蘇揆稱「政府對台鐵是要錢給錢」 員工痛批:騙很大
因應人力不足,台鐵近年招募不少編制外人員,薪資最低是「服務佐理」,起薪才僅26k,遠不如其他國營事業動輒3、4萬起跳;此外,2018年台鐵普悠瑪號重大事故後,行政院長蘇貞昌曾說:「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」,但實際是都由台鐵局自償,政府並沒有給予任何經費,台鐵員工痛批:「真的騙很大!」本報日前報導指出台鐵人力不足,台鐵回應表示正在積極爭取申辦112年鐵路特考,以補充人力。不過目前台鐵招募編制外的「營運人員」,根據台鐵表示,又分為幾類:營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元,營運員3萬2890元至4萬7050元,服務員3萬500元至3萬8810元,服務佐理2萬6960元至3萬1890元。但台鐵員工認為,維修工作必須有足夠的訓練、技術傳承和經驗累積,台鐵卻逆向操作,用更低薪、更便宜的「營運人員」來招考技術人力,讓人力更不容易留住,流動率更高,根本本末倒置;後續台鐵新進的列車若有更多精密的設備和電子系統,「不知道2萬多元是要找什麼專業維修人才?」台鐵虧損連連,有很大一部分是幫政府背債;2018年台鐵普悠瑪號重大事故之後,行政院長蘇貞昌說「政府對台鐵是要錢給錢、要人給人」。2019年經過台鐵員工多次爭取後、行政院核定台鐵員工「生活津貼案」於2020年2月上路,當初還大張旗鼓大發新聞稿。但記者找到當時公文發現,其實該案沒有納入「軍公教員工待遇支給要點」中的補助對象,亦即政府並沒有給予任何經費,而是要台鐵局自己拿錢出來付給員工;更重要的是該案只有5年期限,也就是2024年後,台鐵可以隨時停止員工生活津貼申請。員工痛批:「真的騙很大!」台鐵昨證實,台鐵業務費用及用人費用都由台鐵局自償,據了解,立法院朝野黨團昨協商台鐵公司化條例草案,民進黨團總召柯建銘受訪表示,台鐵公司化條例草案保留部分條文,將於27日院會表決處理。
助理快篩陽性 交通委員會綠營召委林俊憲居家辦公3日
這一波新冠肺炎本土疫情迅速升溫,疫情也吹到立法院,立院交通委員會本週輪值召集委員、民進黨立委林俊憲在臉書證實,因辦公室助理上週五出現喉嚨癢的症狀,上班前自行快篩後呈現陽性,目前已完成PCR檢測,正等待結果。林俊憲說,他與同仁已經居家辦公,待明日快篩陰性就可恢復上班。林俊憲是立院交通委員會民進黨籍召集委員,也是本週委員會輪值主席,引發外界關注的台鐵公司化條例草案,日前也是在他的主持下完成初審,送出委員會。由於林的助理是在上週五快篩陽性,林俊憲若明日快篩陰性,就能恢復正常上班,不會影響他週三繼續主持交通委員會議程。至於台鐵公司化條例草案,在上週五(4月29日)已經進入一個月的協商冷凍期,預計5月30日前後立院即可進行表決,其間林俊憲與立法院長游錫堃都還至少會召集一次協商,針對初審保留的關鍵條文進行協商,但因6月3日就是端午節,握有席次優勢的民進黨團是否會主張在5月31日立院休會前完成條例二、三讀,避免台鐵工會在端午節繼續發動「不加班運動」,將視未來朝野協商結果決定。林俊憲表示,他第一時間得知助理快篩陽性消息後,其他辦公室同仁已進行快篩,結果都是陰性,經詢問疾管署,由於該助理最後進辦公室的日期是周五,因此不在現行2天匡列範圍內。但為求慎重起見,他和同仁今天仍會居家辦公,等3天潛伏期過後,明天(3日)快篩陰性,就會恢復上班。他說,疫情逐漸升溫,身邊都可能出現確診的案例,但無須過度驚慌,做好個人防疫措施、遵照指揮中心指引,一起克服疫情。
台鐵五一運能缺口35.8萬…類火車方案出爐 王國材道歉:改革始作俑者是我
台灣鐵路產業工會不滿立法院交通委員會審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論,且未通過的條例均為工會反彈最大的內容,因此發動五一勞動節不加班。對此交通部長王國材道歉,「台鐵的改革始作俑者就是我。」而交通部也提出客運、類火車等方案,希望能滿足35.8萬人次的運能需求。王國材表示,工會發起不加班行動,在5月1日可能造成非常大影響,有可能列車都開不出去,在這個地方,「我跟社會大眾表達非常對不起,的確台鐵的改革始作俑者就是我。」他指出,在經歷到普悠瑪、太魯閣事件後,體檢小組曾提出組織改革,但被工會拒絕了。交通部以「類火車」遊覽車支援鐵路疏運缺口。(圖/公路總局提供)王國材強調,台鐵員工是台鐵的資產,在過去連續假日,大家在休假的時候,他們都在加班,所以自己也尊重同仁不加班的選擇;但由於交通部負擔所有社會大眾的疏運,這是他的責任,因此他不斷呼籲大家回到工作崗位上。王國材說,「過去為了溝通已經被拒絕幾次了,我的門隨時開,也會不斷邀請工會來做協商,希望大家理性為公司未來、符合社會,大家一起把最後10%確定,那如果10%都確定了,我也不知道沒有加班的理由是什麼,這部分也請工會想一下。」站位。(圖/公路總局提供)站位。(圖/公路總局提供)交通部表示,截止至今(22日)為止,預估運能需求35.8萬人,運具替代策略包括,城際運輸部分,替代運具為高鐵、國道客運,分擔約62%運量;區域運輸部分,替代運具為捷運、市區公車、公路客運、類火車客運;部分小站區間部分,替代運具為九人座、租賃車,後兩項分擔約38%運量。時刻表。(圖/公路總局提供)其中西部城際,高鐵除負擔原16萬人次外,可再分擔台鐵9萬人次需求,國道客運則可分擔台鐵13.6萬人次需求。東部城際,國道客運可分擔6萬人次需求,市區客運、公路客運可分擔11.9萬人次需求。時刻表。(圖/公路總局提供)時刻表。(圖/公路總局提供)交通部指出,23日各站接駁情境預演,25日正式演練,30日成立各級緊急應變中心。強化旅客服務部分,將會在官網、APP公告最新運轉資訊,各車站以書面公告及播音等方式,提供即時列車調整資訊;台鐵官網之後也會建置「五一勞動節應變計畫專區」,提供完整資訊。針對票務作業,旅客購買之乘車票日期於今年4月30日至5月2日期間者,即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票(含去回程車票),免收取退票手續費;已辦理退票並扣收手續費者,得憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費,於網路退票取消付款者,將於售票系統批次辦理退還手續費。
台鐵「五一只有45名司機員上班」…這7站確定無人出勤 工會再連署端午不加班
台鐵企業工會不滿立法院交通委員會今(21日)審查的「台鐵公司化條例草案」送交院會討論,且未通過的條例均為工會反彈最大的內容,表示除會持續「五一勞動節不加班」抗議外,勞動節後會再連署「端午不加班」。而另據疑似台鐵內部資料指出,勞動節當天出勤機班(司機員等)僅有45人。目前台鐵公司化條例草案23條中有7條例保留於院會協商,包括短期債務、員工待遇、資產配置等台鐵工會反彈最大的內容,台鐵企業工會理事長陳世杰對此表示,交通部未找工會協商,加上草案保留朝野協商也不知何時能通過,因此「五一勞動節不加班」照常舉行,預計當日將有1.2萬名台鐵員工不會出勤。陳世杰指出,交通部在沒有跟工會取得共識下就送審公司化條例,違反互信體制,表示五一抗議後「會繼續連署端午、中秋、國慶等國定假日不加班活動」,且隨著員工不信任聲浪越來越大,參加者只會增加而不會減少。不過,陳世杰也表示,考慮到時間問題,「暫時不會發起罷工」,等勞資調解、取得投票權可能緩不濟急,後續還須關注政府態度與員工想法,才會進行下一步抗爭。另據網友在臉書社團「靠北台鐵」流出的疑似台鐵內部文件顯示,截至15日為止,五一連假機班(司機員等)出勤人數僅45人,卻有多達1,098人確定不出勤,其中宜蘭、七堵、台北、二水、嘉義、花蓮機務段都是「確定0人出勤」,且當日願出勤的運指幹部也只有24人。此外,在運務方面,不出勤的值班站長有112人、站員514人、乘務員563人,且部分員工尚未遞假單,人數未來可能會持續增加。
嗄,真是「類」不完? 王國材指五一輸運會有「類火車」保證有車
台鐵工會因不滿交通部未充分溝通,就把台鐵公司化條例草案送進立法院審議,將發動五一合法休假行動,台鐵預估最慘的情況有可能只能開出17班次,交通部也將在明天將正式宣布勞動節假期的疏運配套措施,交通部長王國材今天被立委問到此事時說,勞動節疏運的部分,將有高鐵、國道客運的加班車。王國材還趕上時下官員愛講的「類」潮流。他說,鐵路運輸沒有的部分,將以「類火車」概念,利用遊覽車來接駁,換言之,當天,東部將會有「類火車」也就是「遊覽車當成火車在走」。立法院交通委員會今日開始逐條審查「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」,由於茲事體大,多位立委在會議開始前就提出程序問題。立委洪孟楷強調,立委不是不支持改革、不重視安全,但先前一再告訴交通部,要與員工妥善溝通、達成共識,才能讓改革路繼續往前走,但最重要的是別造成勞動節政府、台鐵、民眾三輸,因此,交通部應該說明,哪些改革是現在沒辦法做,非要公司化才能做,公司化又為何要與鐵道安全劃上等號?交通部長王國材解釋,為什麼那麼急?是因為安全問題,現在台鐵組織僵化、安全措施無法落實,若要對社會大眾負責任,就是要透過組織改造,讓安全措施都進行。他說,台鐵安全改革是現在進行式,包含安全管理系統建置、第三方評鑑等,以及運工機電各層級監督、鐵道監裡都在進行,如果有好的組織,讓它各項措施在末端都能落實執行,才能夠有安全。至於立委追問,為何不與工會達成共識,王國材解釋,台鐵除三個工會外,台鐵工會下面還有十五個分會,「要與這些工會完全有共識是不可能」。他說,民國92年時就談3年,每次都沒共識,一路拖到現在。他還說,針對勞動節台鐵工會發動不加班,明天將宣布應變計畫,勞動節那天台鐵員工不加班,會請乘客不要搭乘,有開的少數火車車輛也一定要維持安全。王國材也說明,五一勞動節當天,受影響的鐵道運輸,主要是東部的部分,將利用「類火車」的概念,以遊覽車,用類似區間車、公路客運的方式,沿著台九線行駛,並以台鐵每個車站當作停靠點。但立委傅崐萁質疑,交通部的立意雖好,但「類火車」可行嗎?屆時,若台九線滿滿的車,難道遊覽車可以開到軌道上嗎?豈不是會回堵到宜蘭、台北、基隆了嗎,車子開得動嗎?立委洪孟楷質疑,屆時會有多少遊覽車,是不是全都開到台九線上?果真如此,那豈不是更塞車,難道交通部又要民眾做「聰明用路人」嗎?對此,王國材還是表示,交通部保證一定會有車可以搭,交通部管的是台鐵的疏運,只要民眾到台鐵車站來,就可以有車搭。
台鐵員工「勞動節集體休假」OK? 勞動部長點頭 指勞工有拒絕假日加班權力
台灣鐵路工會因為不滿交通部未與工會協商即將台鐵公司化條例草案送立院審查,預計在5月1日勞動節當天發起集體休假,並且不排除在端午節、中秋節以及國慶日,也要啟動不加班行動。對此,勞動部長許銘春今天接受網路媒體採訪時表示,台鐵員工要在5月1日「集體不加班」是合法的行為,但如何讓旅運順暢,交通部會有配套。由於台鐵工會此次選擇的「集體不加班」時間,是連續假期、也是鐵路輸運高峰,引發外界高度關注,雖然旅客難免會抱怨連連,但是也引發外界議論,「為何台鐵員工選擇連續假期不加班,鐵路運輸就會面臨癱瘓,高鐵或航空、公路運輸難道也是如此嗎?勞工只要遇到例假就非加班不可,合理嗎?會不會是台鐵運輸人力配置有問題?」。不過,交通部看來是已經鐵了心,不僅表明會全力調配公路及高鐵運輸增班,協助輸運原本計畫搭乘台鐵的旅客,要求鐵路工會別抗拒公司化。外傳本週四立院交通委員會開始針對「台鐵公司化草案」實質審查,交通部也透過管道向綠委表達,希望本會期務必完成草案三讀的立場。台鐵工會則憤而揚言不排除後續端午、中秋都將比照「拒絕加班」,讓外界質疑,交通部與台鐵工會就像兩列疾駛在同一軌道上的對向列車,隨時就要撞個正著。也令外界更憂心,旅客反成為最大受害者,也希望交通部、台鐵工會要好好溝通。台鐵工會則再度重申,不反對台鐵改革及公司化,但在4月15日協商過程中,交通部長王國材維持一貫態度,不同意將草案退回重新協商,致使協商破局。王國材拒絕的背後原因到底是什麼?難道是已瓜分好利益,不用也不能與工會協商再送立法院?況且,交通部所送的草案根本未在鐵路安全上下功夫。鐵路工會表示,台鐵員工已忍無可忍,根據《勞基法》第84條,台鐵員工具有公務員兼具勞工身分(因為需經過鐵路特考任用),拒絕加班,是身為一個「人」的最基本權利。勞動部長許銘春20日受訪時則表示,不加班是勞基法賦予勞工的權力,其實台鐵工會並不反對台鐵公司化,交長王國材也一直與台鐵工會溝通,勞動部會持續關注此事。不希望雙方就爭議點坐下來好好談,化異求同,不要淪為意氣之爭,讓台鐵及勞工雙方權益,能在台鐵公司化推行中,受到很好的照顧。他也強調,相信如何讓旅運順暢,交通部一定會有配套。
五一勞動節「台鐵列車恐停駛」 今宣布:退票免手續費
五一勞動節連假即將來臨,台鐵企業工會不滿交通部送審台鐵公司化條例草案,發起「五一勞動節不加班」活動,恐導致當天的疏運開天窗。台鐵局今也表示,因應臺鐵工會通過「五一勞動節不加班」決議,造成臺鐵局列車可能停駛,宣布「五一勞動節退票免收手續費」,已退票者可憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費。台鐵局表示,為因應臺鐵工會通過「五一勞動節不加班」決議,造成臺鐵局列車可能停駛,旅客購買之乘車票日期於111年4月30日至5月2日期間者,即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票(含去回程車票),免收取退票手續費。已辦理退票並扣收手續費者,得憑退票證明到各站售票窗口辦理退還手續費;於網路退票取消付款者,將於售票系統批次辦理退還手續費。臺鐵局工會之五一勞動節不加班活動造成旅客搭車不便,台鐵局深表歉意。
台鐵工會版改革案出爐 反政院賣祖產還債 並增訂行車安全條款
為了早日完成台鐵公司化,政院上週火速通過台鐵公司化條例草案,會立即送立院、爭取本會期就審查,但由於政院送草案前並未與台鐵員工協商,也引發台鐵工會強烈不滿。台鐵企業工會今天就提出「工會版」的台鐵公司化草案,台鐵工會將拜託立委領銜提案,與「政院版」併案在立院審查。台鐵企業工會說明,「工會版」的台鐵公司化草案的特色,簡單的說就是「安全優先」「台鐵體質財務要健全」「國家建設安全才有保障」。至於與政院版差異包括,反對政院變賣台鐵祖產並將所得設置償債基金,處理台鐵短期債務。工會認為,台鐵目前的債務,源起於政府長期交辦的政策任務以及過去對於員工退休權益的承諾,應該由政府編列預算承接處理。台鐵「工會版」草案因此明訂,台鐵的歷史債務由政府概括承接,或設置償債基金,清償所有債務,但該基金財務來源亦應由交通部自籌。台鐵的歷史債務包括:台鐵長期負擔新舊制退撫金、新舊制退撫金衍生債務利息,及其他配合政府政策而生虧損所累積。至於「政院版」公司化草案,則是研議移撥台鐵土地,包括台北機廠、台北車站特定區等土地,作為設立償債基金財源,外界認為,一旦該條文通過,這些土地可能出租或出售,收入作為償債基金,類似目前的「郵政基金」,也可能比照投入股市投資以求更多獲利還債。另外,台鐵工會也特別在「工會版」條文中,針對民眾最關心的鐵路運輸安全問題,增設「行車安全條款」,明訂台鐵公司與行車安全有直接關聯的核心業務,必須以最高標準及自辦為原則,確實優先遵守與執行。據了解,因多位在野黨立委已經表態,認為政院版台鐵公司化草案「勾錯重點」,認為民眾真正在意的是鐵路行車安全,經營效率,而非台鐵資產處理方式,因此,預料「行車安全條款」內容,也將是朝野立委未來討論的重點。台鐵工會版草案,同時主張鐵道及列車相關建設、重置與大修,客貨運輸營業及維修車輛的購置及相關檢修,都由交通部編列全額預算支應,這點與政院版內容稍有不同,政院版雖明訂相關支出也是由交通部編列預算支應,但若相關建設具自償性經費,且可歸屬台鐵公司部分,由台鐵公司自行負擔,換言之,台鐵新公司仍要自行設法籌錢。此外,政院版草案對於台鐵新公司定位,是政府獨資經營、不對外開放持股的「國營企業」,但「工會版」主張刪除「國營」字眼,增訂台鐵公司實收資本額不得低於登記資本額80%,登記資本額不得低於實際資產80%,確保台鐵新公司的財務穩定。台鐵局長杜微日前指出,台鐵到去年底,總負債是新台幣4208.1億元,其中包括短期債務為1484.47億元,未來由交通部設立基金承接,舉債產生的相關利息,由交通部編列預算補助。至於台鐵應付的長期舊制退撫金負債,尚未支付的金額654.08億元,由公司承接,但交通部將逐年編預算支應。另外,台鐵仍有1909.74億遞延負債,因非屬實質負債,工程完工後將撥入台鐵的使用財產,暫訂由政府或公司承接,若確定由未來的台鐵公司承接,會每年認列政府補助收入。外界認為,政院版台鐵公司化草案幾乎完全承接「交通部版」的草案內容,而交通部不僅與台鐵工會對於公司化的主張歧見甚深,台鐵企業工會也質疑交通部送出草案前,未與工會充分協商,違背行政院先前承諾,因此強烈反對,交通部設定台鐵公司在2024年1月掛牌的時間表,工會版草案甚至明文規定,公司化相關子法,都要勞資協商達成共識,才能由行政院核定條例施行日期,外界也預期,未來雙方草案都送入立院後,還有得吵。