花蓮強震中橫、蘇花全搶通 將採有條件限時通行
花蓮3日發生規模7.2地震,造成省道公路因坍方落石受阻,公路局連日來積極搶修,今(7)日全數搶通恢復,中橫公路2路段、蘇花公路1段,公路局考量開放仍有不確定風險,並避免一般民眾忽略通行風險,將採有條件限時段開放通行。公路局指出,今天搶通的台中市和平區台8線臨37便道於下午2時、4時30分,開放2班次通行。4月21日前,每天朝巡邊坡及路面安全後,開放中午12時及下午4時30分等2班次,4月22日後依邊坡狀況滾動檢討管制機制,視當時雨量、路況做管制放行。公路局指出,台8線臨37便道仍僅限原可通行5種對象,包括梨山居民往返、工程維修、急難救助、學術研究及公務通行。公路局表示,花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K(大禹嶺至太魯閣路段),初期採上午10時、下午1時及3時等3時段放行,下午5時開放天祥地區民眾、業者車輛,太魯閣口往天祥方向運補民生必需物資後,實施夜間預警性封路。而花蓮縣秀林鄉台9線158K至165K(大清水至崇德路段),公路局表示,因施工需求,於每日放行上午6時至8時、中午12時至下午1時、下午5時至晚間7時等3時段,實施夜間預警封閉,且下清水橋開放小型車限重5噸以下通行。公路局呼籲用路人,地震過後山區道路易發生坍方、落石,路況難以掌握,如非必要請勿進入山區道路,並隨時注意公路兩側設立的公路資訊看板(CMS)所提供的最新交通管制、防災資訊。
蘇花搶通!日治時期舊橋成替代道路 鄭明典直呼:好勵志的老橋
台灣3日發生7.2地震後,導致蘇花公路下清水橋被震斷,公路局為了盡速搶通,利用日治時代舊橋作為便道,在6日晚間6點開放小型車單線雙向通行。對此,交通部長王國材在社群平台上發文,讚嘆「老前輩上場了!」而前中央氣象局長鄭明典則表示「好勵志的『老橋』!算是被棄置一旁多年,再度發揮功能,真夢幻~」台灣3日發生7.2地震後,導致台9線蘇花公路下清水橋被震斷。公路局為了盡速搶通,使用了舊蘇花第七號橋當作替代道路,在6日晚間完成工程,開放小型車單線雙向通行。對此,交通部長王國材也在自己的Facebook中發文,表示「台9線蘇花公路下清水橋斷橋阻斷 ,公路局整建舊蘇花第七號橋(1932)做替代道路,在18:00完工通車。」並讚嘆「老前輩上場了!」前中央氣象局長鄭明典同樣在自己的Facebook中發文,直呼「好勵志的『老橋』!」並表示「被棄置一旁多年,再度發揮功能,真夢幻~」而交通部表示,下清水橋便橋目前採單線雙向通行,4月7日到30日每天開放3時段放行,上午7點到8點、中午12點到下午1點、傍晚5點到6點,夜間則會實施預警封閉管制。
蘇花清水便橋「今晚6點」通行 開放3時段「車重上限」曝光
0403花蓮大地震重創台9線蘇花公路,長約25公尺的下清水橋更因此被震垮,交通因此受阻,花蓮淪為孤島,經公路局東區養護工程分局全力搶修,利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁,預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行,崇德段已有大批車輛等候通行,公路單位放行完畢後將實施夜間預警性封閉管制,明起至30日採每天放行3時段。公路局東工分局指出,下清水橋便橋昨已完成密排12公尺長戰備鋼梁及護欄等工作,今天上午鋪設熱拌瀝青混凝土,經專業技師現場協助檢視,橋台結構及承載力尚佳,預計今晚6點完成下清水橋鋼便橋搶修,單線雙向開放小型車通行;5月底前開放大型車通行。 台9線蘇花公路長約25公尺的下清水橋因強震毀損,雙向交通因此受阻,經公路局東區養護工程分局全力搶修,利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁,預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行,崇德段已有大批車輛等候通行。(民眾提供/羅亦晽花蓮傳真)管制時段為今晚6時下清水鋼便橋北上及南下車輛各放行1次,考量車程蘇澳端傍晚5時開放南下,崇德端5時50分開放北上,下清水橋6時先放行北上車輛完全通過後,再放行南下車輛完全通過,之後實施夜間預警性封閉管制。公路局表示,目前台9線158到165公里(大清水至崇德)道路多處邊坡需辦理刷坡及邊坡保護工程,且道路多處仍須持續進行整修、路容整理及邊溝清理等工作,考量用路人行車安全,初期通車進行時段管制,7日到30日每天放行上午7時到8時、中午12時到下午1時、傍晚5時到6時等3個時段,夜間預警封閉管制,管制路段北端為台9線仁水隧道北口(台9線154K+787),南端為崇德管制站(台9線166K+700)。公路局指出,車輛通行下清水鋼便橋路段為單線雙向通行,採紅綠燈號誌管制,北端管制點位於台9線仁水隧道南口(台9線158K+195),南端管制點位於大清水隧道北口內(台9線158K+660),已增設緊急照明及夜間警示設施,請用路人小心駕駛、並依號誌依序通過。
蘇花下清水橋遭震斷「旁邊日治舊橋沒事」 網傻眼嘆:百年來都沒進步?
花蓮3日發生規模7.2強震,各地不斷傳出崩塌災情,其中位於蘇花公路的下清水橋也被震毀,25公尺長的橋面整段掉落谷底,場面十分驚悚,不過就有網友發現,下清水橋旁邊的一座日治時代舊橋竟毫髮無損,讓他相當吃驚。貼文一出,網友紛紛直呼「這是⋯百年來都沒進步的意思嗎?」針對下清水橋修復,交通部公路局表示,預計最快周六(6日)傍晚完成搶通先供小型車通行,5月增設貨櫃便橋供大型車通行,橋梁整體修復需等到今年底才能完成。對此,有網友在臉書曬出大清水隧道的空拍照,發文表示地震後下清水橋被震垮,但一旁日治時期建造的舊吊橋竟安然無恙,讓他忍不住驚呼,「2024年的今天,我們需要利用到近百年前的設施...」貼文曝光後,引起網友留言熱議,「還是以前的人造橋用心!」、「感謝日本政府當年的建設」、「不只一次,已經好幾次了!每當有現代建造的橋斷掉,最後都得靠日本時代建造的橋度過難關」、「日本人紮實的建築技術令人佩服!」、「真是幸好還留有這個舊橋路可當替代。」不過也有人認為,兩者無法相互比較,「運氣啦,遇到地震哪有說什麼東西一定不會壞掉的」、「以前車流量少且蘇花有單線管制少有重車,舊橋也荒廢幾十年,還是要客觀看」、「可能是較靠內陸+跨距較小躲過,不然日本人蓋的龍騰斷橋也是被震垮。」
15處路段受損或封閉、3處路段預警性封閉 搶通時間一次看
花蓮昨(3日)7時58分發生規模7.2強震,全台劇烈搖晃,省道公路系統多處落石坍方阻斷。截至今(4日)上午11時,公路局表示,預警性封閉路段有3處、災阻路段8處、災情路段7處。預警性封閉路段:3處1.宜蘭蘇澳鎮至花蓮縣秀林鄉台9線104K至168K(蘇澳至崇德路段),目前104K至155K(蘇澳至和仁路段)僅供救災人員通行及民生用品運送。2.宜蘭蘇澳鎮至花蓮縣秀林鄉台9丁線2K至69K(蘇澳至崇德路段),目前2K至65.5K(蘇澳至和仁路段) 僅提供運送民生用品、當地住戶、救災人員通行。3.花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K(大禹嶺至太魯閣路段) ,僅供救災人員通行及民生用品運送,視情況開放通行。災阻路段:8處1.台中市和平區台8線臨37便道6.8K至23k中橫便道,13處邊坡坍方全車道封閉阻斷,預計6日18時搶通。2.花蓮縣秀林鄉台8線141.1K (慈恩路段)落石坍方,雙向阻斷,預計4日20時搶通。3.花蓮縣秀林鄉台8線158K(豁然亭路段)落石坍方,雙向阻斷,搶修勘災困難,一旦勘災確認災情,將立即揭露搶修資訊。4.花蓮縣秀林鄉台8線161.8K(迴頭彎路段)落石坍方,雙向阻斷,預計5日18時搶通。5.花蓮縣秀林鄉台8線167.7K(天祥隧道西口)落石坍方,雙向阻斷,預計5日14時搶通。6.花蓮縣秀林鄉台8線173.5K(九曲洞路段)落石坍方,預計4日18時搶通。7.花蓮縣秀林鄉台9線158.6K(下清水橋長度25M)落橋阻斷,目前人員已由山側舊路徒步攀越,預計6日18時搶通先供小型車通行。8.花蓮縣秀林鄉台9丁線61.3K (和仁路段)大片落石,雙向阻斷,預計6日18時搶通。災情路段:7處1.花蓮縣秀林鄉台9線148.5K(和中路段)路面坑洞。2.花蓮縣秀林鄉台9線154.5K至154.7k(和仁路段)路面開裂。3.宜蘭縣南澳鄉台9丁線50.2K至50.3K (漢本路段)路面損壞。4.花蓮縣秀林鄉台9丁線62.4K至63K (和仁隧道)隧道壁磁磚石塊剝落。5.花蓮縣秀林鄉台9丁線65.1K(和仁路段)路面開裂。6.花蓮縣壽豐鄉台11線8.4K至9K(鹽寮路段)路面開裂,單線雙向通行。7.花蓮縣豐濱鄉台11線28K(牛山路段)上下線路段路面開裂,單線雙向通行。公路局呼籲,地震過後山區道路易發生坍方、落石,路況難以掌握,如非必要請勿進入山區道路,並請隨時注意公路兩側設立之公路資訊看板(CMS)所提供之最新交通管制、防災資訊。
上合歡山要收停車費了!清明連假起機車20元 大型重機比照汽車
林業保育署南投分署管轄的合歡山周邊3處停車場委外收費,確定4月4日、兒童節連假正式上路,機車每次20元,紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費,平日半小時25元,假日半小時30元,單日最高300元,有15分鐘內免費的緩衝措施,讓想上廁所的遊客可安心暫停。林保署南投分署指出,合歡山森林遊樂區轄內昆陽、武嶺及合歡山莊3座停車場,時常發生車輛違停及露營車占用停車格等亂象,為了解決停車場內有人占用停車格亂象,並提高停車周轉率,去年11月委外經營管理,目前進出口車牌辨識系統、繳費幾等設施已完成,確定4月4日上路。南投分署表示,3座停車場共151個小型車停車格,昆陽47格、武嶺54格、合歡山莊50格,共47個機車格,另武嶺停車場有紅黃牌大型重型機車格15格。普通機車停車格每次收費20元,紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費,平日(周一至周四)半小時25元,假日(周五至周日)半小時30元,不分平假日單日最高300元,開辦後視狀況,再檢討是否要調高收費、或實施差別費率。武嶺有小型車停車格54格、紅黃牌大型重型機車格15格,紅、黃牌大型重型機車比照汽車收費。(圖/報系資料照)
玩團小子拚充電2/「今年底要超越特斯拉」 41歲陶百群打造第三方快充擁7成電動車主
源點科技EVOASIS進軍充電樁營運不到5年,不僅引來近10間進口車廠上門合作,會員數已突破3.6萬,占全台5.2萬電動車主近7成,創辦人陶百群接受CTWANT記者採訪時,信誓旦旦地說,「我們的目標是今年底超越特斯拉在台灣的500支快充樁數。」「充電這件事情很龐大,競爭對手可能是中油、統一超商,甚至像華城電機、中興電工,多是百億、千億集團在做的事,我們要怎麼超過那些大財團?」陶百群坦言,當初想踏入這行時,大家都說不可能。一名業內人士解釋,「一個營業用、快速充電型的充電樁,造價動輒兩、三百萬新台幣,100支電動樁就要3億元,可說是需要龐大資本支出的行業。」陶百群很清楚,充電樁營運商很燒錢。「但巨大產業的誕生,都伴隨巨大的機會。」「而能否帶給人類最便宜最方便的solution(解決方案),才是創新的真理。」他從太陽能產業興起,看到電動車及充電樁的新機會,「所以主事者要看清未來10年或20年,才能大舉投資。」專訪中,陶百群以平靜語調,滔滔不絕地訴說他的看見。為要尋找最適的解決方案,「成立前2年,我們都在打造自己的軟、硬體。」陶百群提起初期的辛苦,台灣雖是充電樁出口大國,但台廠並沒有做台灣規格,「不得已,5年前找到中國硬體製造商做ODM(原廠委託設計),因為中國電動車及充電樁發展走得早,有不少厲害的硬體製造商。」至於軟體,則由曾在Mercedes-Benz團隊做車廠軟體的沈俊祺擔任技術長,開發軟體、充電樁對接、OCPP(Open Charge Point Protocol,電動載具充電樁和中央管理系統之間的應用層通訊協定)協議。源點科技為打造屬於自己的軟、硬體,圖為源點科技充電服務使用者App介面。(圖/源點科技提供)「第一步最難,也是最好的機會。」陶百群解釋,當時國內只有特斯拉的快充站,因此源點科技的充電樁2021年一推出,就引起電動車主、車廠注意,「這是台灣首次第三方(車廠之外)推出第一支120kW公開營運的快速充電站,也是唯一可以支援遠端APP啟動充電功能的業者。」包括Audi、Porsche、Mercedes-Benz、Kia、Volvo、Mini Cooper等各車廠,先後上門談合作。源點科技2021年第一輪共打造20支充電樁,讓電動車主在任何1個縣市都有EVOASIS的充電站。之所以能一上陣就打造環島充電網,與陶百群團隊的找地功夫有關。「從太陽能系統建置,我們已累積上千個案場的找屋頂及尋地的能力,每個案場要蓋上百章跑流程的豐富經驗,充電站也一樣,要與地主簽長約,一簽20年,我們會找地主,幫他比租金、比營運量體,協助複雜的建站流程。」陶百群解釋。除了建置自家充電站,還拓展到其他大型通路,像家樂福、台糖加油站、統一加油站及統一超商等。首支第三方快充樁的推出,使源點科技得到車廠的關注。(圖/翻攝自源點科技臉書)「我們蓋完了一圈,商業模式交出了實績後,很多人找我們要投資。」陶百群底氣十足地說。以投資各國再生能源及充電站為主的全球最大資產公司貝萊德另類資產(BlackRock Alternatives),2022年底,旗下永鑫能源(New Green Power)投資EVOASIS。同年底,源點科技資本額由4800萬變更為2.98億元。貝萊德資金剛到位,源點科技2023年初就拿到中油的案子,預計今年底前將在中油5站共20個充電車位提供服務,「最快2025年前,將完成中油18個直營據點的充電服務,提供80個充電車位。」接著,2023年6月,源點科技又拿下高公局7大國道休息站充電站建置的標案,預計今年6月底提供50個以上的360kW超充車位,陶百群說:「這真的是兵家必爭之地,幾乎所有營運商都去投,因為高速公路休息站是充電樁非常重要的位置。」「其實高公局很擔心停電、維修問題,會不會造成車流回堵、排隊措施等考量。」陶百群說,源點科技以營運經驗提出解方,最後順利得標,「預計今年6月底上線,目前整個高速公路服務區充電樁業者,就只有中興電工跟我們。」更重要的是,交通部去年9月實施「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,規定公有路外停車場的充電車位須占小型車位(約40萬個)的1%,民營公共停車場(約54萬個小型車位)須占2%,並給予業者2年緩衝期。陶百群表示,「過去停車場覺得設充電樁有點麻煩,現在規定要做,已有很多停車場及地方政府與我們談合作。」去年底,源點科技取得台北市停車場慢充標案,預計今年6月底,在大安、信義、松山、文山、南港、內湖等6區共60座停車場設置300支充電樁。陶百群從歐美及亞洲國家的發展經驗來看,台灣充電停車位比例勢將逐年提高,「像中國已達10%。」在取得中油合作以後,源點科技又再拿下高公局休息區標案。(圖/翻攝自新東陽西湖服務區臉書)至於特斯拉充電網會不會進軍台灣?陶百群分析,「特斯拉雖為歐美最大電車充電網,不過在台灣只以服務自家車為主,公部門也不會將標案給外商。」他直言,「其實有錢就可以做充電樁,但關鍵要有大量會員及品牌的堆疊。」而源點科技搶了先行者優勢,會員數占全台電動車主七成。為了保持現有充電網平均99.5%高妥善率,應付每天密集建站及拓展新業務,源點科技團隊已從2018年3人增加到40人,「施工和客服人員多半採外包方式,我們以核心管理服務為主,包括各區域研發、採購,談合作的業務,以及負責建站、營運和維修的工程師。」目前,特斯拉有99座超級充電站,共逾500支快充槍,源點科技約200支,但在拿下中油、高工局、各縣市停車場標案以及自建充電站,預計今年底快充槍將增至600支,超越特斯拉。總部設在台南的源點科技,春節前已擴編北部團隊,就好戰鬥位置。
春節連假平安出門 警政署「全力疏導交通、強力取締酒駕」守護民眾
農曆春節腳步近,守護連假期間交通順暢與民眾行車安全,警政署2月1日起執行「年度加強重要節日安全維護工作」,責成各警察機關加強規劃連假各項疏導工作,就轄內年貨大街、觀光旅遊景點及易壅塞路段,規劃解決方案及疏導勤務;另外祭出鐵腕強力取締酒駕,雙管齊下守護民眾。警政署表示,依交通部道路交通事故統計資訊分析,去年1月至11月發生36萬7311件交通事故,其中小型車事故肇因,仍以「未依規定讓車」為首因,「未注意車前狀況」次之;而同期機車事故肇因部分,則以「未注意車前狀況」為首因,「未依規定讓車」次之,「未保持行車安全距離」再次之。提醒駕駛人,行車應確實遵守交通規則,避免疲勞駕駛,養足精神再上路,確實注意車前狀況,以維護行車安全。有鑑於春節連假期間民眾餐敘飲酒機會大增,警政署特與臺灣酒駕防制社會關懷協會於1月31日共同舉辦防制酒駕年度宣導記者會,並邀請交通部、衛生福利部及法務部等機關,一同向大眾宣誓政府打擊酒駕的決心。警方呼籲,酒駕零容忍政策下,警察機關將持續強力執法,嚴防酒駕違規及肇事,確保民眾生命與財產安全,提醒民眾多利用「酒後代駕」及「代客叫計程車」。警政署提醒,本次春節連續假期國道實施高乘載管制及匝道封閉等疏導措施,上路前請先確認實施路段及時段,提早規劃替代道路,彈性調整,讓行車更順暢。連假期間,可收聽警察廣播電臺或多利用1968服務網或「幸福公路」APP,掌握各項交通疏導管制措施與國道即時路況報導,以有效避開塞車路段及時段,讓春節連續假期行車更有效率。◎喝酒勿開車!飲酒過量,有害健康,未滿18歲請勿飲酒。
重機騎士提案被交通部打槍 嗆騎國道去投票
YouTuber「通勤之歌」去年11月在公共政策網路參與平台提案,要求交通部高速公路局制定國道開放大型重機進度表,已達到連署門檻,交通部11日回應,暫不採納,待重機騎士改變外界觀感,凝聚共識後再研議。「通勤之歌」不滿說,明天將號召車友騎上國道去投票,用行動展現公民不服從,若被開罰會配合接受。「通勤者之歌」提案指出,大型重機得行駛高速公路經立法院修法通過滿12年,高公局至今沒公告任何一條高速公路供大型重機行駛,成為民主社會笑話。具備大型重機駕照的國民已突破50萬人,高公局變相禁止大型重機使用者法定權利,侵害人權,也打擊國內大型重機產業。交通部表示,高速公路「路權」屬公共政策議題,高公局與相關用路人團體交換意見、徵詢地方政府意見,皆未獲正面支持。2013年至2023年辦理10次電話民意調查,均約6成受訪民眾不贊成開放,另委託運輸學會2次檢核結果,大型重機綜合績效劣於小型車,在秩序指標及行為指標有惡化現象。交通部表示,現階段各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識,有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感,以強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象。也要求公路局持續檢討修訂駕訓班學科教材等素材,並強化監理考照及違規回訓制度等作為。對提案被拒絕,「通勤者之歌」說可預期,重機是交通工具的選擇,駕照也是交部監理單位發放,交通部卻因部分不守規矩的騎士而約束所有騎士,不合理,外國人騎上國道也被拖吊,對台灣國際形象不好,他將在投票日號召大型重機騎士行駛國道去投票,用行動告訴大眾重機上國道不危險。
嚴陣以待!全台瘋跨年 警政署規劃元旦連假交通大疏導
今年邁入尾聲,跨年、元旦連假即將到來,警政署責成各警察機關加強交通疏導工作整備,就轄內舉辦之跨年活動、元旦迎曙光、升旗,或觀光(賞雪)景點、遊樂園區及易壅塞路段,應期前辦理會勘,並對轄內交通瓶頸路段進行盤點及規劃解決方案,加強突發路況處置及縮短交通事故排除時程,以維護國人行車安全與連假交通順暢。警政署指出,依交通部道路交通事故統計資訊分析,今年1月至9月小型車事故肇因前3名,第1名「未依規定讓車」,其次為「未注意車前狀況」第3名是「右轉彎未依規定」;而同期機車事故肇因,「未注意車前狀況」為第1,「未依規定讓車」居次,第三名是「未保持行車安全距離」再次之。提醒駕駛人,行車應確實遵守交通規則,避免疲勞駕駛,養足精神再上路,確實注意車前狀況,以維護行車安全。另外,今年1月至9月事故發生位置,經交通部統計資訊分析,於路口之件數佔事故總數的58%,警政署已請各警察機關於連假期間,持續針對高發事故路口,強化各項交通重點執法作為,並嚴防酒駕違規及肇事。呼籲民眾,行經路口,應牢記「車輛慢看停、行人停看聽」原則;餐敘飲宴結束後,遵守「酒後不開車」,多加利用計程車或代駕服務等措施返家。警政署建議,連假期間為避免大塞車情況,民眾可多加利用交通部公路局推出的多項大眾運輸優惠措施,或使用1968服務網或「幸福公路」APP,事先掌握國道路況預報及替代道路資訊,提早規劃行車路線,避開易塞車路段及時段,才能盡興出遊,平安返家。
要捧鐵飯碗的看這裡 台電2024徵才破千人創新高
因應退休潮,今年國營事業釋出大量職缺,讓有志捧鐵飯碗的民眾有機會入門。其中台電26日公布招考簡章,預計明年5月筆試,一口氣開出高達1103名專業人力,創歷年新高,起薪3.2萬元起跳。先前台水為補充基層人力,也推出技術士84人、營運士32人,等共計116人的招考,預計明年3到4月舉行,錄取人員月薪30010元,報名資格不限年齡、性別。台糖也在明年1月開始筆試,預計招募148名員工,高中職畢業即可報考,起薪3萬元以上。而這次台電則是破千人的大型招募,台電表示,本次招考包含第一線電力領域如配電、輸電、變電、電機等18類共1103名專業人力,創歷年新高,自明年1月2日開放報名至1月15日,初試的筆試將於5月12日在臺北、臺中、高雄及花蓮四地同時舉行,高中職畢業即可報考。這次招考以配電線路維護類429名為最多,占近4成,其次為綜合行政類157名,並配合電力物料與設備管理需求,首次開徵材料管理類3名,另有輸電線路維護類84名、輸電線路工程類41名、變電設備維護類104名、變電工程類43名、電機運轉維護類63名、電機修護類11名、儀電運轉維護類16名、機械運轉維護類62名、機械修護類17名、土木工程類21名、輸電土建工程類39名、輸電土建勘測類5名、重車駕駛及機械操作類5名及會計類3名,總計招募1103名生力軍,不僅是歷年新高,後續將再視業務需要,於初試放榜前,公告增額錄取人數。台電提醒,因工作業務需要,報考配電線路維護類、輸電線路維護類、材料管理類者,須在複試前取得手排小型車駕照;重車駕駛及機械操作類,則須取得職業大貨車駕照或職業大客車、聯結車駕照。新進僱用人員經錄取後,須先接受為期1年的養成班訓練與工作訓練,正式起薪3.2萬元起。
國道傷亡事故大型車占逾3成 警公布2大肇事原因、8處熱點
內政部警政署國道公路警察局公布8處大型車傷亡事故熱點,並統計今年(112年)1到11月大型車(含大貨車、聯結車、大客車)死亡(A1)事故,結果顯示這類事故共占所有A1事故的33.3%,另參考各車種流量與事故比例,大型車A1肇事率也為小型車的4.28倍。國道公路警察局列出大型車傷亡事故熱點,包括北部地區為國道1號北向林口至三重(187件)、南向林口至中壢(110件)、國道3號北向樹林至安坑(99件)、南向南港系統至安坑(57件);中部地區為國道1號南向台中系統至台中(34件)、北向埔鹽系統至彰化系統(33件);南部地區為國道1號北向楠梓至高科(51件)、南向台南系統至仁德系統(48件)。至於肇事因素,前2名為未保持行車安全距離、未注意車前狀態等。例如許多駕駛人因未與前車保持安全距離,前方如有狀況發生,在高速行駛下因煞車距離不夠而撞上前車;另外也有駕駛因喝水、撿拾車內物品、看手機等狀況,並未注意車輛前方路況有變化,等到要閃避時已經來不及,往往釀成嚴重追撞事故。國道公路警察局也列出重大交通事故,包括9月16日在國道1號北向17.4公里處(內湖路段),貨櫃車因未注意車前狀態,追撞3輛小客車,造成2人死亡3人受傷,同月21日在國道1號南向349.4公里處,發生聯結車未注意車前狀態,追撞前方小客車及大貨車共5車輛事故,導致1人死亡4人受傷。另外在10月21日國道3號南向263.7公里遊覽車未依規定變換車道,與1輛小客車擦撞,致釀成4人死亡22受傷之重大交通事故。國道公路警察局也提醒,行車前應檢查行車視野輔助系統,行駛高速公路時切勿分心,應隨時注意車前狀態及大型車視覺死角,保持適當安全距離與間隔。此外,若行車途中感到疲累或注意力無法集中時,可前往鄰近服務區或就近匝道駛離國道,並稍作休息後再繼續行駛。若真的不幸發生事故,在無人受傷車輛尚能移動的狀態下,務必做好警戒後並初步拍照後,盡速移置安全處所等候警方處理,以避免2次事故之發生。
元旦3日連假國道「0至5點免費」 高公局宣布跨年車潮疏運措施
時序已經來到11月底,這也代表著2023年僅剩下最後一個月,2024年元旦3日連假也即將到來。為了迎接跨年可能出現的大量出遊車潮,高公局宣布從12月30日至2024年1月1日,國道全線0至5點都免收費,同時也宣布在這段期間內因應車潮的相關疏運措施。高公局於29日發布公告,指出在元旦3日連假期間,預估假期交通量為106~116 mvk(百萬車公里),首日南向可達64mvk為平日的1.5倍。高公局檢視歷年元旦連假交通狀況,連假期間將有大量跨年及旅遊旅次,第1、2日以南向車流為主,第2、3日以北向車流為主。而除了連假期間的0點至5點國道全線免收費外,高公局也宣布國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之入口匝道將於連假期間的13點至18點實施高乘載管制。除此之外,現有開放路肩措施照常實施外,連假期間每日增開放路肩路段與時段供小型車行駛,連假視各交流道行車狀況實施匝道儀控管制並機動調整。而為了因應跨年連假的車潮,高公局也呼籲民眾可以選擇使用替代道路:國5頭城往坪林地區,建議改走台9。國1、國3新竹往返台南地區,建議改走台61。國6南投往返台中地區,建議改走台63。國3霧峰往返國1台中系統、國3中港系統,建議改走台74接國4。另外於12月30日5至12時,封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、西螺南向入口;0至12時,封閉國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間,改為大客車專用。12月31日5至12時,封閉國1埔鹽系統、西螺及國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間,改為大客車專用。12月31日至2024年1月1日,每日12至21時,封閉國1埔鹽系統、虎尾及國3西濱北向入口。(圖/翻攝自高公局)
安全性有疑慮…娃娃車免碰撞測試 交通部回應了
彰化縣1輛幼童專用車(俗稱娃娃車)21日遭BMW轎車攔腰撞上,造成2名幼童傷勢嚴重,外界除檢討駕駛行為,也質疑國內的娃娃車不須碰撞測試,對幼童的保護性堪慮。國家運輸安全調查委員會認同應檢視校車安全,昨拍板立案調查。交通部表示,娃娃車雖不在碰撞測試範圍內,但原廠打造車輛時必須要符合法規,通過安全審驗才能領牌上路。彰化縣娃娃車事故,造成包括11名幼童在內15人輕重傷,傷勢最嚴重的5歲及2歲女童2人都顱骨骨折,雖均脫離險境,但5歲女童顏面撕裂傷嚴重,出現創傷後靜默異常狀況,讓醫師擔憂其心理創傷。2018年就有立委質疑娃娃車的安全性問題,指國內9成以上是以國產商用客貨車改裝,沒有經過撞擊測試,如今5年過去仍未將撞擊測試入法。交通部表示,現在國內的娃娃車都是原廠出廠時就設計好,而不是從使用中的廂型車改造,廠商打造時,要符合設計規範,例如座位朝前、出入口與走道的規格、座椅設計、安全門等,檢測審驗合格才能領牌上路。交通部說明,國際上拿來做碰撞測試的車輛多為小型車,由於娃娃車都使用廂型車,座椅高度超過碰撞測試範圍,因此沒有被納入撞擊測試。靖娟基金會執行長林月琴指出,過去打造娃娃車的廠商有福特、福斯、中華三菱、TOYOTA等,現只剩下中華三菱得利卡(Delica),這還是因為政府拜託,否則會變成國內買不到娃娃車。林月琴並表示,台灣少子化問題嚴重,以前全台有6000多輛娃娃車,現在剩4000輛不到,若政府要求太嚴格還可能嚇退廠商。她認為,美國校車不只撞擊,連翻滾測試都要做,台灣若不能做到,至少車輛要有車道偏離警示、車前防撞、視野輔助、車輛穩定電子式控制系統等4項配備。彰化縣議員曹嘉豪則在臉書發文表示,校車、娃娃車是用來運送國家未來棟梁的重要交通工具,國內「幼童專用車」不管是訂立規則或管理稽查都漏洞百出,以美國來講,打造校車是比造裝甲車規格,對於校車的法規有多達500項,例如美國駕駛遇到校車必須完全靜止停讓,對娃娃車駕駛素質也相當要求,國內駕駛人觀念不改,開坦克車照出事!
免費仔注意了!清境農場「2停車場」將收費 24小時計費無上限
「好心予雷唚」。清境農場為解決車主長時間占用車位的「車露」亂象,決定自今年12月起對原本免費停車的遊客休閒中心(清境商場)停車場、清淨小瑞士花園停車場,2處共148格停車格收費。公告指出,該2處停車場將採車牌辨識系統,依小型車每小時50元,消費滿300元折抵1小時、600元折抵2小時;大型車每小時100元,消費3000元折抵1小時、6000元折抵2小時。及每天每車最高折抵2小時、半小時內離場免費方式收費。業者表示,清境商場、清境小瑞士之土地為退輔會清境農場所有,委託統一集團經營,旗下便利商店、咖啡館更是遊客到農場、合歡山重要休息地點,但少數車輛長期占用停車位、甚至有車輛停放長達3年,為符合使用者付費精神,統一將停車場委外經營。目前2處停車場收費系統建置完成,11月30日前試營運期間免費停車,12月起收費,且為24小時計費無上限。另2處停車場也將微調停車位數量,清境商場88格(小客車72格、大客車12格、無障礙車位2格及婦幼車位2格)、小瑞士60格(小客車56格、無障礙2格與婦幼2格),2處合計148格。