路口禮讓問題起糾紛 英「路怒症」駕駛罵不雅字眼吃官司
英國一名男性駕駛因路口禮讓問題,憤而下車敲打另一台車輛的擋風玻璃並對駕駛高聲吼叫,該名「路怒症男性駕駛」因以上行為涉嫌恐嚇,可能面臨牢獄之災。2023年8月,當時60歲的男性艾波特(Peter Abbott)與50多歲的女性艾塞克(Samantha Isaacs)在伯恩茅斯(Bournemouth)一處路口差點發生車禍。艾波特前去大力拍打艾塞克的車窗,大喊「你有看到我嗎?」,又用「人渣」和「妓女」等不雅字眼從車外大聲謾罵。根據英國《每日電訊報》(The Daily Telegraph)所繪示意圖,當時艾塞克從支道的加油站開出,艾波特則行駛於幹道上。雖然支道車應禮讓幹道車先行,但幹道邊設有讓路標誌。艾塞克在庭上表示,她剛開出加油站,艾波特的車就以高速開到她面前,她只好急踩剎車,放在座位上的物品散落一地。艾波特主張「生氣並不違法」,同時以艾塞克當時連續按多次喇叭、閃爍大燈為由,先發制人指控對方有路怒症。然而,法官認定艾波特使用威脅性言語或行為,引起恐慌、痛苦或對暴力的恐懼,並表示他可能面臨牢獄之災。地方法院將艾波特的判決延遲到5月下旬。艾塞克表示:「他是個可怕的人,我不想讓事情發展到(上法院)這一步,我只是不想讓他對其他人做同樣的事情」。帶有「路怒症」症狀的駕駛容易在路況不順時(例如塞車、交通事故、其他車輛未打方向燈任意變道、不遵守交通規則等),咒罵對方、頻按喇叭、打遠光燈干擾其他駕駛視線,甚至製造交通事故、影響交通秩序。路怒症在全球各國都屬非法行為,可能面臨有期徒刑或罰金。此外,也有「行人路怒症」(sidewalk rage)的存在,專指行人在人行道上因交通狀況的攻擊行為。
百人包圍交部怒吼!大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部:2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」,爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革,包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示,若交通部仍無具體回應,520新政府上任前後,還會再發起其他陳抗行動,對此,交通部提出3點回應,表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」,約40輛汽車、近百人集結交通部抗議,爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革,怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出,陳抗的第一項訴求,就是希望政府盡快開放大型重機上國道,民進黨即將三連任,在520就職前夕,他們要告訴新任交通部長,有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權,希望各地政府和中央政府調整法規,開放內側車道行駛機車,鬆綁道安條例99條,不要機車強制兩段式左轉,提升機車路權,讓機車行駛方式更安全,只要搭配好相應交通工程和教育,這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉,但內側車道禁行機車條款未納入,羅宜指出,經立院討論後,縮減為5項不檢舉、不記點,代表外側車道空間會充滿許多違規停車,政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話,相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道,北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示,交通部一直以來未積極對外說明,大型重機事故率非常低,甚至遠低於小客車,政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準,一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車,政府應該有義務公布數據,交通部不去談肇事率,而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機,造成民間對立。除此之外,在路權團體爭取下,行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛,重機團體爭取6月試辦外,也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求,交通部表示,經函詢各直轄市政府交通局,考量路口道路幾何及車流特性之差異性,仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施,不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定,維護道路整體安全的同時,也能符合道路使用需求。不過交通部指出,另依「道路交通安全規則」第99條第1項規,機車行駛之車道,首應依標誌或標線之規定行駛,在無標誌或標線者,方依通則性規定行駛,而有關機車是否兩段式左轉,係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調,交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府,供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃,如在公車及其他大型車尖峰小時流量大,例如大於每小時170輛,或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素,可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛;如開放,則需同時考量機車在路口之左轉方式,以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題,交通部表示,高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業,經檢核安全、秩序及行為3類指標,大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象,尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出,為了解社會大眾多數意見及態度,高公局也在102年至112年辦理10次民意調查,不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外,將再啟動辦理大型重機行為檢核作業,鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識,爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感,強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象,改變各界對該政策認同,營造適宜推動開放條件。
會車太暴躁!永和2男「互不相讓」釀衝突 巷內互打下場慘
新北市永和區47歲郭姓男子開著愛車行經狹窄的巷弄時,碰巧遇上騎著機車經過的49歲張姓男子,2人在會車時疑似因互不相讓而開始產生嫌隙,雙方互看不順眼後便開始爆發肢體衝突,警方獲報後趕抵,將肇事2人送醫救治後並無大礙,只是雙方仍怒氣沖沖堅持對對方提告,全案後續也將依法移送偵辦。事發當時,郭男開著愛車悠哉的行經狹窄的巷弄時,碰巧遇上張男騎著機車迎面而來,路幅過於狹窄導致雙方會車時動彈不得,卻沒人要禮讓對方,導致兩邊都心生不滿,紛紛下車急得要向對方理論,沒想到彼此越講越不爽,隨著劍拔弩張的氣氛,兩人也開始直接在巷弄裡大打出手,場面相當荒謬。警方獲報後火速趕抵,但兩人已傷痕累累的坐在路旁,面露憔悴,警方只好先將受傷的兩人送醫救治,所幸雙方也僅受輕傷並無大礙,暴躁的兩人也堅持互相提告,全案後續也將依傷害罪嫌函送偵辦。永和警分局呼籲,車輛於狹小巷弄會車時,駕駛人應心平氣和相互禮讓,遇有糾紛請報警處理,切勿使用暴力,以免觸法。
高雄驚傳車禍!2機車擦撞「釀3傷」 行經無號誌路口未減速惹禍
高雄1名50歲林姓男子外送員今(28)日中午12點騎乘電動機車,行經左營區新中街和新莊仔路766巷口時,與42歲陳姓男子騎車載著39歲劉姓女子發生碰撞,導致3人擦挫傷,警方獲報到場後,將3人送醫治療,並初步研判2輛機車行經路口時,皆未減速造成車禍發生,詳細肇責還需待進一步釐清。警方說明,林男當時騎車沿新莊仔路766巷北往南方向直行,行經無號誌路口時,與左側陳男的機車前車頭發生碰撞,造成林男四肢擦挫傷、陳男左肩骨折和身體多處擦傷,劉女則頭部和身體多處擦挫傷,警方接獲通報抵達後,將3人立即送醫治療,所幸皆無生命危險。警方表示,經現場測繪和蒐證,已疏導現場車流,此次事故初步研判,是因為2輛機車行經無號誌路口時,都沒有減速慢行所造成,肇事責任將由交通大隊進行判定,警方提醒,駕駛人在行經無號誌路口時,應減速慢行,禮讓其他用路人,並隨時注意車況,維護行車及用路人的安全。
台南輪椅婦人行道等過馬路 3汽車5機車全不讓…台南市警:已舉發
立法院先前修法《道路交通管理處罰條例》,規定駕駛必須禮讓行人,違者最高可開罰6000元。但不知是否因為新法已經上路一段時間,許多人都已經麻痺了。日前台南就曾出現乘坐輪椅的長者在斑馬線上等著過馬路,結果行經的3輛汽車、5台機車全部都沒有禮讓,整個畫面也被旁人拍下來。而台南市警一分局也表示,將會依法開罰。近日有網友在網路上釋出一段影片,影片中可以看到,一名乘坐輪椅的老婦人與其家屬,正在站台南市東區崇德路與崇德十三街無號誌路口的斑馬線上,等待著過馬路。但是在等待過程中,可以清楚的看到,陸續有3輛汽車、5輛機車經過,完全沒有停下或禮讓的意思。根據媒體報導指出,影片曝光後,台南市警一分局德高派出所所長高銀泉就表示,此案件已經接獲民眾檢舉,目前已經依法舉發在案。報導中也提到,台南市一分局今年至今,針對未禮讓行人違規一事已舉發122件,台南市一分局也向民眾呼籲,汽機車駕駛人在行經行人穿越道時,應減速慢行,並停讓行人,優先讓行人通過。如有違反者,將依道路交通管理處罰條例第44條第2項,處罰新台幣1200元以上6000元以下罰鍰。
車頭切軌「欲左轉」超過停等區 輕軌司機「狂按10秒」喇叭聲示警
一輛白色小客車於19日下午6點30分在高雄市左營區大順一路100號國小前等待左轉時,因車頭超出停等區,遇輕軌還不願禮讓,遭到輕軌司機狂按鳴喇叭10秒才肯移動車頭,事後遭人拍攝影片在網上流傳,左營分局新莊派出所表示將會通知駕駛人到案說明,釐清案情的原委,並針對違規部分依法舉發。左營分局說明,起初未接獲相關報案,是通過網上流傳的影片來檢視,發現當時案發路段雖設有汽車左轉專用道,但駕駛人已超出待轉停等區,輕軌司機面對此情形,對白色小客車按鳴喇叭10秒,小客車本來一度還不讓,最終耐不住喇叭聲才調動車頭禮讓。警方表示,民眾應依號誌指示左轉,若違規可能違反道路交通管理處罰條例第48條1項2款「汽車駕駛人轉彎或變換車道時,不依標誌、標線、號誌,開罰新台幣600元以上1800元以下罰鍰」,分局從今年以來,在該路段共舉發了14起案件,提醒駕駛民眾切勿違規。
自駕遊紐西蘭之秋 5大絕景佔領IG版面 嘗鮮美生蠔、來場葡萄園導覽
最近你是否嚮往能有一段放鬆身心、暫離工作崗位的假期?對喜愛透過社群媒體Instagram記錄旅途風光的人來說,此時正邁入秋天的紐西蘭,除了大地換上金色和紅色的裝扮,從壯麗風景到寧靜湖泊、涼爽宜人的氣溫、季節性美食與佳節活動,不僅沿途美景能讓你成為朋友圈之間的話題,還能在非旺季時感受放慢速度的深入體驗。紐西蘭觀光局也特別搜羅紐西蘭秋季必嘗試的2大體驗,以及目前尚未被太多人挖掘、發到IG上有機會爆紅的5大潛力景點,很適合打算自駕遊的旅人。胡卡瀑布有不少觀景點,能拍下令人屏息的IG美照。湯加里羅國家公園。首先針對喜歡自駕遊的旅人推薦以下5大值得打卡點,1.「胡卡瀑布」(Huka Falls):胡卡瀑布是陶波湖(Lake Taupō)唯一出水口,每秒有超過220,000升的水從11米高瀑布上激流而下,位於瀑布頂端的步行橋提供了觀賞洶湧水勢的絕佳位置,還可嘗試搭船或快艇遊河。推薦景點2.「湯加里羅國家公園」(Tongariro National Park):如果喜歡充滿張力與戲劇性的景觀,紐西蘭的湯加里羅國家公園是不二選擇,以標誌性的神聖湯加里羅火山、瑙鲁霍伊火山和魯阿佩胡火山為中心,此處佔地80,000公頃、是紐西蘭的三大世界遺產之一,除了能看見古老的熔岩流、冒著煙的火山口和生機蓬勃的高山植物園,更為旅者提供多元步道選擇。位於紐西蘭南島坎特伯雷地區的奧拉基庫克山。推薦自駕景點3.「奧拉基庫克山」(Aoraki Mount Cook):作為紐西蘭最高峰,奧拉基庫克山坐落於紐西蘭中心,也是奈塔胡部落的神聖祖先,擁有高聳的山峰、冰河和永凍雪原,具有難能一見的大自然奇觀。同時,因為該地遠離了城市燈光,在這裡的觀星體驗令人印象深刻,奧拉基庫克山國家公園更佔了紐西蘭暗空保護區的絕大部分,若沿著80號省道前往奧拉基庫克山村,沿途還能欣賞到普卡基湖令人驚嘆的景色!推薦景點4.「蒂卡普湖」(Lake Tekapo):蒂卡普是一個舉世聞名的觀星小鎮,而蒂卡普湖位於基督城西南約3小時車程的麥肯錫盆地內,同時也坐落在聯合國教科文組織指定的暗空保護區內,不分日夜都是攝影的絕佳場所。湖對岸正是雄偉的南阿爾卑斯山,湖面呈現乳白青綠色調,沿著湖岸散步或登山都能全面感受那股荒涼的高地之美。此外,旅客也可以造訪附近的善良牧羊人教堂(Church of the Good Shepherd),或徒步登上約翰山天文台或考恩斯山,鳥瞰整個麥肯錫盆地。蒂卡普湖。弗朗茲約瑟夫冰川及福克斯冰川。最後一個秋冬紐西蘭自駕景點則為5.「弗朗茲約瑟夫冰川及福克斯冰川」 (Franz Josef Glacier & Fox Glacier):紐西蘭的冰川之鄉位於南島西海岸,那裡有著最容易進入探訪的兩座著名冰川—福克斯冰川和弗朗茲約瑟夫冰川。弗朗茲約瑟夫冰川距離附近的小鎮僅5公里,吸引不少旅者與探險家朝聖,相較之下福克斯冰川較不陡峭,若想到達冰川上面並親手觸摸到冰,可以參加由導遊帶領並提供所需設備的觀光行程。同時,這裡也能悠閒漫步在雨林中,一路上能瞥見壯觀的山脈、天然瀑布和遠處傲人的冰川。世界白蘇維翁日是參觀葡萄園的絕佳時機。再說到秋季紐西蘭必做體驗,首先是「世界白蘇維翁日」(5月5日):秋天是紐西蘭的葡萄收成季節,此時葉子會轉成迷人的紅、橙色,藤蔓上更結滿了飽滿果實。紐西蘭的白蘇維翁在世界各地都享有盛名,而馬爾堡(Marlborough)無疑是其中最受推崇的地區,在世界白蘇維翁日當天拜訪葡萄園再應景不過!到當地除了可以向Wine Tours By Bike租輛自行車,來一場個人葡萄園導覽之旅,馬爾堡更以健行步道(如夏洛特皇后步道)、野生動物與馬爾堡峽灣各種活動聞名。另一體驗為「布拉夫生蠔美食節」(5月25日):每年5月舉辦的布拉夫生蠔美食節(Bluff Oyster and Food Festival),可讓來自世界各地的饕客穿梭於不同攤位之間,親自品嘗不同生蠔農場的新鮮生蠔!被譽為「南太平洋的魚子醬」的布拉夫生蠔是紐西蘭獨有的野生品種,其於寒冷清澈的福沃斯海峽海水中成長,海水常年受南極冰架影響,需歷經四年以上純淨低溫的海洋洗禮才得以長成,因此孕育的生蠔格外清甜、風味濃厚。布拉夫生蠔在4至12月肉質最飽滿結實、口感爽口。紐西蘭觀光局也貼心整理了自駕遊的10個小提醒,包括紐西蘭為左駕,與台灣駕駛習慣不同;團體行時建議輪流駕駛以避免駕駛疲勞;若駕駛露營車,在不熟悉道路或天氣惡劣的情況下,請以舒適安全的速度駕駛;有些道路較狹窄,請謹慎駕駛並禮讓對面來車;請根據行程適度安排停靠加油站;建議沿著指定小徑或已成型的路徑前行。若為長途駕駛請適時伸展、休息並保持精神充沛;隨時查詢天氣預報,並根據個人需求打包行李、做好惡劣天氣備案;準備好導航系統和地圖,並考慮使用行動Wi-Fi分享器以便在偏遠地區上網;如於旺季期間造訪,建議提前預訂露營區。
明知巷子小還硬要鑽釀車禍 咆嘯運將嗆「叫警察來」喜吞至少6000元罰單
新北市三重區15日發生擦撞車禍,48歲張姓計程車司機於仁愛街右轉分子尾街時,明知道道路狹小、難以通行仍執意通過,並與23歲林姓重機騎士發生擦撞,張男更大聲咆嘯怒嗆「叫警察來」,警方到場後對依法舉罰張男,將處開出6000至3萬6000元罰鍰,而2人車禍後未盡速將車子移至路邊致妨礙他車通行也因而吞下罰單。根據當時的畫面,張男眼見林男從分子尾街出來,他卻硬要開車進入,雙方互不禮讓而發生擦撞,導致計程車前保險桿車漆些微脫落、普重機車前擋板輕微刮傷。張男大按喇叭後下車情緒依然高張,先是怒嗆「你現在是怎樣」,林男告知他「這條路不適合汽車通行」,他則回應「誰說的,不高興叫警察來」,三重員警獲報後則到場處理。警方到場後發現,計程車駕駛明知路幅狹小無法通過,仍執意向前行駛,意圖使機車讓道致碰撞肇事,依《道路交通管理處罰條例》第43條1項3款規定舉發,將處新臺幣6000至3萬6000元罰鍰。此外,由於雙方發生輕微車損事故,雙方車輛尚能行駛,未儘速移至路邊致妨礙他車通行,肇事雙方均被依《道路交通管理處罰條例》第62條2項規定舉發,將處新臺幣600至1800元罰鍰。
大執法沒用!行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名,警政署自去年5月加強執法,截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單,但政府面對交通問題只著重處罰的結果,是2023年「行人路口死傷及死亡」件數,與2022年對比只相差1人。載入法規多年,卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元,並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」,依據警政署資料,去年加強執法後取締件數達到13萬9086件,遠超2022年的5萬832件,但行人死亡件數只下降1人,為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13%,相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手,狂插測速照相、猛設區間測速一樣,停讓行人只見執法,沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。(圖/警政署)要改善交通並使民眾遵守規則,交通3E「教育」(Education)、「工程」(Engineering)及「執法」(Enforcement)缺一不可,台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例,不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙,或行人違規,都可能是行人事故原因,這些都可以分別用工程、教育及執法改善,立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育,還有建立駕照回訓制度,都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態,不只沒有全國統一標準,導致1個圓環N個走法,部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人,行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案,顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
行人地獄!婦人綠燈竟在斑馬線上被撞死 皮卡駕駛:我沒看到她
桃園市14日晚間發生死亡車禍,42歲王姓男子駕駛黑色皮卡車行經同德一皆時,撞上正走在斑馬線上的60歲婦人,婦人身受重傷、當場倒地,緊急救治後仍宣告不治,而王男酒測值為0,他宣稱沒有看到婦人,訊後被依過失致死罪嫌移送桃園地檢署偵辦。根據當時畫面,行人交通號誌為綠燈,婦人正緩步走在斑馬線上,正經過路中分隔島,王男則是行經同德一街要左轉中正路,行駛過斑馬線時卻沒有減速、大力撞上。強大撞擊力道讓婦人身受重傷、當場倒地,婦人遭前後輪輾過,倒臥在斑馬線上,在現場留下大片血跡,王男驚覺自己釀下大錯,立刻下車查看並通知警消,但婦人傷勢過重,急救後仍宣告不治。警方獲報後趕抵現場,確認王男酒測值為0,他宣稱自己左轉時被A柱擋住視線,沒看到斑馬線上有人,警方則報請檢察官、法醫相驗,確切肇禍原因有待釐清。桃園警分局呼籲汽車駕駛人行經路口應禮讓行人,避免發生事故。今年開始,截至4月止,桃園分局告發「車輛不停讓行人」已經達2200件,後續仍將強勢執法,建構良好的行人通行環境,防制行人交通事故發生。
7.2大地震!花蓮交通「中斷受阻」 屏東台1線車流飆新高
花蓮昨(3)日發生規模7.2大地震,上下左右劇烈晃動直接造成當地許多山崩樓倒的慘重災情,甚至導致台8線中橫、台9線蘇花公路、北迴鐵路等交通阻斷,情況相當慘不忍睹,大批救援及返鄉車潮也遭迫改道,從3日晚間就開始有大批車潮湧入台1線,截至4日上午11時車流已標達2萬5579輛次,只透過警力強力疏導。由於台8線中橫、台9線蘇花公路、北迴鐵路等交通阻斷,許多車輛改以南迴方式從屏東台1線改道,車流量甚至飆創新高,警方也嚴陣以待投入大批警力於現場進行交管,並加強重要路段的交通疏導。屏縣警察局長戴台㨗說,連假期間各主要道路車流量大,用路人務必遵守交通規則,注意保持前後安全車距,切勿酒後駕車,並隨時注意CMS即時路況看板訊息及收聽警察廣播電台,掌握即時路況及替代道路資訊,如遇易壅塞路段,請配合員警、義交指揮疏導循序前進,以維護行車秩序與安全。警方也呼籲民眾,對救災車輛應給予優先通行禮讓,並保持耐心等待,這段期間,每位用路人的理解與合作,將對於疏解交通壓力至關重要。
長榮國際改選 老大張國華人馬重掌董座
長榮集團海空分家生變?長榮集團最重要控股公司─長榮國際3日召開董事會,老大張國華一派解除老三張國政人馬的張明煜董事長職位,由張國華人馬葉佳全接任。會中同時通過出售長榮航空及中再保股權,朝著讓長榮國際持續瘦身方向進行,唯出售方式尚未決定。長榮集團經營權之爭再掀波瀾,張國政於2022年轉向支持張國華,原本「弟弟派」合作宣告瓦解,張國華因而禮讓張國政,由張明煜擔任長榮國際董事長職位,持續推動分家。未料,張國政並未如原本承諾買進足夠股票,導致張國華再度出手,頗有下最後通牒的味道。事實上,張國華重掌長榮集團後,就朝解散長榮國際、巴拿馬長榮國際,兩大集團控股公司方向進行。長榮國際先前已申報處分18萬張長榮航空股票,持股降至9.86%,仍為長榮航空單一最大股東,張國華也希望張國政在拿到分配的財產後,可買足長榮航空股票。熟悉內情人士指出,張國華愛海運,對航空並沒有太多想法,反觀張國政曾任長榮航空董事,對航空業有熱情。張國華的想法是「既然想要航空,就掏錢來買(股票)」,但因長榮航股價走高,張國政考量成本,遲未買足長榮航空股票,導致海空分家進度拖延。相關人士分析,長榮國際三董二監中,張國華一派握有二董一監、張國政則有一董一監,本來就是張國華說了算,讓老三人馬當董事長,算是尊重弟弟、釋出善意。張國華此次出手的實質改變不大、警告性質比較強,等於是對張國政下最後通牒,要求補足持股。
外匯買單1/藍白立委合推外匯成立主權基金 稍有差池損及國家信用
為了兌現2024民眾黨副總統選人「新光金大公主」吳欣盈提撥外匯存底成立主權基金政見,民眾黨立院黨團正式提案,而國民黨立委也提出同性質法案,然而不僅中央銀行總裁楊金龍力持反對意見,就連學者都認為負責「雙率」和物價調控的央行勢必入左右為難,且無償挪用外匯存底一旦虧損,將衝擊我國際信用。民眾黨副總統候選人吳欣盈曾宣布當選後成立主權基金的政見,而基金來源則由央行提撥10%外匯存底,追求7%到8%「低風險高報酬」收益,然而由於吳欣盈新光集團大公主的身份特殊,去年爛賠的新光金控獲利又屈居末座,投資風險引發各界高度討論,且擴及利用外匯存底成立主權基金的可行性。即使「柯吳配」在大選中落敗墊底,央行總裁楊金龍始終力持反對無償撥用外匯存底,然而新科立委甫上任,挪用外匯存底成立主權基金的提案卻悄悄燃起「狼煙」,由民眾黨立院黨團提案落實吳欣盈的政見;藍委羅明才更再度加入戰局、領銜提案落實與白營類似的主張,兩案都要挪用10%外匯存底,並要央行成立「政府獨資之專業化及市場化的投資機構」,立院內盛傳楊金龍近來頻頻私下拜會立委,就是盼該案「留中不發」,並發現楊的白髮更白了。羅明才是立院財委會召委,加上國民黨大黨鞭傅崐萁也參與連署,外界預期該案闖關機率高,央行能否緊鎖外匯存底大金庫很難說,倒是金融界躍躍欲試,研判主權基金若成立,政府基金代操市場將更大,手續費收入可期。台灣外匯存底10%有多少錢?據今年三月央行最新統計顯示,我國二月份外匯存底金額是5,694.22 億美元,10%約569.4億美元(1.8兆新台幣)。著名的星國淡馬錫控股(基金)去年淨值是2855.72億美元(約新台幣8兆9139億元)。知情人士透露,新立院組成之初,盛傳白營盼藍營禮讓財委會召委,就是為要在財委會兌現「主權基金」政見,沒想到意外引發「柯黑」群起批判白營與財團扯不清,立委賴士葆隨後公開表達早已決定力挺羅明才任召委,民眾黨後來也以黨團名義提出主權基金草案,降低敏感性。新立院第一會期,傳出民眾黨盼國民黨禮讓財政委員會召委給白委黃珊珊,後來賴士葆(左三)表態力挺藍委羅明才(左四)任召委,黃珊珊也否認要藍營禮讓,風波才平息。(圖/趙世勳攝)賴士葆在上屆立委任期曾反對無償撥用外匯成立主權基金,主張整併四大基金(公務人員退輔、勞保、勞退及郵政儲金)成立,現在再與同黨召委、黨鞭站在對立面,賴強調外匯存底是廠商暫存央行的錢,最終要換回外幣,「無償挪用」沒道理,一旦虧損還衝擊我國信用,更甚者是外資撤離;四大基金操作績效遭批不如淡馬錫基金好,只要透過整併成主權基金有助提高績效。他還說,國際上主權基金多以退休金成立,例如星國淡馬錫控股(Temasek)、挪威政府退休基金(GPFC),但也有用銷售天然資源盈餘成立的主權基金,例如全球最大的沙烏地阿拉伯公共投資基金(PIF)就是以賣油盈餘成立。至於國際赫赫有名的新加坡政府投資基金(GIC),的確由星國外匯存底成立,但星國對GIC建立最嚴格的「防政治力干預」規定,我國政治環境難以移植。即使GIC致力絕對中立確保收益,2008年仍曾損失350億美元,導致2018年到2022年間平均報酬率也只有3.7%;淡馬錫雖曾在2020年創下24.53%的高收益率,但兩年後卻淪為負5.07%、損失55億美元,近五年平均報酬率是4.41%,凸顯就算被視為政府基金操作績效「模範生」,也仍可能「看走眼」,成立主權基金絕對要慎重。立院內盛傳楊金龍近來私下密會多位立委,籲請反對財委會修改央行法、挪用外匯成立主權基金,立委體諒楊煞費苦心。(圖/劉耿豪攝)清華大學經濟系教授黃朝熙也曾公開表示,央行主要任務是維持金融、匯率及物價穩定、促進經濟成長,但主權基金目的要累積財富,兩者任務截然不同,央行若主管主權基金,一方面要提高績效,另方面要緊縮金融市場抗通膨,立場對峙動輒得咎。
蕭美琴和唐寶寶大跳開合跳 笑喊:笑容最多的一個行程
唐氏症基金會為響應世界唐氏症日,於新店裕隆城舉辦「讓世界看見我們的樣子」特展,而展期倒數最後一個週末,副總統當選人蕭美琴也特別在29日現身力挺,和唐寶寶們一起大跳開合跳,並笑著說這是他今天形成禮讓她笑容最多的一個行程。蕭美琴出席時,還特別穿上與世界唐氏症日環保紀念襪與唐寶寶T-Shirt,不僅實際了解特展,更身體力行與唐寶寶們互動,一起跳開合跳健身操。蕭美琴也開心收下唐寶寶所寫下的卡片相簿,並開心表示唐寶寶們親手寫的字,「比我還好看」。她表示,雖然她今天的行程很多,但這是她整天行程中,讓她「笑容最多的行程」。
3行人悠哉過馬路…救護車「被迫停讓15秒」阻礙救援 網怒轟:羞恥心在哪裡
為了一掃台灣行人地獄的汙名,立法院修法《道路交通管理處罰條例》規定駕駛必須禮讓行人,違者最高可開罰6000元,不過卻也因此造成部分路人有恃無恐,過馬路亂象層出不窮。日前桃園市桃園區發生一起行人帝王事件,一輛救護車欲穿越紅燈路口,但卻被3名悠哉過馬路的行人擋住通道,導致救護車被迫停讓15秒。一名網友在YouTube頻道「WoWtchout-地圖型行車影像分享平台」分享一段行車紀錄器影片,只見救護車行經中正路與莊敬路二段路口時,停等紅燈的機車紛紛閃避讓道,但走在斑馬線上的3名行人聽到救護鳴笛聲後,依舊態度從容過馬路,絲毫沒有想要快跑通過的意思。更誇張的是,其中一名女子還拿著手機邊通話邊過馬路,完全無視一旁的救護車,直到3名行人全數通過路口後已經耗時15秒,這時救護車才繼續向前行駛,阻礙救援車輛的行徑令人看傻。影片曝光後,引起大批網友留言撻伐,「這就是妥妥的行人帝王出巡!」、「真帝王,哪怕是傷者,連亡者也得讓我走完」、「這些行人有扯到」、「那些沒同理心的行人,祝福他們就醫的時候也被這樣對待」、「這些人怎麼好意思慢慢走過去?公德心在哪裡,羞恥心在哪裡。」