蘇花清水便橋「今晚6點」通行 開放3時段「車重上限」曝光
0403花蓮大地震重創台9線蘇花公路,長約25公尺的下清水橋更因此被震垮,交通因此受阻,花蓮淪為孤島,經公路局東區養護工程分局全力搶修,利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁,預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行,崇德段已有大批車輛等候通行,公路單位放行完畢後將實施夜間預警性封閉管制,明起至30日採每天放行3時段。公路局東工分局指出,下清水橋便橋昨已完成密排12公尺長戰備鋼梁及護欄等工作,今天上午鋪設熱拌瀝青混凝土,經專業技師現場協助檢視,橋台結構及承載力尚佳,預計今晚6點完成下清水橋鋼便橋搶修,單線雙向開放小型車通行;5月底前開放大型車通行。 台9線蘇花公路長約25公尺的下清水橋因強震毀損,雙向交通因此受阻,經公路局東區養護工程分局全力搶修,利用一旁日據時期舊橋面增設密排銲接12米長的戰備鋼梁,預計今晚6點開放限重5噸以下小型車通行,崇德段已有大批車輛等候通行。(民眾提供/羅亦晽花蓮傳真)管制時段為今晚6時下清水鋼便橋北上及南下車輛各放行1次,考量車程蘇澳端傍晚5時開放南下,崇德端5時50分開放北上,下清水橋6時先放行北上車輛完全通過後,再放行南下車輛完全通過,之後實施夜間預警性封閉管制。公路局表示,目前台9線158到165公里(大清水至崇德)道路多處邊坡需辦理刷坡及邊坡保護工程,且道路多處仍須持續進行整修、路容整理及邊溝清理等工作,考量用路人行車安全,初期通車進行時段管制,7日到30日每天放行上午7時到8時、中午12時到下午1時、傍晚5時到6時等3個時段,夜間預警封閉管制,管制路段北端為台9線仁水隧道北口(台9線154K+787),南端為崇德管制站(台9線166K+700)。公路局指出,車輛通行下清水鋼便橋路段為單線雙向通行,採紅綠燈號誌管制,北端管制點位於台9線仁水隧道南口(台9線158K+195),南端管制點位於大清水隧道北口內(台9線158K+660),已增設緊急照明及夜間警示設施,請用路人小心駕駛、並依號誌依序通過。
花蓮7.2強震確認13死失聯9人! 新加坡夫妻搜救協尋中
0403花蓮強震,根據統計,截至今(6)日下午3時止,全台已累計13死、1135人傷、9人失聯。「砂卡礑步道」昨日發現2具罹難者遺體,今日特搜隊員找到第3具罹難者遺體,卻認為 21歲游女。此次震災死亡人數累計13人,另外目前仍有9人失聯,其中警方發現新加坡夫妻檔當天搭上太魯閣觀光巴士,卻在中途下車,警方聯繫上司機,但司機表示無法確認2人下車地點。據了解,砂卡礑步道至今共6人失聯,搜救隊員昨天發現1男1女遺體,為游父和大女兒;今天上午尋獲第3具遺體,距離第1、2具遺體有25公尺遠,特搜人員進一步挖掘,從死者身上找到21歲胡女證件,本次地震死亡人數已累計至13人。另外,有新加坡、澳洲雙國籍之夫婦 2 人,今上午家屬提供2人合照以利協尋,警方查出地震當天4 月 3日早上6時30分,他們搭乘310 次太魯閣線觀光巴士(車號:KKB-1759),巴士預計 8 時抵達終點站天祥,但 2 人卻在途中下車,今日下午1時 許警方聯繫上失聯的巴士司機,司機表示無法確定 2人確切下車地點,警方仍持續利用手機定位追蹤。
快訊/砂卡礑挖出第3具遺體 不是游母!身上搜出21歲胡女證件
0403花蓮強震,根據統計,截至今(6)日上午8時止,全台已累計10死、1135人傷、10人失聯。太魯閣國家公園「砂卡礑步道」昨日發現2具罹難者遺體,不排除是游姓家人;今日上午,特搜隊員持續搜索失聯的游男一家5口以及21歲胡女,稍早發現第3具罹難者遺體,家屬原先指認應是游母,但後續搜救人員從死者身上發現21歲游女證件,目前正進一步確認中。據了解,砂卡礑步道至今共6人失聯,其中包括游姓一家5口、2大3小以及1名21 歲胡女。昨日先發現1男1女遺體,據了解為游父和大女兒;今天上午11時許,搜救犬尋獲第3具遺體,距離第1、2具遺體有25公尺遠。特搜隊指出,起初發現遺體的時候,拍照給家屬指認,對方透過身形特徵、衣著比對後,初步確認應是游母;但稍早特搜人員進一步挖掘,於遺體身上尋獲證件,發現該名死者應是21歲的胡女,目前確切身分正進一步比對中。
快訊/砂卡礑挖出第3具遺體 遭巨石活埋!家屬指認應是游母
0403花蓮強震,根據統計,截至今(6)日上午8時止,全台已累計10死、1135人傷、10人失聯。太魯閣國家公園「砂卡礑步道」昨日發現2具罹難者遺體,不排除是游姓家人;今日上午,特搜隊員持續搜索失聯的游男一家5口以及21歲胡女,稍早發現第3具罹難者遺體,經家屬初步指認,死者應是游男妻子。據了解,砂卡礑步道至今共6人失聯,其中包括游姓一家5口、2大3小以及1名21 歲胡女。昨日先發現1男1女遺體,據了解為游父和大女兒;今天上午11時許,搜救犬尋獲第3具遺體,距離第1、2具遺體有25公尺遠,家屬透過外觀、衣著等特徵,初步判定第3具遺體應是母親,目前仍有游家2個孩子及胡姓女子下落不明。
蘇花下清水橋遭震斷「旁邊日治舊橋沒事」 網傻眼嘆:百年來都沒進步?
花蓮3日發生規模7.2強震,各地不斷傳出崩塌災情,其中位於蘇花公路的下清水橋也被震毀,25公尺長的橋面整段掉落谷底,場面十分驚悚,不過就有網友發現,下清水橋旁邊的一座日治時代舊橋竟毫髮無損,讓他相當吃驚。貼文一出,網友紛紛直呼「這是⋯百年來都沒進步的意思嗎?」針對下清水橋修復,交通部公路局表示,預計最快周六(6日)傍晚完成搶通先供小型車通行,5月增設貨櫃便橋供大型車通行,橋梁整體修復需等到今年底才能完成。對此,有網友在臉書曬出大清水隧道的空拍照,發文表示地震後下清水橋被震垮,但一旁日治時期建造的舊吊橋竟安然無恙,讓他忍不住驚呼,「2024年的今天,我們需要利用到近百年前的設施...」貼文曝光後,引起網友留言熱議,「還是以前的人造橋用心!」、「感謝日本政府當年的建設」、「不只一次,已經好幾次了!每當有現代建造的橋斷掉,最後都得靠日本時代建造的橋度過難關」、「日本人紮實的建築技術令人佩服!」、「真是幸好還留有這個舊橋路可當替代。」不過也有人認為,兩者無法相互比較,「運氣啦,遇到地震哪有說什麼東西一定不會壞掉的」、「以前車流量少且蘇花有單線管制少有重車,舊橋也荒廢幾十年,還是要客觀看」、「可能是較靠內陸+跨距較小躲過,不然日本人蓋的龍騰斷橋也是被震垮。」
2劇組人員墜溪谷亡 炎亞綸新劇導演與製作人遭判刑
國片及台劇近幾年有感復甦,但台灣劇組低薪、過勞和工安問題仍時有所聞。由炎亞綸、姚愛甯主演的《初擁》,2022年拍攝期間發生2名劇組人員墜落25公尺深溪谷死亡事故。案件進入司法後,法官依過失致死罪宣判柯姓導演、童姓製作人有罪,並開罰製作公司。檢方指控,童姓製作人負責《初擁》統籌、指揮、監督管理現場拍攝;柯姓導演則為製作公司負責人。劇組2022年3月11日下午前往苗栗神仙谷七分醉瀑布取景,卻未設置防墜必要安全設備、沒提供使用安全帽及救生衣等防護器具。當時38歲攝影師黃柏雄、34歲收音助理王暐翔不慎從25公尺高的岩石平台墜落溪谷,2人緊急送醫後分別因創傷性顱內出血及血胸休克;溺水窒息、創傷性顱內出血、氣血胸及腹腔內出血,雙雙宣告不治。檢方認定柯、童為本案負責人,均有指揮監督權責,卻放任被害人於瀑布上方狹窄岩石平台旁之危險處拍攝與收音,也未設置必要安全設備,導致攝影師、收音助理不幸死亡,將2人連同製作公司起訴。苗栗地院法官審理後,認定2被告未依相關法規提供危險作業場所必要安全設備及措施,造成2劇組人員死亡。但考量2人以331萬與死者家屬和解,依過失致死罪各判8個月徒刑、緩刑2年;製作公司同樣違反《職業安全衛生法》,處罰金10萬。
都12月中還有?第17號颱風「鯉魚」生成 預測路徑曝光
目前有消息指出,位於菲律賓東方海面的熱帶性低氣壓,於17日上午8點發展成輕度颱風,國際編號為第17號,中文譯名為鯉魚。目前預測路徑也曝光,鯉魚颱風朝著西部移動,暫時對台灣無直接影響。根據中央氣象署資料顯示,目前輕度颱風鯉魚位於北緯7.6度,東經129.3度,以每小時17公里速度向西進行。中心氣壓1002百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑80公里(西北側100公里、東北側50公里、西南側100公里、東南側50公里)。
駐日美軍橫田基地驚爆存140萬升毒水 專家憂恐滲漏汙染水源
日本媒體26日報導,根據美軍內部資料以及對日本政府相關人士等的採訪,截至今年1月,位於東京的駐日美軍橫田基地內儲存有140萬升被有機氟化物(PFAS)汙染的水,分別儲存於該基地內的7個儲水槽中,數量大約相當於4個25公尺的學校游泳池,其有機氟化物濃度超過每升18萬奈克,為日本對地下水和河流有機氟化物安全標準的3600倍以上。如果洩漏,可能會汙染附近居民用作水源的地下水。PFAS因具備表面活性劑,防水疏油等性質,被廣泛應用於消防泡沫、防水衣料、食品包材、農藥、染劑、化妝品、保養品、鍋具塗層、特用化學材料等領域,與癌症、肝臟損傷、甲狀腺疾病、免疫功能紊亂、內分泌及發育問題等相關。日本《東京新聞》頭版報導,2010年至2023年間,橫田空軍基地總共發生了8起滅火泡沫洩漏事件,美軍橫田基地儲存約140萬公升被PFAS滅火泡沫汙染的水,這些儲水槽中的水原本的用途是,在火災發生時與含有機氟化物的泡沫滅火劑原液混合,但因為設備問題,泡沫滅火劑原液倒流進了這些儲水槽中,造成了汙染。美軍內部資料稱,處理這些有機氟化物汙染水,「焚燒是唯一的方法,但在美國是不被允許的」。除此之外,這份資料中並沒有談到任何實際處理方法。相關資訊顯示,由於焚燒過程中會產生有害物質等問題,美國自2020年起已禁止以焚燒方式處理。日本國內雖然也有相關焚化設備,但成本高昂,美軍方面似乎並沒有具體處理橫田基地有機氟化物汙染水的計畫。橫田美軍基地沒有對事實或汙水處理政策發表評論,而是表示:「作為基地設施和環境的管理者,我們將繼續遵守所有相關協議、義務和程序。」熟悉PFAS的京都大學環境衛生副教授原田浩二(Koji Harada)擔心,「如果發生洩漏,它將滲入土壤並成為地下水,導致東京多摩地區進一步汙染。」
悠遊.北越山城2/搭高低落差最大纜車登「番西邦峰」 雲霧中參拜大佛
來到北越沙壩,無論是否另外報名當地旅遊行程,通常一定會造訪的景點就是「太陽世界番西邦傳奇纜車」。這是由越南知名的娛樂休閒品牌「太陽集團」所打造,其透過登山列車串連纜車的方式,讓原先從沙壩市區登頂海拔3,143米的「番西邦峰」所需的兩天路程大大縮短,現在遊客若想愜意一遊,保留3~4小時便很足夠,除了包含列車與纜車搭乘時間,還能走逛沿途造景與寺廟。搭乘復古的芒花登山列車從沙壩站前往芒花站,圖為芒花站。(圖/魏妤靜攝)乘坐列車沿途可居高臨下欣賞梯田景致。(圖/Klook提供)向沙壩美憬閣穹頂酒店購買「WOW PASS」,可於登頂途中先在VIP室享用點心。(圖/魏妤靜攝)與越南北部的老街、萊州兩省接壤的番西邦峰,位於連綿重疊的黃連山脈,在雲霧若隱若現中可見山谷與梯田,風光十分壯麗,還曾有「印度支那屋脊」之稱。若想登頂需透過三段式連接,第一段是在有圓頂造型的沙壩車站搭乘「芒花登山列車」,不僅列車造型復古十分好拍,沿途還可透過車窗一覽迷人的梯田風光。旅客搭到芒花站下車後,會先穿過以花卉與綠植造景的公園再到黃連纜車站轉搭纜車,由於記者此行沙壩之旅,其中一晚選擇下榻「沙壩美憬閣穹頂酒店」(Hôtel de la Coupole - MGallery),特別向飯店購買住客專屬的「WOW PASS」,除了搭乘纜車時可以快速通關、省去排隊時間,在上山途中從芒花列車轉搭纜車前,還會有工作人員指引帶到VIP休息室享用麵包、甜點與飲料,稍作休憩再上路。不過也提醒有意願購買WOW PASS的民眾,其除了僅限飯店住客,PASS只包含芒花登山列車來回與纜車來回,並無包含最後一段登頂列車,若打算登頂仍需於現場另購車票;台灣遊客亦可透過Klook等平台事先於線上購買不同配套車票。搭乘番西邦纜車從另一個視角感受周邊風光。(圖/Klook提供)若要登頂需再換一段登山列車。(圖/Klook提供)遊客拿起三角點現場放置的越南國旗作為拍照道具。(圖/魏妤靜攝)接著搭乘第二段纜車,此纜車系統可是創下了世界紀錄,雖非目前世界上最長纜車,卻是高低落差最大、達到1,410公尺的纜車!當纜車靠站,旅客可選擇從番西邦站走至杜鵑站轉乘第三段登山列車,或是倚靠腳力攀爬多階階梯登頂,不過記者建議可以和多數旅客相同,選擇上山時最後一段搭車登頂,下山時再從山頂一路賞景步行至纜車站,避免太過費力。登頂後可見高25公尺的旗台以及標示海拔高度的三角點,記得在此拍照留念再離開。而在纜車與列車站中間有大小寺廟錯落,下山時還可展開探索,例如可見2021年番西邦纜車開通5週年之際,所設置的亞洲海拔最高、位於3,100公尺處的「阿彌陀佛銅像」;或是高達11層的寶塔、立於高石上的觀世音像等。不過遊客最好也要有心理準備,因山上天氣變化大,無論上、下午搭纜車,都可能遇上大霧瀰漫、未必能清楚瞧見周邊風光的情況,而且山頂氣溫較低,記得多帶一件禦寒外套。從阿彌陀佛銅像下方可入內觀看存放在七層水晶琉璃塔中的「佛舍利」。(圖/魏妤靜攝)DATA太陽世界番西邦傳奇纜車網址:https://fansipanlegend.sunworld.vn/enWOW PASS票價:100萬越南盾(約合台幣1,320元)備註:可於線上預訂沙壩美憬閣穹頂酒店住房時,透過訂房網訊息告知購買、入住時於現場付款Klook「太陽世界番西邦傳奇纜車」票券網址:https://reurl.cc/o5p4Kl
小犬颱風路徑北修「6地區防雨彈」 1誇張預測竟2度登陸…穿台大迴轉
第14號颱風「小犬」正朝台灣東南方海域行進,最新預測路徑略往北修,中心可能擦過恆春近海,美國GFS模式更預測一條特殊路徑。不過,無論颱風怎麼走,6個地區都會有持續性大雨,提醒民眾做好準備。中央氣象署指出,小犬颱風今(1日)早上8點的中心位置在北緯17.4度,東經129.5度,即在馬尼拉東北東方960公里之海面上(恆春東南東方1050公里之海面上),以每小時14轉10公里速度,向西北轉西北西進行,中心附近最大風速每秒25公尺(即每小時90公里),相當於10級風,瞬間最大陣風每秒33公尺(即每小時119公里),相當於12級風,7級風暴風半徑100公里,預測2日早上8點的中心位置在北緯19.2度,東經127.6度,即在馬尼拉東北方880公里之海面上(恆春東南東方780公里之海面上)。小犬颱風路徑。(圖/中央氣象署)根據美國GFS模式一條預測路徑,小犬颱風可能先登陸台灣南端陸地,出海後大迴轉2次登陸西半部,穿過台灣上空後從東北部出海,接著再度大迴轉朝菲律賓接近。各國對颱風的預測路徑分歧。(圖/翻攝自Tropical Tidbits)對此,氣象署表示這樣的路徑太誇張,建議看看就好,颱風登陸後通常結構會散掉,中心走向難預測。不過,預估最快周二有機會發布海警,陸警則要看颱風後續走向而定。臉書專頁「台灣颱風論壇|天氣特急」也提到,氣象署最新預測路徑略往北修,中心可能擦過恆春近海,未來48小時偏北分量,決定距離台灣有多近,以及對西部地區影響程度,差一點風雨感受就會差很多。特別呼籲,宜、花、東、基、北、恆這幾個地區,無論颱風怎麼走,都會有持續性的大雨,連日累積下來會非常可觀,請做好準備。
輕颱小犬生成「週二開啟長降雨模式」 有機會放颱風假?陸警機率出爐
菲律賓東方海面的熱帶性低氣壓已於今天(30日)清晨2時增強為今年第14號輕度颱風「小犬」,上午8時其中心距離鵝鑾鼻東南東方約1380公里,往西北西方向進行。氣象署表示,小犬颱風下週發海警機會高,暴風圈可能掠過台灣南邊,不排除發布陸警,至於颱風是否會登陸,目前不確定性仍高,有待觀察。根據氣象署資訊,小犬颱風上午8時中心位置在北緯15.3度,東經131.6度,以每小時13公里速度,向北進行。中心氣壓998百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑100公里(西北側 110 公里、東北側 70 公里、西南側 110 公里、東南側 90 公里)。氣象署指出,小犬颱風下週發海警機會高,且暴風圈可能掠過台灣南邊,不排除發布陸警,至於颱風是否會登陸,仍有待觀察。氣象署預估,4日至6日颱風或其外圍環流影響,基隆北海岸、東半部地區及恆春半島有陣雨,並有局部大雨發生的機率,北部、南部地區及中部山區有局部短暫雨,其他地區為多雲。台灣整合防災工程技術顧問公司總監賈新興今日在臉書透露,「小犬颱風急著生成,10月初的天氣狀況就看它的移動路徑,初步研判10/3晚上起,新竹以北開始受它的外圍環流影響,開啟了降雨模式,宜蘭可能也開啟了長時間降雨模式,這部分持續追蹤。根據目前小犬颱風跑的路線,10/4-10/6宜花東及屏東山區是降雨的熱區,尤其是花東及屏東的山區」。另外,臉書粉專「台灣颱風論壇|天氣特急」提到,小犬颱風路徑上還有滿大修正調整空間,再觀察1至2天會比較明朗,「這時節因為有東北季風的關係,就算颱風離的遠遠的,但只要從台灣南邊通過,宜花東、雙北、基隆仍然會相當有感」。
輕颱鴛鴦生成!氣象粉專:不會威脅台灣 「這些縣市」今注意大雨特報
海葵颱風前腳才剛走,另一個熱帶性低氣壓TD14昨(5日)晚間又生成輕颱「鴛鴦」。對此,氣象粉專也指出,鴛鴦的方向很明顯是對著日本一帶,對台灣不會有威脅。不過,今(6日)台灣各地天氣不穩定,午後大雷雨訊號相當明顯,中央氣象局今早也針對全台多個縣市發佈大雨特報,提醒中部以北、馬祖地區及其他山區有局部大雨發生的機率,請注意雷擊及強陣風。根據氣象局官網資料顯示,海葵颱風昨天早上已經減弱為熱帶性低氣壓TD12,另一熱帶性低氣壓TD14今日8時的中心位置在北緯25.6度,東經133.1度,以每小時35公里速度,向東北進行。中心氣壓998百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺。不過,氣象粉專《台灣颱風論壇|天氣特急》也在昨發文指出,第13號颱風鴛鴦已正式形成,但方向很明顯是對著日本一帶,對台灣不會有威脅。預計鴛鴦會在週末抵達關東外海,「要出去玩的,多留意啦。」《天氣風險WeatherRisk》分析師歐宗學今早則發文指出,今天臺灣處在南北風的交界中,也算是低壓帶的範圍,大氣依然不是很穩定,除了不定時會有些局部短暫陣雨以外,午後對流雲系發展可能還是相當旺盛,仍有局部大雷雨發生的機會,出門務必要攜帶雨具並且留意下午時段的天氣變化狀況,由於颱風才剛離開,山區地質狀況可能還不是很穩定,加上昨天中南部地區也發生有感地震,近期還是暫時不要前往山區或是溪谷河床遊玩活動。預估類似的低壓帶不穩定天氣可能持續到週五(8日),週六以後在琉球海域到臺灣北方海面一帶可能有低壓系統發展,預估離臺灣還有一段距離,並不一定會有明顯的直接影響,但會改變臺灣附近這種南北風交會的不穩定環境,轉為偏北風環境為主。預估各地天氣會穩定許多轉為多雲到晴,但桃園以北地區可能會有些迎風面降雨,另外背風側的南部地區還是可能會有局部午後雷陣雨。對此,氣象局今上午也針對全台各縣市發布大雨特報,今整天基隆北海岸、台北市、新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣、台南市山區、高雄市山區、屏東縣山區、宜蘭縣山區、花蓮縣山區、台東縣山區、馬祖地區,易有短延時強降雨。
「綠化」措施反成道路殺手!避免植栽遮擋視線出意外 內政部將修法
為洗刷台灣「行人地獄」惡名,內政部營建署著手修法,規畫交叉路口25公尺範圍內的植栽限高50公分,以確保駕駛和行人不會因植栽遮擋視線,而發生意外。若依此規定,各地著名的林蔭大道,如台北市仁愛路、敦化南北路等多處蓊鬱的路樹,將不復存在,都市景觀將大為改變。避免遮擋視線 減少車禍意外用路安全與路口植栽,哪個重要?YouTuber「火花羅」曾拍攝影片,指新北市蘆洲環東大道分隔島上種植行道樹,會遮蔽駕駛視線,汽車在停止線之前,才會看到有行人站在分隔島與斑馬線的交界處,「火花羅」批評政府的「綠化」措施反成為道路殺手。花蓮縣壽豐鄉東華大學前的大學路分隔島上也種滿植栽,曾因樹木垂枝遮蔽視線,導致2名大學生車禍死亡。東華大學表示,正門前大學路(花35-1)係屬縣道,非學校所轄。壽豐鄉公所祕書江思婷則表示,車禍原因很多,不過如果危及行車安全,公所在人力充足下會配合,並尊重專業判定。營建署5月就《市區道路及附屬工程設計規範》修正草案,召開審查會,邀請地方政府代表共同討論,並達成共識,「交叉路口為保持良好行車視距,距停止線25公尺範圍內植栽帶種植之灌木、草花或草皮,栽植高度應低於50公分。」迄今3個月後,修正草案尚未公告。營建署說,還需要再請專家、地方政府就實務面做討論。移植工程浩大 實務恐有困難其實交通部在2020年5月曾公布《公路景觀設計規範》,規定中央分隔島頭應保持視距淨空25公尺內,植栽不可高於50公分,營建署這次修法是將市區道路納入規範。「行人零死亡推動聯盟」召集人林柏勛贊成營建署願意修法改善,政府終於肯面對是好事。林柏勛認為,相關規範都有,但這些都是準則,不具強制力,地方政府沒有落實,形同具文。如果依照營建署的新規範,路口植栽遷移將是大工程。根據統計,台北市的行道樹有9萬4053棵,新北市的行道樹,包括分隔島與人行道就有7萬3396棵,當時至營建署開會的地方政府就反應,若依規範執行,恐有很大數量的喬木需遷移,實務上有困難。增加彈性機制 融合景觀安全消基會交通委員會召集人李克聰肯定營建署修法方向,但李克聰認為,保障道安須與環境融合,地方政府才易於執行與維護,例如台北市仁愛路樹木較多,若採取統一標準,強制移除可能將引起民怨,建議增加彈性機制,在行的安全與維護景觀之間,找到修法平衡點。台北市警察交通大隊表示,有些駕駛人到停止線才能看到用路人的情形,如果能更早之前發現,確實能對行車安全更有幫助。北市交通管制工程處也建議,考量路口行人可視性及右轉車輛轉彎視距,路側人行道的植栽規畫應該也要納入規範。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示,打開視距對交通而言是好的,交通單位當然支持,但實際執行面須視維護單位評估是否有困難。新北市養工處長簡必琦則說,若跟交通安全有關,地方都會配合,且路口轉彎處若有高大灌木確實有安全疑慮,過去執行人行道改善工程時,施作前都會與交通局一起研究是否有行車安全疑慮,交通局也會提出類似建議,對於營建署修法內容,目前看起來都可以配合。
「海葵三世」後期恐成大型颱 專家揭「1歷史巧合」和11年前全吻合
關島附近海面的熱帶性低氣壓今(28日)上午8時增強為第11號輕度颱風「海葵」,中心位於臺北東南東方約2330公里海面上,未來朝西轉西北西移動,不排除對台灣造成影響。專家透露,2012年的「海葵一世」也是11號颱風,當時一路西行穿越日本琉球群島,最後登陸大陸浙江省,「會不會路徑也跟著復刻呢?」根據氣象局資料,「海葵」今日下午2時的中心位置在北緯18.6度,東經142.3度,以每小時9公里速度,向西北西進行,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑100公里。氣象局預測,「海葵」未來將朝西轉西北西移動,模式預估其強度發展分歧大,對臺灣天氣、未來雙颱效應的影響仍需再觀察。臉書粉專「台灣颱風論壇|天氣特急」預估,「海葵」後期會是一個偏大型的颱風,距離雖然稍遠,但外圍環流仍可能影響北部,目前路徑變數大,有待繼續觀察;至於中颱「蘇拉」已經完整轉彎,開始加速轉向西北,「登陸機率降低,通過恆春近海機率上升,颱風核心小,但很強,路徑差一點風雨感受就會差很多」。另外,「台灣颱風論壇|天氣特急」也分享冷知識,「歷史上的巧合,2012年海葵一世也是11號颱風,當時一路西行穿越日本琉球群島,最後登陸中國浙江。2023年海葵三世也是11號,會不會路徑也跟著復刻呢?」(圖/翻攝自台灣颱風論壇|天氣特急臉書)