工業富聯推AION平台 搶攻數位醫療、自駕車、工業應用三大領域
工業富聯結合自身豐富經驗及數據紀錄，推出「AION」的 PaaS人工智慧應用平台服務。目前，「AION」也分別與不同的終端使用者，分別在以電腦輔助診斷為核心的數位醫療應用、輔助模型訓練及模擬的自駕車應用、以及針對自動光學檢測的工業應用等三個領域，取得具體成果。工業富聯表示，「AION」平台除了可安裝部署在通用伺服器硬體之上，也兼容於各大 CSP 雲端服務供應商的 IaaS，提供包括開發工具、計費計量、監測工具等一個多雲管理的中介層，並整合多種低碼開發的工具平台，以降低終端使用者的工作負擔。工業富聯副總經理許壽國博士指出，企業在選擇資料中心服務時，量體大小和安全性只是基本配備，技術才是決定巿場的重要關鍵。而在疫情改變人類生活型態，以及新能源車、5G應用等需求蓬勃發展下，全球數據使用總量呈現幾何式成長；元宇宙的加入，更點燃了數據服務需求大爆發。海量數據的累積以及演算法的改良，已使AI技術運用於資料中心之趨勢快速開展。許壽國表示，「AION平台的目標客群是擁用專業場域經驗及海量數據、但缺乏深厚 AI 模型專業及資通訊技術的使用者。這類型使用者採用我們所提供的低碼工具，也可以訓練出足以滿足需求的 AI 模型。此平台將可廣泛應用於精準醫療、數位內容創造、智慧城市、自駕車、金融創新、智慧製造、零售生產以及元宇宙等領域應用。」工業富聯表示，「AION」平台具備彈性、高效、與低成本特性，提供使用者快速部署、低碼方案、彈性部署、雲端中立、軟硬整合等五大優勢，內建包括端、雲連接架構及 AI 模型整合流程, 減化部署及模型發佈的時間；加上AutoML 及自動化標註等工具，降低使用者技術門檻；也可依客戶應用場景，支持包括公有雲、混合雲及私有雲的部署方式；兼容各種 CSP 方案，不受限於特定平台。
05月13日, 2022
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美女主播涉詐神隱2個月首發聲 曬打球照嘆「生命中暫時停一拍」
前主播李天怡今年2月爆出接受「頑皮世界」委託協助代理進口非洲野生動物，卻涉嫌抬高報價高達25萬美元（約700萬台幣）遭檢調約談，因此丟了新聞部總編輯和主持棒。李天怡臉書停更長達2個多月後，終於在日前更新近況，曬出打高爾夫球照表示「生命中的暫時停一拍，只是告訴你要過好」。李天怡寫道：「親愛的各位，你們還好嗎？搞懂3+4？拿到快篩劑了嗎？還是正在確診的水深火熱當中…生命中的暫時停一拍，只是告訴你要過好！希望大家都好。」緊扣時事的同時又透露自己的近況，搭配她分享的打高爾夫球遠景照，似在暗示想甩開近期紛擾，往更加開闊的未來邁進。李天怡曬出打高爾夫球的照片。（圖／翻攝自李天怡臉書）她也在文末表示，「國際大事還在烏俄，那幾個女性領導人也滿有意思，世界首富是誰…他們閒不住，更多『新能源』更應被挖掘」，也被網友解讀為想重返新聞界。據悉，李天怡涉嫌浮報動物進口報價的事件，起因於頑皮世界透過李天怡、郭人杰夫婦和李吳達等人合資的亞太印象有限公司，進口犀牛等多種非洲動物。儘管事後因故沒有進口，但頑皮世界卻發現先收費的李天怡等人涉嫌浮報價格並從中獲利，還揪出公司實際負責人就是李天怡夫婦，因而怒告3人背信。李天怡遭檢調約談後交保侯傳，但也因此丟了工作並一度停止更新社群，目前官司仍在進行中，李天怡等人都否認涉案。
04月30日, 2022
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全球車訊／奧地利車廠做的2100匹電動超跑 2025年上市
新能源汽車產業可說是近年來非常火紅的名詞，而近日有個叫做DEUS Automobiles 的公司更是搶了波風頭，在日前的開幕的紐約車展中DEUS展出了自己的電動超跑，名為Deus Vayanne。而這輛Vayanne是由DEUS Automobiles與Italdesign及Williams Advanced Engineering三方聯合開發的電動超跑。(圖/翻攝自DEUS Automobiles GmbH) Deus Vayanne的動力系統最大功率來到了2200匹馬力（1640千瓦），峰值扭矩2000扭米。百公里加速的成績為1.99秒，最高時速來到了400km/h以上。而Deus Vayanne預計將於2025年開始交付，並採用限量99台的方式於市場亮相。
04月20日, 2022
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台泥攻綠能1／張安平布局能源事業 創能輸能儲能三頭並進
興達火力發電廠機緊急停機引發303全台大停電，這天恰巧台泥儲能NHΩA.TCC首家充電服務在花蓮DAKA啟動營運。頂著諾大艷陽下，台泥（1101）董事長張安平說：「這絕對不是預先彩排好。當天一早台泥與台電串聯的彰濱儲能廠，只放了20多分鐘（電）就沒電了。」「現在電力的來源跟用電狀況和過去並不相同，所以綠能一定要搭配儲能才行。」他話鋒一轉又說：「現在建充電站根本賺不了什麼錢，至少3年內不可能。」「為什麼要做充電站？除了提供24K Green純綠能充電樁服務外，更重要的是向民眾宣傳節能、儲能的新生活型態。」張安平表示，「台泥是新能源、新生活的探索者；花蓮台泥DAKA的充電站則是台泥第一個用於思考新能源以及執行新能源的場域。」DAKA結合了台泥旗下創能（台泥綠能）、輸能（能元科技電池）與儲能（台泥儲能）的三大綠能發展核心技術，還跨界串聯了其他合作夥伴，是全新型態的充電服務。設於彰濱工業區的台泥綠能大型儲能系統。（圖／翻攝自台泥臉書、燁輝企業提供）張安平對CTwant記者說道，「當（2017）年接下台泥企業團董事長時就曾宣示，台泥未來將轉型為一家真正的「綠色企業」，不再只是水泥廠而已，而是一家「處理人類文明與大自然複雜關係的綠色環境工程公司」。據本刊調查，早在十幾年前，台泥在生產水泥時就已經積極使用替代燃料，來達到減碳的效果。而2000年底正式啟用的和平廠，採用「豎井運輸系統」，自啟用後每年可省1,100萬公升柴油，大量降低水泥製程中的碳排放量，同時還可減少運輸過程中的揚塵及開採噪音，是目前最環保的採掘方式。自2020年起，台泥便積極開展新能源事業，旗下子公司「台泥綠能」近年投入太陽能、風電、地熱以及海洋溫差等各種再生能源建置。而在儲能、創能領域，台泥在2021年7月，以新台幣近45億併購義大利儲能公司ENGIE EPS，並將其更名NHΩA.TCC，同年12月投資15.1億元取得國內電源供應器飛宏科技近10%股權。同時還在高雄小港投資近200億元，新建國內最大、可提供給超跑使用的電池生產工廠。台泥和平廠採用「豎井運輸系統」設計，自啟用後每年可省1,100萬公升柴油。（圖／CTWANT資料室、台泥臉輸）台泥老臣對CTWant記者說：「從張董當董事長後，可以發現整體工作環境不太一樣，雖然以前辦公室內也有很多藝術品，但現在不知怎麼說比較好，藝術品也還是很多，但卻多了一些空靈的感覺，有點像是國畫上的留白，簡單素雅，但意境卻深了許多。另一方面就是公司多了許多新事業，也帶來許多的生力軍跟新的想法，公司也更有活力了許多。」台泥為打造創能、輸能、儲能的綠能產業一條龍產線，除已動工的高雄三元能源科技，預計在2023年營運之外，公司透露，未來1、2年，集團大幅投資全球各地的綠能產業，預估資本支出超過300億元。而為了支付將來的資本支出以及籌措營運資金，據了解，台泥甫委任兆豐銀行出面籌組400~500億元的聯貸案，目標第1季底、第2季初完成。張安平認為：「能源，絕對是整個世界、未來發展的關鍵，可是我們看能源的眼光需要改變。」「自從工業革命以來，很多能源浪費在快速與效率，想要快速完成卻產生了不必要的能源消耗，有時候需要效率，有時候不見得需要效率，當你不需要效率的時候，效率其實是浪費的。」他進一步解釋說，「以汽車充電樁來說，現在愈來愈講求高充電效率，但其實充電速度愈快，你會發現電池的溫度愈燙，那其實就代表有能量不必要浪費的情況發生，但仔細想想，我們真的每次都需要這樣快的充電速度嗎？這樣進一步反思後，所以合理的能源使用應該是『該快則快、該慢則慢』，這樣才能不去耗費更多的能源，這也就是『節能』。」「未來便宜的能源將不存在。」張安平指出，「取得能源的來源相當有限，特別是在綠能的部分。由於人類仍無法有足夠乾淨的能源來滿足需求，所以若要平衡現在能源的缺口，節能是最好、最快的方法。」張安平認為：「文明的開始，是始於人類知道如何儲存食物的時候。而綠色能源的未來，則是始於開始儲能。」目前綠能不夠的問題就是因為沒有儲能，儲能將是能源的未來。
03月26日, 2022
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全球車訊／ 雷諾開發氫燃料超跑「Alpine A4810」 不用再找充電樁
近來因為污染問題新能源車漸漸成為市場主流，就連超跑也都紛紛開始使用純電動力，電動化可以說是不可避免的趨勢，不過在強調動力的超跑上使用電池，不免讓人擔心續航力問題，不過其實還有另外一種能源可以解決這個擔憂，也就是「氫燃料電池」，雷諾旗下跑車品牌Alpine，就公佈了一款使用氫燃料電池概念超跑的預告圖。Alpine這款使用氫燃料電池的概念超跑名叫A4810，是跟義大利都靈IED設計學院28位交通設計碩士合作設計出來，整台車設計概念就是「未來」，明顯能夠看出車頭相當前衛，頭燈組看來相當「輕薄」，加上前面「W」型光條，讓整台車造型非常獨樹一格。（翻攝／Alpine）而這台A4810使用的是電動系統，但並不是目前大家常用的鋰電池，而是更方便的氫燃料電池，其原理就是使用化學反應產生大量電能，絕對能夠應付超跑等級的使用，加上氫燃料電池重量比鋰電池輕上許多，跟強調性能的超跑相容性絕對非常高。而且氫燃料電池還有另一個優點，就是補充速度快，跟一般使用鋰電池的電動車不同，不需要尋找充電樁，只要在加氫站補充氫氣，就能夠再次上路，大約跟油車加油差不多時間，可以說是相當快速。
03月22日, 2022
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全球車訊／ 電池關鍵原料飛漲 陸逾40款「新能源車」齊飈價
因俄烏戰爭關係全球貴金屬價格飛漲，其中鋰電池關鍵原料鎳價格直接起飛，全球電動車產業也受到相當大衝擊，像是近日中國大陸市場，有將近20家新能源車企業都宣布旗下車款漲價。中國大陸知名企業理想汽車其CEO李想表示，今年Q2電池成本上漲幅度非常「離譜」，大部分品牌只要跟電池廠商確定好新合約後，就會宣布漲價，目前還沒有宣布的品牌，大部分都是還沒有跟廠商談妥價格，預期如果確定價格之後，也會立刻宣布漲價。在3月15日開始5天內，中國大陸就有9家新能源車品牌宣布車款漲價，其中特斯拉單周就宣布漲價3次，最高漲幅高達2萬元人民幣（折合新台幣約8.9萬元），漲價幅度可以說是相當驚人，不過漲價幅度最高的，還是以「極致性價比」為主打的零跑汽車，C11車系最高漲價幅度高達3萬元人民幣（折合新台幣約13.5萬元）。據《紅星新聞》報導，關係人士表示，本次新能源車漲價原因，最主要是因為電池成本大幅度提升，不過因為俄烏戰爭關係上漲的油價也是推手之一，光是本周就有快20家新能源車企業宣布車款漲價，有超過40款車型受到影響。
03月21日, 2022
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長榮海運宣布現金減資每股6元、配息18元 現金殖利率躍升逾15%
長榮海運（2603）去年海賺8.8倍，不僅對內部員工豪發40個月年終獎金，今天還宣布，首次透過現金減資讓股本達到僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理，以每股6元計算，將退還股東一張6千元現金不計入扣稅額之外，每股現金配息18元，等於配發24元，讓現金配息殖利率從11.39%變為15.1%。長榮海運今天（15日）召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%；以今天長榮海運收盤價158元計算，現金殖利率達15.1%；若單是以配息18元計算的話，現金殖利率為11.39%。長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3/15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升；同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心(七櫃)五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。未來，長榮更將積極針對CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等環保法規之因應與新能源船舶之引進，進行佈局與規劃，以確保公司之競爭力與永續成長之動能。長榮海運財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理。
03月15日, 2022
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電網成破網2／三接緩不濟急、再生能源佔比跳票 學者憂停電成常態
儘管中央不斷重申，303全台大停電時，備轉容量達24.61%，電力充足並非缺電，行政院長蘇貞昌也強調，事故凸顯南電北送的電網脆弱，必須讓第三天然氣接收站（三接）加緊完工，不過學者提出數據質疑，三接根本緩不濟急，未來停電恐成常態。此外，就連蔡政府2025年非核家園能源政策中，最重要的再生能源也被質疑「跳票」，就連花費上千萬建置的輸變配電系統，也曾被監察院糾正，指出預算有浮編的問題，以及變電所工程「外行領導內行」，就此埋下了今日的隱憂。清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸指出，根據經濟部「108、109年度全國電力資源供需報告」，2022年至2025年除役機組的總裝置容量為906萬瓩，新增機組的裝置容量則為1086萬瓩，新增扣除退役的機組還有180萬瓩餘裕。清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸指出，三接預計2025年才會完工，今年起至2025年期間，所有新增機組全為燃氣機組，恐將無電可發。（圖／翻攝自葉宗洸臉書、CTWANT資料室）這項數據看似足以應付用電成長，然而葉宗洸指出，此期間所有新增機組全為燃氣機組，氣源是否充足，完全取決於三接啟用時間，而三接預計2025年才會完工。換句話說，在2025年之前，這些準備用來作為基載的新增燃氣機組都將無電可發，缺電已經無可避免。除了三接上路時間遭質疑緩不濟急，就連再生能源目標發電量也面臨跳票。2017年總統蔡英文宣布2025年非核家園與能源轉型政策，規劃2025年低碳發電能源配比目標為50%天然氣、30%燃煤、20%再生能源。「2025年再生能源達到20%是跳票的。」立委謝衣鳳直指，根據經濟部能源局設定再生能源發電量佔比，去年應達12%，實際只有7.1%，若沒有建置儲能設施或基載電力等設備，無法達到供電穩定。經濟部長王美花日前聲稱2027年新能源建設將大於除役機組，然而立委謝衣鳳卻大批政府宣稱2025年再生能源發電量占比已先跳票，政府的保證讓民眾很沒信心。（圖／周志龍攝、CTWANT資料室）立委陳椒華則指出，303大停電在整體電力供應充足的情況下，從人為的疏失、老舊電廠的設備設計、乃至安全系統的誤判，一連串的連鎖反應，讓一個維修中、沒發電的機組維修工作，釀成全國大停電，所幸事故當時發生在白天，再生能源效率良好，否則可能會造成更大規模的停限電。「未來台灣的再生能源占比越來越高，恐面臨天候不佳的間歇性問題。」陳椒華示警，天候因素加上部分電廠設備漸漸老舊，恐出現突發的故障，台灣需要更有韌性的電網與快速反應的輔助設備，如儲能設備。她還指出，2001年起政府就開始推動第六、七輸變電計畫，經費約5600億元，現在還有智慧電網總體規劃方案約9百億，加上前瞻基礎建設綠能建設也有強化電網運轉彈性公共建設計畫約68億，各項經費陸續投入，卻還是經常發生大停電，顯然台電的問題不只是供電網路韌性問題，現有的電廠設計和人員的訓練都該列入檢討，甚至以極端的情境進行模擬演練。陳椒華說，第六輸電計畫就曾被監察院糾正，當年的糾正理由為預算浮編，還有「非輸變電工程單位來認養變電所工程」，也就是外行主導內行，或許就此埋下了今日的隱憂。電力問題非常專業，台灣需要依據電業法，成立一個獨立客觀的電業管制機關，監督發電、輸配電、售電端的各項工作，避免球員兼裁判，造成決策或是監督盲點。
03月11日, 2022
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學測填志願4／「企業辦學」自己培養人才 入學即就業！新生已有員工編號
企業求才若渴，乾脆「撩下去」自己培養人才！汽車零組件大王敏實集團創辦人秦榮華就是一例，他身價逾20億美元（台幣約557億元），名列台灣前50大富豪，3年前買下大華科技大學，改造為發展電動車及智慧製造人才培訓基地的敏實科大。秦榮華認為，未來20年具有發展性的產業是半導體、通訊技術加上電動車、新能源車，其中自動駕駛是電子、通訊加上汽車技術革命的結合。但這2、3年科技日新月異，學校教出來的學生在職場上用不到，秦榮華接手一度瀕臨退場危機的大華科大後，原有10科系只保留餐飲管理系，另成立「智慧製造工程系」及「智慧車輛與能源系」，共3個科系，總招生人數為223人。敏實科大智慧車輛與能源系主任曾慶祺說，「智車系成立初期，秦總就要求放棄傳統汽車，全面朝未來趨勢電動車發展，因此敏實智車系與他校車輛系最大差別是所有課程都是電動車加自動駕駛技術，走在趨勢最前端。」當其他學校喊出「畢業即就業」的口號時，敏實科大已是「入學即就業」，新生一入學就有敏實的員工編號，大二起安排集團子公司參訪，大四就能進入集團於全球的據點實習，為培訓「準員工」。敏實科大「智慧車輛與能源系」所有課程都是電動車加自動駕駛技術。（圖／方萬民攝）另一個例子則是中信金融管理學院，原本是註冊率僅17%的興國管理學院，7年前由中信金控接手後，憑著產學合作及業師特色教學闖出名聲，首屆大學部畢業生就業媒合百分百，110學年本校註冊率100%，並創下連續5年註冊率百分百佳績。2019年首屆畢業典禮上，創辦人辜仲諒也特地到場致詞，他分享阿嬤曾遭受冤獄的故事，勉勵學生「未來一定要有夢」面對挑戰別放棄夢想，因為「信念讓你活的有價值」。目前中信金融管理學院大學部有AI人工智慧學系、財金系、財法系、企管系（Martech)與金融管理學院學士班共5個系，研究所有金融管理研究所、法律研究所、科技金融所、金管碩士在職專班、光電與通訊產業碩士專班，今年大學部預計招生250人、研究所為115人。中信金融管理學院年年滿招的最大原因也是「就業保障資格」，校長施光訓曾透露，「學校的每個學生，在畢業前就會有至少2~3個工作給他選擇，像是銀行櫃員、業務、放款、保單、風險管理、法務等。」學校的必修課也規劃金融業的中高階主管授課，讓學生還沒畢業，就已經跟業內主管認識。另外，為了讓學生畢業後能快速接軌金融界工作，也在校內設置「實習銀行」，打造銀行櫃檯的設備，並讓學生學習點鈔、整鈔、各類表單與稅務課程，由於是完全照著銀行的模式進行，若學生畢業進入銀行，等於可以跳過摸索試應期，而畢業的門檻是需要考完金融全證照，至少要有7張以上的證照，所以基本上每一個學生都具備足夠專業知識跟條件就業。中信金融管理學院110年與中信金控的就業媒合率為7成，畢業生除進入中信集團服務外，也有於其他金融同業、律師事務所、會計師事務所等相關產業就業。
03月07日, 2022
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國內車市／鴻海ＭＩＨ電動巴士高雄交車 ６５％零組件ＭＩＴ！
由鴻海科技(2317)集團旗下鴻華先進科技自主開發的電動巴士MODEL T，於今(3)日正式交付30輛給三地集團旗下高雄客運，而後續配合政府2030年市區公車電動化，按營運需求進行交付。 此次交車儀式在高雄市市長陳其邁見證下，由鴻海科技集團暨鴻華先進科技董事長劉揚偉交付MODEL T方向盤予以三地集團執行長鍾育霖，也象徵鴻華先進首款電動車正式上路。MODELT也將加入高雄24區公車路線，攜手在地打造綠色智能交通生態系。陳其邁表示，面對全球氣候變遷、環保意識抬頭，電動車產業的崛起已是必然發生的趨勢，高雄憑藉著金屬材料及精密加工能量，已為電動車產業發展奠定強大基礎，市府也打造在地專屬的「投資高雄事務所」，專人專案陪伴廠商排除投資障礙，客製化回應廠商需求。鴻海集團選擇插旗橋頭科學園區，將是高雄電動車產業最重要的一塊拼圖。車內儀表採用了電子式儀表板，並且整合各式安全資訊。（圖／張文玠攝）劉揚偉表示，今天是鴻華先進投入電動車產業以來，一個最重要的里程碑，MODEL T無論概念、設計、製造均在台灣，超過65%以上零組件皆由MIH聯盟成員和台灣供應商所提供，高雄是MODEL T的第一站，未來將結合鴻海集團全球電動車產業佈局陸續地開展。 MODEL T是加快推動零排放公共交通的開始，由三地集團將傾全力串連旗下各事業體，透過積極發展中的綠能光電、能源儲備、電車充電及綠電憑證等具體行動，持續投入資源打造綠色交通的新能源世代。 搭載內輪差警示系統，更將安全配備提升。（圖／張文玠攝）鴻海表示，作為鴻華先進首款自主研發的商用車，MODEL T無論動力性能、續航能耗、造型、安全配備等皆優於市場；全車採對稱、簡約風格造型設計，並領全台之先搭載內輪差警示系統，集安全性、高續航力、高科技於一體的新世代都會智能電動巴士。MODEL T安全性不僅滿足美國聯邦運輸管理局法規標準，在車輛測試中心(ARTC)也完成20萬公里加速耐久、1,000小時以上的剛性強度測試，可輕鬆應付公共交通需求，本次交付的MODEL T搭載300度車用電池，並提供客製化內裝，未來將以車聯網為基礎，把MODEL T作為市民服務平台，成為智慧城市不可或缺的公共運輸工具。
03月03日, 2022
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攜手小七 台泥DAKA啟用全台首座純綠電充電服務
台泥（1101）企業團今（3）日於花蓮DAKA舉辦綠能充電樁啟用典禮，宣布與統一超商（2912）合作，未來台泥旗下子公司台泥儲能（NHΩA.TCC）將攜手7-ELEVEN，結合綠能、儲能與充電服務，持續打造新世代充電站。台泥董事長張安平表示，「台泥是新能源，新生活的探索者。在花蓮台泥DAKA的NHΩA.TCC充電站，是台泥第一個用於思考新能源以及執行新能源的場域。」台泥指出，NHΩA.TCC充電服務，首站從花蓮「台泥DAKA」出發，NHΩA.TCC在DAKA建置的充電站，為東部首座提供所有電動車充電規格，並結合儲能設備、可依尖離峰調節用電需求的環保節能充電站，更設置全台第一座純綠電「24K GREEN」充電樁，100%由「DAKA和平花」太陽能供電與儲存，未來計畫引進風機，期逐步創造全綠電充電場域。DAKA充電站使用3朵和平花（左後方）的太陽能，是全台首座純綠電充電樁。（圖／魏鑫陽攝）台泥強調，此次與7-ELEVEN的合作，本著投注公益的精神，以及持續關懷原住民與回饋地方，DAKA充電站的營收將固定提撥投注當地和平急難救助基金，也是全台第一個回饋在地的充電站。「充電不再只是一個行為、一個慣性，成為實踐綠色生活的共享平台。」台泥與7-ELEVEN、飛宏科技、雲朗觀光、台灣捷安特、台灣AUDI、辜嚴倬雲植物保種中心等永續夥伴，也共同發起「EARTH HELPER」線上線下串聯行動，將號召電動車主與一般民眾，從日常充電減碳、參與淨灘、減廢等永續活動，累積「永續分數」共享永續的生活。年度最佳實踐者前3名，將可以帶著家人免費體驗5天4夜，由雲朗觀光規劃的台灣低碳慢旅，並深入位於屏東高樹世界級植物保種基地，實際參與植物保育工作。張安平指出，世界上雖然有遠處的戰爭，我們在花蓮的和平，以寧靜安和的心瞭望未來。台泥DAKA的3朵和平花（太陽能），每天迎接東海岸日出，迎接永續循環與綠色生活。有了和平花，台泥才能在DAKA園區，種下24K Pure Green充電樁。DAKA的24K Green就是充電，休閒，慢活。目前人類仍舊無法有足夠乾淨的能源來满足我們的需求，節能是最好，最快的方法來平衡現在能源的缺口。節能，儲能，創能，將會是現在開始，最重要的產業關鍵。Earth Helper，是每一個人共享一個地球，基本的生活態度。7-ELEVEN表示，繼去年加入台泥DAKA生態園區產業與社區創生計畫，包含7-ELEVEN、星巴克進駐台泥DAKA園區，更響應台泥共同投注和平地區發展，以實際行動支持與扶助社區創生計畫。今年雙方再次合作，更透過7-ELEVEN結合台泥儲能全新型態電動汽車充電站，為旅人補足各種能量再創全新綠色生活消費模式，擴大7-ELEVEN自2015年積極打造的電動車充換電服務平台計畫，具體實踐「地球永續、你我日常」的理念。NHΩA.TCC充電站，使用飛宏科技MIT充電樁，不用下載APP就能直接充電，並結合時下最便利的LINE@，只要加入NHΩA.TCC LINE@官方帳號並開始充電，電動車主就可以到DAKA的7-ELEVEN蓮和門市免費享用CITY PRIMA精品拿鐵，在開架的博客來書區品嚐書香，充電不再只能待在車上，NHΩA.TCC充電服務結合7-ELEVEN明亮、乾淨的空間，多功能便利的生活機能，讓人、車同時休憩充電。DAKA充電站4個充電槍頭規格分別是 CHAdeMO(備有TPC接頭)、CCS1、CCS2、J1772，除了符合所有充電規格，園區內「24K GREEN」休閒充電樁，不只可以讓PHEV與純電車主補電，同時採用永續能源。24K意謂「純」，GREEN指的是綠電，兩者合在一起成為 24K GREEN，就代表這座充電樁是 100% 純綠電，電動車主選擇「24K GREEN」休閒充電，兩個小時期間，還可免費使用DAKA的4台共享電動單車，讓全家人自由騎乘前往鄰近的漢本海洋驛站，徜徉太平洋壯闊美景。
03月03日, 2022
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鮑爾支持升息1碼激勵美股強彈 台股「類股健康輪動」有機會續強
俄烏戰爭未停，各國持續加大經濟制裁，美國聯準會（Fed）主席鮑爾赴國會報告時表示，由於地緣政治的不確定性，支持3月升息1碼，但若通膨高於預期，未來不排除升息2碼；加上2月ADP就業人口達47.5萬人，高於預期的37.5萬人，2日美股四大指數全面反彈向上，道瓊漲近600點。台積電ADR漲1.44%；日月光ADR漲2.64%；聯電ADR漲2.67%；中華電信ADR漲0.02%。2日美股四大指數表現：道瓊工業指數上漲596.4點、1.79%，收33,891.35點；那斯達克指數上漲219.56點、1.62%，收13,752.02點；標準普爾500指數上漲80.28點、1.86%，收4,386.54點；費城半導體指數上漲111.31點、3.37%，收3,416.16點。美國科技股中，蘋果漲2.06%；Meta（臉書母公司）漲2.27%；Alphabet（谷歌母公司）漲0.38%；亞馬遜漲0.60%；微軟漲1.78%；特斯拉漲1.8%；英特爾漲4.38%；AMD漲3.91%；Nvidia漲3.18%；高通漲3.83%；美光漲8.16%；應用材料漲2.75%。2日台股開低走高。受美股重挫影響，早盤以下跌34點開低後，指數向下至17784.64點，一度跌逾百點，5日線失守，12點過後，多方重拾攻勢，以航運、鋼鐵、塑化等傳產領軍，電子則以南電、欣興為主，加上宏達電急拉向上，同步帶動元宇宙概念股的威盛、位速等，13點過後，大盤一度翻紅，最高來到17918.98點，宏達電亮燈漲停鎖住，可惜市場信心不足，終場加權指數以17867.60點作收，下跌30.65點、0.17%，5日線失而復得。櫃買指數則以219.01點作收，上漲0.61點、0.28%，成交金額略增至613.98億元。集中市場2日成交金額續降至2933.57億元；三大法人合計賣超152.76億元，外資由買轉賣，賣超192.71億元，外資自營商買超0.00億元；投信連21買，買超14.26億元；自營商買超34.07億元、自營商避險賣超8.38億元。資券變化方面，融資金額增加21.19億元，融資餘額為2690.10億元，融券減少0.12萬張，融券餘額為44.58萬張。當沖交易金額降至2546.01億元，占市場比例為42.80%。蘋果向媒體發出邀請函，將於3月8日（台灣時間3月9日凌晨2點）舉辦春季發表會，此次春季發表會的主題是「Peek Performance」，將在YouTube與蘋果官網上以線上直播方式進行。外界預估，蘋果可能會在此次發表會上發布支援5G的新版iPhone SE 3、iPad Air 5，以及戴口罩也可解鎖FaceID的iOS 15.4。台股集中市場與上櫃股票3月2日大盤走勢圖。（圖／翻攝自基本市況報導網站）本周五、六（3/4-5）中國全國兩會即要登場，市場預估穩增長政策利多將是本會期之主軸，有機會在資本市場發酵。從近5年的經驗來看，上證指數在兩會前後兩周上漲機率都是8成、平均漲幅分別是2.2%及1.9%。由近期政策訊息面觀之如下：1.工信部決定要延長新能源汽車購置稅相關優惠政策；2.交通部表示要提前開展基礎設施建置和投資；3.人行發文要促進降低企業融資成本。兩會後，財政端跟貨幣端的刺激強度預期都會明顯增強。以上政策均為積極偏多，有利經濟成長。台灣元月景氣對策燈號為黃紅燈。國發會公佈元月份景氣對策燈號由去年12月的紅燈轉為黃紅燈，其中主要因素乃綜合判斷分數較前月38分降2分達36分所致。在9項構成項目中，股價指數與製造業氣候測驗點分數各減1分，故整體看來國內景氣仍處穩健成長。值得留意的是，地緣政治衝突加劇、俄烏紛爭未熄、全球疫情仍在，供應鏈瓶頸問題未解，加上美國升息壓力仍在，故在未來不確定性下，仍須審慎。統一證券表示，雖然近期國際股市因升息及烏俄危機走弱，美國四大指數均在季線之下大幅震盪，但低檔有撐。而台股挾基本面良好，且今年高配股，指數僅小幅跌破季線，呈現季線、半年線區間整理態勢。昨日台股在前1日美股重挫下，仍強守5日均線，表現相當強勢。統一證券指出，在烏俄戰爭、鋼鐵報價走揚下，近期鋼鐵股如中鋼、中鴻、大成鋼、新鋼、長榮鋼等走勢相當積極。此外，元宇宙個股也開始加入反彈行列，如宏達電、創惟、威盛、位速等。可發現資金轉向傳產，原物料股進補，類股良性輪動，台股有機會續強。
03月03日, 2022
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台德合作「交通智能AI」 印太旗艦級投資落腳桃園
配合德國「印度太平洋準則」(Indo-Pazifik-Leitlinien)，德國經濟辦事處(AHK)推動德國TÖNNJES投資台灣，與桃園市在地優質企業力歐新能源合資成立特尼斯力歐(TÖNNJES LEON)，共同建置「桃園市大型車輛管理辨識系統」，本次合作被視為德國企業界在印太地區最重要的旗艦級投資指標案。台德合作的「桃園市大型車輛管理辨識系統」，由來自德國的TÖNNJES融合全球三十個國家與地區的車輛管理辨識經驗，攜手榮獲「智慧運輸產業創新獎」的力歐新能源股份有限公司，整合先進的物聯網與大數據科技，從全球在地化的高度思考人與車的溝通，平滑產業發展與社區生活的步調，透過此系統不懼惡劣環境能精準的辨識蒐集車流、轉向量、平均車速等數據分析熱點、區段，以及雙向預警駕駛與提醒學童、行人，在繁忙的物流要道上提供無形的「感知保護傘」，保障用路人通行安全。台德之間透過尖端科技與產業合作，能為台灣以及桃園提供更高端的交通安全監督。德國經濟辦事處首席代表暨處長林百科於「桃園市車聯網智慧巴士AI主動安全暨智慧電子車牌合作備忘錄簽約儀式」曾提出非常讚賞德國公司TÖNNJES與智慧交通業者力歐新能源的合作，認為此項合作能為台灣以及桃園提供高端交通安全監督，德國經濟辦事處也於3月1日在在官網上發佈正面肯定的消息，期待台德之間全面深入的推動各項尖端科技與產業合作，攜手推進印太地區自由價值的發展。鄭文燦市長於「智慧路口安全警示成果發表會」提及桃園市發展智慧交通三部曲，第一部：採用車牌辨識及移動物體影像辨識系統運用AI技術做即時辨認應用不同情境顯示資訊，讓車輛駕駛人可以避開或減緩速度，讓路口更安全。第二部分，希望推動智慧煞車系統，透過主動偵測能針對內輪差、視線死角進行主動煞車，對於未來路口交通安全有很大的幫助。第三部分，推動智慧車牌，待智慧車牌系統上線後補足影像辨識功能，直接感應蒐集數據應用，讓交通更智慧、更安全、更便捷。桃園市長鄭文燦積極發展桃園市智慧交通，藉著台德「桃園市大型車輛管理辨識系統」的成功啟動，將是建置大型車輛智慧治理的架構基礎與重點指標。作為台灣國門的桃園市，具備在地成熟的製造業與「亞洲·矽谷」中心奠定與全球科技業對話的堅實基礎，融合台德尖端技術之「桃園市大型車輛管理辨識系統」的成功啟動，將是建置大型車輛智慧治理的架構基礎與重點指標，以及典範轉移小型車輛，更是激勵德國各界將台灣視為投資印太地區的首選，帶動德國企業投入台灣一系列重大投資，落實台灣與德國共同推進印太地區民主與價值的里程碑與擴大產業效益。
03月02日, 2022
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汽車零件王辦學1／管制大學變跨國企業培訓中心 敏實秦榮華辦學招募「準員工」
2月12日上午綿綿細雨中，國內首座人工智慧專業大學智慧製造中心，在新竹縣芎林鄉的敏實科技大學揭牌，學校董事長64歲的秦榮華清晨6時不到，就從新北淡水住家出發，為要親自主持。秦榮華為汽車零組件大王敏實集團創辦人，在全球擁有50多家生產工廠，員工達1.8萬人，身價逾20億美元（台幣約557億元），名列台灣前50大富豪。秦榮華因疫情已1年半未回台，這次農曆春節從大陸浙江嘉興市敏實總部搭私人專機返台，停留不到1個月，除查訪在台投資項目，最重要的是巡視他3年前買下大華科技大學改造為發展電動車及智慧製造人才培訓基地的敏實科大。揭牌典禮上，秦榮華說，「接下來20年比較厲害的（產業）是半導體、通訊技術加上電動車、新能源車，其中自動駕駛是電子、通訊加上汽車技術革命的結合。但這2、3年科技日新月異，學校教出來的學生在職場上用不到，這種情況越來越明顯。」秦榮華邊領著賓客參訪校園，邊交代隨行的敏實主管：「回頭也把淳安電子最新的360度環景駕駛系統及電動車馬達動力測試裝置送到學校，把最新東西都搬過來當教材！」秦榮華告訴CTWANT記者，目前企業最核心的問題是找人困難，人才的專業跟不上企業布局的腳步，這些經驗都需要孩子親自動手學會運用，將來畢業才能成為企業需要的人。2018年中美貿易戰啟動後，秦榮華觀察到台灣所佔優勢，「大陸所有生產產品銷往美國都需加25%的稅負，還有不少非關稅障礙，再加上全球擴張的布局中，大陸員工的支持有限，反倒為台灣創造出替補機會。」「想抓住機會，就必須投入發展最先端的技術，因此希望在台有人才培養機制、生產規模，以應對全球擴張及布局的後勤支援。」因此秦榮華加速鮭魚返鄉，不但入主台灣淳安(6283)、精確(3162)兩家上市櫃公司，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，甚至乾脆買下一所學校，做為集團發展智慧電動車的後勤人才培訓中心。秦榮華接手一度瀕臨退場危機的大華科大後，原有10科系只保留餐飲管理系，另成立「智慧製造工程系」及「智慧車輛與能源系」。為實現人才無縫接軌進入企業，學校請到集團未來工廠業師數字化平台解決方案總監劉名剛教課，學校也送了2名老師到大陸總部進修，再回到學校教學，以縮短產學落差。敏實集團為全球汽車零組件百大供應商之一，客戶涵蓋全球60家汽車品牌，子公司敏安汽車獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，秦榮華表示，預計明年就會量產50萬台。（圖／翻攝自敏實集團官網、騰訊網）敏實科大智慧車輛與能源系主任曾慶祺說，「智車系成立初期，秦總就要求放棄傳統汽車，全面朝未來趨勢電動車發展，因此敏實智車系與他校車輛系最大差別是所有課程都是電動車加自動駕駛技術，想走在趨勢最前端，在教學上卻無前例可循，初期相當辛苦。」此一創新科系，好在有集團背後撐腰，目前敏實智車系除了有集團提供子公司敏安汽車生產的3輛電動車外，並購置特斯拉電動車，同時也有國內相關廠商捐贈電動卡車與電動機車，供學校做教學使用，近日並自行開發自駕系統，於集團提供的電動車上加裝光達、雷達與攝像頭，便於學生能隨時拆裝研究系統電路。「秦總接下來還要再進10台電動車到學校，我們已經規劃好，那邊停車場將搭棚變車廠，車棚上還會有太陽能板。」曾慶祺開心地向記者遙指前方。在校際間打出「畢業即就業」招生時，敏實科大已是「入學即就業」，新生一入學就有敏實的員工編號，大二起安排集團子公司參訪，大四就能進入集團於全球的據點實習，為培訓「準員工」，秦榮華甚至想過要把教室搬到企業，不過礙於法規，教育部沒有同意這項創舉。敏實科大於12日舉行人工智慧學院智慧製造生產中心揭牌儀式，多所高職學校校長與家長會長參與見證。圖左3左4為秦榮華和其夫人、敏實集團董事長魏清蓮。（圖／方萬民攝）敏實科大招生率已從6成提升至7成，目前在校生約500名。敏實科大校長曾信超表示，明年將開辦人工智慧學士與碩士學程、進修部及新南向專班，預計112學年度敏實科大學生規模將突破1160人，達到損益平衡的規模。為了善用校舍資源，秦榮華還要辦理AI雙語學校，直向整合幼兒園到高中教育，讓科技、電動車人才從小就培育，預計明年起幼稚園與小學將先行招生。
02月27日, 2022
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汽車零件王辦學3／半工半讀鍛鍊出創業特質 計程車司機30年後身價500億
全球百大汽車零件供應商敏實集團，客戶遍及30個國家、60家汽車品牌，在業界舉足輕重，為了培育人才，不惜成本返台買下一所大學，背後掌舵人秦榮華自己是半工半讀才完成學業，在不順遂中磨練出遇到困難不退縮的個性，短短30年就白手起家打造汽車零件王國。秦榮華小時住在宜蘭太平山上，父親是伐木工人，家境苦寒，直到上小學才有鞋子穿，8歲後搬到山下居住，回憶起童年往事他笑稱，「當時太平山小學的老師都是外省老兵退休轉任，鄉音很重，小學二年級前都沒聽懂老師講什麼，很慘！」隨著伐木業沒落，工人攜家帶眷陸續搬離，秦榮華便轉到山下就讀羅東公正國小，此時的他明顯感受到城鄉教育的落差。就讀宜蘭東光國中時，秦榮華的父親於合歡山滑雪場維運纜車時，不幸失足去世，原本家境就不寬裕又更是陷入困頓，讓他必須一邊念書一邊做事，自力更生，對他來說，當時只是為了完成學業，書念得是一般般。秦榮華說，那個年代，父母親很想你念書，因為念書能改變命運，但是各種不同客觀條件，沒辦法讓就學過程能夠順利。為了賺錢養家，他在就讀中國市政專校（現中國科技大學）時，更是白天上課，晚上兼職2份工作到凌晨。「當年很辛苦，半工半讀，下課後就去救國團張老師基金會打工，從5點半上到晚上10點，再開出租車到早上5點左右還車，接著又回到學校上課，持續好幾年時間。」不過秦榮華吃得苦中苦，這樣的人生歷練奠定他日後成功創業的基礎。秦榮華說，張老師基金會是一個青少年輔導中心，他在那邊認識到很多幫助和被幫助的人，從中參與理解別人、助人的過程，對日後創業帶領團隊、如何讓一群人合作、如何用人性化角度對待員工，都有很大幫助，「因為辛苦的過程中鍛鍊出堅忍不拔，以致創業過程遭遇困難不會退縮，也讓我在年輕時就敢一個人跑到大陸創業，都是要有勇氣。」秦榮華從小半工半讀，在人生最辛苦的時候，於張老師基金會打工認識了妻子魏清蓮，也因為岳父從事車輛零件相關生意，讓他一頭栽入汽車的世界。（圖／敏實集團提供）秦榮華在張老師基金會打工的那幾年，認識了台大心理系畢業的魏清蓮，兩人於1982年結婚，由於岳父從事車輛零件相關生意，也帶領他踏上這行，到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務。1992年，35歲的秦榮華向朋友借了100萬美元西進創業，選定落腳大陸寧波，成立寧波敏孚機械，生產汽車零件；1997年進一步整合旗下幾家公司成立敏實集團，主要從事汽車外飾件的製造；2005年在香港證交所上市，股票代碼0425，目前港股總市值達393.84億港元（台幣約1407.17億元）。秦榮華的汽車零件製造事業順風順水，陸續在世界各地成立據點，如今發展成為一家在全球佈局的汽車配件大廠，全球擁有50多家工廠，遍佈中國、美國、墨西哥、泰國、日本、德國、塞爾維亞、英國和捷克，包括4大產品線，銷售至30個國家。秦榮華也從伐木工人的小孩、出租車司機，白手創業成為名列美國《富比士》2021年台灣富豪排行第25名，資產超過20億美金（台幣約557億元）。秦榮華1992年向朋友借了100萬美元西進大陸創業，除了汽車零件生產，他也投入電動車研發領域，2017年斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）
02月27日, 2022
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