花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
新北市公車免費WiFi遭爆「使用華為介面」 交通局回應了
1名網友昨(16日)晚間在社群媒體「Threads」爆料,指新北市公車免費的WiFi「New Taipei Bus WiFi」登入畫面竟使用大陸華為介面,可能產生資安疑慮,讓他相當憂心,同時也提醒其他人留意個資及銀行帳號遭竊。對此,新北市交通局今(17日)回應,經促請公車業者全面清查,初步回報早已無使用華為網路設備。針對有民眾反映搭乘新北市公車使用車上免費wifi出現中國華為頁面,新北市交通局表示,己促請公車業者全面清查,初步回報早已無使用華為網路設備;交通局強調均要求公車業者配合政府政策並落實管理,如有疏失或逾期未予改正者,一律納入年度評鑑處理。交通局交通運輸管理科科長林詩欽表示,公車業者為提升服務品質,自建wifi免費提供民眾使用,交通局早期即已提醒業者避免使用華為廠牌,業者也已陸續更新,近年主要採台製品,已無華為廠牌的網路設備。林詩欽指出,新北市轄內15家客運業者均回報沒有使用華為設備,然而新北市境內有2,500輛公車,明(18日)會再請業者逐步清查,業者回覆若發現相關設備會配合更換,但因車輛數目多,民眾可提供有華為登入介面的公車路線或車牌給交通局協助清查。交通局昨日己請公車業者全面清查,要求業者參照行政院規定改正,交通局亦將派員清查各公車車上wifi列表清冊,如有誤用中國製產品而短期內無法改善,則應立即暫停使用,更換合格產品再恢復上網,提供乘客使用。
接送小孩上下學狂收罰單…學校周遭畫紅線 家長無奈抱怨
防止交通阻塞、加強學童安全,國小校園外大多畫設紅線,但家長接送孩子上下學,卻常遭檢舉魔人鎖定,加上記點新制上路,有家長哀號曾1周收到3張罰單,除被違規記點1點另加罰600元,1年內被記12點就要吊照2個月,盼政府趁寒假期間繪製黃線或有其他改善作為。交通部公共運輸監理司長林福山說,學校臨停接送由地方政府處理,可從家長接送與學校周邊環境去評估。地方政府則說,學校若提出需求,就會前往會勘檢討,可行路段將錄案畫設。新北一名2寶家長抱怨,學校雖有接送區,但僅限機車暫停,汽車都被迫違停紅線,「高年級家長可停遠一點放小孩走到學校,但低年級家長要送到校門口才放心」,無奈常收到檢舉罰單,盼校園周邊多畫黃線,方便臨停接送孩子。新北市議員山田摩衣也批評家長接送孩子違停紅線的「小疏失被放大」,使家長每次接送孩子都膽顫心驚,要求市府通盤檢討紅線畫設。高雄一名家長在網路抱怨,學校未規畫接送區,她循教官指引停車卻被檢舉挨罰;事後,警方依《道路交通管理處罰條例裁罰基準處理細則》認定家長該次臨停不妨害交通,予以撤單。北市中正區曾有國小家長在校門口抗議,表示每當汽機車臨停在校門口,常被檢舉達人拍照錄影檢舉,盼公權力介入,並在學校門口設「臨時停車格」解決問題。新北市交通局說,全市211所國小周邊通學巷弄環境檢討改善,已於2021年完成,並依學校需求於周邊合適道路增設家長接送區;國高中職通學環境檢討已完成50校,預計2025年底完成全市120校改善。交通局強調,將持續針對學校周邊、大眾運輸場站、醫院等臨停需求較高路段,評估紅線調整為黃線。新北市交通警察大隊則說,據《道路交通管理處罰條例》規定「接送未滿7歲兒童、行動不便者上下車,臨時停車不受3分鐘限制」,警方執法認定標準為僅限於接送期間,不包含等待時間;不得在紅線臨停,在黃線臨停才不受3分鐘限制。為方便家長接送,會個案審視有無接送孩童的事實,依照處理細則判斷是否得勸導,絕不以舉發為主要目的。
因應跨年夜人潮 新北16條公車末班車延後
本周末是今年最後一天,新北市交通局因應台北跨年活動散場民眾夜歸需求,於跨年夜啟動公車延後收班,包括自捷運圓山站發車到林口的937快速公車和與捷運站銜接的共計16條公車路線,將延後至元旦凌晨零時起發末班車。交通局運輸管理科科長林詩欽表示,這16條公車路線分別是909、920、937、939、紅26、紅27、橘2、橘5、藍2、藍15、藍23、藍37、藍38、藍41、綠2左、綠2右等。林詩欽說,這16條公車路線將配合台北跨年活動,分別延後至元旦凌晨零時或1時發末班車,同時車頭LED面板會顯示「跨年接駁加班車」,歡迎參加跨年活動民眾多加利用。(圖/新北市交通局提供)
新北市罰金超收近億元 議員:交通標誌不符實際需求
新北市議會本周審查市府預算,新北市議員陳乃瑜指出,去年的罰金竟超收近新台幣1億元,其中很大部分為交通違停;她深究原因發現,新北市的標誌、標線與號誌規劃的人力不足,導致設施不符合民眾實際使用需求,讓民眾大量受罰,建議市府應調整相關局處的人力配置,並研議調整單位的權責。陳乃瑜指出,新北市罰金罰鍰超收,光是111年超收將近1億,比原先預算數多10%,而罰金會超收,是因為違停比例高,探討背後原因,就是因為新北市紅黃線設置,不符合用路人實際使用需求。她說,辦公室接到相當多的交通相關陳情案,在與市府局處來往研議時,發現更大的人力配置問題。陳乃瑜表示,新北市標誌、標線及號誌等交通管制設施之規劃設計、設置與管理維護都是由交通局下交工科負責,相同的業務在台北市是二級機關的交通管制工程處管理,該處編制員額219人,快比新北市交通局的員額還多。「位階低、人員少,卻要負責比台北市面積大10倍的交通設施相關規劃、設置和維護!」陳乃瑜說,基層公務員真辛苦,常常在晚上十一、二點還在加班,真的是超級血汗。她要求,市府除了要增加預算、增加基層人力,也要重新規劃一下業務權責,別再惡性循環,可憐了基層員工。
新北商業軸心成形 新莊「中央商務特區」 掀搶貨潮
大台北地區開發成熟,不只全台房屋老化狀況日益嚴峻,許多精華區的辦公大樓也同樣有高齡狀況,像是開發甚早的敦北、敦南、南京東路等金融商圈,以及新北市辦公商圈,多棟屋齡已舊的辦公樓早已不符合時下ESG趨勢,然而蛋黃區整合更新曠日廢時,且缺乏大型建設利多話題刺激,可建素地又珍稀昂貴,不少上市櫃企業選址出現轉變,除了選擇捷運沿線,以便招攬菁英人才,同時也將目光轉向具國際城市輪廓、建設完善的新興商務特區。觀察近期北台灣頂級商辦市場,像是京華城改建的京華廣場總銷上千億,每坪開價站上200萬元,而興富發以每坪土地單價1,119.8萬元、總價約51.15億元取得的復興北路土地,將以「國家企業廣場TAIPEI ONE」推案,每坪開價180萬元,相繼突破商辦天花板價;租金方面,近年商辦供給稀缺、辦公室租金穩步上揚,就連屋齡近20年的101大樓也出現了5千元的租金單價。然而台北市租金高、交通擁塞、腹地狹小,地貌都更不易,不少具備國際視野、前瞻目光的企業主,轉進備足發展潛力的新興商業區,像是被視為新北國家門戶的新莊副都心,不僅吸引大型開發商卡位插旗,近5年內土地交易規模突破千億規模,整體土地開發率近6成,且上市櫃公司包含麗寶、儒鴻企業、四零四科技、佳能、勤誠興業等一一進場「中央商務特區」佈局,將代表公司門面的企業總部搬遷至此,型塑北台灣國際商業軸線門戶!大台北地區豪辦租金扶搖而上,不少企業主選擇往新北市移動,由租轉買。新北市市長指出,新北產業發展以板橋新板特區、新莊副都心與三重第二行政大樓三大核心當作支點,而由新莊副都心、頭前重劃區、新莊北側知識產業園區環繞而成的黃金三磚,再加上泰山都市計畫區、塭仔圳重劃區等,超過800公頃的副都心產業帶已然成形。以知識產業園區為例,位於捷運A3站旁,機場捷運及環狀線共構交會,加上「溪北轉運站」力拼2025年動工、2030完工啟用,將統整42條國道客運路線及18條市區公車路線,其複合式商場BOT案也於今年啟動招商,新北市交通局表示,屆時將引進商旅、量販店、綜合娛樂等,以及日常生活所需的零售消費服務。A3新北產業園區站近距新莊副都心,雙捷交會、通勤網絡成形,獲得不少企業主青睞。而新莊副都心被政府打造為國門特區CBD中心商業區,中央、新北市資源挹注,從機場捷運、五泰輕軌、中央合署大樓、國家電影中心到溪北轉運站BOT案,辦公圈內匯聚三環六線綿密交通路網,加上透過台一線、台64、65線,可串聯中山高、北二高,目前亦有宏匯廣場、電影中心、凱悅嘉軒酒店提供機能,無論是國內商務往來、全球市場擴張,海內外情勢一手掌握,且藉由軌道交通、優質環境,對於企業招攬菁英人才將是更強大的拉力。隨著交通建設利多逐步到位,且實質工程持續進行,預估新莊「中央商務特區」將迎來一波爆發性成長,而擁有30多年建築經驗的豪宅品牌建商「中悦建設機構」憑藉獨到的目光,早在10多年前佈局新莊,「中央商務特區」的「松TOWER」、「栢TOWER」、「悦TOWER」…等頂級商辦大案將於近期竣工,不僅規劃80~18000坪彈性寬敞空間,並提供靈活的租售選擇,符合企業主多元資產配置,且地標級建築預期未來將為新莊刻劃國際級城市地貌,更是企業升級、資產佈局最佳指南。中央商務特區官網:https://chungyuet.vip/電話: 02-8522-1234
新北交通罰鍰超收近1億 違停是主因 交通局長:紅線確實比較多
新北市政府每年編列10億元罰鍰歲入,但民進黨新北市議員陳乃瑜發現,去年超收近1億罰款,比原預算多10%,認為主因是紅黃線設置不符合實際使用需求,另交通相關業務由交通局交工科負責,但台北市則由二級機關交通管制工程處管理,建議應重新規畫業務權責。對此,交通局說明,部分罰單由外縣市警方開立,人力調整仍須檢討。陳乃瑜指出,交通局每年編列10億元的罰金罰鍰收入,近期審查預算時發現,每年均會超收,去年最新決算數字,比預算超收9991萬元,等於超收近1成,罰鍰主因是「違停」。新北市紅黃線設置不符合用路人實際使用需求,曾接獲民眾陳情,「新店某幼兒園門口畫設紅線,要如何讓幼兒安全進入校園?」盼能檢整紅黃線設置比例。此外,陳表示,新北市標誌、標線及號誌等交通設施規畫設計與管理維護是由編制51人的交通局交通工程科負責,相同業務在台北市則是二級機關交通管制工程處管理,交工處員額有219人比新北市交通局206人還多,新北面積又比台北市大10倍,「基層公務員真是血汗」,建議市府增加預算及基層人力,並重新規畫業務權責。針對預算超收近億元,交通局長鍾鳴時澄清,年度預算編列是根據前3年歲出,編列明年度歲入,統整資料後發現,部分罰單是外縣市警察開立,警方依據車主車籍資料,因此最後數據回歸到新北市。鍾鳴時坦言,「紅線確實比較多」,近日因記點制度爭議,新北市將調整改善紅線設置,研議增加黃線比例,預計明年6月前完成主要道路檢討改善。目前車少路寬的路段開放夜間紅線停車,除計程車招呼站外,至少每一路段都有黃線。關於交通局業務權責,鍾鳴時說,事權下放、增加人力、改善工作環境是好事,政府組織調整則需要時間作改進。台北市屬老牌直轄市,新北市組織編制能否比照北市,中央有不同審查意見,而現階段交通局大量工作已委外,減輕基層同仁負擔。
缺工潮燒到公車司機 明年3月恐面臨大挑戰
新北市萬里區日前因找不到司機,公車出現減班狀況,新北市交通局長鍾鳴時認為主要是偏鄉地區司機員辛苦,但他也提到,雖然目前司機員沒有大缺工,但2024年3月開放陸團客後才是挑戰。台北客運總經理李建文則呼籲中央應開放外籍移工投入大型車司機員人力,司機員逐漸高齡化、缺人都是隱憂。鍾鳴時說,目前來看公車駕駛員確實有缺工,但在雙北地區情況還算穩定,除了去年調薪外,交通局也請公車業者針對運價檢討,要把薪水跟著物價波動調整,工作環境也要調整,並認為乘客也要對駕駛友善,才能讓駕駛員產生榮譽感,會更願意留下來開公車。鍾鳴時表示,明年3月政府開放陸團客來台後,公車業者都預計會有不少司機員轉往團客載送發展,遊覽車司機員人手已經不足了,到時恐怕才是大挑戰。李建文則說,自從去年調薪後,缺員情況就沒有再減少,「但要增員有困難」,一來現在缺工潮,二來以公司為例,近期就發生乘客、性騷犯毆打司機的情況,再加上部分新興社區對公車服務要求嚴格,都是造成民眾對於從事司機員卻步的原因。李建文盼社會大眾對公車司機不要動輒得咎,司機開太慢就檢舉,甚至說要把他開除,對公車的服務期待超出公車票的價格,「我們做不好的地方給指導,也請大家多多體諒包容公車司機,畢竟他們很辛苦」。李建文也指出司機員逐漸高齡化是個隱憂,呼籲政府應考慮開放外籍技術移工投入大型車司機員,否則司機員不足只會成為常態性。
接送臨停被檢舉「罰單5天吞3張」 記點新制上路家長崩潰!
道路交通管理處罰條例新制6月30日上路,違規臨停檢舉也恢復,記點方式更加嚴格,1年內若違規記點達到12點,將吊扣駕照2個月,且2年內被吊扣2次後再度違規被記點,更將吊銷駕照,不僅職業駕駛群起激憤,也讓許多家長叫苦連天,接送孩子上下學5天就收到3張罰單,怒指檢舉魔人太猖狂!直言「這會不會太離譜?」根據《TVBS》報導,新莊地區一所大型小學,上學尖峰時刻學校周邊幾乎都是紅線,空地也都被劃為機車格,車位一位難求,開車接送的話只有學校後門旁不大的接送區,車格更僅有4格,家長林太太稱,「只是稍微靠邊停一下等孩子下車,馬上就被檢舉達人拍下向交通大隊檢舉,罰單隨即而來,而且連續5天收到3張,這會不會太離譜?」。實際走訪該小學,發現即使是機車騎士,也對檢舉達人聞之色變,等待孩子的期間要隨時警戒,都不能放心離開機車。陳情家長林太太無奈表示,學校周圍雙邊全都是人行道跟紅線,還有消防栓,甚至家長接送區根本也是紅線,汽車該停在哪?「違規記點1點加罰600元,我每天接送小孩,照這樣被檢舉下去我可能不到1個月甚至2個禮拜,駕照馬上就要被吊銷了。」其他家長也說,「開車真的沒有辦法,這邊根本不讓你停啊」。而當事小學的輔導主任表示,校方也有不斷的加強宣導,鼓勵小朋友走路上學。但家長質疑,分明是學校周遭交通規劃不當,卻是要家長來承受檢舉罰單、記點吊照處罰。新北市交通局交通管制工程科科長林昭賢表示,「已經有規劃兩處的家長接送區,我們這邊會再跟學校了解停靠的需求,再來現勘檢討調整。」
不對稱路口右轉遇紅燈該停嗎? 新北市交通局給答案
在新北市永和區文化路與信義路口,因其特殊的路口設計,讓部分民眾在右轉後遇到紅燈時,不知該不該停車,新北市交通局給出回應,該路口沒有停止線,因此右轉後可直接續行,但仍須注意行人通行。 根據《TVBS》報導,新北市永和區的文化路與信義路因為非對稱十字路口,加上附近有頂溪國小、私立及人小學,上下放學時間車流量較大,因此常常出現汽車在綠燈右轉後,會立即遇到紅燈等候,導致路口車流卡住的窘境。 詢問當地民眾大多都不知道該如何走,甚至建議應該改善設計,就有民眾表示:「如果他覺得來到這邊有疑惑,那應該就是有(要)加強的地方啦,因為畢竟指標要清楚,那既然有人覺得要停有人覺得不要停,可能就是有要加強的地方。」 當地民眾也表示,「因為我老公每次這樣右轉過去的時候,然後看到紅燈但是很奇怪就停在那邊,也沒停止線就停在那斑馬線前面,滿怪的。」 面對這種不知該不該停的窘境,新北市交通局交通管制工程科長林昭賢:「永和信義文化路口它是一個不對稱的路口,那如果範圍比較大,車輛右轉之後它是比照一般路口,是可以續行的。」 新北市交通局建議,行經此路口時應先保持慢速,避免看到行人無法反應,隨時注意路況,避免發生碰撞意外。
新北社區推動共享車位 實施3年成效差
為因應都市土地空間有限以及停車空間普遍不足問題,新北市府自2021年起推動「新北市共享車位媒合服務業者車位登記計畫」,不過計畫自推動至今近3年,核定的停車格數量逐年下降,至今年8月為止,共4處社區提供共享車位僅38格。交通局表示,主因業者認為利潤太低,而社區管委會也認為有安全及管理疑慮,普遍缺乏意願。新北停車空間不足,加上停車用地取得不易,為有效利用閒置空間,達到車位共享的經濟效益,市府特別訂定「新北市共享車位媒合服務業者車位登記計畫」,希望輔導業者合法提供共享停車位,紓解停車位不足的問題。不過根據新北市交通局統計,該計畫自2021年推行以來,截至今年8月底止,共僅核准4處、38格停車位,每年核定數量逐年下降,從2021年2處、21格、隔年1處、12格到今年僅有1處5格,顯見社區提供停車場作為共享車位的成效並不理想。交通局停車管理科長蔡柏坤說明,因業者反映,根據「自有自用停車位共享認定原則」,僅有建物附設停車空間可作為共享車位、車位不能供日租或月租使用,而且車位共享時數,每月不可超過240小時等規定,使得共享車位條件嚴苛且幾乎沒有利潤,導致業者無意願投入成本擴大經營。此外,社區的意願也成為推行阻力之一,蔡柏坤表示,因為許多社區管委會對於開放停車場作為共享車位,認為有管理以及安全上的風險疑慮,大多沒有意願,且也涉及隱私,必須透過車位主與社區加強溝通,才可能取得社區認同。對於共享車位難以推動,國民黨議員陳明義直言:「曲高和寡!」他認為只有商辦大樓,停車位能夠明確「分時」才有可能做到,要在社區推動,在實務上是窒礙難行。民進黨議員山田摩衣也認為,社區對於將車位提供作為共享車位意願低,主因是利潤誘因不足,其次是社區擔心管理成本增加,導致交通局推動2年,也只核定了4處共享停車位,成效不彰應該要重新研擬獎勵策略。
新北首創「共享運具專用車位」 年底試辦上路
共享運具逐漸普及,新北市交通局正在研擬全國首創「共享運具專用停車位」,計畫以捷運站起始站及路外停車場優先畫設,各設置2個汽車、機車專用停車位,將報請交通部審核,預計今年試辦,但民眾及議員質疑與民爭位,恐排擠現有停車權益,業者則表示樂見,免去占位的疑慮。新北市目前有超過1.5萬輛共享機車,以及3000餘輛共享汽車,交通局核許iRent、格上GoSmart、WeMo、GoShare及MOOVO等5家業者營運。據交通局統計,新北市共享汽機車的使用率每月約8500人次。交通局近期執行近千分問卷,調查發現6、7成民眾支持設置專用車位,住在板橋、中和、三重、新莊及淡水等行政區的支持率較高。交通局在徵詢專家學者意見後,著手規畫共享運具專用停車位的試辦計畫。交通局科長吳政諺指出,考量新北境內停車資源珍貴,避免過度與民眾競合,也希望共享運具扮演類公共運輸的角色,初期選定停車壓力較小的地區,包括捷運起始站、未滿場的路外停車場,各畫設2個汽車、機車專用車位。吳政諺表示,現行國內道安條例並沒有相關規定,共享運具專用車位的鋪面顏色、標線,將提報試辦計畫給交通部審核,若核定會在今年試辦上路。他強調專用車位畫設前,一定會取得地方共識跟支持,讓停車更便利,民眾能省掉長途開車的麻煩。議員戴瑋姍認為,交通局雖立意良好,共享運具畢竟是私人企業,若無償提供專用車位,一定會排擠到現有民眾停車的權利,不該把企業成本外部化,影響到民眾需求。她建議,市府畫設專用車位是可以,但應要求企業給予相對回饋或租金,以符合公眾利益。共享機車業者表示,若能釋放城市畸零空間取得優先使用權,不僅提升共享運具使用率,也可讓業者每年繳納權利金,依據使用公共空間或道路的比例計算,業者、政府彼此互惠,營運取得更大的停車空間,如此也能落實使用者付費,免去占用車位的質疑聲音。
三鶯大橋預計9月底前全線通車 鍾鳴時視察周圍相關措施
新北市三鶯地區民眾期盼已久的三鶯大橋預計9月底前全線通車,新北市交通局長鍾鳴時表示,配合三鶯大橋全線通車,鶯歌端銜接環河路及三峽端往三鶯大橋方向的標線與號誌等相關交通措施都將進行檢討並調整,以利車流安全和順暢。鍾鳴時說,三鶯大橋是連結三峽跟鶯歌主要要道之一,新北市工務局107年動工改建,主橋於今年1月完工通車後,機車道與人行兼自行車道,以及銜接環河路匝道也預計於9月底前完工,改建後進行汽機車分流,將有助於紓緩交通壅塞,提高行車安全。鍾鳴時率工務局新建工程處視察相關交通配套措施,為通車做好準備。交通局交通管制工程科科長林昭賢表示,三鶯大橋鶯歌端銜接環河路匝道路口轉彎的號誌將進行調整,避免下橋車流回堵之外,三峽往三鶯大橋方向的國3南出車流易與復興路車流打結,交通局也將檢討間歇性截斷車流,避免車流回堵至國道出口。交通局表示,通車初期需要一段適應期,請行經三鶯大橋駕駛朋友要減速慢行熟悉動線,遵守路口交通指揮保持淨空,交通局祝大家行車平安。
蘆洲環堤大道是易肇事地點? 新北打臉中央:無事故
交通部盤點全國1000處易肇事路口及行人活動聚集區域,作為縣市研擬改善計畫依據,其中提出新北市2020年到2023年有115處行人易肇事地點,但新北市交通局比對發現有6處無事故案件,其中蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口還被列為全市第4大易肇事路口,會再與交通部共同審議。交通部回應,會行文各縣市政府,有問題都可溝通。新北市交通局長鍾鳴時指出,交通部最新統計數據,新北今年1至6月行人事故死亡18人,較去年同期減少4人、減幅18%;每10萬人行人死亡事故為0.4人,六都最低,亦低於全國(每10萬人行人死亡事故為0.7人)。鍾鳴時表示,交通部資訊平台所提2020至2023年115處的行人易肇事地點,有42處路口平均1年1件事故以下,且清查有6處無事故案件。以資訊平台公布2022年新北10大易肇事路口為例,蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口為第4大易肇事路口,比對資料後沒發現事故案件。桃園市交通局交通安全資訊科長黃貴正表示,交通部提供2表格,包含事故排行、行人活動聚集區域,但有受傷人數較多卻排行較後,不知道計算基準為何?黃貴正說,桃園的南平路、永安北路4件事故、4人受傷排名第1,讓人難以理解。已經在清查表格內容中,周一上班日會與交通部承辦人釐清。台南市交通局表示,交通部資料無誤。北市交通局主祕黃惠如認為,市府、警方、中央等機關資料來源不一,出現誤差應非誰對誰錯。交通部路政及道安司長黃運貴表示,該數據引用2020年至2023年最新的警方統計,交通部會正式行文各縣市政府,有問題可以提出來溝通。
新北拖吊費10年來首調漲 最快明年上路
新北市2022年起連續3年汽機車遭拖吊移置逾20萬件,隨著物價上漲,「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」修正草案上周經市政會議審查通過,汽機車拖吊費分別微幅調漲20及25元,議會若順利通過,最快明年上路實施,將是10年來首度調漲。為消除道路障礙、妨害交通的「霸王車」,新北市公有停車場管理自治條例、新北市移置保管妨害交通車輛自治條例,於2013年發布實施。據新北市交通局統計資料,近3年來全市汽機車拖吊均超過20萬件,2020年26萬餘件、2021年拖吊23萬餘件,2022年也有21萬餘件。為配合《道路交通管理處罰條例》及道路交通安全規則修正,並參照北市收費標準,新北市交通局近期重新修正移置保管妨害交通車輛自治條例,除了調高車輛拖吊移置及保管費,條文中的「人力行駛之車」也修正為「慢車」,慢車包括自行車、電動自行車及微型電動二輪車,並明訂3小時內領車不收取保管費,3至12小時以半日計數。自治條例修正後,汽車及大型重機移置費從現行880元調高至900元,保管費維持200元;機車移置費從175元調高至200元,保管費維持50元。慢車移置費則由88元調高到100元,保管費為每日每輛20元,調漲到50元。交通局指出,物價調漲,民間拖吊業者成本不斷增加,平均每輛次952元,但目前收費只有880元,業者經營虧損,之前各區拖吊業務招標也多次流標,考量雙北共同生活圈,盼透過修正自治條例,合理反映業者營運成本。交通局停車營運科長許芫綺說,市政會議已審查通過自治條例修正草案,等議會9月開議時提送排審,若本會期審查順利通過,最快明年上路施行。國民黨議員王威元說,拖吊攸關公眾權益,市府調漲要有充足理由,違規停車有不同樣態,可能因停車位不足造成違停,新北市平均8.8輛機車共用1個停車位,經過他爭取三重蘆洲地區停車場供需,降到4輛機車共用1個停車位,不見得責任在民眾身上。民進黨議員顏蔚慈表示,拖吊費用增加民眾一定不會樂見,市府既然要主動修正自治條例,應提出具體原因與物價成本上漲幅度,尤其機車拖吊費從175元調整200元,漲幅超過1成,比例並不低,必須清楚跟向議會說明,不然民眾會覺得市府配合業者搶錢。