隔」
疫情升溫，台鐵司機員、列車長陸續確診，加上民眾搭車需求降低，台鐵原本宣布今日起減少94班次，不過台鐵昨日表示，因乘務人員居隔人數持續增加，需再調整停駛班次，改成16日起停駛100班次，但另加開4班次並且復駛5班次，而台鐵正在造冊中，未來人力短缺時將「以篩代隔」讓居隔人員提前返工。根據最新統計，今年3月份台鐵每日客運列車約開1000班次、約載運52萬人，比疫情前同期的2019年3月65萬人少了足足2成，由於4月之後本土疫情升溫，旅客人數逐漸下降，旅運需求減少，台鐵早有減班呼聲。台鐵昨日表示，因應疫情升溫，乘務人員居家隔離人數持續增加，考量通勤旅客需求，台鐵盡最大能力籌措乘務人力，5月16日起再調整停駛班次，停駛區間車81班次、區間快19班次；同時依現有可行人力，復駛5班次通勤時段列車及加開4班次臨時列車，降低對民眾影響。此次停駛幅度約1成，民眾可詳參台鐵網站http://www.railway.gov.tw及各車站公告。另為維繫交通重要運能，台鐵將申請「以篩代隔」維持正常營運，指揮中心規定，「為維持社會機能正常運作，各機關（構）及事業單位因配合疫情防治致影響必要運作之應變處置建議」，各單位可提前召回被列為接觸者、正在居隔的員工，需先向衛生單位提出申請並造冊，須每2日做1次快篩，至接觸最後1名確診者後10日為止。台鐵表示，將依規定填寫「維持必要運作之工作人員提前返回工作申請名單」，就司機員、車長、站長、調車員等關鍵人力進行造冊，以維持必要運輸運作，本周會報給交通部。
05月14日, 2022
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台鐵確診超過百人 宣布再次調整「減少96班非對號列車」
台鐵經過罷工影響，加上本土疫情爆發後，確診和居家隔離的工作人員爆量，估計已有百名員工確診與隔離，也直接影響台鐵的人力，今（13）日宣布將從16日開始調整停駛班次規劃，減班停駛96列次的非對號列車，另外會加開4列次的區間車來應對，加上14日起原定停駛94列次的區間車，16日起將再復駛5列的區間車來補強。受到疫情影響，台鐵減少班次也讓不少民眾可能在離峰時段需要等久一點才有車。（示意圖／報系資料照）台鐵局表示，16日起將再調整停駛班次規劃，依現有可行人力，來復駛部分通勤時段班次及加開臨時列車，讓通勤時不會缺班車，同時停駛離峰時段列車，降低對民眾影響。已有超過百名員工確診的台鐵也表示，未來將視疫情狀況，持續滾動式檢討調整。民眾可先查詢或下載APP來應對班次更改時間。（圖／翻攝自台鐵網站）
05月13日, 2022
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上海老翁「徒步走24公里」帶亡妻回家 憶32年來點滴：我對不起妳
同樣的行李箱、同樣的方向，但一旁熟悉的身影卻已不在。中國大陸一名60多歲黃姓老翁，日前拖著妻子的紅色行李箱，徒步跨越20多公里，花費7個多小時到車站只為盡快帶亡妻的骨灰帶回家，黃老翁這一路上除了回憶與妻子32年來的點點滴滴外，更多的是來不及讓老婆享受下半輩子的遺憾，不斷在心中唸著「我對不起妳」。綜合陸媒報導，黃老翁捧著妻子的骨灰走出上海復旦大學附設腫瘤醫院閔行分院時，想起32年前他和還是未婚妻的老婆流連在上海購物，想像婚後的美妙生活，近幾年則是帶著對方來回於醫院和江蘇老家，想到自己讓妻子在生前總是忙碌於顧店做生意、操勞了大半輩子，卻沒讓她享過幾次福，因此這趟回家行對黃老翁來說，也是向妻子道歉的遠行。所以即使叫不到車，知道一天只有1班上海到江蘇常州的列車、現在啟程一定趕不上當天列車，黃姓老翁依然拖著行李箱，直接從醫院往虹橋車站前進，最後這一趟24公里、步行平均要5小時的路程，因為黃老翁不識路又不會導航而走了7個多小時，但心心念念著「不想讓她留在外面」的老翁並不覺得苦，拉著裝有妻子骨灰罈的紅色行李箱更是不敢鬆手。黃老翁感嘆，他實在虧欠妻子太多，在亡妻生命最後的20幾天還禁止對方看手機，只因擔心會太耗體力，他現在唯一能做到的，就是盡快帶妻子回家。而還買不到票、露宿在車站2天的黃老翁表示，不管路途有多難，他都一定要和妻子回家，現在除了等「懂搶票」的兒子、兒媳和姪女買到票外，就只能嘗試賭賭運氣現場購票。
05月11日, 2022
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姜受延今辦告別式…薛景求、鄭雨盛抬棺 楊貴媚曬合照跨海哀悼：為妳送別
韓國女星姜受延5日因腦出血臥倒在家中，救護車抵達時已是心臟驟停狀態，緊急送醫搶救2天後仍在7日撒手人寰，享年55歲。靈堂設置在首爾三星首爾醫院地下2樓，姜受延在韓國影壇擁有崇高地位，8日靈堂開放以來，包括宋康昊、李秉憲、金憓秀、鄭有美等多位大咖韓星陸續到場致意，今（11日）台灣時間上午9點舉辦告別式，由劉智泰擔任司儀，導演林權澤、延尚昊及演員文素利、薛景求朗讀追思文，楊貴媚、導演蔡明亮也提前錄製影片跨海哀悼。姜受延在2015年至2017年擔任釜山國際電影節委員長，曾與前主席金東虎參加台灣之夜，台灣影后楊貴媚一早在臉書曬出多張合照寫道：「人生無常，為妳送別，당신을 사랑합니다（我愛你），妳是最優秀的電影藝術家，妳是如此陽光、平易近人、最溫暖的朋友，祝福妳請跟著妳的神，去到美好的天國，妳依然是最耀眼的『女神-姜受延』。妳和我約定的實境節目，沒了妳…沒了妳…」。台北市會電影委員會總監饒紫娟則難過表示：「不敢相信你已經離開我們了，你不只在演藝事業上為韓國爭光，為全球電影人留下典範，你對朋友有情有義、親切隨和，更令人永遠敬佩懷念，祝福你在另一片淨土上也能快樂綻放光芒，一路好走，祝福你。」楊貴媚曬出合照弔念姜受延。（圖／摘自韓網）薛景求上台致哀悼詞時神情哀戚地表示，1個月前才約好要見面，沒想到就再也見不到面了，「就算這是電影中的1場戲，也是我不想拍攝的可怕畫面」，回憶起1998年合作電影《鱒魚》，姜受延仔細教導著當時幾乎沒有拍片經驗的他，「是前輩給了當時還沒有知名度的我，日後繼續演戲的勇氣與希望」，最後他再度喊「我的朋友、我的姐姐、我的師父。您展現的愛與牽掛、關懷與奉獻，我永遠不會忘記，能師父共事我很幸福。謝謝您，我愛您。還有，我很想您。我是您永遠的助手，薛景求。」而他也在告別式後與鄭雨盛一起為姜受延抬棺上靈車。文素利更是淚流不止地說：「姐姐，一路順風，在這沒說出口，下次見面的話，再一起拍電影吧。」姜受延4歲就以童星身份出道，不僅是韓國3大典禮青龍獎、百想藝術大賞、大鐘獎的大滿貫影后，更曾憑藉《種女》、《波羅揭諦》分別在威尼斯影展和莫斯科影展奪下影后殊榮，是首位在3大國際電影節獲獎的韓星。她暌違9年回歸演出的《屍速列車》導演延尚昊執導科幻電影《靜_E》也成了她的遺作，有望在今年於Netflix上線。
05月11日, 2022
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專題報導／「六期」商車時代到來 ISUZU全新車系發表 運轉職人由我行
在台灣深耕經營已超過十年的台北合眾汽車，細心關注著每位貨車職人的需求，今日（5/10）發表全新Euro 6 六期新車，以F-Series為首帶來頂尖代表之作，包含FVR 11 噸與18.5 噸，N系列7.5噸與9.5噸同場現身，陣容龐大。六期新車除符合大型柴油車六期排放法規外，外觀與座艙設計更全面導入新設計語彙，提供運轉職人安全舒適、性能實用的純正日系品質商用車。台北合眾汽車 黃脩程總經理表示：「一直以來台北合眾汽車與ISUZU日本原廠持續溝通，調整最適合台灣的產品，把純正日本血統的ISUZU商用車呈現給台灣的運轉職人！六期新車的推出，將帶給駕駛最人性化的操作體驗與舒適便捷，更領先業界導入同級距中唯一全新車型。新廣告也不同於一般商用貨車廣告，以年輕、創新的風格呈現，代表台北合眾持續以大膽創新、不畏挑戰的態度，提供消費者更新更好的產品與服務，以回應廣大顧客的支持。」 ISUZU六期新車軟硬兼備，高效動能、安全升級、耐用加倍自加入ISUZU以來，台北合眾汽車不斷積極提升軟硬體設備，致力提供市面上最好的產品。六期新車不僅於配備與動力升級，全車系更導入自排車型，其中7.5噸、9.5噸、11噸、 15噸車型皆採ISUZU自主研發NEES 自手排變速箱，配有液體扭力變化接合器，有著換檔順暢、舒適省油的特性，而FVR 18.5 噸則採用美國大廠Allison 自排變速箱，為FVR量身調教，兼顧換檔效率及駕馭體驗。安全配備上，全車系除標配ABS煞車系統、ASR驅動防滑系統、EVSC車輛穩定控制系統，有效改善車輛在行駛過程中的安全穩定性外、也導入AEBS緊急剎車系統，LDWS 車道偏移警示系統。更領先業界全車系標配BSD盲區警示系統，主動示警，減少盲區事故發生。N系列車型更是商用車首度標配雙鏡頭AEBS緊急剎車系統，以雙鏡頭感應前方車輛，增加判斷準確性。F系列也是日系車唯一標配駕駛座安全氣囊。藉由全車系提升主被動安全配備，提供車主最全面的安全防護，讓行車更安心。全員上陣 NPR六期NPR7.5噸車型此次擴大陣容，為同級距中唯一導入雙艙7人座車型，並同時推出兩種不同動力選擇，3.0升4JJ1E6N-C引擎排氣量較五期降低一級有著低稅金優勢，而5.2升車型與NQR9.5噸搭載同一顆4HK1E6C-C引擎較五期車扭力堤升22%至510Nm。節能先鋒 FRRF-Series 11 噸與 15 噸車型搭載 5.2 升 4HK16H-C 共軌柴油引擎，整體排氣量較五期車降低一級，但扭力提升8% 至 764Nm 的表現，最大馬力則維持 240ps / 2,400rpm 的水準。底盤同步加強車軸與葉片彈簧強度，可增進耐用度表現。科技領航 FVR18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後，其最大馬力提升至 275ps / 2,400rpm，扭力提升6% 達到 100.1kgm / 1,450rpm，且有50% 時間可發揮800Nm (81.6kgm) 以上的扭力，強化整體的動能表現。而為滿足更多元的載貨需求，六期新車亦導入氣壓式懸吊，於各種路面行駛都能讓車身更穩定、輕鬆駕馭。外觀部分，六期新車同步改款換新裝，調整了全新車頭設計，包含具層次感的新式頭燈組與前保桿造型，更凸顯銳利度的進氣孔，車頭兩側也新增 LED 日行燈，描繪出純粹俐落的車頭樣貌。F系列車系座艙也首度導入含安全氣囊的三幅式方向盤，中控儀表板採用全採數位顯示，除了介面配色全數更新，中央亦導入 2.4 吋或者 4 吋彩色液晶螢幕，大幅提升辨識度，科技質感更為全面。10年紮根日本原廠服務，只做職人最堅強後盾秉持著日本服務至上的精神，台北合眾汽車為落實滿足客人需求，更要超越期待，不僅延長底盤與引擎至3年10萬公里保固，給客戶更高的品質保障。車輛通訊模組亦開放接口，提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理精準無干擾。ISUZU六期新車的推出，希望能藉由科技進化、安全升級，帶給職人們最佳的六新車選擇。10年的紮根努力，台北合眾汽車在台銷售十年10倍成長，已突破2萬5千台的銷售佳績。2021年除彰化、桃園擴大升級成3S據點，2022年新北土城3S據點也將完成，三個全新服務據點開幕，將讓台北合眾汽車成為貨車職人們堅強的後盾。未來會持續完善現有據點與開拓新據點，提供車主更便利的服務。秉持〝品質、技術、服務”三者全方位的堅持，朝著目標前進，與我們的車主共同成長。同時，也會繼續為職人們舉辦運轉職人挑戰賽，提供專業駕駛們展現技術的舞台，讓運將朋友們在工作之餘與家人共享假日時光與榮耀，也讓社會大眾更了解我們運轉職人的價值。
05月10日, 2022
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太魯閣號事故…站票罹難者高出坐票7倍 運安會：應檢討站票政策
運安會今日上午發布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」最終調查報告，「結論」的部分指出站票是坐票罹難的7倍，建議台鐵應該重新檢討傾斜式列車的站票政策。運安會指出，本次事故罹難乘客站票死亡率約坐票死亡率7倍，台鐵太魯閣號與普悠瑪號等傾斜式列車每班次限量120張站票的政策，未充分考量碰撞或出軌事故相關安全績效指標水準，與風險管控措施的健全與有效性。運安會指出，本事故位於車間站票罹難10人，占站票罹難者確認位置者的71.42％，占所有罹難者的20.4％，顯示車間站票罹難者比例偏高；交通部部頒與台鐵列車車輛相關技術標準規範未定義車廂結構撞擊緩衝區，且台鐵局未有效限制或警告乘客勿長期停留於屬結構撞擊緩衝區的車廂通道與玄關處。第8至第5車車廂損害嚴重，造成82.1％的傷亡人員。第8車與7、8車間區域罹難者計27人，占所有罹難者的55.1％；全車站票死亡率24.6％，明顯高於座票死亡率3.49％。
05月10日, 2022
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「太魯閣號事故」最終調查報告出爐 5肇因釀49人喪命
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49人死亡、213人受傷，為台鐵近50年以來最嚴重死傷事故。運安會今（10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，指出5項肇因。運安會指出，事故當日，施工廠商東新營造工地主任帶領移工於連假停工期間違規進入工地堆置廢輪胎，隨後駕駛大貨車離開西正線明隧道上方平台，於左轉經東正線上方之施工便道斜坡向下行駛過程中，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火，且因電瓶電量流失及蓄電效能不佳，無法再次發動，大貨車遂停止於施工便道斜坡上。第二，工地主任未通知車輛維修業者協助，係要求移工將工地內挖掘機行駛至大貨車左側，欲利用兩電瓶相接之方式重新發動大貨車，惟受限於接電線長度，工地主任使用吊帶連接挖掘機挖斗上之掛勾與大貨車左側立柱，於未固定挖斗掛勾端吊帶下，操作挖掘機拖移大貨車左移靠近挖掘機，且工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術士證。抵三，因吊帶未固定，約0927:05時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量之靜力平衡，且因施工便道坡度達6度，鋪面覆蓋泥土及砂石，輪胎與鋪面間摩擦力無法阻止大貨車向下滑動，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止於東正線軌道上。第四，工地主任未攜帶台鐵局花蓮工務段人員於事故前借予之手持式行調無線電，無法使用行調無線電之緊急通話鍵，及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調度所人員通話，使列車減速或停止。第五，事故列車約0928:27時，於東正線以低於130公里/時速限之126公里/時速度，高速駛出和仁隧道南口，事故司機員約有18秒受視覺明適應影響，在未預期前方軌道可能出現障礙物情況下，且因該路段為彎道，自列車駛出和仁隧道後約5.46秒時司機員可能目視滑落至軌道上之大貨車，於6秒時完成緊急緊軔，惟仍無法阻止列車於緊軔後1秒以123公里/時速度撞及大貨車。
05月10日, 2022
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