電子股2日熄火 台股盤中跌逾150點唯營建股多檔亮燈
美國聯準會最新宣布利率按兵不動,加上超微、美超微財測不夠強,引發美國半導體與AI族群出現賣壓,美股1日跌多漲少,台股2日開盤以20360.67點開出,隨後下跌百點,最低跌到20237.62點,權值股和AI股都熄火,反倒是營建股有多檔飆出亮燈漲停,航空觀光股也相對強勢。5月1日為勞動節休市一天,但金管會在4月30日證實,台股加權指數因台積電(2330)權重超過3成已滿46天,達到美國商品期貨交易委員會 (CFTC)「窄基指數」的標準,將被撤銷交易許可,美國境內投資人包括散戶及法人皆不得交易大小台指期,金管會證期局副局長黃厚銘表示,外資集團仍可透過其他地區子公司來台交易所以「影響有限」。金管會表示,台灣的外資交易人中,九成來自新加坡、香港和英國,境內美系外資僅占0.7%。但回顧2021年,也曾發生台積電權重過高,被歸類為窄基指數後,台積電長達一年半遭外資賣超,當時大盤也從16571點跌至12856點。台積電、鴻海(2317)在2日股價相對低迷,維持小跌在1.5%左右,電子五哥分別有1到2%的跌幅,反倒是觀光、航空股一片亮紅,超市量販等內需概念股也是一片漲聲,營建股更是多家亮燈漲停,像是遠雄(5522)漲停在80.6元、鄉林(5531)13.45元,皇昌(2543)54.3元、隆大(5519)52元,大將(1453)25.05元,上曜(1316)22.3元等。
航空股起飛!長榮航爆大量飛出近8個月新高 華航周漲幅逾10%
受到兩岸旅遊利多消息激勵,航空股上周五(26日)再度走揚,長榮航(2618)、華航(2610)皆上漲,長榮航盤中一度漲逾7%,終場收36.65元,上漲6.69%,爆出38.28萬張大量,創去年8月以來新高;華航終場收21.5元,上漲5.39%,成交量逾16.6萬張。在市場期待兩岸觀光有望鬆綁的激勵下,航空股發動,長榮航周漲17.85%,股價創去年8月以來新高,華航也有10.54%的周漲幅,寫1月中以來新高。儘管陸委會重申,陸方尚未明確宣布對等開放、雙向交流,但中國國台辦辦釋出將採取積極措施推動「包括旅遊」的兩岸交流,被市場解讀為釋出善意的第一步。長榮航第一季合併營收519.15億元,年增16.86%,創單季第三高紀錄,歐美長程線平均載客率超過90%,長榮航目前東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁和峴港等熱門旅遊景點的機位需求暢旺,而東北亞航線適逢賞櫻旺季,平均載客率超過90%。目前長榮航可飛中國航點包括北京、上海、杭州、深圳、廣州、廈門和成都等城市。長榮航日前提到,一旦市場需求增,會持續評估新增其他中國航點。而華航表示,疫前中國航點占華航營收比重最高約15%,若未來中國再次將出境團客旅遊納入台灣,勢必可再帶進強勁的載客動能,持續視政策變化與市場需求,來評估安排航點及航班。此外,華航3月份全線平均載客率超過8成,東北亞及北美航線需求暢旺。另東南亞航線以旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆超過9成,挹注營收成長,夏季班表持續擴大航網布局,整體航班運能約恢復至疫前8成,積極復飛及加密熱門航線班次。
長榮經營權最後一役? 長榮國際再賣長榮航中再保股票「看誰接盤」
長榮集團持續進行「海空分治」,長榮國際昨(12日)公告出售長榮航空(2618)與中再保(2851)各3萬張與1萬張持股,採一般交易,將在集中市場賣出,預計1個月內轉讓完畢。長榮股東會將至,張家四兄弟經營權大戰將再度展開。長榮集團張家四兄弟協議和平分家,由集團創辦人張榮發創立的家族控股公司長榮國際、巴拿馬長榮國際陸續出售資產。長榮國際是長榮集團金庫,為主要的控股公司,且是長榮航、立榮、中再保等公司的大股東。老大與老三近幾年因啟動海空分家,張國華陸續買進海運事業體之相關股權,張國政則買下航空相關持股。由於家大業大,長榮國際2023年已分批賣出長榮航空持股,至今尚未處理結束,12日再度決議出售長榮航持股引發關注,預計4月14日至5月14日轉讓完畢。長榮國際目前持有長榮航53.22萬張,持股比重約9.86%,此次轉讓3萬張後,持股降至50.22萬張;長榮國際則持有中再保26.64萬張,比重約33.29%,出售1萬張後,持股則剩下25.64萬張。值得注意的是,長榮國際本月3日舉行董事會,會中改選董事長,由老大張國華人馬葉佳全出任董事長、總經理,取代老三張國政人馬、董事長張明煜職位;同時決議出售長榮航、中再保股權。長榮國際、長榮海運去年來共有四次鉅額交易,轉讓長榮航空股票,合計達55.54萬張,外傳已由張國政接手,但不久前長榮國際的董事會中,原本張國政的董總人馬遭張國華人馬取代。長榮國際此次申報轉讓採一般交易,未說明受讓人是誰,但外界高度觀察張國政是否持續接手航空股權。
長榮國際改選 老大張國華人馬重掌董座
長榮集團海空分家生變?長榮集團最重要控股公司─長榮國際3日召開董事會,老大張國華一派解除老三張國政人馬的張明煜董事長職位,由張國華人馬葉佳全接任。會中同時通過出售長榮航空及中再保股權,朝著讓長榮國際持續瘦身方向進行,唯出售方式尚未決定。長榮集團經營權之爭再掀波瀾,張國政於2022年轉向支持張國華,原本「弟弟派」合作宣告瓦解,張國華因而禮讓張國政,由張明煜擔任長榮國際董事長職位,持續推動分家。未料,張國政並未如原本承諾買進足夠股票,導致張國華再度出手,頗有下最後通牒的味道。事實上,張國華重掌長榮集團後,就朝解散長榮國際、巴拿馬長榮國際,兩大集團控股公司方向進行。長榮國際先前已申報處分18萬張長榮航空股票,持股降至9.86%,仍為長榮航空單一最大股東,張國華也希望張國政在拿到分配的財產後,可買足長榮航空股票。熟悉內情人士指出,張國華愛海運,對航空並沒有太多想法,反觀張國政曾任長榮航空董事,對航空業有熱情。張國華的想法是「既然想要航空,就掏錢來買(股票)」,但因長榮航股價走高,張國政考量成本,遲未買足長榮航空股票,導致海空分家進度拖延。相關人士分析,長榮國際三董二監中,張國華一派握有二董一監、張國政則有一董一監,本來就是張國華說了算,讓老三人馬當董事長,算是尊重弟弟、釋出善意。張國華此次出手的實質改變不大、警告性質比較強,等於是對張國政下最後通牒,要求補足持股。
乘客在機場被關飛機6小時呼吸困難 「有人報警23次」南航回應了
大陸多位網友在網上吐槽稱,在武漢天河國際機場搭乘南航航空CZ6513,飛機從上午11點一直延誤晚上8點多,之後取消。期間,乘客滯留在飛機內近6個小時,不讓乘客下飛機,甚至有乘客因呼吸困難撥打了120。此事引發關注。網傳視頻顯示,2月3日晚上9點,一名女性乘客與工作人員在進行溝通,「我們從下午3點上飛機,一直到晚上將近9點。我們有老人有小孩,小孩被憋得滿臉通紅,老人已經不行了,跑到前面去想敲機長的門,工作人員說不要鬧事。我們打了23次110,但是被關在飛機外面,不讓進去。因為機長不同意,不能開門,機長從頭到尾沒有出來給我們任何一句解釋」。該女性乘客稱,機場給出的理由是天氣原因,導致飛機飛不了,但是她查詢航旅縱橫,在這架飛機的之前或之後都有飛機起飛,「說機長在竭盡全力與空管地勤溝通,但是地勤工作人員說沒有接到任何溝通。我們撥打南航電話,要求協調轉到其他航空,被南航拒絕」。此外,還有多人發布視頻稱,在武漢天河國際機場搭乘南方航空的飛機,「早上8點的機票延誤到12點。上機後又給趕下來,一直模糊不清推遲到晚上7點,也沒有合理的解釋和安排。」不少網友表示,大家不是不能接受延誤,但是南方航空要給一個合理的解釋,要預警,要妥善安排好乘客。對此,南方航空工作人員表示,暫時沒有收到上述情況的通知。涉及航班延誤,如果是長時間延誤,看現場安排,一般會安排旅客下飛機,去酒店休息,臨時情況要以機場、空姐現場安排為準,要根據緊急事情靈活處理。中國南方航空股份有限公司3日發布了武漢航班大面積延誤黃色預警,稱「受此次冰雪天氣影響,南航湖北分公司10:20啟動航班大面積延誤黃色預警,截止11:00已取消武漢進出港航班22班,請各位旅客多關注留意航班變動及短信通知。對於受影響的旅客,我們將全力做好服務保障工作」。
18萬旅客解套3/「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會:力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後,春節罷工風波提前化解,股民歡慶,長榮(2618)股價隔日跳空大漲近6%,來到32.2元,交易爆大量3萬張,華航(2610)也跟進漲約1%。這場春節機師罷工事件提前落幕,為何航空股價量齊揚?與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件,第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天,共取消122個航班,影響旅客逾3萬人,營業損失約2.8億元;三年後的2019年2月,華航機師突襲無預警春節罷工7天,214個航班停飛,影響旅客約2.7萬人,營收損失約6億元,賠償給消費者初估約1.54億元。期間,長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權,但因勞資雙方協商取得共識,並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工,圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。(圖/報系資料)長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天,造成1440個航班停飛,影響旅客28萬人次,依長榮航的統計,營收損失約32.4億元,補償旅客損失等各項支出逾8億多元,總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工,也是時間最長和損失最大的一次,當時股價約15元。回顧這三次罷工事件,總計取消約1776個航班,影響旅客近34萬人;若今年春節長榮機師真的展開罷工,以目前機票價較疫情前的翻倍計算,損失金額恐更為加劇,例如台北往返洛杉磯經濟艙機票,疫情前約2.5萬元,現在則要5萬元。事實上,四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗,也給出不錯的年終獎金,其中台灣虎航EPS為3.19元,年終獎金平均10.8個月,奪雙料冠軍;長榮EPS為3.05元,年終獎金平均6個月;華航EPS為1.15元,年終獎金5個月及2萬元定額獎金;星宇的前二季EPS為0.18元,年終獎金1個月。在調薪方案上,華航2023年9月調薪2千元,2024年則一舉調薪4%;長榮則是平均調薪5千元;星宇調薪2千元、交通津貼1千元;虎航則是平均調幅共達11.48%,另有伙食津貼增加12%,但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資,才不會讓員工覺得,疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假,疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員,赴交通部抗議,要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。(圖/黃鵬杰攝)CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示,「公司怎麼計算『年終獎金』方式,員工當然不會知道,可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數,長榮的比華航高了三倍,年終獎金只多一個月,應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報,2023年合併營收2003.56億元,首度破2000億元,年增45.11%,其中客運營收達1357.9億元,年增326.01%。其實「年終獎金計算方式」,一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實,「工會跟長榮航空公司反映項目中,確實有提到『可否比照台塑等公司,擬定一套計算公式』,但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
郵輪業迎曙光!2024年載客量有望創新高 3大巨頭股價已翻倍
今年以來受油價下跌、需求旺盛等因素影響,郵輪股股價集體回暖。根據美國郵輪營運商和旅行社的數據,明年將是郵輪度假業的豐收之年。國際郵輪協會(CLIA)數據顯示,預計2024年將有3570萬人次乘坐遊輪,高於2023年的3150萬人次,後者比2019年的乘客數量多6%。疫情期間,由於停工和旅遊限制,郵輪業是所有旅遊業中復甦速度最慢的行業。不過今年以來,郵輪行業股價已呈回暖態勢。儘管高油價、以巴衝突等因素曾一度導致股價震盪,但板塊中龍頭個股仍表現出色。隨著油價近期跌至五個多月來的最低點,郵輪股再度迎來「春天」。今年以來,全球三大郵輪集團股價均已翻倍,皇家加勒比(Royal Caribbean)遊輪公司累漲近142%、嘉年華郵輪(Carnival Cruise Line)累計漲超122%、挪威郵輪(NCL)累漲超53%。日前黑色星期五的銷售結果表明,旅遊旺季來臨加上促銷活動頻繁,郵輪預訂量呈現強勁態勢。嘉年華郵輪報告稱,其公主號、荷美號和冠達郵輪在黑色星期五期間的預訂量創歷史新高。華爾街分析師也普遍認為,由於旅遊業運營環境將大幅改善,郵輪預訂量有望在2024年達到創紀錄的水平,對郵輪股後市走勢表示看好。在線郵輪市場網站Cruise Compete執行長李文斯坦(Bob Levinstein)表示,總體而言,市場非常強勁,尤其是最高端的豪華郵輪市場;Truist證券公司分析師蘇爾斯(Patrick Scholes)日前也表示,郵輪預訂量仍將在2024年達到創紀錄的水平。此外,由於郵輪入住率接近疫情前水平,郵輪票價可能會在未來幾個月提高。值得一提的是,同樣由於油價下跌、旅遊業溫和復甦等因素,美國航空股在今年十月以來表現亦十分強勁。西南航空兩月累漲超29%,美國航空同期漲超22%。除了樂觀的空中交通狀況之外,油價從高位下跌對航空公司來說也是個好兆頭,因為燃油費用對航空公司來說是巨大的消耗成本。
航空業「報復性年終」!台灣虎航上看6個月 績優員工10個月
航空業「報復性年終」開出第一槍,台灣虎航董事長陳漢銘1日宣布,隨著第3季獲利創下新高,力馬發出2個月的激勵獎金,並喊話年底第13個月的年度獎金也絕對不會少,還要為年終獎金打拚到底。台灣虎航今年年終獎金估有6個月水準,績優員工更上看10個月。不只台灣虎航,長榮航前3季EPS衝破3元,刷新2010年紀錄,業界估年終5~6個月,搭配全體員工加薪、調整薪資結構尚屬合理,不過2019年發動罷工的長榮航空企業工會,近日喊出要發16個月才夠,已引起外界反感。同業坦言,疫後機票價格高掛,長榮航才有這樣的獲利表現,若年終獎金發太多,將面臨機票是否太貴,應該降價的壓力,高票價及員工權益間必須取得平衡,再者因長榮航空已啟動新一波購機計畫,金額超過千億,在全球面臨高利率下,應對資金做合理規劃。華航9月率業界之先,全員加薪2000元,年終同樣令人期待。華航工會喊出若下半年獲利超車上半年,將爭取今年年終獎金(含激勵金)優於去年,推估至少5個月,不過這部分還需與董事會協商,預計1月初才會有答案。歷經疫情衝擊,疫後報復性旅遊噴發,航空業迎來史無前例的好年冬,獲利大好。台灣虎航前3季EPS高達3.19元,居航空股之冠,董事長陳漢銘人雖在德國接機,但1日透過公開信向員工喊話,宣布發出2個月的基本薪作為前3季的績效獎金,感謝員工們的堅守崗位。陳漢銘表示,台灣虎航已將疫情期間的借款全數還清,除了年底的第13個月,還要為農曆年前的年終獎金打拚到底,伴隨台灣虎航明年開航10周年,10年有成。
熬過疫情重挫…3行業迎「報復性年終」 這家公司有望領14個月獎金最狂
遠離疫情陰霾,疫情時業績重挫的航空、汽車及餐飲業今年業績強強滾,年終獎金也有望出現「報復性行情」,華航、長榮航去年年終獎金發3個月,今年機票價格不墜,長榮航前3季獲利更創新高,業界推估長榮航年終獎金約落在5至6個月,華航也在4個月之譜,虎航有機會比照華航水準,星宇也不再掛零。至於疫情期間年終驚人的海運業,雖海運價格大幅回落,不過長榮海運前3季仍大賺超過1個股本,雖有部分是因處分長榮航空股票的資本利得,但即便扣除這部分,今年仍有機會追平長榮航,發5至6個月的年終。陽明、萬海表現較平淡,估年終約1至2個月。隨著疫情遠離,和泰車前3季狂賺超過3個股本,今年有望領到年終加上紅利共14個月獎金,等同26個月月薪,堪稱疫情以後,年終最具爆發力的公司。其他車廠雖沒和泰車那麼誇張,但也都比去年來得好。三陽二輪、四輪業績都好,去年年終獎金6個月,今年上看8個月,汎德永業也比去年的4個月來得好,裕隆集團旗下三公司包括裕隆、裕日車、中華車,今年營運均優於去年,年終沒理由比去年差。餐飲業因疫情大洗三溫暖,從禁止內用到疫後一位難求,鍋物龍頭築間28日送件登錄興櫃同時,也宣布撒8500萬元發年終獎金,換算起來最多可領3個月。龍頭王品集團去年發1.5個月年終,今年大手筆舉辦大型尾牙,有望加碼年終獎金額度,推估3個月起跳。公股銀行今年獲利表現,大多優於去年,今年的年終獎金可以期待。兆豐銀今年年終比預期多,上看8.3個月,可望成為「年終最豐厚」的公股銀行;第一金暨第一銀行董事長邱月琴也宣布,今年前10月一銀的稅前淨利已達235億元,要發放的年終上看7個月。彰銀落在6.5個月到7個月之間、華銀過往也有5.6個月,但是今年獲利確實亮眼,年終也將遠超過往。台企銀則有機會突破7個月,達到7.36個月。
貨櫃三雄Q3營收佳!陽明萬海虧轉盈 長榮:2024充滿挑戰
貨櫃三雄陽明(2609)、萬海(2615)、長榮(2603)日前公布第三季財報,受到市場回溫、在貨量仍有成長以及利息收入帶動下,陽明萬海都較上季轉虧為盈,陽明第三季合併營收359.01億元,每股稅後盈餘(EPS)0.8元;萬海第三季EPS為0.9元,終止連三季虧損。貨櫃三雄中,法人持續看好長榮海。陽明第三季合併營收約為359億元,稅後淨利28.06億元,EPS為0.8元,累計前三季合併營收約為1079億元,稅後淨利60.78億元,EPS為1.74元;萬海第三季稅後淨利25.39億元,EPS為0.9元,累計前三季合併營收750.76億元、年減65.79%,稅後淨損19.2億元,每股EPS虧0.68元。長榮海8日公告十月份合併營收,單月營收233.64億元,年減48.82%;累計今年度前10月合併營收為2,303.88億元,減幅59%。貨櫃三雄中,法人相對看好長榮海,隨運價貨量回升,第3季本業獲利有望比前兩季好,尤其,長榮海運去年減資,加上出售長榮航空股票獲利預計第3季挹注,第3季每股EPS貢獻最少2.95元。長榮海、陽明日前皆指出,第四季是航運傳統淡季,且目前經濟仍深受高通膨、高利率影響,在市場仍供過於求下,第四季營運較前一季弱的可能性很大。除非發生足以扭轉供需的重大事件,否則2024仍是充滿挑戰的一年。此外,陽明指出,全球地緣政治緊張、高通膨情況持續及歐盟執委會針對「航運聯營體集體豁免條例」的政策調整等,皆影響航運市場整體發展。將積極關注各區域市場變化,彈性調整營運策略、航線布局與船隊配置,以維持公司營運績效。萬海則表示,第三季受到市場回溫、貨量增長以及利息收入,因此對獲利有所挹注,第四季雖是亞洲近洋線旺季,但受到地緣政治、高通膨、高油價的影響,經濟前景仍然充滿挑戰,將持續視個別航線效益,彈性調整營運策略、航線布局與船隊配置,並精簡成本維持經營效率。值得注意的是,最新一期的SCFI報價再度翻黑,下跌3.52%至1030.24點,終止連四漲,且歐美遠洋航線同步修正。其中,遠東到美西線跌幅12.32%最大,並跌破2000美元關卡。根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新供需成長預測,今、明年船舶供給成長別為8.4%、9.1%,大於貨運需求成長,恐連續兩年供需失衡。供需成長率維持顯著差距,也將為貨櫃海運業帶來營運挑戰。
長榮海運11日鉅額申讓37.5萬張長榮航持股 市場傳張國政接手
長榮集團經營權爭戰落幕後,長榮航股東陸續申報轉讓持股。繼長榮國際陸續處分長榮航空(2618)股票後,長榮海運(2603)於周五(11日)公告申報,要轉讓手中37.5萬張長榮航持股,預計轉讓時間為8月14日到9月13日,轉讓後仍持有40.1萬張股票。長榮海運預計,將以鉅額逐筆交易方式,轉讓長榮航空37.5萬張、約7%持股,預計轉讓時間為8月14日至9月13日。長榮海運原持有長榮航股權14.46%、約77.65萬張,申報轉讓完成後,尚有約40萬1139張持股。長榮航空周五股價下跌1.05元,收盤價35.55元。若以收盤價計算,初估長榮海運下周起處分預定長榮航持股後,交易金額將達133.45億元,外傳買家不排除是張家老三張國政。長榮對此表示,長榮海運在市場上出售長榮航空股票,至於誰會接手,無法而知。市場則認為,長榮集團在海空分治的前提下,除陸續解散控股公司長榮國際、巴拿馬長榮國際,長榮航空股權也開始脫手長榮海運,因此不排除主導長榮航空的張國政會陸續買進長榮航空股票,讓集團朝向大哥張國華掌管長榮海運、張國政主導長榮航空。長榮海運周五也公告第二季及上半年財報,累計上半年稅後淨利101.35億元,年減95%,毛利率21.3%,EPS為4.79元;第二季稅後淨利50.92億元,季增0.98%、年減95.02%,每股稅後盈餘(EPS)2.41元。長榮表示,第二季貨載量增加,但因平均運價略呈下滑,營收季增0.83%;另外,由於第二季認列未分配盈餘稅76.26億元,使得第二季稅後淨利僅季增0.98%。
美股Q2財報季重點? 分析師:可關注這3隻航空股
巴克萊(Barclays)分析師週四(13日)於一份研報中表示,美國航空股於第二季財報(自7月14日開始)可能交出強勁的成績單,其中有三隻股票值得重點關注。他們指出,美國旅行需求「強勁」,與市場的擔憂相反,因此預計於第二季財報,航空股得益於穩健的有效座位里程收入,和下降的燃料價格,整個行業的業績都可能很強勁。分析師還預計,國際市場業務將繼續為網路航空公司創造超額收入。分析師重點關注了3只航空股,其中之一是達美航空(Delta Air Lines)。於週四當日公佈的財報中,達美航空將全年利潤預期上調至6至7美元區間。對於本季,達美預計每股收益為2.35美元,輕鬆超過華爾街預期的2.06美元。達美航空第二季調整後的每股收益為2.68美元,調整後的營收為146.1億美元,均高於分析師目標。達美執行長巴斯蒂安(Ed Bastian)表示,消費者對航空旅行的需求「依然強勁」。除達美航空外,分析師還看好,美國聯合航空(United Airlines)和邊疆航空(Frontier Airlines),他們也將受益於強勁的需求和走低的航空燃油價格。分析師表示,儘管短期有一些挫折,但認為像聯合航空和邊疆航空的估值相對盈利偏低,這種差距將利好股價。「此外,我們也看好阿拉斯加航空,其中資產負債表中的槓桿低,還有太陽城航空,其成本增幅低。」
MeToo風暴擴大 張國煒這一招護星宇航機組空服員
台灣「#MeToo」性騷風波從政治圈擴大到媒體、藝人圈,對此,CTWANT記者今天(30日)在星宇航空(2646)股東會後,請教董事長張國煒若機組人員遇到客人類似情況會如何處理,他一聽立馬說「叫航警!」張國煒接下來說,其實在飛機上比較少聽到這類事件,主要是因為航班起飛到天空中,客人與機組人員都在一個密閉空間,如果有發生紛爭或誤解,大家都跑不了,都在同一個空間得待上一段時間。今天是星宇航空興櫃以來首度召開股東會,有股東是特地從台中上來,股東會後也有許多股東拿著年報、出席單、筆記本等,向張國煒索取簽名,加上多名提問股東現場也直接說「就是看K董,買星宇航空股票」,讓張國煒感謝股東,也笑呵呵地說「股東會變成粉絲見面會」,而且對任何一位股東索簽名都來者不拒,讓出席股東感到「K董相當親民」。※《CTWANT》提醒您:若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害,請打110報案再打113找社工。
星宇今年打平「運氣好可能有小獲利」 張國煒:明年拚上市
星宇航空(2646)董事長張國煒今(30日)表示,運氣好一點,今年可以損益兩平衡,還可能會有小獲利之外,為了保障小股民將就3年內上市計劃提前準備在今年底,「明(2024年)是最有可能的。」張國煒表示,原來評估星宇創立之初,去年虧損,目標5年內達到損益平衡,但看去年解封至今的市場恢復加速,應該可以提前達成目標。星宇執行長翟健華則表示,去年營收33億元,今年1到5月就已達到77億元,在今天第一季就已達成去年全年額度,YOY的客運量是20倍、30倍的成長,雖然去年結算的52億虧損額,今年要對股東負責「打平」損益。星宇航空董事長張國煒30日說明上市時程。(圖/李蕙璇攝)不過,新航空公司在成本控管還要請股東給予一些時間及耐心,隨著布建航網、轉機市場的拓展,從東南亞的區域航線到北美市場,今年4月美國已首航洛杉磯,年底還有舊金山,明年也還有其他航線。星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒並清楚揭示上市時程,透露說興櫃的機制股價波動對小股民的保障沒有那麼高,由於是歷經三月炒股事件風波,最受傷害的都是小股民,所以預計年底、明年上市,不會超過三年。張國煒並且允諾,還是會與各家航空公司談合作聯盟之外,也會繼續目標加入三大聯盟,不會讓星宇成為孤兒的。
張國煒宣示星宇10年內成全球前十大航空! 談網紅進駕駛艙罰款「一個美麗的錯誤」
星宇航空(2646)今天(30日)召開股東常會,董事長張國煒首先感謝股東支持星宇給予信心,一開航即遇疫情虧損在航空業中也算是奇葩,並允諾10年之內,要讓星宇進到全球前十大最佳航空。星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒並再次就日本航班延遲事件坦承要加強內部同仁員工教育訓練,「同業(華航、長榮航)有60年、30年的經驗,資源多,也熟悉整合,之前在媒體上沒有處理好,是一個過程,我們會好好學習。」星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒也主動提到長榮航獲得SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名,並說「不滿意」星宇評比39分的成績,向現場股東承諾會努力在2、3年,星宇前進到20名內,十年之內躋進到前10名。張國煒也就股東現場提問包括他等共4名機師遭民航局罰款一案,給予說明。他說「那時是星宇飛洛杉磯首航,其實沒有同意這位網紅民眾進入駕駛艙,他是說要贈送書籍給我們,沒想到他跨一步踏入,走進來,我也很錯愕,但總不能趕人家出去,當時民航局也有人員跟飛,這是一個美麗的錯誤,我們並非如外界所稱故意違規,是對911之後的規定有誤解,公司也沒有被開罰,只有被警告。」