桃園機場再傳工安意外 工人失足「跌破天花板」半掛空中
桃園機場日前才傳出高空清洗作業車的伸縮臂毀損航廈PMS軌道電聯車車頂一事,而4日下午2點左右又傳出意外,第二航廈3樓的旅客休息區突然發生天花板掉落的情況,後續甚至有一名工人從天花板中掉下來,半個身子懸在空中,讓一旁的旅客看的是怵目驚心。根據《ETTODAY新聞雲》報導指出,根據監視器畫面中可以看到,第二航廈出境處往登機門的方向,一處旅客休息處突然於4日下午2點左右發生天花板突然掉落的意外。而除了大片天花板砸落外,當中甚至有一名工人掉落。該名工人第一時間身體甚至還卡在天花板上。後續該名工人試圖保持平衡,最後讓自己緩慢的脫困,而這時候恰好一旁的電扶梯有不知情的旅客上樓,兩者之間形成非常諷刺的對比。據了解,該名工人會從天花板中掉落,主要是因為當時正在進行天花板的檢修,但因不明原因失足,結果不僅導致大片天花板掉落,甚至連自己也差點摔在地上。至於整起事件是否有造成任何人員傷亡,掉落的工人是否有受傷,目前還未能得知。而桃園機場方面尚未針對此事件進行回應。
「5必備搭機禮儀」要注意! 引網共鳴:第2點桃機超多
暑假旅遊旺季即將到來,許多人都在煩惱「如何買到便宜的機票」,但旅遊部落客馬摩則認為搭機的「禮儀」也很重要。對此,他整理了5個必備的搭機禮儀,並強調「這些事情不只會影響自己的權益,還會影響他人甚至是機組人員。不論自由行、跟團都值得了解這些事項。」馬摩近日在臉書專頁「一直玩的馬摩」發文分享「5個必備的搭機禮儀」:一、手提行李件數馬摩說明,手提行李是有件數限制的,航空公司說1件就是1件。這件事之所以重要是因為,假設在免稅店買了土產,它們也通通會算在件數中,所以千萬不要在免稅品店買了好幾袋,想通通帶上飛機,則會被機組人員攔在登機門,直到收拾好才會放行。且以前沒那麼嚴格時,帶太多手提也會被白眼,因為會影響其他旅客放手提的空間。他建議可以事先準備1個大袋子,再把免稅店物品裝一袋進去或是登機前先買好土產一起打包託運。二、行李轉盤越線馬摩表示,行李轉盤區會畫有黃線,上面寫有「請在黃線後方等候」(部分國家則為紅線),其意思就是不要越線「叫你在線後面等行李」,「連迴轉壽司都要等送到你座位才能拿了!擠在黃線前面會擋住其他人視線,你越線行李也不會特別快。」他強調這個很細節,卻讓很多人困擾。三、幫陌生人顧行李、託運行李馬摩指出這風險超級高,呼籲千萬不要做,因為你不知道行李裡面到底裝了些什麼。四、無視廣播馬摩表示,登機門可能會變更,甚至會從機場東邊換到西邊,所以在機場聽到廣播時可以稍微留意一下,這個資訊很重要,「廣播內容大意是:...The departure gate has been changed...」,一個沒留意,可能會讓全機的人等你上機,接著就會看到地勤在找人。他也提醒,不要逛免稅店逛到忘我,因為一樣會有登機廣播在呼喚你。五、拿錯行李馬摩表示,這樣雙方的行程都會被延誤,甚至你不知道拿到的行李裝了什麼,因此「為了保護自己也為了他人權益,拿行李前一定要核對行李吊牌。」此文一出,便引起網友共鳴,留言表示「2真的每次回國都一定會看到」、「2的問題桃機超多」、「真的太重要!!很多旅客真的就是太放鬆而疏忽了這些小細節,真的會造成同機乘客及機組人員的困擾,也會自己留下不開心的經驗,真的不值得。事前多點留心,會讓旅行更好。」
華航空姐「酒醉鬧機」盧小小遭拒載 警勸50分鐘畫面曝
高雄國際機場有1對夫妻4月28日中午12點,在登機過程時酒醉鬧事,遭國泰航空機長請下飛機,事後夫妻還在機場「盧小小」,航警局高雄分局獲報,共耗時50分鐘,才將2人退關請離機場,其中1人還是華航現任空姐,華航回應,員工若有不當行為,將依公司規範懲處,案發過程畫面也在網路上曝光。據了解,這對夫妻正處休假期間,欲前往香港遊玩,而搭乘國泰航空航班,疑因2人事前服用過酒精飲料,結果在機艙酒醉鬧事,做出脫序行為,遭到機長拒載,因2人不願離開登機門和管制區,甚至開口嗆聲「要找立委」,地勤人員無奈只好通報警方處理。警方說明,航警局高雄分局接獲通報,有旅客於22號登機門鬧事,警方隨即派遣2名航警到場處理,但夫妻仍持續「盧」個不停,航警嚴正告知夫妻相關規定可依《民用航空法》第119之2條第2款「使用含酒精飲料或藥物,致危害航空器上秩序,處新臺幣1萬元以上5萬元以下罰鍰亅之規定進行裁罰,雙方僵持約50分鐘,最後夫妻2人才願意配合辦理出關程序。華航表示,女方身分是華航空服員,醉鬧機場一事,已聯繫該名員工了解狀況並提醒應遵照相關規定,對於員工不當行為,將依公司規範懲處,此鬧事案件,有機場乘客目擊現場,事後發文至網路平台Threads,引來網友熱議,網友指稱「喝醉酒就不要上飛機,還稱自己是梅花小姐,把你請出去剛好而已」等評論。
飛東京、大阪「送上同班機」虎航乘客傻眼 桃勤認了:人員作業疏失
大烏龍!台灣虎航傳出將飛往日本東京和大阪旅客放在同一班機,最後只能重新清點乘客,造成航班延誤,讓旅客錯愕不已。對此,台灣虎航表示,因外包航勤單位接駁時將旅客錯送至不同航機,導致少數旅客登錯航機,航空公司第一時間即發現錯誤並立即導正。桃勤公司坦承疏失,已將該同仁先行調離現職工作。有網友在臉書粉專「日本自助旅行!你也行~」發文,「超離譜!您看過航空公司誤把台北飛東京成田航線的乘客跟台北飛大阪關西航線的乘客放在同一架飛機上嗎?!這件事竟然發生在台灣的航空公司上,4/23台灣虎航IT212航班竟然與虎航IT202航班乘客放在同一架飛機上,為了重新清點乘客造成航班延誤起飛、延誤抵達!怎麼會犯這麼嚴重的錯誤呢!」對此,台灣虎航回應,台灣虎航昨(23)日IT212及IT202航班的登機門作業皆正常,因當班航機停泊於外機坪,遂藉由接駁車將旅客送至機邊進行登機作業,但協助接駁的外包航勤單位將旅客送至不同航機,導致少數旅客登錯航機。台灣虎航第一時間即發現錯誤並立即導正,同時請外包單位提交檢討報告。桃勤公司坦承,4月23日桃勤公司執行外接駁坪勤務,運送同時段旅客至同航空公司、航班號相似且鄰近停機位之作業。惟接駁車駕駛誤看航班號,也未進行二次確認,導致旅客誤送。同仁於旅客下車後隨即發現錯誤,後配合航空公司重新清點旅客人數後,隨即載往正確航班登機。桃勤公司強調,該案純係人員作業疏失,本公司即刻進行內部檢討,將疏失同仁先行調離現職工作,後續將依公司規章懲處並再行教育訓練。近期航班增加,地勤作業頻繁,造成旅客及航空公司不便,桃勤公司謹表歉意,並將加強督導力度,維護良好服務品質。
位置都買好了「為何登機還要搶第一」? 過來人曝慘痛經驗
台灣疫情解封後迎來出國旅遊潮,近日就有網友好奇,為什麼一堆人在登機廣播響起後就會搶著排隊,明明座位都已經排好了,先進去又不會搶到靠窗位,到底是在急什麼?對此,許多過來人也分享自己的切身經驗,「等你行李沒地方放,被丟最後面就知道。」有網友昨(18日)在PTT八卦版提問「搭飛機開始登機時為啥一堆人急著排隊?」,他表示每次只要開始登機廣播,就會看到一群人蜂擁而上,登機門也瞬間大排長龍,好奇明明座位都已經固定好了,無論早進去晚進去都是坐在同樣的座位,為何要搶著排隊?貼文曝光隨即引發網友熱議,「不知道,神經病吧」、「我也納悶,跟菜市場搶菜沒兩樣」、「可能以為先進去可以靠窗吧」、「或許身上有巨款,早坐下早安心」、「就低俗心態,以為凡事搶第一就有好康」、「好險我商務艙沒這煩惱」、「台灣人窮酸成性啊」、「應該是覺得走道會卡一堆人,要罰站很久吧」、「跟停紅燈一樣,一堆人急著起步,結果還不是停在下一個紅燈。」但也有不少過來人點出關鍵:「佔手提行李位置」、「放手提行李」、「等你行李沒地方放,被丟最後面就知道」、「你絕對沒有遇過手提行李沒位置放,然後被塞在最後面的窘境,下飛機也別想先走到最後面去拿你的行李」、「太慢會被嗆說為何行李要放他頭上」、「你試過一次沒位子放行李就會知道了」、「覺得沒差的就晚點上飛機,把空間讓給別人爽用」、「去程還好,回程你太慢上有機率行李櫃被別人塞爆」、「還真遇過一次回程沒地方放手提,被長輩把上面塞滿。」
台積電飆破700大關 她歐印嗨喊「局勢會逆轉」:這就是結果
台股今(15日)迎龍年開市開紅盤,早盤大漲逾600點,而台積電(2330)上漲至709元,站上新高,讓許多「大學長們」嗨喊解套。財經網美胡采蘋驚呼,「我有沒有叫你歐印(All in)台灣。」胡采蘋在臉書表示,這一切神奇的旅程,就是從6年前的那個農曆春節開始的,2018年照例回台灣過農曆年,但是卻遇到叫不到計程車、訂不到餐廳,回上海在桃園機場通關半小時才出關的各種不順利,「一切的事情都在對我說,台灣景氣回來了,我在登機門附近的小圖書館寫了臉書貼文,祝福台灣。」沒想到下飛機開電腦,她發現自己被很多人咒罵,「我才知道我們這個國家的人,說自己國家的經濟好,是一件該死的事。」胡采蘋直言,「之後4月份川普政府重罰中興通訊,我隱隱約約感覺到局勢就要大逆轉,於是我莫名其妙的展開了歐印台積電的對罵之旅,一路莫名其妙的成為了唱旺台灣的網美,天天有人貼批踢踢詆毀我,各種花式咒罵,歷經多年對陣我都快變戰神了,但這一切就這麼飛天了。」胡采蘋說,「當初加入咒罵鬥倒行列的人,有人現在唱旺台灣比我還離譜,風吹兩面倒,當然也有人照三餐截圖我的臉書想要抹黑鬥倒。但沒有用,這就是結果:10189 to 18600,又是一年春節,感謝神,感謝大家,感謝台灣。新的一年讓我們繼續努力,榮耀我們的國家。」
芬蘭航空要求乘客量體重措施 部分旅客擔憂引發「肥胖羞辱」
搭飛機check-in時,眾所皆知要確定行李沒有超重,但有越多越多航空公司要求乘客在登機閘前量度體重,目前至少包括紐西蘭航空、大韓航空、曼谷航空、夏威夷航空、亞航和獅航,包括北歐芬蘭航空(Finnair)也在本周實施乘客「自願秤重」計畫,目的在於取得合乎現狀的飛機起飛前重量估算數字「確保飛安」,不過此舉卻引發乘客關心隱私遭外洩,對此,航空公司表示,只有登機口的員工看得見體重數字,而且會以不記名形式處理,自實施以來已有逾8百人響應。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。(圖/達志/美聯社)根據《每日郵報》等外媒報導,芬蘭航空在樞紐航點赫爾辛基機場登機門設置磅秤,標示「自願性質乘客體重調查」,歡迎旅客出於自願匿名測量體重,報導引述發言人說法,體重數據需要收集冬夏兩個版本,冬季寒冷,旅客衣著厚重,2月份執行冬季數據收集,目標1200人;4月與5月會再次執行,以收集夏季數據,目標人數會比冬季更多。根據報導,航空公司會收集體重數據,主要是考量飛行安全,即使未實行乘客秤重前,機師在班機啟程前都要知道行李、機上載運水量、食物等重量,讓機師能藉此調節來提升飛航安全;每一架飛機均有預設的安全起飛最大重量,超過這個上限飛行就不安全,而芬蘭航空公司收集匿名數據後,會交給芬蘭的航空交通部門(Traficom),用以計算2025年至2023年的航機乘客重量。多間航空公司要求乘客量體重,為安全定賺錢?(圖/達志/美聯社)芬蘭航空強調,此舉目的在於提升飛安,不會用來懲罰乘客,秤重完全出於自願性質而且全程匿名,也不會記錄乘客的訂位代碼,只有測量地點的客服人員看得到體重加總數字;會與體重數字一併送入資料分析的乘客相關訊息包括隨身行李重量、乘客的年齡性別與艙等,請旅客放心量測。為何多間航空公司不約而同在最近一兩年要秤重?根據CNBC引述美國佛羅里達理工航空學院教師曼魁斯特(Shem Malmquist)的說法,現代人的肥胖問題可能是原因之一,據曼魁斯特表示,「如果有3百位乘客體重高於平均,會讓班機超出負荷,而且影響所有航班運作的計算,跑括長度、爬升幅度、閃避障礙物、著陸距離和離地面高度,這些都是要都視乎重量等其他因素」。按照歐盟航空安全局標準,男性平均體重為82.2公斤,女性為67.5公斤;據美國政府統計,2020年有42%的20歲以上男性過度肥胖,肥胖問問題如今也促使美國航空業者要求無法坐在單一坐位的乘客購買兩張機票,當中包括聯合航空、美國航空及夏威夷航空等。不過針對航空業者的作法,部分旅客擔憂這種措施會引發「肥胖羞辱」(fat-shaming)、擔憂會否出現與體重有關的罰款規定。另外,有維護「大尺碼」(Plus-size)的組織則是大力抨擊,認為航空公司是故意讓坐位縮水,以求容納更多乘客,包括「科學新聞」(Science News)網站旅遊消費記者桑德斯(Laura Sanders)也表示,這種作法執行時機太晚,而且體重超重或獨自旅行的旅客特別容易受到歧視,她建議航空業者可以在旅客預訂航班時就輸入個人體重數字,比較不尷尬,業者也能提前因應飛安管控。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。(圖/翻攝自X)
出國人潮湧現!虎航桃機出發航班「起飛前3小時報到」 籲最晚1hr前完成
7天的龍年新年年假即將到來,出國人潮湧現,桃園機場預估總運量上看116萬人次,出入境高峰則落在2月8日小年夜到11日初二、13日初四,這5天都將出現單日破13萬人次高峰。對此,台灣虎航於1日宣布,2月8日起至14日止,凡是於桃園機場出發的航班,虎航將於航班起飛前3小時開始接受辦理報到手續,建議旅客最晚在起飛前1小時完成報到手續。機場公司預估,春節出入境高峰落在2月8日(小年夜)至2月11日(初二)及2月13日(初四),單日旅客量逾13萬人次,疏運期間日均量12.8萬人次,恢復至疫情前(2019)春節日均量14.2萬人次90%。對此,台灣虎航於1日宣布,新年期間自2024年2月8日起至14日止,凡是於桃園機場出發的航班,台灣虎航將於航班起飛前3小時開始接受辦理報到手續,並建議旅客儘早抵達機場並至少於航班起飛前1小時完成報到手續,以避免後續過程壅塞,導致旅客可能趕不上航班的情況。同時提醒旅客於辦理行李託運作業時,請勿於託運行李內放置行動電源、打火機與危險物品等,以免託運行李無法通過X-RAY檢查作業,間接影響旅客後續通過安檢及證照查驗的時間;也建議旅客可事先申請自動通關,以加快通關效率。此外,台灣虎航也鼓勵旅客可預先至台灣虎航官網辦理自助報到,亦可使用桃園機場自助行李託運系統等智慧化服務,以節省等候時間。台灣虎航亦重申現行隨身手提行李規定,每位乘客皆可攜帶1件手提行李,三邊尺寸小於54cm x 38cm x 23cm (上述尺寸包含輪子及手把等外部突出物)與1件個人隨身物品,如:手提包、電腦或免稅商品等,共計2件,總重量不得超過10公斤;並將於登機口進行檢查,若手提行李超過上述限額,且未於機場報到櫃台進行託運者,需於登機口支付登機門託運行李費用,每件收取新台幣1050元整。
澎湖機場驚傳「醉漢鬧跳樓」 前往登機門前突想往下跳嚇壞眾人
澎湖機場今日中午驚傳醉漢鬧跳樓,1名疑似已喝醉酒之男子在前往登機門時,竟突然想從2樓往下跳,嚇壞在場民眾,幸好機場工作人員察覺,及時阻止該名男子,趕緊通報保全、航警協助,隨後派遣救護車將男子強制保護送醫,這場「醉後鬧劇」才結束。據了解,該名鬧事男子為花蓮人,今日欲從澎湖搭機返回台灣本島,約中午12時許將報到、行李托運等手續辦理完畢後,準備搭乘手扶梯前往2樓登機門登機,卻不知什麼原因,讓該男不但未確實前往登機,甚至還在航站2樓上演一齣「跳樓」鬧劇,其竟執意要往下跳,機場工作人員見狀後連忙阻止,並通報保全、航警前來協助。經查,該名鬧事男子今日抵達機場時早已「渾身酒味」,先帶著濃濃酒意辦理完手續後,到達2樓時疑似「醉意襲來」,開始大鬧機場,表示要跨過2樓護欄、直接跳下1樓,不斷跳針說「要去航空公司櫃台」,經航警及航站人員詢問,只得到不清不楚的回答,於是只好先行通知消防局派遣救護車把他強制送醫。航警表示,該男目前在澎湖打工賺錢,其受僱於澎湖某工程公司,由於男子渾身酒氣,無法清楚回應問題,因此只能先通知澎湖僱主,會同消防局救護人員先行送醫。另外,關於該男已經托運的行李,也由航空公司退回,將待男子清醒後,再釐清相關原因及責任歸屬。
中國大媽沒簽證被拒登機 竟「在新加坡」賄賂機場人員…下場慘了
以為能用「紅包」潛規則,結果卻慘了。一名52歲中國籍曾姓女子日前在新加坡轉機荷蘭途中,因沒有入境荷蘭簽證遭航空公司拒絕登機,曾女見此竟數度「硬塞50美元」(約新台幣1618元)給相關人員,慘遭法辦判刑。據新媒《TODAY》報導,曾女與友人10月16日從泰國蘇梅島飛到樟宜機場,準備轉機阿姆斯特丹,但荷蘭航空發現2人均無荷蘭簽證拒絕其登機,並告知即使抵達也會被遣返。現場安檢員則用中文告知前述情況,與要曾女等人再向航空公司處理機票事宜。但安檢員事後見曾女與友人在登機門附近纏著輔警,上前確認卻立刻遭曾女一手摟肩、一手硬塞50美元鈔票:「跟航空公司說說看。」幫忙她登機。安檢員退回鈔票後到櫃檯查詢對方情況,接著告知「還是無法登機」。未料曾女見狀,又把錢夾在旅行行程表下試圖賄賂,不過同樣被拒絕。已在2個地點多次賄賂的曾女,之後被荷航要求查看護照時,又企圖護照夾錢行賄,而這一次曾女不只被拒絕,還連累友人一起被警察逮捕。依新國法律,對公務員行賄可處5年徒刑、10萬元新幣(約新台幣238萬元)罰款或兩者併罰;曾女則在庭上辯稱第一次出國、只有塞50美元「請員工幫忙問不能登機原因」,法官考量曾女初犯,最後輕判4週徒刑。
情侶搭機全程裝睡還讓空姐「親手移腳」 被罵爆:丟台灣人的臉
許多人出於基本禮儀,在搭乘大眾運輸工具時,會特別避免造成其他人的困擾,但在日前,一名網友出國旅遊搭機返台的時候,卻發現同排乘客缺乏素質,不僅光腳還放在牆上或走道,甚至裝睡拒絕配合,讓空姐只能親自用手移腳,也使原PO怒斥到「為什麼要丟台灣人的臉」。原PO於爆料公社指出,他趁著國慶連假到菲律賓旅遊,10日從宿霧搭機返台,由於想在回程坐得更舒適,便加價購買第1排且靠窗位置,不過就座後發生的事,卻破壞了他的愉悅之情。他表示,在登機門要關之前,1對情侶進來坐在他的旁邊,其中男生看起來相當暴躁,還把腳掛在第1排牆上。不光如此,該男子於飛行途中更將腳放到走道上,空姐要推餐車過不去,便請男子移動腳,但男子只是偷偷抬起來1下,就假裝沒聽到繼續裝睡,讓空姐只能用手將其腳掌移回位子。後來,原PO想起身上廁所,就試圖叫醒對方移腳,但男子依舊裝作沒聽到,甚至看了原PO一眼就閉眼就寢,而原PO也只能向空姐求助,空姐則再次用手移腳。更誇張的是,當原PO確定該情侶拿著台灣護照時,便詢問女方該男子是否身體不適,但女子在回應「我也無法叫醒他」後,也將腳一起放到牆上。該情侶將腳放在牆上。(圖/翻攝自爆料公社)面對這種沒素質的情況,讓原PO氣得在網路上批評,「到底為什麼要這樣丟台灣人的臉,而且空姐為什麼要幫你移腳?當下真的很震驚,沒想到居然會有這樣的人,希望這位先生以後搭機不要再這樣了」。而網友們也紛紛感嘆道「物以類聚」、「真的很沒家教」、「台灣人素質差成這樣嗎」、「大腦不是每個人都有」。
抵登機門稱弄丟護照跳機…隔天參加一日遊 美大兵闖北韓過程曝
一名23歲駐韓的美國二等兵金恩(Travis King),18日從板門店跑到北韓,讓外界震驚不已,從首爾到美國當局的調查,慢慢拼湊出他逃跑前幾個小時發生的事,金恩沒上登機門,隔天參加一日遊越界衝上車。據《路透社》報導,金恩原本結束在南韓近2個月的拘留,他正準備被護送到機場返回美國,他卻沒有上飛機,24小時後,他從戒備森嚴的非軍事區衝進北韓。據美國軍方報告以及一位機場官員敘述,金恩17日原本要搭美國航空的飛機,從首爾仁川機場飛往德州,計畫下午5點40飛,他在美軍的護送到機場,但他一人進行安檢到出境大廳,金恩傳訊息告訴他人,他到了登機門。仁川機場官員稱,金恩告訴美航工作人員,他弄丟了護照,而經過南韓司法部官員批准,金恩在航空公司工作人員的護送下離開登機門。據飛行紀錄顯示,該航班當天誤點近1個小時,不過不清楚是否跟金恩有關,目前不確定金恩如何從仁川返回首爾,也不知道他當晚住在哪。美國軍方稱,金恩在5月訂了2次不同的非軍事區之旅,第一次他沒參加,只參加18日的活動。據了解,那是一個10小時的一日遊,團費起價為180美元(約新台幣5589元),金恩用他的美國身分來辦理旅行登記。18日下午,一群人到了共同警備區,當行程接近尾聲,穿黑色襯衫、牛仔褲的金恩,突然衝向北韓,而美國和韓國警衛大喊「抓助他」,想阻止他過境但沒有成功。金恩跑到一棟建築物後面,進了輛廂型車,之後被北韓軍隊趕出去。 美國官員表示,在此之後,他們再也沒有收到金恩的消息。分析人士認為,金恩留在北韓的時間可能會很長,如果問題能盡快解決很好,但他不確定是否能如此。
女兒護照出問題「一家8口」登機遭拒 人妻怒了:重買票多花近5萬
全家出國旅遊本該是一件開心事,新加坡一位人妻近日指控,女兒護照因為有效期限剩1個月,酷航卻不讓一家8口登機,讓他們花2100元新幣(約新台幣4.9萬元)重買機票,搭隔天的班機。酷航說能讓5人先登機,這讓她怒批根本白花錢。據《光明日報》報導,林佳憓說,夫妻帶1歲半寶寶和6歲半女兒,以及阿姨、奶奶共8人去澳門玩,搭上月12日下午1點多的飛機,他們在早上10點多就到機場辦登機。地勤稱女兒的護照期限少於半年,之後退回所有人的護照。林佳憓表示,她建議地勤讓其他5人先登機,夫妻帶女兒去移民局處理護照問題,之後幫買下一班的機票。不過,地勤說,他們要全部人重買票,所有人一起登機。這讓她相當不解,因為她在臉書私訊酷航,也打了電話確認,對方說可以讓5人先登機,地勤卻一再拒絕,到中午12點登機門關閉。林佳憓跟老公弄完護照後,1點半趕到機場,但一切都太晚,他們只好買隔天早上的機票,先飛香港再轉澳門。林佳憓指出,那時只剩商務艙,她花了2100元新幣(約新台幣4.9萬元)重買機票,而且還是單程的,所幸回程機票沒問題,她帶一家大小在機場附近的飯店睡一晚。幾天後,林佳憓又收到酷航回覆,稱5人可以先登機,而林佳憓希望酷航能給個解釋,因為他們白花錢。對此,酷航回應,此事件還在調查中。
桃機卡位戰1/華航轉機兩航廈跑20分鐘 工會:到第三航廈得搭電動巴士
中國國台辦19日閃電宣布,即日起恢復開放台灣團客赴中,觀光局長張錫聰隨即回應樂見其成,將盡速安排「小兩會」(台旅會、海旅會)溝通,華航(2610)、長榮(2618)也立馬允諾擴大增班,桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈(T3)再掀「卡位戰」,備受矚目。目前沒有規劃大陸航線的星宇航空(2646),以開闢日本、東南亞與北美航點為主。不過,董事長張國煒在4月下旬北美洛杉磯首航媒體採訪中,左轟桃園機場開闢三個航廈工程落後新加坡樟宜機場五個航廈,右批華航企業工會主張「一聯盟一航廈,在台灣不成立」,引起話題,也讓大眾意識到「航廈與搭機旅客之間的便利性」與否。隨即,交通部長王國材也立馬跳出來澄清說,「已經不是用聯盟來分配T3,會是用航線來看最便於旅客使用」;原來,各家航空迎接後疫時代帶來的旅遊潮之際,成軍五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空聯盟,對於2026年將啟用新建第三航廈(T3)的分配策略,考量使用多樣化力主「非用聯盟,可用航線」來規劃。「但2018年最初規劃由華航及所屬的天合聯盟使用T3,長榮航空與星空聯盟也是會用到第二航廈(T2)、T3,以及廉價航空公司使用第一航廈(T1)來說,改成航線分配T3,可說是整個大翻轉;而且出席航廈分配協調會議的航空業者,還被要求簽保密條款不能外洩進度。」目前包括華航、國泰等天合、寰宇一家聯盟等的航空公司,使用桃園機場第一航廈T1,人潮爆棚。(圖/報系資料照)華航企業工會理事長劉惠宗談起去年還是無意間得知T3分配方式有變動,才會於11月舉牌陳情,他抱屈地說,「我們很單純用旅客搭機、機組等人員工作便利性,延續桃機既有及參考他國機場使用情況,建議『一聯盟一航廈』,加上T3空間大,華航等天合聯盟的航空公司進駐T3,不管用哪個策略,對我國國籍航空都是有機會在T3的。」國內的國際航線以桃園機場為主,台北松山機場居次。桃機目前使用的航廈有T1、T2,T3預計2026年整體完工,明年開始可以停機,分散T1的壅塞,等到T3蓋完,桃機每年客運量可以提升到8200萬人次。依桃機公布的規劃來說,T3客運量預計可達4500萬人次,再加上T1、T2合計逾3000萬人次客運量來說,光是一個T3的胃納量就大於T1、T2兩個的總量。「就人性來說,每個人都想使用新航廈新設備,偏偏一個T3無法裝得下全部航空公司或是天合、星空兩個聯盟,若華航未來能像長榮都集中在一個航廈,就不用像現在T1、T2跑來跑去找登機門」,「既可方便旅客轉機,也可讓機組、地勤等人員集中定點工作,就連貴賓室、報到櫃台也不用每個航廈都設置,浪費空間與資源。」劉惠宗說。劉惠宗以華航舉例,與所屬天合聯盟其他國家航空公司分別使用T1、T2,「飛香港、韓國與東南亞航線的是在T1登機,飛大陸、日本、美國的是在T2,我從香港飛來台灣轉機到美國時,就得從T1到T2轉機」,「因此,兩航廈間的登機門要靠近一點,以步行或跑步約花20分鐘,也可以搭高架化電車、地下化機場捷運。」「再來看看T3,獨立於T1、T2建築體,目前與T2是有停車場間隔,未來要從T1、T2到T3,目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客,對於轉機乘客來說,就要仔細規劃航程時間的安排,這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」劉惠宗說。
桃機卡位戰2/水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查,航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式,期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」,以便旅客轉機,對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間,而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇,飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈,讓轉機最方便」的現行規劃,更是有加乘效果,只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺,以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門,先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」(位於T2、T3之間)在2016年7月啟動,主體工程則在 2017年5月,分三階段進行,預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳,力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟,像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟,以及寰宇一家,這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台,機票也可以互相使用,一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時,聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實,多年來,航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效,像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求,也獲得許多國家機場的支持,包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等,人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈,對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔(藍色塊),未來各家航空公司轉機客的交通時間,需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。(圖/李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書)再來看桃園機場目前使用的第一航廈(T1)、第二航廈(T2),T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用,T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外,華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃,以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說,即是集中在T2;華航部分,則依航線各在兩個航廈,在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線,T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況,即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似,在T1的是飛亞洲航線,T2的是飛美國航線,今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2,未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點,銜接桃機做為東南亞轉機北美航線,也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯,而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式,「星宇可以按規定申請,還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外,現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析,找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」,「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃,現在政策又變了,華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈,還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層,對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智,「既然政府政策底定,張國煒的建議也挺中肯的,我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線,應會比較集中在T3,也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮,T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過,外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件,「我回美國是搭全日空ANA,在日本成田轉機飛回松山,沒有搭美國台灣直飛航班,是想說省票價,也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示,航廈營運分配所涉層面多元,每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性,有採以聯盟分配方式,也有以航線分配,國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量,國籍航空佔比已達9成,T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設,攸關國家整體競爭力,機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商,期兼顧旅客權益與便利性,目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃,針對有轉機接飛需求之相關航線,集中於同一航廈,同時就營運區域與相對應費率研擬定價,後續將再與各國籍航空業者整體溝通。