美國馬里蘭州大橋驚傳「被貨櫃船撞垮」 恐多達20人落水
美國馬里蘭州(Maryland)巴爾的摩市(Baltimore)的2.57公里長的「法蘭西斯史考特基橋」(FrancisScott Key Bridge)大橋,因一艘貨櫃船撞上,在26日凌晨倒塌,大橋隨之起火、部分倒塌,橋上多輛轎車落水,據信至少有7人落水。巴爾的摩「法蘭西斯史考特基橋」26日凌晨被一輛貨船撞上後,斷成多截倒塌。(圖/達志/美聯社)綜合美媒報導,法蘭西斯史考特基橋在當地26日凌晨1點半被一艘懸掛新加坡國選的貨船達利號(Dali)撞上,導致橋上至少10幾輛汽車跌落水中,部份橋樑也因此倒塌,警方初判現場可能有工作人員落水。法蘭西斯史考特基橋1977年通車啟用,是一座鋼製拱形連續貫通桁架橋,跨度長達1200英尺,約2.6公里。(圖/達志/美聯社)巴爾的摩市警方在凌晨1點35分接獲通報,消防局已宣布這是大規模傷亡事件,另據《美國有線電視新聞網》(CNN)報導,因這起意外落水待尋者大約20人,報導稱,河水溫度大約攝氏零下1度,潛水員正在河中搜尋落水者。另外,消防局主管說,大橋坍塌時,橋面可能有一輛「像重型貨車(tractor trailer)那麼大的車輛」,當局已開始評估橋梁整體狀況。這座大橋以業餘詩人法蘭西斯史考特基橋命名,他是美國國歌《星條旗》的作者。(圖/達志/美聯社)根據馬里蘭州交通管理局表示,大橋發生事故後已進行交通管制,目前已將雙向車道封閉。另外,肇事船東Grace Ocean Pte Ltd發出聲明表示,經查船上所有人安全無虞,正配合有關當局調查事發原因。法蘭西斯史考特基橋1977年通車啟用,是一座鋼製拱形連續貫通桁架橋,跨度長達1200英尺,約2.6公里,橫跨帕塔普斯科河下游和巴爾的摩外港及港口,是I-695州際公路(巴爾的摩環城公路)重要樞紐。據了解,這座大橋以業餘詩人法蘭西斯史考特基橋(Francis Scott Key,1779年-1843年)命名,他是美國國歌《星條旗》(The Star-Spangled Banner)的作者,這座大橋同時也是世界上連續桁架中第三長的跨度,同時也是巴爾的摩都會區之中,最長的橋樑。
獨/朱國榮精心潛逃到「這國」? 消息人士:遍地監視器要抓不難+520前「被談判」
到底是人在中國遭逮、還是被軟禁在萬那杜?創下5億元、史上最高額棄保潛逃金的國寶集團總裁朱國榮目前行蹤成謎。消息人士獨家告訴CTWANT記者,朱國榮最可能還是在上海,因為朱國榮去年起精心規劃的逃亡路線中,去中國大陸就是他的首選,他特別關注兩岸關係,在民進黨可能長期執政下,雙方交流不暢,就有可能被擱置、不會被送回台灣受審。台北地檢署2月26日傳喚助國寶集團總裁朱國榮潛逃至菲律賓的鍾姓船東。(圖/報系資料照)不過,消息人士向CTWANT記者透露,朱國榮對此可能有些「誤判」,儘管他在2016年時就辦好台胞證、以及大陸當地官員接應等,認為可以用錢打發很多事情,但以目前兩岸關係的特殊性,加上520賴清德的新團隊要上台,中國方面會不會將它當成一個「談判籌碼」,是要拿來換些政策開放、或是當成新團隊上任大禮,都很難說,目前兩岸可能還在談判,所以消息才會這樣模擬兩可。日前傳出,朱國榮已被中國公安逮捕,刑事局兩岸科向中國求證未果,透過兩岸共打機制查詢後,表示他並無入境中國的「公開紀錄」,由於朱國榮本來就是假名護照偷渡,因此這答案也不算意外。一位東莞台商向CTWANT記者表示,中國大陸幅員廣大,要躲起來是很容易的事,「若是關鍵性指標人物,在中國這個遍地都有監視器的地方,其實有心要抓的話不難。」例如東帝士集團創辦人陳由豪,他在2002年也因淘空背信等金融犯罪而逃到大陸,留在大陸經商,還成了當地繳稅大戶,日子過得很舒爽。目前還有很多台灣被通緝、或欠債的台灣人在大陸,只是他們「沒這麼重要」,中國官方也不會特別跑去抓,特別是兩岸關係停擺,這些小魚小蝦就會被睜一隻眼閉一隻眼放過。台北地檢署2月26日搜索、約談當初幫朱國榮潛逃的9人,檢察官27日清晨諭令以10萬到100萬元交保,包括朱國榮的陳姓女友父親以100萬元交保,陳女母親、陳女哥哥分別20萬元,朱國榮的曾姓女秘書60萬元,朱國榮友人林姓女子80萬元,包括林女的外籍丈夫在內,均限制出境、出海。駕駛遊艇的鍾姓船長30萬元交保,鍾男的2名兒子為船員,分別以10萬元交保,鍾男等3人先前已被限制出境、出海。消息人士告訴CTWANT記者,他的陳姓女友一家人的確就是幫助朱國榮潛逃的最主要推手。朱國榮2011年至2013年期間因涉嫌炒作龍邦國際興業股票,2023年3月被高等法院以違反證交法判刑8年;2014年中信人壽預計併購台灣人壽時,朱國榮涉及內線交易,遭判徒刑16年,目前還有多案審理中,法院裁定朱國榮必須按時到派出所報到。然而朱國榮在2023年8月時,還與30歲的陳姓女友、剛滿月的兒子高調辦滿月酒,而在9月7日到三張犁派出所報到後,棄保潛逃、偷渡出境,三張犁派出所長因此遭拔官,最高法院於同月28日對朱國榮發布通緝,時效30年,並將5億1700萬元交保金沒收。朱國榮的親信向媒體透露:「朱總裁不會回來了!5億元就給國庫沒收。」證實他已棄保逃亡,刑事局已和信義分局組成專案小組追查朱國榮的現況。其實朱國榮逃亡早有計畫,目擊者表示,8月間多次看到朱國榮現身北部某遊艇港一艘豪華遊艇上;號稱「超跑達人」、捲入台中商銀前董事長王貴鋒背信案的極緻租賃公司實際負責人周哲男,9月底向信義分局自首,表示作為朱國榮的事業夥伴,他在去年9月7日下午開車接應、將他載往港口搭船離開台灣,途中還換車以躲避警方追查。朱國榮自基隆八斗子遊艇港星晨碼頭出海後,搭另一艘豪華遊艇趕抵台南安平港整補,接著便一路朝南航向菲律賓佬沃港,再以外國護照飛往澳洲,再轉機至太平洋島國萬那杜。警方比對陳姓女友出境紀錄,發現她曾多次出境及轉機,到過菲律賓、澳洲、香港、萬那杜,之後再無出入境紀錄,研判朱和女友、孩子三人已在萬那杜會合,但據知情人士透露,朱國榮有癌症,應無法在醫療水準較低的地方久住,特別是中國大陸還是首選,語言溝通沒問題,也有在地的官員、商界人脈,他已經安排好後手。
天使輪600貨櫃海上漂危害航安...船公司CEO、前船長遭通緝!港務公司國際求償3億
帛琉籍貨輪「天使輪」去年7月在高雄港外海突然沉沒,船上600只20呎空貨櫃在海上漂流,一度造成航海及海洋生態危機。案經高雄地檢署偵查後,認為船公司亞塞拜然籍的執行長I.ZAMIG、原土耳其籍的船長G.SERKAN,涉犯刑法「壅塞水路致生往來危險」的公共危險罪,因2人在境外未到案,1日偵結發布通緝,其餘19名船員犯罪嫌疑不足,處分不起訴。高雄港務分公司總經理王錦榮表示,天使輪船東得知台灣將扣他在荷蘭鹿特丹的另一艘船,就立刻把船賣出,導致無法查扣。負責事件善後的高雄港務分公司強調,清除及相關損失約2.5億至3億元,目前已請外交部透過帛琉調閱船東和保險公司Hydor相關資料,透過國外律師求償包含清油汙、拖船、切除船橋、漁民損失等共2.5億至3億元。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃,去年7月不明原因進水傾斜,最後在高雄港外2.8海里處沉沒,甲板上600只空貨櫃一路往南飄浮擴散。港務公司當時為搶撈貨櫃、油汙,出動大量器具和人力,處理費用可觀。檢方查出,天使輪是馬歇爾群島籍船商所有,由亞塞拜然籍Zulu公司經營,I.ZAMIG為公司執行長負責航行決策。G.SERKAN是天使輪原啟航時船長,至高雄港外海時發現船有危險,被抗議下換手交接給現任船長。經查天使輪自印度穆恩德拉出發,預計至大陸大連港載運空櫃,途中船艙進水,幫浦抽水無效,到大連港時船艙水位已達腳踝高度,原船長不滿抗議後,在高雄港外海更換新船長,本要往香港,考量當時離台灣較近,才緊急變更航程至高雄港準備維修。Zulu公司2度申請緊急入港,但均未出具相關證明,沒多久船體就傾斜、沉沒在高雄港外海。檢方認為,船公司執行長及原船長2人須出面說明事發關鍵細節,但經相關機關聯繫無回應,依公共危險罪發布通緝。
民進黨前雲林縣議員組販毒集團 走私10億安毒!無期徒刑定讞
民進黨前雲林縣議員顏旭懋2021年間組跨國販毒集團,被控漁船走私安毒640公斤,市價約10億元,一二審均被判處無期徒刑,全案再上訴,最高法院日前駁回上訴,全案定讞。判決書指出,檢調單位2021年間追查屏東漁船「祥勇6號」、「漁百財9號」運毒案件時,查出船東陳耀華、船長莊啟義與顏旭懋合謀走私安非他命,由顏旭懋出資、陳男供船、莊男開船的方式,到東沙海域取得38包,約640公斤之安非他命,在陸上分批裝運過程中,被岸巡人員發現循線破獲,但已有至少500多公斤的安毒流入市面。一審依《走私》、《運輸毒品》等罪,判處顏旭懋、陳男、莊男無期徒刑,共犯洪男等6人,各處6年2月至13年半。二審高雄高分院去年10月宣判,顏旭懋、莊男仍判無期徒刑,陳男改判17年,其餘6人各判6年2月至12年半。最高法院10日駁回顏男等人上訴,全案定讞。
走私623KG安毒「想爽撈4.7億」 民進黨前議員被判無期定讞
民進黨雲林縣前議員顏旭懋走私販毒,以漁船運送623公斤安毒入台,想狠撈4.7億,有些甚至流入市面,一、二審被依共同運輸第二級毒品罪處無期徒刑,褫奪公權終身,最高法院日前駁回上訴定讞。據悉,顏旭懋密謀海外運毒,四處找尋同夥,他在2021年透過黃姓友人牽線,原本計畫以陳姓船東的漁船「祥湧6號」掩護,由莊姓船長的漁船「漁百財9號」在東沙島外海負責接運。不料,出海前夕計畫改變,「漁百財9號」因修繕未成,莊男同年4月28日臨時改開「祥湧6號」出海。顏旭懋將走私交易經緯度及數量寫在紙條,密封在紅包內交給莊男,按計畫前往東沙島東南約90浬一帶海域,向不明船隻接駁安非他命,取得總重量約623公斤,分裝在38只麻布袋裡,並於同年5月10日返回屏東縣新園鄉鹽埔漁港走私入境。然而,在陸上分批莊運過程中,發生塞不下的插曲,被巡岸人員發現盤查,才接露這起走私案,但已有至少500多公斤的安毒流入市面。法院審理時,顏旭懋坦承參與部分海上運毒犯行,但否認自己是主謀,並未提供運毒資金及決定毒品售價,否認大部分犯行。法院一、二審判處顏旭懋無期徒刑,褫奪公權終身。經上訴,最高法院認為,原判決調查完備,量刑妥適,最後仍維持原判,全案定讞。
台海黑化3/罰鍰太便宜成不肖業者省錢妙招 清污廠商嘆:司空見慣
綠島柚子湖的「重油污染」風波至今已延燒1個月,儘管許多地區已進入復原尾聲,但偷排廢油的不肖船隻仍未被查獲,擁有20多年處理經驗,且負責此次貢竂香蘭地區復原的廠商專家孫艦長透露,船隻偷排廢油早已「司空見慣」,呼籲政府應立即修法加重罰責,別讓「便宜的罰鍰」變相成為不肖業者的「省錢妙招」,讓環境接二連三遭受污染。2017年,綠島就曾發生過「黑油污染」事件,不肖業者為了省下高額的「廢油處理費」,而選擇將「廢棄重油」偷偷排放到海裡,沒人查獲就當「賺到」。時隔6年,綠島又再次迎來「重油污染」,此次所排放的重油影響範圍寬廣,污染範圍約有50平方公尺,更連帶導致半個台灣受到波及,不排除為10萬噸重的輪船所為。2001年阿瑪斯號貨輪擱淺,時任行政院院長張俊雄搭乘直升機前往視察。(圖/報系資料庫)本刊調查,依據《海洋污染防治法》規定,船隻偷排廢油雖可處30萬至3000萬元罰鍰,但一般都會依最低標準30萬至100萬元開罰,若相較於船隻依正常流程進港等候合格廢油處理廠商卸油清理,所需付出的數百萬元費用及駁船靠港等費用,即使偷排油被抓到而被罰,對船東而言還是便宜許多,因此乾脆直接偷排廢油,但對當地生態影響甚巨,廢棄的重油排到海洋後會結塊沉入海底附著於珊瑚礁,造成生物無法繼續存活。「罰責太輕啦,還不一定被抓到,多省錢啊。」曾處理過阿瑪斯貨輪油汙事件的孫艦長氣憤表示,政府應多加重視海洋生態,應修法加重刑責達到威嚇效果,否則「接二連三」的偷排事件持續上演,環境早晚無法承受,成為海洋生態的「悲歌」。 海保署也呼籲,船舶廢油務必留存於船上,進港口後再交由合格廠商回收處理,倘經查獲任意排放廢油於海洋,將依《海洋污染防治法》第30條規定裁處,最重可裁罰新臺幣3000 萬元。去年已兩次透過衛星影像在6月28日及9月20日發現船舶排放廢油水裁處,請各界共同保護海洋環境,切莫以身試法。2022年蘭嶼八代灣韓籍沉船油泡滲漏,海保署立即透過衛星影像查看狀況。(圖/海保署提供)
武裝襲擊影響!85%貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導,紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日,上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示,受紅海地區受到武裝襲擊的威脅,亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲,帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示,12月22日,上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。此外,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示,上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU(20英尺貨櫃)和2054美元/TEU(40英尺貨櫃),波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU。最近一周,紅海局勢愈發嚴峻,更多商船被攻擊,因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示,目前85%的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響,少數開航班次一艙難求,市場訂艙運價大幅跳漲,寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9%至3649.5點。另一方面,目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續,繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露,該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角,直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬,每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出,往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過,目前紅海區域還未完全中斷,但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞,由於租船人不可能如此迅速地改變航線,目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶,公司方面會對此進行高度監督,另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具,以改善安全監控。「總而言之,我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案,船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加,船舶週轉效率下降,短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此,航運公司紛紛宣佈收取附加費,馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示,將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用,包括運輸中斷附加費(TDS)、紅海附加費(RSC)、緊急運營附加費(EOS)、運營恢復附加費(OCR)、旺季附加費(PSS)等。馬士基表示,預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS,運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用,其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實,即期運價便飛速上漲。不過,寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示,紅海局勢將推高近期市場運價,但中遠期運價的不確定性仍較大,如果紅海局勢短期得到緩解,且未影響12月底簽訂的長約協議價水平,歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高,將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露,宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河,從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場,因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場,也牽動著其他運輸市場,石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日,英國石油公司(BP)、挪威國家石油公司(Equinor)、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到,由於部分石油公司也暫停前往紅海,市場原油價格也面臨上漲風險,海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價,由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢,航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本週連續5個交易日漲停,周漲幅超過56%,此外還有多支航運股一度漲停。
紅海局勢依舊不穩…越多船東決定繞道好望角 未來運價將上漲
隨著紅海局勢依舊不穩定,預計越來越多的航運公司的船舶加入「繞道」隊伍,目前統計至少13家。短期內可用運力將進一步減少,未來幾周短期運價將繼續上漲,且這一趨勢預計將持續至1月底。澎湃新聞20日報導,全球第一大海運貨代德迅集團表示,目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角,包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。也有貨代公司20日表示,近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知,宣佈從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。德迅集團也在歐洲時間19日發客戶公告,稱近期紅海、蘇伊士運河局勢的升級,預計持續將對全球航運產生重大影響,為確保船隻和人員安全,大部分船公司已暫停原本途經紅海、蘇伊士運河航線的服務,部分啟動繞行非洲好望角。據公告顯示,隨著船公司應對計畫和策略的落地,潛在的影響包括交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船隻被迫改道等。上述公告還指出,除非採取護航解決方案,否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船隻改道繞行非洲好望角,籍此將消耗至少250萬標箱運力,或約等於全球貨櫃船隊9%的運力,從而導致全球範圍內的可用運力短缺。受紅海動盪局勢影響,日前SCFI指數創下12個月新高,短期內可用運力將進一步減少,未來幾周短期運價將繼續上漲,且這一趨勢預計將持續至一月底。運價已有上漲訊號。近日,多位貨代公司表示,已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單,明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價,與12月底相比已實現翻倍。此外,上海國際能源交易中心20日公告關於調整集運指數(歐線)期貨部分合約交易保證金比例和漲跌停板幅度的通知,集運指數(歐線)期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14%,漲跌停板幅度調整為12%。調整前分別為12%、10%。通知稱,自2023年12月21日收盤結算時起,交易保證金比例和漲跌停板幅度調整。
以巴衝突導致國際油價上漲 中油反宣布國內汽柴油調降0.3元
近期最大的國際新聞,莫過於以色列與巴勒斯坦激進組織哈馬斯發生衝突,由於鄰近中東產油國家,這起衝突也導致國際油價上漲。而中油卻宣布,自明明(23)日凌晨零時起汽、柴油各調降0.3元,參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.9元、95無鉛汽油每公升31.4元、98無鉛汽油每公升33.4元、超級柴油每公升27.5元。台灣中油表示,本週受以巴衝突因黎巴嫩真主黨涉入恐擴大戰線及美國首度制裁運輸俄油之油輪船東等因素影響,導致國際油價上漲。浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲3.51美元,新臺幣兌美元匯率貶值0.146元,國內油價依公式計算漲幅為3.54%。按浮動油價機制調整原則,汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比,汽、柴油應各調漲3.6元及5.0元,惟為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星),汽、柴油各吸收3.4元及4.8元,吸收後95無鉛汽油超出30元,進一步啟動油價平穩措施,第一階段吸收25%調幅四捨五入,汽、柴油每公升各再吸收0.5元。雙重平穩機制啟動,汽、柴油共各吸收3.9元及5.3元,國內汽、柴油實際每公升各調降0.3元。中油先前曾表示,為減輕民眾負擔及降低對物價衝擊,除亞鄰最低價限制,經濟部宣布實施「油價平穩措施」,訂定95無鉛汽油每公升零售價達30、32.5及35元等3個緩漲門檻,95汽油零售價上漲超過各門檻之部分由台灣中油及政府依序分別吸收25%、50%及75%,累計至2023年9月底止,台灣中油共吸收87.72億元。
以巴衝突加劇拉升恐慌指數 原油13日漲逾5%、黃金漲超3%
由於以巴局勢正朝更激烈衝突的方向進展,昨晚今早的全球市場瀰漫著避險情緒。體現美股波動恐慌指數的標普500波動率指數(VIX)周五(13日)大漲15.76%。原油本周第二次創半年最大單日漲幅,前一日盤中齊跌的國際原油於周五盤中漲幅擴大到5%以上,布倫特原油更是創八個月最大周漲幅,漲超7%。因中東緊張形勢惡化打擊投資者風險偏好,黃金寫十個月來首次一日漲超3%、全周漲超5%表現,創將近七個月最大漲幅。雖說市場對於以色列目前的行動早有預期,但黃金和原油現在才開始爆發,主因是市場明確看到戰爭範圍擴大的前景。美國財政部周四(12日)表示,擬收緊對俄羅斯的原油制裁。拜登政府對兩名運載俄羅斯石油高於價格上限的油輪船東實施了制裁,據悉被制裁的兩家公司運輸的俄羅斯原油價格均超過每桶75美元。美國財政部官員指出,這一行動以及接下來幾周和幾個月將進一步採取的措施,將增加俄油運輸的成本。儘管目前以色列的盟友已經大多數不再依賴中東石油,所以油價上漲的邏輯不再像中東戰爭時期一樣的禁運。因以色列周邊有能力和意願介入的外力,大都是產油國,他們的介入,將通過影響該國原油生產能力、加大本國原油消耗等方面,影響原油供給;同時也會加大各國對原油的購買和儲備力度。本周連跌三日的美國西德州原油(WTI) 本週上漲超過 5%,11月原油期貨收漲5.77%,報每桶87.69美元;周四(13日)止住兩連跌的布倫特12月原油期貨收漲5.65%,報每桶90.89美元,均刷新10月3日以來高位。另一方面,地緣局勢擔憂造成黃金大幅反彈。周四結束四連漲的紐約黃金期貨,周五全天持續反彈,最終收漲3.1%,報每盎司1941.50美元,是自9月26日以來,首次收盤重上1900美元,自去年12月以來首次一日漲超3%,金價本周飆升超過 5%,創將近七個月來最大周漲幅。黃金上漲的邏輯更加直接,即地緣因素。但這次在以往地緣影響之上,還有另外一層影響,因美債收益率可能受以色列戰事擴大,讓美國深入參與而見頂,繼而讓實際利率再次大幅為負,黃金因此也會大放異彩。
缺氧窒息! 外籍貨輪密閉船艙釀3死
1艘載運煤炭的賴比瑞亞籍貨輪「MSXT ECHO(回音號)」6日晚間航經花蓮外海發出救援訊號,3名大陸籍船員在密閉船艙內昏迷,由直升機吊掛緊急送醫後仍不治,因貨輪提前時間到港、體積龐大,暫無船席,9日才可靠泊現場勘驗,檢方先相驗遺體,初步確認死因為缺氧窒息,下周一解剖。這艘賴比瑞亞籍貨輪6日晚間8時行經花蓮港東北約12浬處,向花蓮港通報有3名大陸籍船員於密閉船艙內昏迷,請求緊急後送。因貨輪船長230米、吃水13.5米,超過花蓮港靠泊限制,無法就近停靠,海巡署第六海巡隊前往救援,但因貨輪船舷過高不易吊掛人員。國搜中心改派遣空勤直升機前往,當晚10時許陸續吊掛接送3名船員至花蓮港23號碼頭,分送3家醫院急救,但到院時已呈現心肺功能停止狀態,3名死亡船員分別是27歲劉姓、54歲姚姓及33歲李姓男子。花蓮地檢署昨偕法醫到醫院相驗遺體,初步確認缺氧窒息,檢方訂於下周一解剖。花蓮地檢署主任檢察官蔡勝浩說,因貨輪比預定時間提前進港,加上船體龐大,暫時沒有可容納的船席,目前還在和平港外約10浬處等待,和平港要到10日才有靠泊的位置,花蓮港也只有一個碼頭可容納,但目前有其他貨輪使用中,最快9日中午貨輪才有辦法進港。檢方目前要求回音號回到花蓮港附近一處海象穩定區域,由海巡隊派員先登船,封鎖案發現場,並訪談船東、掌握船上人數及職務,等待船舶進港後,將與勞檢、鑑識單位登船勘驗,釐清原因。
帛琉籍天使輪汙染船東持續不作為 海委會祭出第5罰200萬元
帛琉籍天使輪「ANGEL」於今年7月21日沉沒於高雄港外,海洋委員會海洋保育署今(16)日指出,此案是海洋汙染防治法修正通過後第1件重大海洋汙染案件,由於天使輪的船東持續對汙染不作為,15日第5次祭出重罰200萬元,要求船東負起責任,提出具體的抽油改善計畫。帛琉籍天使輪「ANGEL」於今年7月21日沉沒於高雄港外,圖為8月15日上午天使輪沉船處周圍海域油花。(圖/翻攝畫面)海洋保育署說明,15日稽查結果顯示船東仍未有布放攔油索等積極作為,不但油汙持續滲漏至海面,相關應變措施也由港務公司及海委會代為處理。且船東持續不作為,除8月8日透過船務代理公司與應變中心接洽外,至今船東尚未出面、也沒有提出任何抽油的改善計畫,因此海委會決定按次裁處,罰鍰加重至200萬元,累積5次裁處金額共540萬元,改善期限至8月18日。海保署署長黃向文表示,海汙法修正後已針對部分罰則酌情加重,期望透過有效執法以達嚇阻違法汙染行為的效果,持續努力提升各界對海洋汙染防治的重視,也呼籲切莫以身試法,共同保護海洋環境。
帛琉籍「天使輪」漏油擺爛遭4度開罰 清櫃加清殘油費用恐破3億
帛琉籍天使輪號「ANGEL」上月21日在高雄港外沉沒,而船隻漏油影響海洋,海洋委員會與高港公司共同監測並即時清出,船東卻始終擺爛不處理,昨日第4度開罰,再開出150萬元罰單,目前總裁罰金額已高達340萬元,而清櫃加上清殘油費用恐破3億,如果沒有明確回應,將依《商港法》立即緊急代為處理,後續則將跨國求償。海洋保育署表示,天使輪船舶老舊,沉沒後導致管線油汙滲漏並影響海域,高港公司委託專業廠商多次堵漏降低風險,海保署也協調十餘艘除污船於海上清污。在案發後,船東擺爛不願處理漏油事宜,海委會前於7月26日、7月31日及8月3日依違反海洋污染防治法裁處船東總計190萬元罰鍰,及限制重要船員離境等行政處分,並依海污法第33條第2項規定命船東於8月10日前採取必要防止污染措施。但海委會昨日稽查發現,船東仍未有佈放攔油索等積極作為,相關應變措施持續由港務公司及海委會代為處理,海委會決定進行第三次按次裁處,罰鍰加重至150萬元,加上先前3張罰單共遭裁罰310萬,改善期限至8月14日,如仍未改善將再按次處罰。海保署署長黃向文表示,天使輪沉沒案是海洋污染防治法修正通過後第一件重大海洋污染案件,將持續督促船東採取防止、排除及減輕污染之適當措施,確保遵循海污法之規範,落實海洋環境保護。
天使輪油汙持續擴散 船長等3人依海汙法限制離境
帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」沉船後,有近600只空貨櫃漂流於海上,根據港務公司掌握,於南星計畫區待處理共31只,還有21只擱淺在沿岸,但昨日因海象不佳,暫停打撈;另外,透過衛星影像發現天使輪沉船處出現油汙,也因天候不佳,船舶人員無法出海撈除,須待海象穩定再派船撈除。海委會主委管碧玲也擔憂油汙問題,她並指出,已依法限制3名重要船員離境。根據港務公司應變小組針對漂流貨櫃統計,截至昨日上午9點,已掌握天使輪所載運的1349只空櫃中,已拖運上岸貨櫃有233只,擱淺於南星灣內靜穩海域貨櫃計有31只,擱淺於南星灣沿岸至鳳鼻頭消波塊上貨櫃計有21只,另外於打撈拖帶過程中沉沒貨櫃計有87只,其餘隨船及自然沉沒貨櫃約有977只。港務公司表示,擱淺於鳳鼻頭沿岸的貨櫃,已透過空拍逐一將漂流貨櫃予以標記,昨日與海事工程公司派員及空拍機到現場勘查,確認擱淺於南星灣內和消波塊中的貨櫃位置無變化,但因颱風來襲,海象不佳,昨日打撈作業先暫停。另外,衛星影像顯示天使輪沉船處出現約有2平方公里的油汙,且往南延伸,也因高雄海域天候惡劣,船舶人員無法出海,尚無法立即撈除,將視天候海象許可立即派船撈除,並下水進行船舶漏油孔封堵作業。由於天使輪沉沒後,帶來一連串環境和費用賠償問題,海洋委員會主委管碧玲發文表示,《海洋汙染防治法》修法後,明確規範對造成汙染的外籍船舶重要船員限制離境條款,因此已發文給移民署,針對天使輪重要船員包含船長、大副、輪機長限制離境,她也擔憂,因風浪影響除汙船「麥寮海洋號」作業及油汙被沖散,並於文末呼籲:「船東有良知,就趕快出面解決問題」。
跟杜蘇芮賽跑!高屏區擱淺「天使貨櫃」緊急吊離
多只貨櫃擱淺在南星計畫區岸邊,吊車正一一處理。(洪靖宜攝)多只貨櫃擱淺在南星計畫區岸邊,吊車正一一處理。(洪靖宜攝)帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」沉船後,有近600只空貨櫃在海面上漂流,截至截至25日上午累計處理貨櫃數量共303只,目前掌握還有101只在淺灘或是卡在消波塊中,面對杜蘇芮颱風即將來襲,交通部長王國材今日上午到南星計畫區現場視察貨櫃拖吊處理狀況,他說,以有漂流風險的貨櫃優先吊離或拖至南星灣處理,現在正跟颱風賽跑中。南星計畫區沿岸邊可見許多藍色貨櫃擱淺,工人們站上貨櫃協助吊掛,不過每個貨櫃當中進水、進沙,重量更重,要掛起不易,幾輛吊車不停來回將貨櫃吊上岸,加緊腳步趕在颱風來之前清除完畢。交通部長王國材今日也來到南星計畫區現場視察貨櫃拖吊處理情況,王國材說,目前已處理共303只,另有160只沉入海底,剩下110只則在擱淺在淺灘或是卡在消波塊中,預計下午將發布颱風警報,針對這110只將積極處理,要趕緊吊離或拖到南星計畫區處理,以可能受到颱風影響有漂流風險的貨櫃優先處理,確保貨櫃不會漂到遠處,若是卡在消波塊中難以立即處理,就使用空拍機拍照定位,待颱風過後追蹤,目前正與颱風賽跑中。至於天使輪部分,他說,已由潛水夫完成船體洩漏口封堵,經專家學者評估,該船目前位於水下37米深處,受颱風影響不大,但還是要有最壞打算,要有緊急應變處理。港務公司高雄分公司總經理王錦榮被問到求償部分,他說,港務公司一直與船東及P&I保險單位聯絡,有回覆但不積極,必要會採取提告等手段,這次造成高雄港港區不便,油汙及空櫃吊離衍生費用多,還有天使輪未來如何不影響航行,委請律師進行相關程序,求償金額仍待估算,目前緊急處理為原則。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃,20日因進水傾斜,船長宣布棄船,19名船員順利撤離,但該船於21日在高雄港外2.8海浬處沉沒,船上近600只空貨櫃漂浮於海面後,一路往南擴散,漂流於高雄港二港口以南至林園、屏東東港、小琉球間外海及近岸。