「轉職1行業」6年繳完房貸! 他曝:很多同事30歲才入行
近年來房價不斷攀升,讓許多年輕族群直呼買不起房子。一名24歲的網友日前發文詢問「如何規劃買房?」結果釣出有13年跑船資歷的網友留言,建議原PO轉職嘗試「跑船」,工作3年可以存到400萬元,他身邊不少同事30多歲才轉職進來,也都紛紛買房,甚至有名28歲的女二副,「已經買了1間現在市值約900萬的房了,以後打算存更多,以小換大!」 該名24歲的原PO日前在PTT上發文表示,依照自己現在的存錢速度,大約要30歲才能存到第一桶金,但本身對於房產很有興趣,同時也想了解如何選擇購買地區,因此發文求問廣大網友「24歲如何規劃買房?」、「依我的條件,是不是不用妄想雙北了?」對此,一名從事航運業的網友回文分析,依照原PO的存錢速度,可能要考慮轉職、加薪或投資,若選擇不轉職,「30歲確定只能存到100萬,那幾乎可以說請你放棄買房」,因為就算34歲能存到200萬、38歲能存到300萬,還是買不起雙北房,有可能連桃園、基隆也買不起,因為買房不只有頭期款,還要包括交易手續費、稅金、裝潢、家電家具等各種開銷。該網友進一步表示,他過去是遠洋商船駕駛,推薦原PO可以轉職跑船,因為自己從事該行業後已買了2棟房,第1棟房子只花了6年就繳完貸款,只要花點時間讀書考上航海特考,再加上為期1年的實習,最快27歲就可以當上正式遠洋三副,薪水約16萬;往後若升職順利,30歲便有機會當上遠洋貨櫃船的大副,薪水約22萬起跳,由於在船上工作沒什麼多餘開銷,「大概30歲可以存400萬以上不成問題,足以當頭期」。該網友進一步指出,若再有毅力一點,有機會在35歲前當上船長,每月薪水高達33萬元,存下千萬不是問題,等到買了房子、存款足夠了,可轉職到比較輕鬆的單位,「不用一直在遠洋海上這麼辛苦了」,他也分享身邊真實案例,表示有一名擔任女二副的同事,年僅28歲就已買了市值約900萬的房子,「身邊真的很多同事到了30多歲,為了賺錢才轉職進來,也都頗順利的」。此文一出底下網友紛紛驚嘆「我爸是船長,小時候一年才見一次,薪資是真的很優渥」、「我大學同學也是去跑船,一開始笑他要當海賊王,結果不到3年他薪水是我的3倍」、「聽說是貨運很輕鬆,遠洋漁船才累,但漁船很賺錢」、「我是釣小管一路吐到連釣都不能釣」、「目前兩間,在思考調岸了,想交女友真的不容易,經濟打底完成該思考人生下一階段的事了」。不過也有網友認為「主要是要離家沒網路無聊,還有人際關係問題」、「跑船缺點大概就是,遠航時不容易返家,也不容易交女友」、「跑船很賺,但要能忍受與世隔絕的孤獨」、「 跑船真的好賺,不過也要犧牲很多」。
葉門叛軍襲擊希臘貨輪 美軍發動新一波攻勢打擊
近期紅海海域飽受葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)的騷擾,行經當地的船艦一直被胡希運動的導彈襲擊,如此情況也逼迫不少航運業者宣布改道。而如今有消息指出,希臘一艘貨船Zografia號在16日行經此處時遭到胡希運動襲擊。為此,美國又再次針對胡希運動發起新一波的攻勢,摧毀掉他們4枚反艦彈道飛彈(ASBM)。根據《BBC》報導指出,英國海事安全公司安布雷(Ambrey)表示,一艘掛有馬爾他(Malta)國旗的希臘貨輪Zografia號,在16日行經紅海南方海域時,於葉門薩利夫港(Saleef)西北76海里處遭到飛彈鎖定,最後並且擊中。但好在整起攻擊事件雖然造成船隻損壞,但船上24名船員無人受傷,船隻也可繼續原本的行程。先前胡希運動曾對外表示,他們主要是負責執行維護「安全與穩定」,同時也在「保護海上航行安全」的任務,而同時也要「阻止以色列船隻或企圖前往巴勒斯坦被佔領港口的船隻」通過。但近期由於美國、英國與其盟國開始率領海軍在紅海地區打擊胡希運動,胡希運動也將英美兩國的船隻納入攻擊目標。但這次遭攻擊的希臘貨輪,不僅與以色列、巴勒斯坦無任何關係,同時也與英美兩國無直接關係。而在15日當天,胡希運動也曾發射反艦彈道飛彈攻擊美國貨輪「直布羅陀之鷹」(Gibraltar Eagle),雖然飛彈有擊中,但並未造成人員重大傷亡與損害。美國貨輪「直布羅陀之鷹」(Gibraltar Eagle)。(圖/達志/美聯社)為此,美軍再次對胡希運動發動新一波的攻勢,胡希運動有4枚準備發射的反艦彈道飛彈遭到美軍摧毀。其實在11日,美國與英國就曾聯手對胡希運動數十個目標發動空襲。16日的時候,美軍也表示他們在五天前扣押了一艘準備運送給胡希運動的飛彈材料貨輪,其中包含彈道飛彈、巡弋飛彈的零件,當中也有彈頭、導引系統,據了解這批武裝是從伊朗所生產的。遭美國海軍扣押的武裝船隻。(圖/達志/美聯社)從中找到的飛彈零件。(圖/達志/美聯社)
紅海危機衝擊!全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場,繼近期全球貨櫃運價大漲後,傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議,以防止船隻遭到攻擊,消息一出打趴貨櫃三雄股價,陽明9日一度跌停,終場下跌超過8%,長榮、萬海也跌約6%,散裝航運同樣受累,中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4%,運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社(SABA)報導,胡塞武裝要求船隻,只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲,紅海危機看似有解。不過,國內航運業者坦言,若由胡塞武裝來定義,恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範,路過、轉運過去到底算不算,訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然,國內大型航商對此消息半信半疑,還在持續觀察市場變化,也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數(歐線)期貨主力合約EC2404已率先重挫,9日早盤一度暴跌20%,呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響,全球貨櫃秩序大亂,多數船公司為避免遭襲擊,只得被迫繞道,導致航線距離及成本增加,大陸目前有部分地區開始出現缺櫃,運價因而扶搖直上,今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆,長榮上周股價衝高,一度拉升至165元,衝破去年中的盤中高點。航運業者表示,若能安全通過紅海,勢必導致全球運價修正,歐洲航運股先跳水,貨櫃三雄9日也全面開低,陽明早盤以53.5元、下跌3元開出,一度跌停殺到50.9元,成交量逼近18萬張;萬海以54.4元、下跌1.8元開出,終場跌逾6%,收52.49元;長榮下跌6.5元開出,終場狂殺9元至151.5元,跌幅5.6%。散裝航運也受拖累,中航、新興、四維航及台航重跌均超過4%,裕民跌逾3%。貨攬跌幅以台驊重挫6%為最,中菲行跌約3%,不過中菲行認為,近期紅海危機主要是供給面衝擊,短期雖有波動,但不致大幅度影響運費及通膨情況,海運景氣仍視長期需求而定。
收到求救訊號!美軍派武裝直升機擊沉武裝組織船艦 胡希運動:造成10人死亡
近期紅海海域飽受葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)的騷擾,行經當地的船艦一直被胡希運動的導彈襲擊,如此情況也逼迫不少航運業者宣布改道。而如今有消息指出,美國海軍在接獲紅海航線上的求救訊號後,就派出武裝直升機進行救援,不僅擊沉了3艘胡希運動的船艦,同時也造成10人死亡。根據《半島電視台》報導指出,整起事件發生於2023年12月31日,當時新加坡籍船隻馬士基杭州號(Maersk Hangzhou)在行經紅海航線時遭遇胡希運動的船艦攻擊,馬士基杭州號就發出求救訊號。而就在附近巡邏的艾森豪威爾號(USS Eisenhower)和格雷夫利號(USS Gravely)收到求救訊號後,隨即派出武裝直升機進行救援。待直升機抵達現場後,發現胡希運動的船艦已經試圖強登馬士基杭州號,胡希運動的船艦甚至還對美軍的直升機開火,直升機也隨即展開反擊,最後將其中3艘胡希運動的船艦擊沉,另外有1艘船艦逃離現場。是後胡希運動發表聲明,表示遭擊沉的船艦主要是負責執行維護「安全與穩定」,同時也在「保護海上航行安全」的任務,而同時也要「阻止以色列船隻或企圖前往巴勒斯坦被佔領港口的船隻通過」。而胡希運動也表示,在美軍的攻擊下,造成他們10名成員身亡。
以色列貨船在印度外海遭無人機襲擊 尚未有組織承認發動攻擊
近期,葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列,要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)、德國貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag-Lloyd)與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但現在有消息指出,有以色列貨船在印度外海遭到無人機襲擊,但截至目前為止,尚未有組織出面承認發動攻勢。根據《alarabiya》報導指出,整起事件發生於23日,當時一艘以色列貨船MV Chem Pluto號在行經維拉瓦爾(Veraval)西南方約200海里處時遭遇無人機襲擊,貨船很快因為無人機攻擊的關係而起火,但火勢很快ˋ就被撲滅。根據英國海事貿易組織(UKMTO)苗市,這艘船上當時有20名印度籍船員,另外還有載運原油,船隻原本是從沙烏地阿拉伯出發,正要前往印度。一名印度海軍官員也表示,過程中有接獲援助請求,後來印度海軍還為此派遣軍艦倒是發地點護航。報導中也指出,由於這是首宗印度外海的襲擊事件,目前尚無組織承認發動攻擊。
武裝組織騷擾紅海!數百商船繞道南非 當地港口「4大缺點」曝光
先前就有消息傳出,葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列,要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)、德國貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag-Lloyd)與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但與此同時,南非主要港口的4大缺點也跟著曝光。據了解,紅海航線不僅是連接歐亞非三大洲的主要航線,是全球重要航運路線之一,每年約有15萬艘船隻行經此路線,其中80%是商業貨櫃船。而當中又以石油運輸為大宗,每年約有2.5億噸石油透過紅海航線,將石油運輸到歐亞非等地。除此之外,另外每年還有5億噸商品也是仰賴紅海航線,當中包含電子產品、家用電器、服裝、食品等商品。根據外媒報導指出,由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」持續攻擊紅海海域上的商船,再加上巴拿馬運河水位嚴重降低,每日能通行之商船數量銳減,目前許多商船都已經宣布停駛紅海路線、改道行經非洲南部好望角路線。馬士基集團日前也表示,推估這次紅海航線的停駛,會持續數個月之久,歐洲亞洲之間、美東到中東之間的15條貨櫃航線明顯受到影響。雖然多數航運業者都改道行經南非好望角路線,但根據《路透社》報導指出,改道南非好望角航線,不僅會讓航期多出10至14天,南非當地港口數量也不足,屆時勢必會面臨壅塞,一來一往也代表著燃料價格會明顯上升。除此之外,非洲當地官僚主義文化明顯,同時也成為航運業者的阻礙,再加上港口本身基建等急救不足,因此即便改道行經好望角航線,對於整個情況只能說是雪上加霜。報導中也指出,根據世界銀行5月發布的資料顯示,南非主要港口,其中包含非洲最大港口德班(Durban)、開普敦(Cape Town)和恩庫拉港口(Port of Ngqura),均是全球表現最差的港口。
證期局:上市櫃前三季營收減收一成 剩「這一家」還未出具Q3財報
金管會證期局21日公布,截至今年11月14日,在1,788家應申報的上市櫃公司中,除了牧東(4950)未如期出具112年第3季財務報告外,其餘公司均於規定期限內完成公告申報。櫃買中心則表示,牧東光電公司未於規定時限前公告申報112年第3季財務報告電子書、可延伸商業報導語言檔案格式、資產負債表、綜合損益表、現金流量表、權益變動表、會計師核閱報告及財務報告附註揭露等相關事項,爰依資訊申報作業辦法之規定,對該公司處以違約金新台幣1萬元。證期局指出,應申報的1,788家上市(櫃)公司,包含第一上市櫃,不含金控公司;而在上市公司(不含第一上市公司)112年前3季累計營業收入新臺幣25兆2,579億元,較去年同期減少2兆9,552億元,減少10.47%,營收金額為近十年同期次高;稅前淨利為2兆2,924億元,較去年同期減少1兆2,516億元,減少35.32%。主係因基期較高(111年前3季半導體業受惠5G應用、高階運算及車用電子等需求持續成長,暨航運業受惠長約運價保護及匯兌利益挹注)所致。112年前3季獲利成長產業包括汽車工業因車用晶片及零組件缺料緩解,帶動車市銷售而推升獲利;金融保險業因投資及其他淨收益增加,致獲利成長;食品工業因疫後復甦,內需回穩,帶動獲利成長等。上櫃公司(不含第一上櫃公司)112年前3季累計營業收入為1兆8,440億元,較去年同期減少1,643億元,減少8.18%;稅前淨利為2,108億元,較去年同期減少605億元,減少22.30%,主係因基期較高(111年前3季光電業受惠於終端需求增加及毛利提升,暨半導體業因市場需求強勁,銷售價量俱增)所致。112年前3季獲利成長產業包括金融業因營業證券出售及評價利益增加,致獲利成長;建材營造業因建案完工交屋,帶動獲利成長;觀光餐旅業因疫情緩解,民眾外出用餐意願提高,餐飲收入增加而推升獲利等。
長榮海合作CIP簽署MOU 探索低碳航運燃料供應
貨櫃航商長榮(2603)上周五(20日)與哥本哈根基礎建設基金(CIP)旗下能源轉型基金(ETF)代表,簽署合作備忘錄,共同朝向研發低碳航運燃料的生產和應用。長榮表示,與CIP的合作將涉及多個層面,包括在台使用離岸風電生產低碳替代燃料,及探索如低碳氨和低碳甲醇等廣泛綠色燃料的供應。事實上,台灣不僅在全球供應鏈中扮演至關重要的角色,在航運業也舉足輕重。長榮海運在全球運營超過200艘貨櫃船,名列全球前10大貨櫃運輸公司之一,掌控全球十分之一的貨櫃航運船隊。企業減碳成為一項重大任務,需要不同類型的低碳替代燃料作為解方。同時,台灣擁有優良的離岸風電條件,隨著政府對淨零減碳的政策力度持續增加,台灣有潛力成為低碳燃料的供應來源。CIP能源轉型基金合夥人Felix Pahl表示,CIP目前正在台灣興建開發多座離岸風場。該基金是全球最大專注於能源轉型投資開發的基金。CIP已於台灣累積深厚的開發實績,在此基礎上,期待與長榮合作,能持續深化台灣能源轉型推動。長榮海運表示,本次合作是企業達成減碳目標的策略性規劃,為配合國際海事組織的淨零碳排策略,已訂定2050年實現淨零碳排的目標,與CIP的合作將有助於探索和開發低碳燃料技術。
長榮海9月營收244億年減逾51% 謝惠全:航運供需失衡「明年充滿挑戰」
長榮海運(2603)上周五(6日)舉行法說會公布9月營收為244.83億元,月減1.74%、年減51.22%。總經理謝惠全表示,目前經濟仍深受高通膨、高利率影響,在市場仍供過於求下,第四季航運傳統淡季營運較第三季弱的可能性很大;並指出今年海運市場已不如往年蓬勃,明年仍是供需失衡「充滿挑戰的一年」。長榮海運日前公布9月營收,達244.83億元,月減1.74%、年減51.2%,累計第三季營收728億元,季增8%,累計前3季營收2070.36億元,年減59.9%。雖然第三季獲利亮眼,但因產業趨勢已走弱,長榮預估第四季貨櫃運價會比前三季至少低10%以上,仍保守因應。謝惠全表示,第四季是航運市場傳統淡季,今年受全球經濟深受高通膨、高利率影響,各航線貨量較往年為少,雖第四季有短期利好因素,開學、感恩節、聖誕節等,但市場還是供過於求,預估表現將較第三季弱的可能性很大。此外,國際貨幣基金組織IMF預測明年經濟成長率3%,但貨量成長僅2.2%,且船舶供給量高於今年的8.2%至9.1%。謝惠全指出,明年的挑戰除了經濟面因素外,對航運業影響最大的是氣候變遷,在減少碳排下,歐美相關環保規範出爐,對航商影響深遠。謝惠全直言,儘管明年歐洲環保法規會影響供給,對市場有一些影響,但整體基調還是供過於求。除非市場需求供給發生可以扭轉重大事件,否則明年對航運市場來說,仍是供需失衡,充滿挑戰的一年。並說「疫後市場兩樣情、航商貨主背著行、供需失衡價難守、高低起伏驚驚走」。當今的海運市場已經不如過去兩三年蓬勃,謝惠全表示,疫情過後供應鏈運作回歸正常,船期準班率回到7成,供給全數投入市場;需求方面,因通膨降低消費力,庫存去化緩慢,供需嚴重失衡,整個市場疲弱,航商獲利從高點滑落,「心情較以往來得沉重」。
運價上漲長榮、陽明8月營收月增逾6% 業者:景氣仍偏保守有待觀察
受惠於海運旺季,推升8月整體貨載與平均運價較7月回升,長榮(2603)、陽明(2609)公布8月營收分別較7月增長6.38%、6.82%。此外,上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),上周翻黑下跌34.42點至999.25點,周跌幅3.33%。航運業者表示,第三季貨櫃裝載量較前一季略有提升,然而短期內航運市場景氣仍偏保守,需謹慎應對。長榮8月營收達249.18億元,月增6.38%、年減56.62%;累計今年前8月營收1825.53億元、年減60.83%。陽明8月營收122.37億元,月增6.82%、年減65.13%;累計前8月營收956.93億元、年減66.77%。陽明表示,觀察全球市場概況,在經濟方面,近期主要國家核心通膨頑強,庫存去化仍在進行,加上需求持續疲軟;同時中國面臨經濟低迷局面,經濟前景充滿挑戰。陽明指出,巴拿馬運河正面臨嚴重乾旱問題,致使水位下降,巴拿馬當局採限航措施,貨櫃船因提前預訂過河閘門時段,享有通行優先權和保障名額,船期安排上尚無重大影響,未來將持續關注巴拿馬運河調整措施,並維持美東航線服務準點率。觀察市場供需成長預測,法國海運諮詢機構Alphaliner提供最新航運市場供需成長預測,今年供給成長為8.2%,需求成長為1.4%;2024年供給成長為9.0%,需求成長為2.2%。貨櫃市場方面,據統計,今年第二季貨櫃裝載量較前一季稍有提升,然而短期內航運市場景氣趨於保守,仍需審慎應對。此外,根據最新一期SCFI運價指數,遠東到美東每40呎櫃(FEU)周跌263美元至2869美元,跌幅8.4%;到美西每FEU周跌99美元至2037美元,跌幅4.63%。遠東到歐洲運價每20呎櫃(TEU)周跌54美元至714美元,跌幅7.03%;到地中海運價每TEU周跌56美元至1308美元,跌幅4.11%。至於近洋航線,遠東到東南亞每TEU周漲10美元至162美元,漲幅6.58%;到日本關西每TEU周漲1美元至310美元;遠東到日本關東及韓國運價則與前一周持平。
蔣萬安上海首次公開受訪 強調兩岸愈緊張愈要交流對話
台北市長蔣萬安今(29)日出訪上海,一行人抵滬首個參訪行程,就是到前總統馬英九和前市長柯文哲都參訪過的「洋山深水港」,並緊接趕往「老港生態環保基地」聽取說明;蔣萬安在上海公開受訪時表示,大環境愈困難、兩岸關係愈緊張時,兩岸愈需要交流、溝通和對話,這就是他的立場,也符合大部分台灣民眾對和平與繁榮的期待。針對媒體詢問陸客來台、九二共識等議題,蔣萬安說,今日是以台北市長身份到上海,透過雙城論壇平台,進行市政交流,外界不用做過多聯想,而且大部分民眾也是對市政交流,保持正面態度。他強調,有別於從政前到上海出差,這次到上海責任更重,會加倍努力透過雙城論壇,促進市政交流。蔣萬安說,從2010年開始舉辦13屆雙城論壇,簽署42項備忘錄,進行文化、體育和觀光等各方面交流,這次主論壇也是設定新趨勢、新發展為主題,並就羽球運動、智慧醫療和智慧經濟等層面,做分論壇討論。蔣萬安也表示,剛下飛機後的兩個參訪行程,讓他印象非常深刻,洋山港第四期工程全面智慧化,且吞吐量含上海港口,貨櫃數已達世界第一,而台灣的長榮、陽明和萬海等航運業者,也在世界佔有一席之地,台灣整體航運總量佔全世界的一成。他也特別提及,陽明海運可以溯源到清朝上海招商局,有其淵源歷史。針對有媒體提問共機擾台,是否會影響交流氛圍,蔣萬安強調,大環境愈困難、兩岸關係愈緊張時,兩岸愈需要交流、溝通和對話,這就是他今日的立場,也符合大部分台灣民眾的期待,希望和平與繁榮。他也特別感謝開創雙城論壇的前台北市長郝龍斌,以及謝謝前市長柯文哲持續舉辦雙城論壇,維持市政交流。蔣萬安也透露,前總統馬英九在其台北市長任內,就已經開創台北和上海之間許多市政交流,自己也會持續努力,透過雙城論壇進行市政交流。他說,自己會秉持對等、善意和尊嚴的立場,進行雙方的交流,而陸委會也表態願意提供適當協助,他也會奠基在兩位前市長的基礎上,進行市政交流。
應屆考上公務員…妹子「0社交不出國」仍剩不多 她怒怨:生活好苦
考公職、成為公務人員一直是許多追求穩定生活民眾心中的首選,不過隨著物價飛漲,不少人似乎漸漸不這麼認為。一名女公務員抱怨,平時不太社交,生活也很單純,但每個月扣掉水電、房租、生活費等,幾乎所剩無幾。原PO在Dcard表示,高中畢業的時候,雖然被年改,但公務員還是算不錯的職業,所以也就選擇了本身也有興趣的四大國考系,覺得穩穩工作公務員的薪水能夠在國內過上不錯的日子,像是簡單買個非台北正3房20年中古屋,還可以生養1至2個小孩,以及擁有一台國產車代步。她透露,大學畢業後也順利應屆考上高考,沒想到工作短短幾年,房價、物價、高通膨,對比科技業、房地產、航運業等等的大加薪,薪水實質購買力整個變超少。她無奈嘆,自己不出國,不買蘋果系列的產品,平時吃飯花費約100元上下,也沒有買精品或名貴服飾以及社交,但每個月扣掉水電、房租、生活費等,幾乎所剩無幾。她直言,想到超高的房價以及根本很可能領不到的退休金,就覺得生活好苦,自己已經是考到算不錯的公務員等級,好難想像普考、初考的基層是怎麼活的。貼文一出引起討論,網友紛紛留言「確實難活,現在薪水就是吃不飽,但也餓不死的狀態」、「北部房子真的買不起,加薪根本加心酸的,還會被民眾說過太爽」、「以前覺得考上公務員人生順遂,考上才知道是地獄的開始」。
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為了迎接夏日旅遊的熱潮,交通部航港局於7月14日至7月17日結合海洋運輸新品牌「TAIWAN Hi」,以「海想要玩 TAIWAN Hi」為主題前進2023臺北國際夏季旅展!在2023臺北國際夏季旅展中,「海想要玩 TAIWAN Hi」展館以船舶船艏設計為佈置,並以澎湖輪為設計方向規劃TAIWAN Hi主題館,透過實體展館、DIY互動遊戲、業者分享離島與海洋美景及行程,來拉近民眾與藍色公路的距離,讓民眾更加瞭解臺灣海運客運航線資訊及船遊觀光模式。另自即日起至10月15日止推出2大主題活動,增加船遊離島的樂趣,揪大家好好放鬆玩一夏!海想要玩DIY活動。(圖片提供/交通部航港局)交通部航港局表示,臺灣四面環海,擁有多元而豐富的海洋資源,為了推廣臺灣的海洋魅力,以及提升海運服務品質,將設計導入旅運空間,特別打造海洋運輸新品牌「TAIWAN Hi」,並自去(111)年開始已陸續完成改善布袋港旅客服務中心、澎湖南海候船室、琉球新船運服務中心、鼓山輪渡站及臺東富岡漁港候船室;船舶部分,今年4月新臺馬輪首航,9月還有備受矚目的澎湖輪也即將提供高品質、全新的搭乘體驗和樂趣,希望全面性提升海上交通服務,將臺灣的海推向國際舞台。「海想要玩TAIWAN Hi」主題館今年結合多家航運業者及旅行社,共同包裝離島藍色公路遊程:百麗、東琉線聯營處、長杰、泰富、詠傑、藍白等航運業者都推出超值優惠,而KKDAY、山富旅遊、行家旅遊、金環球旅遊、鼎運旅遊等各大品牌旅行社,也紛紛祭出優惠拼買氣,準備迎接暑假的到來。包含布袋馬公雙人來回船票只要100元就可以憑券現折船票1,000元、小琉球來回船票加上機車24小時每人只要666元,雙人更只要1,000元。除此之外,現場更提供超過150組的免費船票、25組免費行程、以及15款旅展限定優惠吸引民眾目光,讓大家省荷包遊離島。除了旅展活動外,交通部航港局表示,自即日起至10月15日止陸續推出「海想要玩 Taiwan Hi 創意繪畫著色比賽」,及「海想要玩Taiwan Hi集章活動」2大主題活動,創意繪畫著色比賽最高獎金1萬元整,集章活動除了可獲得澎湖輪立體紙雕之外,還有機會獲得一年份跳島船票。海運客運不只是離島交通運輸的一環,更是夏日海洋旅遊的首選,交通部航港局誠摯邀請民眾共同參與「海想要玩 TAIWAN Hi」,用Hi開啟藍色公路 航向海洋旅遊新世界!更多活動資訊請上活動官方網站及FB粉絲專頁查看海想要玩TAIWAN Hi官方網站https://www.taiwanhi.com.tw/交通部航港局Facebook粉絲專頁https://www.facebook.com/motcmpb.gov.tw海想要玩業者攤位。(圖片提供/交通部航港局)TAIWAN Hi好康優惠內容1.150組免費船票布袋-馬公單人來回船票20組東港-小琉球來回船票100組臺東-綠島來回船票30組2.25組免費行程南方四島一日遊20組基隆嶼一日遊5組3.每日50組限量超優惠船票布袋-馬公雙人來回超優惠船票4.無限量超優惠船票東港小琉球來回超優惠船票東港小琉球來回+機車超優惠組合5.12款超優惠行程馬 祖【絕美馬祖3日藍色公路夢幻星沙】優惠價16,900元起/人【藍色公路-馬祖南、北竿三日遊】優惠價10,980元/人金 門【藍色公路暢遊大小金門】優惠價8,888元起/人【藍色公路金圓滿小三通】優惠價3,590元起/人澎 湖【藍色公路-澎湖七美悠遊三日】優惠價10,400元/人【南方四島一日遊】優惠價2,000元/人【南方四島多日遊】優惠價2,800元/人蘭 嶼 綠島【戀戀蘭嶼風情話三日】優惠價6,900起元/人【蘭嶼、綠島跳島四日】優惠價8,350起元/人【綠島藍洞秘境遊三日】優惠價5,450起元/人其他優惠【KKDAY】旅展期間輸入折購碼95折【藍色公路基隆嶼金山溫泉逍遙一日遊】優惠價999元起/人
上市公司6月營收年減15.91% 航運業「衰」最大年減41%
證交所表示,上市公司含創新板共計979家皆已完成6月營收申報作業,今年6月總營收年減15.91%,衰退較大產業是航運業,年減41.73%,主因為通膨壓力致市場需求低迷使運價下跌。依據上市公司公告今年6月營收顯示,6月份全體上市公司營收總計3兆253億元,較去年同期衰退5,722億元、-15.91%,營收成長公司共326家,衰退公司共653家,較前年同期則衰退784億元、-2.53%。另累計1至6月全體上市公司營收總計17兆3,324億元,較去年同期衰退2兆4,262億元、-12.28%,營收成長公司共344家,衰退公司共635家,較前年同期則衰退4,273億元、-2.41%。全體上市公司6月當月營收呈現成長趨勢之主要產業為觀光餐旅業、綠能環保業及金融保險業,衰退趨勢之主要產業為航運業、油電燃氣業及塑膠工業。全體上市公司1至6月累計營收呈現成長趨勢前三名產業為觀光餐旅業、汽車工業及資訊服務業,衰退趨勢產業為航運業、塑膠工業及金融保險業。證交所表示,經瞭解全體上市公司當(6)月份營收成長較大之產業,觀光餐旅業因跨境旅遊需求大增及疫後客流量復甦,綠能環保業因承包之工程案件陸續認列工程收入,金融保險業主係投資收益增加,致本月較去年同月成長;當(6)月份營收衰退較大之產業,航運業因通膨壓力致市場需求下降運價下跌,油電燃氣業受油價下跌及通膨致需求低迷,塑膠工業因電子材料需求下滑,致本月較去年同月營收衰退。全體上市公司今年上半年營收成長較大產業為:觀光餐旅業因跨境旅遊需求大增及疫後客流量復甦,汽車工業因車用晶片供應及航運問題緩解,資訊服務業受惠金融產業、ESG系統開發、資安服務等業務增加,致累計營收成長。累計營收衰退較大產業是:航運業因通膨壓力致市場需求低迷使運價下跌,塑膠工業因總體經濟衰退,下游廠商調節庫存且產品價格下跌,金融保險業因保險業務淨收益及投資收益減少,致累計營收衰退。
加強控管溫室氣體排放 國際海事組織要求「2030降20%、2050歸零」
國際海事組織(IMO)近日召開海洋環境保護委員會第80屆會議(MEPC 80),在會議中,驗船中心(CR)要求IMO加強溫室氣體排放的控管,訂下在2050年完全零排放的標準。根據《hellenic shipping news》報導指出,這次的溫室氣體排放協議中,主要是以2008年標準為例,要求國際航線船舶碳排放標準必須在2030年下降20%、在2040年下降70%、在2050年則是要達到完全零排放的標準。在此之前,2018年版本的溫室氣體排放協議中,2050年原本的標準是需要下降50%。除了控管溫室氣體排放外,這次的協議中還規範所有國際航線船舶,必須在2030年前讓船隻至少有5%的能源來自零溫室氣體排放技術或是燃料。為確保航運業實現這些目標,IMO決定實施一系列措施,其中包含將目標導向的船舶燃料標準,調節船舶燃料溫室氣體強度的逐步降低;其次是將某種形式的航運業溫室氣體排放價格機制,可能與溫室氣體強度機制直接相關。這些措施的制定將在IMO繼續進行討論,依照時間表,該份協議預計再2025年通過,並在2027年中期前後生效。