金門外海陸籍貨輪沉沒 「12名船員」落海逃生全數獲救
海巡署接獲國搜中心通報,17日清晨5點多,在金門外海限制海域海翟山西南5.6浬海域處,1艘「瑞誠6號」的大陸籍貨輪進水沉船,船員共12人棄船逃生,金門海巡隊立即派遣2艘巡防艇趕至現場搜救。據了解,中國籍貨輪「瑞誠6號」沉沒時,船上的12名船員棄船落海逃生,金門海巡隊接獲通報後,立即派遣2艘巡防艇抵達現場搜救支援。在清晨6點多,經確認已被陸籍貨輪「東億602號」全數救起,據說「瑞誠6號」貨輪至所以沈船,是因為船內有7噸重油發生漏油狀況。海巡署表示,經現場監控查看並無漏油情況,後續處理已通報航政主管機關發布礙航佈告,船員12人則在事後將移交陸籍搜救船舶接收,海巡艇遂將返回我方水域恢復正常巡邏勤務,持續監控是否有油污污染海面的情形和通報相關機關應處。
陸貨船金門外海沉沒! 12船員跳海全獲救
金門外海今(17)日清晨5時許,驚傳有1艘大陸籍貨輪進水沉沒!據海巡署接獲國搜中心通報,於翟山西南5.6浬海域(限制水域外),1艘中國籍貨輪「瑞誠6號」進水沉沒,金門海巡隊即派遣2艘巡防艇趕往現場協助搜救 。經了解,「瑞誠6號」貨輪船員12人棄船逃生,6時許經確認12名落海落海船員已被另一艘陸籍貨輪「東億602號」 全數救起,並移交陸籍搜救船舶接收,我方海巡艇遂返回我方水域恢復正常巡邏勤務。沉沒的「瑞誠6號」貨輪一度傳出船上有約7噸重油發生漏油狀況,但根據金門海巡隊表示,現場監控尚無漏油情形,後續並已通報航政主管機關發布礙航佈告,持續監控海面是否有油污染情形,並通報相關機關應處。
汐止五高架小客車墜河!車輛稍早終尋獲 現將待吊車前往作業
國道1號汐止五高架北上路段28日晚間驚傳意外事故,現場一輛小客車在行經至堤頂匝道出口時,竟因不明原因自撞護欄,且當場翻覆墜落基隆河內,然在經過消防人員打撈多時後,終於在29日午間尋獲車輛位置,現正等待吊車前往作業,以協助警消釐清事故確切細節。國道警方指出,在調閱監視器後發現,該輛不慎墜河的小客車係於28日晚間8時41分許,向北行駛在國1汐止五高架路段,未料在行經19公里堤頂出口匝道處時,卻不慎自撞護欄而翻覆,且當場墜落至距離道路約有6層樓高、17公尺的基隆河內沉沒,目前確切的車輛與駕駛身分等細節則須待車輛打撈上岸後確認。警消表示,在28晚間獲報後,變隨即出動搜救人員以橡皮艇由內湖、松山兩側展開搜索,然而直至29凌晨2時許皆未進一步發現車輛蹤跡,後續也因河道漲潮因素而暫時停止搜索,並於29日上午8時許從龍舟碼頭下艇搜救,以國道1號18公里下方橋墩上下游100公尺範圍再度進行搜尋。根據最新消息,現場搜救人員現已鎖定車輛墜落位置,並且緊急通知大吊車前往現場作業,目前將等待吊車到場將事故車輛吊起,以協助警消釐清肇事車輛與駕駛等事故細節。
美巴爾的摩大橋「被船撞垮」斷4截 10幾輛汽車落水
美國馬里蘭州的巴爾的摩發生一起大橋坍塌重大意外,橫跨帕塔普斯科河(PatapscoRiver)的交通要道Francis Scott Key Bridge遭船隻撞擊後崩塌,當場下陷墜入河中,據稱當時橋上有10幾輛汽車落水,當局已經展開搜救。馬里蘭州巴爾的摩一座大橋Francis Scott Key Bridge今(26)日凌晨被一輛大船撞上,大橋隨之起火倒塌,導致橋上多輛轎車落水。(圖/翻攝自BNO NEWS)馬里蘭州巴爾的摩一座大橋Francis Scott Key Bridge今(26)日凌晨被一輛大船撞上,大橋隨之起火倒塌,導致橋上多輛轎車落水。(圖/翻攝自BNO NEWS)從畫面可見,這座長約2.7公里的大橋斷成至少4截,根據《ABC News》和《紐約時報》等美媒引述馬里蘭州交通管理局的聲明,這起「事故」發生後已關閉所有車道。另據美國海岸警衛隊指出,這起大橋坍塌意外是因為一艘船撞上橋梁,目前尚未透露船隻類型和事發時間點,具體傷亡仍不清楚。馬里蘭州巴爾的摩一座大橋Francis Scott Key Bridge今(26)日凌晨被一輛大船撞上,大橋隨之起火倒塌,導致橋上多輛轎車落水。(圖/翻攝自BNO NEWS)另外,WTOP指出,這起事故發生於26日淩晨1時30分左右,大約是台灣時間下午1點30分,一艘大型船隻撞上橋樑並起火沉沒,這起事故導致多輛車輛墜入水中,巴爾的摩市長表示,救難人員已經抵達現場,救援工作正在進行中,至於貨船會撞上橋梁的原因目前仍待釐清。馬里蘭州巴爾的摩一座大橋Francis Scott Key Bridge今(26)日凌晨被一輛大船撞上,大橋隨之起火倒塌,導致橋上多輛轎車落水。(圖/翻攝自BNO NEWS)
大陸籍漁船沉沒2船員失蹤!金門搜救5天無果 海巡署啟動常規搜尋
金門東碇水域14日發生一起令人傷心的意外事件,1艘名為閩龍漁61222號的大陸籍漁船不幸沉沒,儘管經過長達5天的搜救行動,仍然未能找到2名失蹤的船員,19日陸方正式通知我方中止大規模搜救行動,改為「常規搜尋」。根據海巡署的說法,事故發生時,該船上的6名陸籍船員全數落水,僅有2人幸運生還,其餘4人至今下落不明,雖然兩岸搜救隊伍齊心協力,但搜尋行動仍未有所進展,金門海巡隊將持續加入一般巡邏勤務,以期尋獲失蹤的船員。海巡署強調,為保障海上人命安全,兩岸已建立良好的聯合搜救機制,近3年來,已經有20起聯合搜救行動,共救出124名船員,顯示雙方合作的重要性,並且強調了「人道救援無國界」的理念。雖然此次搜救工作暫告一段落,但對於失蹤的船員,我方將繼續不懈努力,持續進行常規搜尋,海巡署未來將繼續與陸方合作,努力實現海上安全的目標。
剴剴之死/「剴剴」案週一立院專案報告 朝野料圍繞社會安全網議題展攻防戰
衛福部長薛瑞元周一將赴立法院針對男嬰「剴剴」遭虐死案進行專題報告並備質詢,外界預料朝野之間將進行新一輪攻防戰。而藍白立委日前針對專報內容荒腔走板、推諉塞責,要求該部退回重寫。對此,行政陳建仁17日澄清,專案報告針對整體來檢討社會安全網問題進行詳盡說明,而非只有虐兒案。一歲男嬰「剴剴」因外婆無暇照顧、經安置後慘遭劉姓保母虐待致死,社工未能及時訪視、發現異狀,引起各界熱議。衛福部事后日即邀集雙北市府、兒童福利聯盟和專家學者召開重大兒虐案檢討會議,提出8大作為改進,並於下周一赴立法院進行專案報告。不料,專案報告慘遭藍白立委分別炮轟,國民黨黨團總幹事洪孟楷更直言,用ChatGPT都能夠生成比這樣卸責報告更有深度的內容。衛福部只想甩鍋,實在可惡。」陳建仁説,衛福部明日將在立法院社福及衛環委員會做報告,而報告的內容是我國「社會安全網推動情形及策進作為」。報告當中,衛福部對於社會安全網現在的進程以及改進的措施做了很詳盡說明,當然現在國人所關心的虐兒案也包括在裡面,所以這一件事情實際上整體來檢討社會安全網的問題,不只有虐兒案。陳建仁表示,在虐兒事件發生之後,大家都很清楚,實際上這是中央跟地方要來共同面對還有解決的問題,所以在過程當中,也感謝地方政府積極地就相關虐兒的事件跟中央來合作,陳建仁强調,中央也請地方政府要提供相關的報告,希望透過這樣的一個檢討,使台灣虐兒的事件能夠減少,也使得兒童人權能夠得到更明確的保障,讓所有的兒童都能夠快樂地成長。另外,針對陸籍快艇翻覆案引致海峽兩岸情勢升溫,中國海警近日頻繁進入金門禁限制水域。對此,陳建仁受訪時表示,台灣重視人權、尊重國際人道救援的國家,近期在金門海域,陸續發生中國船隻沉沒事件,接到通報後,海巡立即派人前往進行國際人道救援,海軍也加入搜索工作。兩岸間對救援措施,應該要做務實、合理的安排,不要單方面破壞雙方尊重與對等關係,這是很重要的原則,也才能讓漁民權益獲得最佳保障。
昨連2起陸籍漁民落海事件! 馬祖海巡隊:已派員協助搜救
大陸籍漁船2月14日越界在金門海域作業,不料過程中遭海巡署艦艇「多次撞擊」翻覆,最終導致2人溺斃,也加劇台海緊張情勢。沒想到如今又驚傳2起陸籍漁民落海事件,繼昨天(14日)凌晨金門海域有6名陸籍船員落海後,昨稍晚又有1名中國漁民在距北竿三連嶼東側約3浬處(限制水域外2.2浬)落海,馬祖海巡隊今(15日)凌晨12時30分接獲連江縣政府通知,已派船協助中國方面搜救,但尚未尋獲。昨天凌晨金門海域傳出一起陸籍漁船翻覆案,船上共6名陸籍船員落海。對此,我海巡署表示,今日凌晨3時35分接獲國搜中心通報,金門東碇島西南方1.07浬處有艘陸籍漁船沉沒。海巡隨即成立應變中心,指揮金馬澎分署、金門巡防區及海巡隊派遣4艘巡防艇前往救援。陸方也出動人員搜救,兩邊先救起2人之外,還在東碇島附近尋獲2具大體,但仍有2人失蹤,現場持續由海巡署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。沒想到就在當天稍晚,中國漁船「閩連漁60911」上1名中國籍26歲船員疑似因為在船緣走動時失足,而在昨中午墜海,漁船當下雖試圖救人,但後來搜救無果,只好返回中國報案,陸方才又通知馬祖。對此,馬祖海巡隊長洪文泉也告訴《中央社》記者,接獲連江縣府產業發展處通知後,當局已陸續派2到3艘船前往事發海域附近,並依搜救程序,預計展開72小時協同搜救。而知情人士透露,陸方也派遣「海警14605」艇與3到4艘漁船搜救。
金門海域陸籍漁船翻覆 海巡出動救援!6人落海2死2獲救
金門海域今(14)日凌晨傳出一起陸籍漁船翻覆案,船上共6名陸籍船員落海,金門海巡、陸方雙雙出動人員搜救,先救起2人外,在東碇島附近尋獲2具大體,仍有2人失蹤,現場持續由海巡署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。海巡署表示,今日凌晨3時35分接獲國搜中心通報,金門東碇島西南方1.07浬處有艘陸籍漁船沉沒。海巡隨即成立應變中心,指揮金馬澎分署、金門巡防區及海巡隊派遣4艘巡防艇前往救援。現場發現陸籍漁船共6名船員待救援,經我方及陸方共同搶救,先尋獲4人其中2生還、2無生命跡象,現場持續由本署4艘巡防艇與陸方6艘救難船艦共同搜救中。
快訊/陸漁船金門海域自翻釀2死 海巡署還原:接求救通知立刻救援
陸籍漁船「閩龍漁61222」今(14日)在金門東碇島西南方1.07浬處自翻沉沒,海委會副主委周美伍向媒體還原事發經過,並表示對方在我禁限制水域內0.3浬位置翻覆,並請我方提供救援,事發時自己就在勤指中心下令,立刻通知東碇守備部隊,召集所有人力到岸際搜索,救起1人可惜沒有生命跡象,由陸方搜救艦帶走,目前還有2人下落不明,已經準備潛水人員繼續搜尋。陸籍漁船「閩龍漁61222」今(14日)在金門東碇島西南方1.07浬處自翻沉沒。海委會副主委周美伍向媒體還原事發經過,表示事發當時接到通報,有中國漁船在我方禁限制水域內翻覆,並請我方提供救援。海巡署金門海巡隊立刻派出4艘船艦馳援,並通知東碇守備部隊召集人力到岸際搜索,在報告同時已經救起2位生還者、2位死亡者;目前還有2人下落不明,如水流狀況允許,將潛進船艙內搜索。來自中國福建省漳州的「閩龍漁61222號」漁船,今晨6點多在我方東碇海域附近翻覆,海巡署金門海巡隊立刻派出4艘巡防艇馳援,目前在兩岸共同搜救下,已知有2人被救起,2漁民死亡,還有2人失蹤正持續搜尋中。民進黨立委林楚茵今天在立法院外交及國防委員會關切救援進度時,海委會副主委周美伍還原事發經過,表示上午6點2分接收到海巡署勤指中心通知,在我東地西南方水域,也就是禁限制水域內0.3浬位置,有一艘中國籍「閩龍漁61222」漁船在我們禁限制水域內翻覆,並有多名船員落海。海巡獲報後立即派遣35噸船救援,並接續自金門料羅灣派遣3艘船(2艘100噸、1艘35噸),全數海巡艇於上午7時20分陸續抵達,目前仍在救援當中。周美伍表示,最初獲報落海船員是5人,最後與中國海事單位查證,才確認是6名船員落水。陸方救起2名生還者,但另有2名死亡,其中1名死者被東碇島守軍經高倍望遠鏡發現,距岸際不到1浬,已由陸方救援艦帶走,但仍有2名船員下落不明。周美伍補充,因海流影響,目前這艘漁船靠近東碇島西南岸際,會與海巡協力釐清艙內狀況,潛水人員已經就位,若狀況允許,將潛進船艙繼續搜索剩下的2名失蹤船員。海委會副主委周美伍還原事發經過,表示上午6點2分接收到國搜中心通知,在我東地西南方水域,也就是禁限制水域內0.3浬位置,有一艘陸船翻覆,請我們提供救援,他們自己在我們禁限制水域內漁船翻覆,通知時說有五個船員全部落海、半浮半沉,我方立即派出線上艇前往救援,也派出三艘救援,已經抵達東碇水域,持續進行搜救當中。周美伍表示,對方原來告訴我們五個人,但跟對口單位確認早上所有狀況,又說是六位,經過跟福州救援單位查證是六位,在報告同時已經救起兩位生還者、兩位死亡者,其中兩位死者是由東碇守備部隊救起。周美伍補充,目前還有兩人下落不明,正全力跟陸方一同搜尋。
偷渡人生2/大宗偷渡客由陸籍轉為外籍 他潛台30年未被逮成異類
北市中正二分局泉州街派出所今年春節期間,有民眾將在南機場夜市拾獲的手機送到派出所招領,未料卻被警方查出遺失手機男子竟是陸籍偷渡客李姓男子,他自稱自李登輝時代即偷渡來台至今已近30年。在確定身分後,李男已火速自臨時收容所轉往宜蘭收容所,正等待辦妥必備的相關文件與繳清相關罰鍰後,遣返回國。陸籍偷渡客近幾年隨著兩岸的歷史進程而逐漸減少,移民署仍上山下海抓偷渡客,不過偷渡客從陸籍逐漸成為外籍移工。根據統計,隨著台灣解嚴開放,迎來台灣錢淹腳目的經濟輝煌時代,曾吸引不少陸籍人士偷渡來台拚一把,1980年代是台灣抓獲最多陸籍偷渡客的時期。回顧台灣偷渡客尖峰年代,1990年閩平漁5540號事件,台灣警總抓獲76名偷渡漁民,並原船封艙遣返,導致25人悶死在艙內;同年8月,警總再抓獲50名偷渡客,閩平漁5202號在遣返時,卻被警總指控該艘漁船趁著夜間撞向護送軍艦,導致漁船斷成2截沉沒,造成21人死亡的慘劇。陸籍偷渡客被逮後,統一被送上船準備遣返回國。(圖/示意圖/資料照)鑒於兩岸的特殊關係,雙方紅十字會也以非官方組織身分於金門簽下司法互助協議,針對犯罪對象如偷渡、刑事犯與刑事嫌疑犯遣返,但不包括調查、取證、搜索與扣押等調查部分。而在此案中,李男被警方抓獲其偷渡身分後,也在第一時間被送往臨時收容所,隨後被送往宜蘭收容所,依規定可容留150天。不過據知情人士指出,儘管法規規定可容留150天,但基本上都不會真的讓偷渡客待到期滿天數,「他們在收留所與遣返回去的花費,基本上都是由台灣政府所支出,移民署會盡快將相關程序走完,備妥所欠之必備文件,同時讓他們在遣返前務必繳納完相關罰單,越快讓他們遣返越好。」知情人士表示,有關類似偷渡案件,移民署也會委請陸委會向海基會向中國政府查證,過往由於中國戶籍資料尚未健全,要想確認偷渡客的身分往往曠日廢時,而台灣所能做的也只能將其收留,等待遣返。他指出,過往也有不少偷渡案例,只是此案偷渡近30年卻從未被發現,「真的相當特殊,只能說真的『該回家了』。」隨著時間更迭,台灣近年已較少出現陸籍偷渡客,轉而出現大量東南亞移工因各種原因逃逸或偷渡來台。(圖/示意圖/資料照)他也笑說,由於這段期間的一切費用基本上都由台灣政府支出,往往也會讓負責執行的移民官卯足全力,拼命在偷渡客身上挖出一毛是一毛,好貼補遣返回去所花費之相關機票等花費。
陸快艇翻覆2死 海巡遭家屬控「粗暴驅離」嚴正回應了
大陸籍快艇14日為躲避我海巡署船艦查緝,於金門海域自翻並造成2人溺斃,事件引爆兩岸政治攻防,陪同死者家屬抵金的代表也痛斥海巡「粗暴驅離」,稱家屬要看完整影像;海巡署則強調全程依法行政,絕無粗暴行為。家屬團代表、晉江市紅十字會高級顧問李朝暉表示,台方粗暴驅離導致2漁民遇難,此舉之惡劣令人憤慨,強烈要求查明真相並讓家屬查看現場完整影像及陸方船隻。李朝暉強調,「台方不得以任何理由拒絕」他們想瞭解人怎麼死的基本訴求。而李朝暉結束聯訪回殯儀館內時,海巡署艦隊分署長廖德成則喊話,要求李朝暉修正粗暴一說,「用詞部分要修正,我們是依法行政」,但李朝暉沒有回應,直接走入館內。廖德成向現場媒體表示,對越界陸船執法本就是海巡署工作,尤其無船名、無船舶證書、無船籍港登記的「三無船」更是取締重點,且該艘船船長沒有駕照,「這是兩岸共同取締重點」,重申絕沒有使用粗暴方式。中國海警局18日宣布「廈金海域常態化巡查」隔天,攔查我方「初日號」旅遊船並登船檢查30分鐘,使這場沉沒事件的態勢升級。我海委會今(20日)也證實,大陸海監船上午闖入金門限制水域,與海巡艦艇對峙後離開。
陸漁船越界…拒檢翻覆釀2死 海委會發聲
金門北碇島海域14日發生陸籍漁船進入禁止水域非法捕魚,因拒檢逃逸不慎翻覆,造成船員2死意外,海委會主委管碧玲15日除對人員傷亡表達遺憾,也強調這艘漁船是兩岸加強取締的「3無船舶」,且進到我方畫定的禁止水域,海巡依法行政,並非惡性執法,已聯繫漁民家屬盼助善後。管碧玲昨解釋,海巡署守護的海域有兩層,一層外圈的限制水域,一圈是內部的禁止水域,這艘越界捕魚的陸籍船舶已穿越限制水域,進到禁止水域內的0.86浬,因此海巡署依法行政,且這艘船舶是沒有船名、船舶證書及船籍登記的「3無船舶」,是兩岸協同執法時都關注、加強取締對象,海巡執法有據,沒有遂行惡性行為。管碧玲說,此案已進入檢察官偵查程序,調查報告將提供給對岸。海巡署、陸委會第一時間透過原有的管道通報和聯絡;針對執法過程中2人不幸罹難,她說,海委會深表遺憾和哀悼,海巡署第一時間也透過管道積極聯繫家屬。「海巡平日執法,風裡來浪裡去,搏命守衛海疆。」管指出,截至2月累積驅離船舶已經累積213艘次、扣留4艘次,疲於奔命可見一斑,且海巡非常重視兩岸人民感情及和平、和諧,像是去年12月就曾協助沉沒在莒光外海的大陸漁船,若有對岸漁民、漁船在中部海域、澎湖、金門、馬祖需要避風,也會給予支持,不會粗暴對待漁民。事發後,大陸國台辦稱這是一起嚴重傷害兩岸同胞感情的惡性事件,並表達強烈譴責。金門區漁會為避免政治影響民生,昨也在社群網站宣導,提醒我方漁民出海作業時注意安全,不要越界及從事違法情事,以保障人身安全。不少漁民擔心陸方是否採取報復性行為。他們說,金廈海域間「禁、限制水域」這條隱形的線,跟台海中線一樣,雙方都很有默契的遵守,陸方公務船不會輕易跨越,但經此事後,陸方是否會刻意遺忘而頻繁越界,有待觀察與注意。與此同時,被救起的2名生還漁工,截稿時間仍在金門海巡隊製作筆錄;15日下午金門地檢署檢察長周士榆也前往了解案發經過。據了解,2名生還的陸籍漁工得知同伴喪生,情緒非常激動,加上講的是四川腔與貴州腔國語,海巡人員在問訊時常「雞同鴨講」,導致問訊進度緩慢,至截稿時間仍未完成筆錄。金門地檢署表示,目前該案尚未移送,因掌握的事證有限,後續還要對海巡執法人員與生還船員、死者家屬等人製作筆錄。檢方15日下午已將該艘翻覆的快艇吊上岸,將仔細勘驗是否有撞擊痕跡,以釐清是快艇操作不當自行翻覆,還是遭撞擊後才翻船釀成悲劇,不排除以違反《兩岸人民關係條例》非法入境偵辦。金門縣長陳福海稍早在其臉書發文表示,除指示副縣長李文良針對此突發事件統籌對接相關事宜外,並提出應秉持「兩岸一家親,共享一片海」相向而行,金門縣府也願以兩岸和平先行者的角色,持續為兩岸三地和平、對話溝通來盡更多的努力。
天使輪600貨櫃海上漂危害航安...船公司CEO、前船長遭通緝!港務公司國際求償3億
帛琉籍貨輪「天使輪」去年7月在高雄港外海突然沉沒,船上600只20呎空貨櫃在海上漂流,一度造成航海及海洋生態危機。案經高雄地檢署偵查後,認為船公司亞塞拜然籍的執行長I.ZAMIG、原土耳其籍的船長G.SERKAN,涉犯刑法「壅塞水路致生往來危險」的公共危險罪,因2人在境外未到案,1日偵結發布通緝,其餘19名船員犯罪嫌疑不足,處分不起訴。高雄港務分公司總經理王錦榮表示,天使輪船東得知台灣將扣他在荷蘭鹿特丹的另一艘船,就立刻把船賣出,導致無法查扣。負責事件善後的高雄港務分公司強調,清除及相關損失約2.5億至3億元,目前已請外交部透過帛琉調閱船東和保險公司Hydor相關資料,透過國外律師求償包含清油汙、拖船、切除船橋、漁民損失等共2.5億至3億元。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃,去年7月不明原因進水傾斜,最後在高雄港外2.8海里處沉沒,甲板上600只空貨櫃一路往南飄浮擴散。港務公司當時為搶撈貨櫃、油汙,出動大量器具和人力,處理費用可觀。檢方查出,天使輪是馬歇爾群島籍船商所有,由亞塞拜然籍Zulu公司經營,I.ZAMIG為公司執行長負責航行決策。G.SERKAN是天使輪原啟航時船長,至高雄港外海時發現船有危險,被抗議下換手交接給現任船長。經查天使輪自印度穆恩德拉出發,預計至大陸大連港載運空櫃,途中船艙進水,幫浦抽水無效,到大連港時船艙水位已達腳踝高度,原船長不滿抗議後,在高雄港外海更換新船長,本要往香港,考量當時離台灣較近,才緊急變更航程至高雄港準備維修。Zulu公司2度申請緊急入港,但均未出具相關證明,沒多久船體就傾斜、沉沒在高雄港外海。檢方認為,船公司執行長及原船長2人須出面說明事發關鍵細節,但經相關機關聯繫無回應,依公共危險罪發布通緝。
4旬教練潛水遭船艇截斷腿! 顯微重建手術成功接回
41歲潛水教練吳先生去年8月潛水時,被暗流捲進船艇航道,慘遭螺旋槳截斷左小腿!救援隊迅速將吳先生及斷肢送往基隆長庚醫院,急診科、麻醉科、影像科、骨科及整形外科通力合作「顯微重建手術」,先從患者正常的右小腿取下25至30公分的靜脈血管做移植,再重建斷肢的血液循環系統、吻合神經,並修復肌肉與肌腱,成功植回斷腿。斷腿沉入海中 緊急撈上岸送醫接回回顧意外當下,吳先生第一時間利用潛水裝備,用力拉緊斷口止血,記下斷肢沉沒地點,並迅速返回岸上急救,「事發當下,只想著奮力游回岸上,保全性命。回到岸上,也氣力放盡了,之後就被送至基隆長庚醫院。」被截斷的左小腿距離岸邊約50米遠、位於水下5米深,由另一位教練潛下水中,順利找到斷肢送到醫院。基隆長庚醫院整形外科藍靖宇醫師指出,斷肢有潛水裝備包覆,因此沒有感染。船艇螺旋槳完全截斷左小腿,斷口完整,但有粉碎性骨折與血管創傷。當天的緊急手術先由骨科醫師陳建豪將骨頭復位採取外固定,再由整形外科醫師接手迅速進行顯微重建手術,需要高度的技術和精準性,因為不僅要將患者的小腿成功植回,還要確保成功植回後能恢復日常生活,甚至繼續從事潛水活動的功能性。肢體因創傷截肢該怎麼辦?1控制傷害:減少出⾎,肢端直接加壓⽌⾎。2保存肢體:將肢體放⼊乾淨塑膠袋,並袋外以冰⽔冷浴。3儘速送醫。骨頭復位 顯微重建手術植回斷腿顯微重建手術耗時4到6個小時,先從患者正常的右小腿取下25至30公分的靜脈血管做移植,再重建斷肢左小腿的前及後側的2套血液循環系統,同時也重新吻合主要的運動及感覺神經,並修復了小腿包含前側、後側、外側幾乎所有的肌肉與肌腱。術後,醫療團隊除了傷口照護,也替患者制定了個人化的康復計畫,結合物理治療和康復護理,以確保患者能夠在康復過程中達到最佳效果。基隆長庚外科部副部主任陳志豪表示,這種綜合治療的方法,不僅促進患者的身體康復,還同時關注患者心理健康。他強調,手術成功除了治療技術,也歸功於患者積極配合治療,是康復的關鍵所在。吳先生植回斷腿,經過3個月的復健如願恢復行走。基隆長庚醫院舉辦記者會分享喜訊,慶祝吳先生奇蹟重生。在遭遇重大創傷的3個月後,吳先生返診時已經可以帶著笑容「走」進診間,醫師確認他的重植肢端的血循良好、動作及感覺神經功能持續恢復,肌腱力量的傳遞也能有效促使腳踝和腳趾的伸直與彎曲。即使遭遇重大意外仍不放棄潛水夢,吳先生分享:「撿回一條命,沒想到基隆長庚醫院團隊同時考慮到我的職業,藍靖宇醫師手術中仔細的將我的腿進行接合修補與重建,術後悉心的照料也讓我感到非常溫暖與安心。」,「原本在2023年底,我有預計出國潛水的行程,因這次嚴重的受傷,只能取消。但經過手術及術後3個多月迅速的恢復,讓我對未來又充滿希望。」基隆長庚醫院院長賴旗俊表示,要挽救斷肢患者,必須與時間賽跑,才能減少肢體缺血對患者後續帶來永久性的功能喪失。在這樣的緊急情況下,醫療團隊展現出全面的醫療照護和高度的醫療水平,來幫助吳先生順利康復。而患者在面對逆境時的堅持與勇氣,也鼓舞著人們和傳遞著希望與生命的力量。
關西機場將沉沒!地基軟如「溼海綿」 專家:2056年被海吞噬
人類史上第1座填海造陸機場的日本「關西機場」面臨沉沒危機。將在今年9月4日啟用滿30年的關西機場,因建於水深18公尺的「柔軟黏土層」,30年來已下沉約3.7公尺,有專家預測關西機場可能在2056年被海淹沒。每年載客數超過2800萬人次的關西機場,總建設費超過新台幣6000億元,其建造時間雖僅花費5年,卻有接近台灣桃園機場面積的1067.7公頃,還有專用的發電廠供電,若加上建造計劃提出時間,整座機場從提出到啟用總共耗費29年,落成後更被美國土木工程師協會譽為「新世紀的豐碑」。關西機場海拔高度持續下降。(圖/達志/美聯社)但這座被認為人定勝天、建造在1.8億立方公尺土堆上的工程奇蹟,不只每年都在下沉,速度更超出當初預料,第1座人工島至今已下沉3.73公尺,1年平均下降6公分;第2座人工島2007年啟用至今下沉5.36公尺,平均1年下降22公分。機場中心的下降速度較人工島的2端更快。(圖/達志/美聯社)工程師當初預測機場會在50年內均勻下降,並在下降至海拔約3.9公尺時維持穩定狀態,未料機場實際只花6年,就下降到當初預設的臨界值,當局為此雖砸下約新台幣46億多元改建防波堤,但部分專家擔心為時已晚,更有專家預測機場將在2056年被海水淹沒。目前關西機場正以「各區域不平均」的情況持續下沉,其中機場中心下降速度更快,而當局為解決「本質上像溼海綿」的地基問題,預計在海床上鋪設220萬根含有沙子的管柱以「撐起」地基,從根本上解決下降問題。