納智捷n7拚Q3交車完畢六月開放第二波訂購 裕隆動員投入花蓮災後援助
裕隆(2201)汽車日前舉辦法說會,裕隆集團發言人羅文邑表示,納智捷n7在4月份第2季開始大量交車,每月交車量可達1,200至1,500輛,期望在手9,000張累計訂單可以在第3季交車完畢,預計6月開始第二波訂購。針對2024年車市狀況,羅文邑也提到,「2024年1至3月台灣汽車市場總銷量11.1萬台,遇上2月春節連假及228國定假日影響,銷量略為減少,不過相較去年同比提升1.1%。」同時考量近期台灣受到通膨、升級影響,預估今年總銷量約44萬台,年減1.12%。對於中國車市,裕隆表示,今年1至3月中國汽車市場總銷量為672萬台,年增10.6%,其中乘用車銷量568.7萬台,年增10.7%。隨著車用電池中碳酸鋰價格下跌,電動車在中國車市開啟新一輪價格戰,加上各款新車即將推出,中國車市呈現穩定成長,根據中汽協預估,2024年中國大陸整體汽車市場銷量3,100萬台,年增3%。而針對是否要引進中國品牌,裕隆則強調,目前沒有計畫。而在今日股價方面,受到台股重挫逾700點,裕隆開盤68.7元以後跌至67.2元,跌幅3.03%。除此之外,裕隆也針對4月3日上午規模7.2大地震,造成花蓮人命嚴重傷亡及財產、觀光損失,且後續餘震不斷,花蓮災區居民面對未來災後重建生活負擔與心理壓力,裕隆集團旗下新安東京海上產險、裕隆日產汽車以台日股東共同捐款賑災,更在災後啟動集團ESG「愛的里程數-花蓮災後復原行動力」計畫,第一時間鏈結在地協助災區民眾安置的社福團體,動員集團旗下車隊資源投入急難救助,前進鄰近太魯閣的重災區秀林鄉等山區部落災戶帶來救急物資及關懷,攜手幫助因震災無法返工、面臨斷炊的受災家庭。裕隆集團串聯在地社福團體,於災後投入花蓮第一線救助工作,快速整合集團旗下裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產、納智捷汽車、裕融企業、格上租車、新安東京海上產險等企業資源,並整合集團公益合作長照車隊、TTGO等全台車輛資源,搭建災後運輸韌性交通網絡,即刻投入菱利及FUSO 3.5噸貨車及適配山區道路的高底盤休旅車NISSAN KICKS、LUXGEN U6、URX共5台進入重災區。除深入前線擴增災後救助量能,鞏固災後運輸網絡外,裕隆集團旗下新安東京海上產險及裕隆日產汽車也捐贈款項,並將持續提供符合受災地區需求的援助,期待災區早日重建家園,恢復正常生活。透過裕隆集團愛的里程數車隊的機動投入,裕隆集團與第一線重災區秀林鄉的小太陽關懷協會及深入偏遠山區受災家庭的基督教芥菜種會緊密合作,為在地社工及志工隊提供充足的移動服務動能,載送關懷物資及人員,及時進入重災部落運補、發送物資、勘查災情,帶來關懷。秀林鄉因鄰近太魯閣國家公園,鄉內9村18部落族人多數依賴太魯閣觀光產業維生,多數青壯年皆在太魯閣晶英酒店、山月村等飯店及亞泥礦區、蘇花公路工務及餐廳等觀光相關產業謀生,震災後因飯店、餐廳減班、停業及救災等頓失穩定經濟來源,目前多依賴臨時工維生,因多半為家庭經濟支柱,甚至有靠拔野菜餵養幼童的情況。秀林鄉當地小太陽關懷協會長期關懷鄉內孩童,成立小太陽學堂,為鄉內270多位孩童提供安親課輔,也照護弱勢長者,關懷鄉內弱勢家庭。協會理事長徐靈表示,因地震的關係,受災最嚴重的富世、崇德村共約800戶居民,震災前每村約50戶的關懷個案,因地震一下子增加到每村約200戶,且持續增加,在裕隆集團貨車資源投入、幼幼慈善基金會募集物資及各界善心人士協助下,得以緊急為災戶送上必要物資。第一時間協助撤離大樓倒塌災民的芥菜種會,位於新城鄉的花蓮習藝所,收容超過60位災民入住,災後服務逾1250人次,已派送超過200個生活物資箱協助災民。芥菜種會社區發展東區副處長吳雅琴說,自震災發生後,芥菜種會除了在北埔村的習藝所提供災民臨時收容,也協助房舍受損災民進行修繕;另外也提供因災失業的民眾提供急難救助金發放,或是以工代賑方式讓他們暫渡難關。
打破歷史紀錄!特斯拉宣布裁員10%全球員工 馬斯克內部信件曝光
目前有消息指出,全球電動車龍頭特斯拉,為了降低成本,傳出要在全球地區進行10%的裁員,如此高的比例創下過往的紀錄,而馬斯克向全體員工解釋的信件也曝光了。根據《forexlive》報導指出,在特斯拉宣布要減班Cybertruck的產線之後,特斯拉的股價就贏來大跌,與此同時,市場上也開始傳聞特斯拉即將開鍘20%人力的傳聞,一時之間,造成特斯拉內部員工的恐慌。而目前傳出,特斯拉確定要在全球各事業體中完成10%員工的裁員,為此,特斯拉執行長馬斯克也發表內部信件,向員工解釋。該封信件中提到,這次的裁員主要是為了公司下一個階段的成長做準備,在此之前,必須要從公司每個方面來檢視降低成本、提高生產力的可能。在對組織進行了徹底的審查後,馬斯克稱「做出了艱難的決定」,也就是要在全球範圍內裁員10%員工。馬斯克也向這些可能被列入裁員名單中的員工表示「這是必須要做的,這將使我們在下一個增長階段週期中保持精簡、創新和希望」與此同時,馬斯克也像有機會留任的員工表示「特斯拉正在開發一些在汽車、能源和人工智能領域最革命性的技術。在我們為公司的下一增長階段做準備時,你們的決心,才是讓我們能夠達成目標的重要因素。」報導中也提到,從2017年開始,這次裁員是第5次大裁員,在2017年時,當時裁員人數達到全體員工的2%,後續再2018年也曾裁員9%、2019年也曾裁員7%、2022年也曾裁員3%。但即便如此,特斯拉員工其實也是大幅成長,2018年初時,全球員工數量僅3.8萬人,但是到2024年初時,特斯拉全球員工人數達到14萬人。
公車、客運找嘸駕駛!流動率太高 苗栗祭補貼:市區司機每月多領1萬
各縣市公車、客運找不到駕駛員,司機流動率高,為此縣市政府祭出補貼留人,苗栗縣政府也針對市區公車駕駛員,提供每人每月1萬元補貼,以維護民眾搭乘公共運輸交通工具的權益。為解決公車客運司機荒,桃園市政府去年起補助駕駛每人每月1萬元,新竹市政府去年跟進,今年起補助駕駛每人每月5000元,新竹縣政府今年2月也宣布縣內9條市區客運路線,補貼駕駛員每月1萬元。苗栗縣長鍾東錦表示,為因應縣內市區客運業駕駛員缺員問題,導致市區客運業者持續性的停駛及減班情形,因此布達此項政策,期望達成駕駛員回流及駕駛員薪資補貼措施,協助客運業者招募優質人力,維持客運業者所經營路線,保障縣民眾搭乘大眾運輸權益。縣府工務處指出,縣府推動苗栗縣市區客運路線駕駛員薪資補貼計畫,目前補貼期間為今年1月起至今年12月底止,共計12個月,以市區客運駕駛員每人每月補貼薪資1萬元。
新制勞退收益創新高!去年大賺4785億 勞工平均分紅3.8萬
根據勞動基金運用局1日公布的2023年勞動基金收益數達7194億元、收益率12.80%,雙雙創下歷年新高,其中攸關分紅的新制勞退基金收益數為4785.6億元、收益率12.60%,也創下史上新高,若以1251萬個有效帳戶試算,平均每名勞工可獲分紅約3萬8254元。勞動部勞動基金運用局副局長劉麗茹回顧,去年受到通貨膨脹、烏俄戰爭、以巴衝突及各國央行利率政策等,造成金融市場數次回跌修正,基金局適時檢視各基金資金狀況及各資產部位布局策略,獲得不錯的收益。劉麗茹透露,台股占整體勞動基金僅有約20%,但去年卻獲得整體46%的收益數、約3309億餘元。展望今年,她說,今年主要央行是否開始降息循環仍捉摸不定,加上烏俄戰爭、以巴衝突仍未平息,又紅海危機對全球供應鏈造成破壞,加上遇到多個主要國家選舉年、金融市場可能紛擾,難免會有震盪起伏。據勞動基金局公告指出,去年整體勞動基金規模達6兆餘元,其中新制勞退規模達3.9兆元、持有股票及受益憑證市值達2400億,也影響台股走向,其中前十大持股依序為台積電(24.73%)、聯發科(3.96%)、廣達(3.92%)、台達電(3.35%)、鴻海(3.13%)、富邦金(2.63%)、中華電(2.12%)、中信金(1.41%)、聯電(1.38%),相較上半年公布多了聯電、但國泰金則消失。基金局提醒,新制勞退基金年度運用收益,由勞保局於每年3月底前辦理前一年度盈虧分配,並揭示於勞工退休金個人專戶,勞工可透過勞保局提供的勞工退休金個人專戶查詢掌握。雖然勞動基金收益創新高,但據勞動部統計,截至1月底為止全台有361家、9106人實施,較1月中旬增加47家、1544人,新增事業單位以製造業為主,也有半導體廠實施,原因多為訂單不穩,勞動部勞動條件及就業平等司副司長王金蓉說,觀察整體行業來看,未見到同一行業大規模實施減班休息情事,推測仍受個別事業經營影響,會持續觀察。
「7行業無薪假勞工補貼」今起可線上申辦 每月最高9200元
勞動部「僱用安定措施」自今年元旦上路,提供受景氣影響實施減班休息企業的勞工薪資差額補貼,為了提供民眾更省時、快速便捷的申請管道,除郵寄申請外,勞動部勞動力發展署自今(31日)起提供24小時不打烊的線上服務,凡適用「僱用安定措施」7大行業減班休息的勞工,只要在「台灣就業通」網站簡單幾個步驟即可完成申請流程。勞動部勞動力發展署北分署指出,本次公告適用「僱用安定措施」的行業別,包括「橡膠製品製造業」、「金屬製品製造業」、「電子零組件製造業」、「電腦、電子產品及光學製品製造業」、「機械設備製造業」、「其他運輸工具及其零件製造業」、「旅行及其他相關服務業」等業別的受僱勞工。辦理期間為113年1月1日至6月30日止,在此期間內,若雇主與勞工協商實施減班休息達30日以上,並向地方勞工主管機關列冊通報,可在實施滿30日的次日起90日內向轄區分署提出減班休息期間的薪資差額補貼。補助金額是按「勞工實施減班休息日前1至3個月的平均月投保薪資」與「實施減班休息後實際協議薪資差額」的50%按月發給,每人每月最高發給9200元,最長補貼6個月。北分署轄區更提供「速審速撥服務」,只要在今年2月4日前提出申請且資料完整,農曆年前即可撥款入帳,讓勞工安穩安心過好年。勞動力發展署北分署提供「速審速撥服務」,辦理線上申請時,首先在「台灣就業通」網站註冊成為會員、填寫個人履歷表及求職登記表,接著進入「會員中心」頁面,點選「線上申請作業-僱用安定措施專區」,填妥薪資差額補貼申請書、上傳勞工身分證或居留證明影本、當次申請補貼期間之薪資證明文件及勞工本人的國內金融機構存摺影本,即可辦理申請。若透過紙本郵寄,資料完整並於2月4日前送達北分署,一樣享有「速審速撥」農曆年前撥款入帳的快速服務。
教育改革潮湧現!北市高中減招 私校經營難題浮現
隨著少子化浪潮不斷蔓延,台灣高中職招生狀況也逐漸嚴峻。基北區高中免試入學簡章昨(15)日公布,北市及基隆市公私立高中職將全面減招,其中北市公立高中更一律「班班少1人」。此舉使得北市一夕之間減少879個高中生名額,基隆市4所公立高中更從每班35人調降至30人,一同因應人口減少的趨勢。在這波少子化海嘯中,不僅大學面臨招生難題,高中職也未能幸免。據教育部統計顯示,112年全國15個就學區招生名額為16萬8217名,但僅有13萬1071人報名,錄取率高達98.75%。但缺額近4萬,為因應此情勢,各地相繼推出減招政策。北市私立華興中學校長曾騰瀧指出,基北區各升學管道招生名額約6萬,但實際學生數只有5萬,減招雖難以迎頭趕上考生減少,但全面性減班將使得高中生的選校競爭更加激烈,預估今年前3志願學校的錄取門檻將會提高。北市龍門國中校長洪國峰呼籲,考生應充分善用寒假120天的寶貴時間,寒假溫書一天相當於開學後一周的總和,建議考生調配春節假期與溫書時間,保持穩定學習節奏,並在白天複習,晚上避免熬夜。洪國峰進一步指出,少子化的影響下,小班化已成趨勢,建議學生不必盲目追逐明星學校,應追求適性發展,並強調整個教育體制應均衡發展,公立學校若不減招,將使私校經營更加困難。北市教育局副局長陳素慧提醒,雖然113學年度北市高中職招生減少,但由於少子女化影響,整體升學壓力應與往年相當,建議家長和學生透過升學輔導,親子溝通,了解自己最適合的學校或科別。在這個激烈的競爭環境下,考生更應充分利用寒假,為自己的未來做最充分的準備。
國道客運運價調漲提案被退回 首度研議短途通勤路線差別票價
國道客運因缺工及物價飆漲,紛紛減班、停駛,目前剩168條路線行駛,中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年提報調漲運價案,最多漲3成,近期被交通部公路局退回,全聯會正在重新檢討調整,並研議短程通勤路線尖、離峰的差別運價,預計1月下旬重新提報,公路局表示,收到方案再檢視。國道客運運價從2006年至今凍漲18年,受到疫後運量低迷,加上駕駛缺員、物價飆漲等影響,客運公會全聯會啟動國道客運18項成本和運價,去年10月向公路局提報調整運價,其中短途通勤國道客運四排椅、中長途三排椅運價約漲3成,中長途四排椅運價約漲18%至19%。此方案近期被公路局退回重新調整,客運公會全聯會秘書長謝界田表示,主管機關認為調幅不宜過高,擔心引發旅客反彈,有必要重新檢討,業者可以理解,但國道客運經營的困境政府也了解,運價調漲一定幅度在現行營運環境有必要性,盼政府補貼票價差額。謝界田提到,9026基隆-南港、1573基隆火車站-捷運劍南路站等短途通勤路線,通常是尖峰時段去程搭乘旅客多,離峰或回程時間沒人搭的狀況,或是同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大。謝界田表示,短途通勤路線首度研議差別運價,回程旅客票價可能增加15%或20%等,需要取得專家學者與主管機關、社會大眾的接受認可,近日會找其他客運業者討論,再提案至公路局審議。公路局表示,國道客運運價檢討案因部分資料有疑義,已退回公會重新調整,待收到業者重提方案後會再檢視,並送公路客運票價審議委員會審查,若通過就可提報交通部票價審議委員會討論。
台北市校護累趴 公會籲人力配置比照臨床才合理
校園護理師是守護學童健康的關鍵人物,根據《學校衛生法》規定,高中以下學校班級數未達40班應設1名護理人員,40班以上則至少2名,台北市教育局統計,國小、國中及高中職實聘護理師人數雖符合法規,卻有校護忙到不敢請假,更有不同校護「同酬不同工」情況。護理師護士公會建議教育部比照臨床護病比,以學生數為基準計算校護員額,才是合理人力配置。一名資深學校護理師表示,她服務的學校超過40班,有上千位學生的傷病跟個案管理僅靠2名護理師負責,健康中心每天下課時間都像菜市場一樣擠滿人,一天累積傷病處理量常破百,如果碰上輪休日,只有1名護理師要處理所有事情,導致不敢在學期中請假,否則會讓當班護理師很辛苦,如果財務允許,很希望增加校護人力。台北市護理師護士公會理事洪毓玲指出,校護不僅要應付突發狀況,平常也需花心力照顧、追蹤患心臟病、氣喘等疾病的學童,相當辛苦,但因護理師員額規定,學生人數分別有上百、上千人的兩間學校,因班級數皆是40班以下,都只能聘用1名護理師,造成護理師有「同酬不同工」狀況。洪毓玲建議教育部比照臨床護病比,改以學生人數為標準規畫護理師員額,考量少子化趨勢,原超過40班、聘2名護理師的學校恐面臨減班,使其中1名護理師移調他校,建議先以校護與學生數比1:1000辦理,再逐漸降至1:900,最後達到國外1:750目標。洪毓玲說,因修改《學校衛生法》可能歷時長久,建議台北市教育局先鼓勵從醫療院所離職的護理人員擔任校護代理人,累積經驗後更容易通過招考成為約聘雇或正式校護,也鼓勵學校招募、訓練志工協助校護。
貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲,主要是透過縮減供給面所驅動,貨運業者指出,統計閒置運力超過百萬TEU,價格上漲是虛,運量下降及供給過剩是實,營收其實增漲不會太大,因縮減運力過頭,還出現奇特現象,客戶訂艙訂不到,上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響,價格走疲,今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑,各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計,扣除執行到港不載貨的空白班,船公司取消航班,閒置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線,反而非聯盟的進場載貨。業者表示,目前客戶貨量不多,運價上漲靠的是減少供給,無非希望撐住運價,逼著客戶趕快訂艙運貨,甚至減班減過頭,客戶要訂艙還訂不到,大為跳腳,上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期,亞洲碼頭工人即將放假,歐美客戶會開始提前拉貨,海運業者將會釋出艙位且運價上漲,不過業者也表示,農曆假期一過運價將走跌。
要更難考了?北市明星高中明年申請減班 高校校長:減招能提升教育品質
為了配合108課綱推動,以及少子化趨勢的衝擊,台北市教育局預計新學期調降公私立高中職人數每班調降1人,其中北一女和成功高中等明星學校,因跑班及校舍改建而提出減班需求,高中校長皆認為,減招更能改善教學環境,提升學生學習品質。 綜合《TVBS》等媒體報導,為了配合少子化趨勢,北市教育局開出第一槍,從113學年度起共68所公私立高中職全面減招,每班平均減招1人,其中明星高中像是北一女中、成功高中和內湖高中更向教育局申請減班1班,建中也減招23人,因此整體招生名額會比112學年減少879人。 成功高中校長孫明峯則表示,高中職隨著學生減少,減招是必要的動作,除了因應少子化衝擊外,配合108課綱上路,調整班級人數能改善教育現場的環境,在學校課程規劃設計上,更加考量學生跑班空間,則需要1.2到1.5倍的教室,或更多專科教室等空間能夠提供出來。 內湖高中校長董家莒表示,相較新加坡高中一班20人,台灣高中每班人數是34人,減招可以讓老師更有能力顧及每位學生,提升學習品質。 不少家長開始擔心會不會造成前段高中更難進,不過減招名額看似變少,但競爭總人數上也是下降。全教總高中職主委林金財表示,隨著國中生源人數減少,高中更應該往小班化、精緻化、適性化的教學策略,整體學生人數在下降,如果學校全收代表學生會考成績素質不均,因此教學策略調整是必要的趨勢。
訂單回穩!無薪假總人數較上周減少1202人 再度跌破萬人
勞動部於8日公布最新減班休息(俗稱無薪假)整體實施人數統計,目前共計351家事業單位、9146人實施,較上期(12月1日)再度大減1202餘人,其中以製造業減少千人最多,部分廠商則反應是因訂單回穩後,不再實施減班休息,無薪假情形也進而改善。勞動部於8日公布本期無薪假統計,共計實施事業單位有351家,實施人數為9146人,較上期(12月1日)的411家、1萬348人,減少60家、人數減少1202人。此外,多數事業單位無薪假人數低於50人,實施期間多數為3個月(含)以下。動部勞動條件及就業平等司副司長王金蓉指出,在這減少的1202人中,製造業就減少了1025人,其中,金屬機電工業減少842人、民生工業減少144人。王金蓉分析,此期停止實施無薪假的製造業多半是由於接單情形改善,又加上月初、月底效應影響。不過,王金蓉也說,仍有少數廠商表示,雖然預定實施時間已到,但仍會再評估之後要不要繼續實施。且依照慣例,農曆年前都會有人數減少的現象,雖然人數持續改善,但製造業仍須視個別單位的訂單狀況,勞動部也會持續觀察。據統計資料,351家實施無薪假的事業單位,其中製造業199家、批發及零售業105家、支援服務業(旅行社)16家;製造業實施人數有8247人、批發及零售業732人、支援服務業61人。
客運16條路線全面停駛 業者點出「2問題」:看不到未來
公路局統計今年至10月底無替駛的全面停駛路線共有16條,包括新竹客運11月27日起部分路線減班,基隆客運827路線12月起減班,指南客運248線12月起也停駛,客運業者也感嘆,客運業目前正面臨嚴峻寒冬,運價不符成本、找不到司機的駕駛荒,讓業者看不見未來,這些都是停駛減班的主因之一。公路局統計今年截至112年10月止,扣除停駛後帶有其它客運業接手替駛、實際上未中斷路線後,全面停駛客運路線總計有11家業者、16條路線,且該16條為經分析有替代路線或無效率路線,停駛主因則為載客狀況不佳,且有轉乘替代路線。對此,不具名客運業者也指出,客運的運價永遠趕不上成本增加的幅度,由於汽車客運業是屬於高度管制的行業,費率不能彈性調整,相較於有司機流動競合關係的物流業、遊覽車業,客運業給司機的薪水,沒有即時競爭的條件。此外,政府對客運業總抱著怕業者賺太多的防衛心態,然而時空環境早已改變,捷運、高鐵陸續通車,高速公路20公里免費,都對客運形成不利影響。客運業者也抱怨,少子化再加上運價無法調整無法為司機加薪,因此客運業不但找不到乘客,也找不到司機,駕駛荒更導致客運掀起減班潮,甚至有路線被迫停駛,讓客運業者直呼看不到未來。消基會交通委員會召集人李克聰也解釋,客運業面臨寒冬,營運環境不好且成本高,駕駛難找,可能看不到未來願景,最近實施通勤月票,本來希望能夠把運量帶起來,但仍入不敷出,因此建議政府應該要檢討客運運價,採有條件調漲等權宜折衷措施,漲幅要求用在司機薪資身上,改善駕駛人力不足和留不住人問題,拯救客運業。如果營運環境不好,也要想出釜底抽薪辦法,包括讓業者聯營減少成本,在共同場站譬如具轉運功能的車站,讓業者班次和員工都可以資源共享,有效降低營運成本。公路局則回應,公路局轄管的公路客運路線運價今年5月中已調漲,駕駛薪資也因此平均加薪8%,強調公路客運駕駛荒陸續改善中。至於運價未調的國道客運駕駛荒仍嚴重,公路局則解釋,針對國道客運18項成本和運價調整,現在正在審查,會盡快檢討後提報給交通部審查,未來若國道客運運價調漲,帶動駕駛員薪資調漲後,駕駛人力不足應就會逐步改善。公路局也強調,目前預計都有針對客運業補助招募駕駛到明年2月底為止,明年3月後是否持續辦理補助協助客運業徵才,都會繼續檢討評估。
難擋少子化…明年北一女、成功將減班 北市高中職每班少1人
台北市教育局15日表示,因應少子化趨勢,113學年度起,公立學校每班班級人數降至34人,私立學校降至47人,北一女中、成功高中將減一班。新北市教育局則說,明年沒有減招規劃。台北市教育局指出,因應少子女化趨勢及配合108課綱之推動,並考量本市公私立高中職因法定外加名額之故,致實際班級人數較核定數多,為提升教育品質及精緻辦學,本局日前邀集校長團體、教師團體及家長團體一同研商本市公私立高中職每班班級人數事宜,將於113學年度起,公立學校每班班級人數由35人調降至34人,私立學校由48人調降至47人。教育局指出,臺北市公立高中職於106學年度每班人數36人,於109學年度調降至35人;私立高中職於106學年度每班人50人,於109學年度調降至48人,113學年度公私立高中職再調降1人,以降低教師授課負擔,提升學生學習品質。北市教育局談到,另北一女中、成功高中、內湖高中等校亦向本局申請於113學年度新生班級數減少1班,主因係因學校評估校舍空間、課程跑班需求等因素,爰希藉由班級數之調整,提供學生更適宜之學習環境。教育局指出,113學年度於各校調降班級人數及學校減班(科)後,預估北市公私立高中職招生人數將較112學年度減少879人。據《ETtoday新聞雲》報導,成功高中校長孫明峯說,明年估計會減招55人,名額變少考生也變少,競爭壓力也變較低。內湖高中校長董家莒說,該校因應少子化,7年前就開始減班,113學年度是第7年,高一從19變18班,配合教育局政策,明年估減招53人。北一女校方說,因為學校空間不足,為提供更好的學習空間,也給學生精緻教學,所以跟教育局申請減班。對此,新北市教育局則說,明年沒減招規劃,新北人口跟學生數穩頂成長,至於要不要降班級人數,還要再研議。
缺工潮燒到公車司機 明年3月恐面臨大挑戰
新北市萬里區日前因找不到司機,公車出現減班狀況,新北市交通局長鍾鳴時認為主要是偏鄉地區司機員辛苦,但他也提到,雖然目前司機員沒有大缺工,但2024年3月開放陸團客後才是挑戰。台北客運總經理李建文則呼籲中央應開放外籍移工投入大型車司機員人力,司機員逐漸高齡化、缺人都是隱憂。鍾鳴時說,目前來看公車駕駛員確實有缺工,但在雙北地區情況還算穩定,除了去年調薪外,交通局也請公車業者針對運價檢討,要把薪水跟著物價波動調整,工作環境也要調整,並認為乘客也要對駕駛友善,才能讓駕駛員產生榮譽感,會更願意留下來開公車。鍾鳴時表示,明年3月政府開放陸團客來台後,公車業者都預計會有不少司機員轉往團客載送發展,遊覽車司機員人手已經不足了,到時恐怕才是大挑戰。李建文則說,自從去年調薪後,缺員情況就沒有再減少,「但要增員有困難」,一來現在缺工潮,二來以公司為例,近期就發生乘客、性騷犯毆打司機的情況,再加上部分新興社區對公車服務要求嚴格,都是造成民眾對於從事司機員卻步的原因。李建文盼社會大眾對公車司機不要動輒得咎,司機開太慢就檢舉,甚至說要把他開除,對公車的服務期待超出公車票的價格,「我們做不好的地方給指導,也請大家多多體諒包容公車司機,畢竟他們很辛苦」。李建文也指出司機員逐漸高齡化是個隱憂,呼籲政府應考慮開放外籍技術移工投入大型車司機員,否則司機員不足只會成為常態性。
台鐵公司化釀離職潮!升資考試導致86列次停駛 王國材:沒這麼多人要離開
台鐵旅客請注意!台鐵今明2天因辦理「112年交通事業鐵路人員升資考試」,導致乘務人力不足約60人,86列次也因此停駛。針對台鐵公司化釀離職潮的問題,交通部長王國材也強調,經台鐵局長杜微了解,很多人一開始不了解狀況,判斷是沒有這麼多人離開。台鐵表示,今明2天因應297名報考鐵路人員升資考試,調整司機員預備人力、調整未報考的司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作,及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後,乘務人力仍不足約60人。為降低對客運服務衝擊,台鐵今(6日)停駛非尖峰時段的西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次;明(7日)則停駛集集線區間車共23列次。此外,為因應集集線今明全線停駛,台鐵局於二水站至車埕站間將啟動公路客運接駁轉乘服務,「當日欲前往集集線旅客,請至二水站搭乘公路接駁客運,敬請旅客預先保留轉乘時間。」至於有媒體質疑,台鐵每次考試都要停駛,是否肇因於人力不足?王國材則回應,升資牽涉司機員未來升遷,過去都允許請假去考試,這次主要對支線、區間車做減班,而且是離峰,影響最小,可以兼顧相關台鐵同仁生資的需求。針對台鐵公司化釀離職潮的問題,王國材則補充,台鐵局長、台鐵公司未來的董事長杜微也在全國員工座談中了解到,很多人一開始不了解狀況,判斷是沒有這麼多人離職,會持續跟員工溝通,也希望大家對台鐵公司有信心。