台灣奧迪2022年銷售成長!「這系列」總銷量佔64% 純電車系增74%
台灣奧迪於新年之際迎來2022年度品牌銷售量成長 +22% 的優異成績,旗下Q系列休旅家族、Audi Sport性能車系帶來強勁助力,豪華純電產品e-tron 車系也穩健成長,帶動整體品牌銷售表現。2022台灣奧迪年度銷售表現,品牌年成長達22%。(圖/Audi提供)綜觀國內車市表現,2022年度整體乘用車市場衰退 6 %、許多豪華車品牌呈下滑走向,不過台灣奧迪逆勢成長,歸功於整體銷售穩健成長及Audi德國總部支持,台灣市場成功爭取更多車輛配額交付給四環車主。台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「儘管面對供應鏈及疫情等大環境考驗,台灣奧迪2022年總銷售量仍達到 +22% 的成長幅度。」新主力休旅Audi Q5、Q5 Sportback 40 TSFI quattro 自2022年8月上市以來獲消費者高度迴響,偕同Q 系列休旅家族成員助攻,總銷量佔比高達64%;而深受國內性能車迷喜愛的Audi Sport性能車系,也佔年度銷量比11 %;至於豪華純電車系Audi e-tron 、Audi e-tron GT在2022年整體銷量較去年同期成長 +74%,佔品牌總銷量比例11%;結合豪華旗艦房車A8、A8L單一車系接單數較去年成漲20%的亮眼表現。安薩瑞補充,「邁入2023年,台灣奧迪將延續銷售熱潮,再創佳績。今年台灣奧迪將持續擴展與車主及消費者的接觸體驗,結合產品、實體及數位服務等渠道,我們對未來的精彩表現充滿信心。」
台灣福斯去年銷量破3萬輛年增38.9% 4大品牌電動車今年搶市
台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)於2023年達成在台年銷售量突破3萬台佳績,寫下集團新里程碑。展望2024年旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」,將以「Electrify Taiwan」為集團未來移動願景走向,不僅各品牌電動車陣容到齊,並強化品牌充電網絡及數位化體驗。回顧2023年,福斯集團全球總交車輛逾920萬輛,年增12%,其中純電車款交車數增長 35%,達到 77萬輛,占集團總交車輛的 8.3%。而台灣市場,也創下在台銷售歷史新高,首度年銷量突破3萬台,年增38.9%。台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「 2024年,台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發,不僅各品牌電動車陣容將到齊,更加速推進全台充電網絡及線上線下服務。」Audi在2023年整體銷售表現繳出雙位數25.5% 佳績,其中Audi Sport 性能車系強勁成長21.5%,伴隨Audi Q8 e-tron車系加入,純電車銷售表現較去年同期成長17.8%;邁入2024年,台灣奧迪計畫再添小型純電休旅生力軍,不僅將引進 Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系來台,加上四環休旅車與Audi Sport 性能車系,預計將有10款新作陸續抵台。Volkswagen台灣福斯汽車在2023年度掛牌數達到14,009台,較去年銷售成長40%,品牌市占率超過3.5%,主要來自The T-SUV家庭的亮眼表現,超過66%整體銷售量為休旅車。2024年隨著全新T-Cross 推出而揭開序幕,今年也將透過ID.4和ID.5的Pro及GTX車型,邁向純電時代。而能見度漸增的Škoda也成功於2023年突破萬台大關,掛牌數達10,001台。在過去一年中,Kodiaq已連續5年在七人座SUV級距中霸榜冠軍、Octavia Combi同樣獲進口旅行車銷售冠軍,而Kamiq在生活休旅級別中脫穎而出,成為該級距的銷售冠軍。展望2024年,Škoda Taiwan計畫引進多達6款新車、跨足5個級距、超過8種車型,未來將於全台展示中心規劃設置10座以上360kw 高速充電的充電樁。福斯商旅在2023 年創造年增19%的銷售表現,並維持進口露營車市占率的第一名。放眼2024年,福斯商旅將推出多款產品,首款電動車ID. Buzz,預計上半年啟動預售,下半年正式上市,同時也代表福斯商旅繼Caddy Maxi及Multivan上市後,提供消費者燃油車與電動車完整的七人座系列休旅。除此之外,今年福斯商旅也將導入2款VanLife車款。透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行,台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」,提供集團品牌的電動車車主皆可至4品牌通路據點進行充電,安薩瑞表示,「有超過10個合作的充電營運商、共500個充電站。」成為全台最大汽車品牌充電營運商。除實體通路服務之外,順應現今世代消費購買習慣,四大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」線下及線上服務並重,於2024年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。
玩團小子拚充電2/「今年底要超越特斯拉」 41歲陶百群打造第三方快充擁7成電動車主
源點科技EVOASIS進軍充電樁營運不到5年,不僅引來近10間進口車廠上門合作,會員數已突破3.6萬,占全台5.2萬電動車主近7成,創辦人陶百群接受CTWANT記者採訪時,信誓旦旦地說,「我們的目標是今年底超越特斯拉在台灣的500支快充樁數。」「充電這件事情很龐大,競爭對手可能是中油、統一超商,甚至像華城電機、中興電工,多是百億、千億集團在做的事,我們要怎麼超過那些大財團?」陶百群坦言,當初想踏入這行時,大家都說不可能。一名業內人士解釋,「一個營業用、快速充電型的充電樁,造價動輒兩、三百萬新台幣,100支電動樁就要3億元,可說是需要龐大資本支出的行業。」陶百群很清楚,充電樁營運商很燒錢。「但巨大產業的誕生,都伴隨巨大的機會。」「而能否帶給人類最便宜最方便的solution(解決方案),才是創新的真理。」他從太陽能產業興起,看到電動車及充電樁的新機會,「所以主事者要看清未來10年或20年,才能大舉投資。」專訪中,陶百群以平靜語調,滔滔不絕地訴說他的看見。為要尋找最適的解決方案,「成立前2年,我們都在打造自己的軟、硬體。」陶百群提起初期的辛苦,台灣雖是充電樁出口大國,但台廠並沒有做台灣規格,「不得已,5年前找到中國硬體製造商做ODM(原廠委託設計),因為中國電動車及充電樁發展走得早,有不少厲害的硬體製造商。」至於軟體,則由曾在Mercedes-Benz團隊做車廠軟體的沈俊祺擔任技術長,開發軟體、充電樁對接、OCPP(Open Charge Point Protocol,電動載具充電樁和中央管理系統之間的應用層通訊協定)協議。源點科技為打造屬於自己的軟、硬體,圖為源點科技充電服務使用者App介面。(圖/源點科技提供)「第一步最難,也是最好的機會。」陶百群解釋,當時國內只有特斯拉的快充站,因此源點科技的充電樁2021年一推出,就引起電動車主、車廠注意,「這是台灣首次第三方(車廠之外)推出第一支120kW公開營運的快速充電站,也是唯一可以支援遠端APP啟動充電功能的業者。」包括Audi、Porsche、Mercedes-Benz、Kia、Volvo、Mini Cooper等各車廠,先後上門談合作。源點科技2021年第一輪共打造20支充電樁,讓電動車主在任何1個縣市都有EVOASIS的充電站。之所以能一上陣就打造環島充電網,與陶百群團隊的找地功夫有關。「從太陽能系統建置,我們已累積上千個案場的找屋頂及尋地的能力,每個案場要蓋上百章跑流程的豐富經驗,充電站也一樣,要與地主簽長約,一簽20年,我們會找地主,幫他比租金、比營運量體,協助複雜的建站流程。」陶百群解釋。除了建置自家充電站,還拓展到其他大型通路,像家樂福、台糖加油站、統一加油站及統一超商等。首支第三方快充樁的推出,使源點科技得到車廠的關注。(圖/翻攝自源點科技臉書)「我們蓋完了一圈,商業模式交出了實績後,很多人找我們要投資。」陶百群底氣十足地說。以投資各國再生能源及充電站為主的全球最大資產公司貝萊德另類資產(BlackRock Alternatives),2022年底,旗下永鑫能源(New Green Power)投資EVOASIS。同年底,源點科技資本額由4800萬變更為2.98億元。貝萊德資金剛到位,源點科技2023年初就拿到中油的案子,預計今年底前將在中油5站共20個充電車位提供服務,「最快2025年前,將完成中油18個直營據點的充電服務,提供80個充電車位。」接著,2023年6月,源點科技又拿下高公局7大國道休息站充電站建置的標案,預計今年6月底提供50個以上的360kW超充車位,陶百群說:「這真的是兵家必爭之地,幾乎所有營運商都去投,因為高速公路休息站是充電樁非常重要的位置。」「其實高公局很擔心停電、維修問題,會不會造成車流回堵、排隊措施等考量。」陶百群說,源點科技以營運經驗提出解方,最後順利得標,「預計今年6月底上線,目前整個高速公路服務區充電樁業者,就只有中興電工跟我們。」更重要的是,交通部去年9月實施「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,規定公有路外停車場的充電車位須占小型車位(約40萬個)的1%,民營公共停車場(約54萬個小型車位)須占2%,並給予業者2年緩衝期。陶百群表示,「過去停車場覺得設充電樁有點麻煩,現在規定要做,已有很多停車場及地方政府與我們談合作。」去年底,源點科技取得台北市停車場慢充標案,預計今年6月底,在大安、信義、松山、文山、南港、內湖等6區共60座停車場設置300支充電樁。陶百群從歐美及亞洲國家的發展經驗來看,台灣充電停車位比例勢將逐年提高,「像中國已達10%。」在取得中油合作以後,源點科技又再拿下高公局休息區標案。(圖/翻攝自新東陽西湖服務區臉書)至於特斯拉充電網會不會進軍台灣?陶百群分析,「特斯拉雖為歐美最大電車充電網,不過在台灣只以服務自家車為主,公部門也不會將標案給外商。」他直言,「其實有錢就可以做充電樁,但關鍵要有大量會員及品牌的堆疊。」而源點科技搶了先行者優勢,會員數占全台電動車主七成。為了保持現有充電網平均99.5%高妥善率,應付每天密集建站及拓展新業務,源點科技團隊已從2018年3人增加到40人,「施工和客服人員多半採外包方式,我們以核心管理服務為主,包括各區域研發、採購,談合作的業務,以及負責建站、營運和維修的工程師。」目前,特斯拉有99座超級充電站,共逾500支快充槍,源點科技約200支,但在拿下中油、高工局、各縣市停車場標案以及自建充電站,預計今年底快充槍將增至600支,超越特斯拉。總部設在台南的源點科技,春節前已擴編北部團隊,就好戰鬥位置。
2023車市前十強1/年掛牌創18年新高!Toyota賣破10萬輛 現代汽車擠進國產第四大
2023年車市需求強勁,受惠於品牌各大重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解、各廠持續消化訂單,全年銷量合計476,987輛,年增11%,創下自2005年掛牌量514,626輛以來的18年新高。韓國車廠(Kia、Hyundai)都有顯著的掛牌增加,而福斯集團(Volkswagen、Skoda、Audi)也都帶來雙位數的成長,至於中華車(2204)自有CMC以及代理的Mitsubishi、Mazda、Subaru、Ford則衰退。在品牌年度排行中,Toyota以129,111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一一個破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,12月領牌再創新高達成2,133台的亮眼成績,最終全年以30,420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。季軍由和泰車(2207)代理的Lexus以30,065的成績拿下,僅與第二名的本田相差355輛,且創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄,也就是說Toyota和Lexus全年合計登錄159,176輛,創下公司新高紀錄;同樣為豪華車款的Mercedes-Benz 以全年24,439台的成績,擠進第四名;而去年不斷發表新能源車款的裕日車(2227),則以22,747台的成績排在第五名。第六名為三陽工業(2206)旗下南陽實業代理的現代(Hyundai)汽車,保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。Hyundai全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,在路上能見度相當高。(圖/南陽實業提供)現代汽車表示,近3年先後國產化導入Venue都會休旅,以及同級最大車格的Tucson L,加上商用車Porter Pro編成多元化組合,還有全新Custin七人座家旅及Tucson L Turbo Hybrid搶攻家庭MPV以及新能源車版圖。Custin全年銷售6,290寫下品牌年度最熱銷車款;Tucson L新追加的Turbo Hybrid綠能油電車系,高階1.6升渦輪油電引擎提供230ps動力與21.1km/L油耗,帶動銷售淨成長54%。此外, 現代汽車首度進軍五噸商用車物流運輸市場,全新QT500年底上市後獲廣大營業客戶好評,訂單迅速累計破百,將於今年元月起正式交車。而第七、八、九名依序由Ford(21,493輛)、CMC(19,729輛)、Mitsubishi(17,802輛)獲得,Ford在2023年導入品牌首款電能跑旅Mustang Mach-E,使品牌旗下具有7大車系、超過30款車型,也跨越乘用、商用、商務、皮卡多元領域;至於中華車(2204)則推出大改款Zinger,總經理陳昭文更表示要拼年銷量7,000台,不過以上三品牌相較2022年均有微幅衰退。第十名則是汎德(2247)代理的豪華品牌BMW,全年交出16,666輛(不含水貨)的銷售佳績,相較去年成長幅度近10%,更勝全球銷售表現;同時, BMW於台灣市場連續2年奪下豪華電動車銷售冠軍, BMW i純電車款繳出3,407輛的銷售佳績,年增255%,顯見除了原有的車款始終熱銷以外,不斷引進的純電車款也備受矚目。值得注意的是,2022年7月才導入台灣的MG,雖然沒有列在前十名,不過仍以HS、ZS雙車款爆發式的成長表現,迅速在台累積突破10,000名車主,創下總掛牌13,791輛的亮眼成績。MG表示,目前品牌全台服務據點共有19間展示中心、23間服務廠規模,目標登台5年達成50間展示中心與60間服務廠。MG導入台灣短短1年多時間,已有超過萬名車主。(圖/MG提供)此外,Kia總代理台灣森那美起亞在2023年全車系(含乘用車與商用車),累計領牌首度突破1萬台紀錄,Kia以年度結算10,188台的佳績,寫下較去年同期相比成長109%的成長,不但創下Kia在國內市場的歷史新高銷售紀錄,更成為國內車市成長最快速的進口品牌。
台灣奧迪2023銷量年增25.5% 全新北桃園展示中心進駐藝文特區
2023年台灣奧迪品牌銷售量達到4,933台,年增25.5%,創下品牌銷售新進程。同時,台灣奧迪也在今(24)日宣布,攜手經銷商夥伴台奧北區股份有限公司,於桃園藝文特區建置全新「Audi北桃園展示中心」,台灣奧迪總裁安薩瑞Rahil Ansari告訴本刊記者,「未來展示中心均會以Audi Progressive Retail Concept全球品牌設計概念呈現,讓顧客到展間就像到自家客廳一樣。」2樓擺放一台Audi Union Type C,還有數位客製化專區、原廠精品區等。(圖/劉芯衣攝)回顧2023年,純電新休旅旗艦Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron為e-tron 純電車系注入新血,帶動純電陣容銷售成長達17.8%;適逢Audi Sport GmbH 40週年,性能轎旅Audi RS 6 Avant performance 、RS 7 Sportback performance 連袂登台,偕同Audi Sport 性能車系創下不俗佳績成長達21.5%;Q系列休旅車家族也擁有14.7%的成長佳績。除產品布局之外,台灣奧迪去年帶給車主及消費者跨足越野駕訓、Audi House of Progress Taipei品牌概念店、Audi Driving Experience 賽道日等多樣化體驗;myAudi TW app 帶來多項全新功能,不僅提供車主加倍便捷的數位服務,使用率較新功能面市前成長16% 。在實體通路方面,Audi全台展間也陸續升級Audi Progressive Retail全新概念及顧客餐飲標準,同時為了擴大據點版圖,台灣奧迪偕同台奧北區股份有限公司,看好桃園藝文特區的發展潛力,建置全新Audi北桃園展示中心,以暖色系現代風格打造貼近人心的賞車氛圍。步入Audi北桃園展示中心,1樓入口設有「NEXUS數位迎賓專區」及「Audi Host禮賓大使」,全區可展示4台新車,並設有專屬交車區;位於2樓的數位客製化專區,讓顧客透過數位系統瀏覽車輛塗裝顏色或內裝配置,加以實體色板輔助,可實際觸摸感受皮革座椅或金屬飾條的質感,同樓層也設有迷你高爾夫、Audi Collection原廠精品及兒童遊戲區域。
新車試駕/福特六和年底推重武器 Focus Active Wagon百萬元有找
觀察今年福特六和在台成績,受到各大車廠陸續推出SUV、CUV強勢進軍市場,福特六和累計前11月銷量約2萬輛、年減逾30%。不過旗下Focus車系逆勢崛起,截至前11月已領牌1.09萬輛、年增超過14%,其中Wagon車款更賣出6,249輛,占Focus車系的58.91%,成為品牌銷售主力。同時更在年底壓軸推出「跨界休旅」Focus Active Wagon雙車型(X、Vignale),擁有休旅車的絕佳視野和旅行車的寬敞空間,瞄準國內消費者載人、載物,甚至車宿的多元生活型態,再以近百萬元的價格扭轉品牌頹勢。本次試駕的Ford Focus Active Wagon車身尺碼4,693x 1,844 x1,537mm、軸距2,700mm。原廠設計團隊將前軸抬高40mm、後軸抬高44mm,使車輛具有163mm的離地高,不僅具有高視野、上下車比休旅車方便、行李廂高度適合搬運外,還能停在限高1.6米的機械停車格上。為了塑造Focus Active Wagon的Outdoor Lifestyle,原廠在X車型上使用Active專屬高抗磨套件,包含前後下擾流/輪拱/側裙,搭配17吋鋁圈、運動車頂行李架;至於Vignale車型則採用鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈、Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。Vignale車型具有鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈。(圖/福特六和提供)車內標配13.2吋中控螢幕,採用品牌最新SYNC4娛樂通訊整合系統,並內建原廠導航、支援無線CarPlay及有線Android Auto,在螢幕使用上相當順暢、直覺,手機的連線使用也快速便利;而Vignale車型除了將雙環指針式儀表升級為12.3吋數位儀表,也加入HUD整合導航路口指引、Qi手機無線充電、永續皮椅(附駕駛座8向電動調整)、B&O音響(含9支揚聲器+後行李廂重低音喇叭)。車內標配13.2吋中控螢幕,並支援無線CarPlay及有線Android Auto。(圖/劉芯衣攝)座椅採用永續皮椅,坐起來包覆性很夠也很舒適。(圖/福特六和提供)值得一提的是,Focus Active Wagon行李廂標準容量為635公升,超越許多台灣熱銷休旅車,且當後排座椅椅背全數傾倒時,還能帶來最大1,653公升的置物空間,符合車主平日購物、假日出遊、車泊野宿,甚至商務載貨需求。Focus Active Wagon具有最大1,653公升的後廂空間,能夠滿足使用者的載物需求。(圖/劉芯衣攝)動力部分Focus Active Wagon全車系搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,搭配8速自排變速系統,帶來最大182ps/24.5kgm的動力。這次試駕在一般道路不僅可以感受到輕快、線性的動力輸出,雖然在過彎時會感受到些微的側傾,不過並不會不舒適,整體來說仍保有乘客舒適性和行駛穩定性,且提供最佳16.1km/L的油耗表現,更是購車的一大優勢。Focus Active Wagon搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,可以帶來182ps/24.5kgm的飽滿輸出。(圖/劉芯衣攝)此外,Focus Active Wagon使用與德同規的C2底盤平台及專屬懸吊調校,因此整體的隔音效果更優異、過彎或變換車道時的動態反應也更快,同時加入多元地形行車模式系統(標準/節能/運動/防滑/非鋪裝路面),不僅可以輕易穿梭大街小巷,也能輕鬆瀏覽湖光山色。透過5種多元地形行車模式系統切換,可以讓駕駛過程更輕鬆、便利。(圖/劉芯衣攝)Focus車系產品線跨足掀背、旅行車、跨界車和性能車,而這台「跨界心休旅」Focus Active Wagon在油耗表現及空間機能上,都擁有超越休旅車的表現,同時為滿足使用者對於露營、車宿的需求,福特六和提供12月底前入主可用優惠價加購THULE車頂架與腳踏車架車身。Focus Active Wagon具有多項配備,可以讓車主享受不同的擁車生活。(圖/劉芯衣攝)在國內跨界休旅級距的部分,過去豪華品牌曾導入Audi A6 Allroad,不過目前僅剩264.5萬元的Volvo V90 Cross Country,以及159.8萬元的Subaru Outback,福特六和這次端出國產Focus Active Wagon雙車型96.9萬元的X和104.9萬元的Vignale切入市場,以兼顧日常實用機能、適應多元地形的雙優勢,加上好入手的價格帶試圖從主流中大型SUV市場打進消費者的心。本刊記者認為,若預算剛好落在百萬初、喜愛到處亂跑的車主,不妨到展間試駕這台Ford Focus Active Wagon,他就像「豪華露營」這個全新的旅遊型態一樣,結合飯店的便利和親近大自然的愜意,雖然並不是最完美,但是絕對最舒適。駕駛Ford Focus Active Wagon四處遊山玩水,打造人生的新高度。(圖/福特六和提供)
永續台灣論壇3/車壇最綠能 Kia電動車使用十種永續材質
根據聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)報告指出,「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」,帶動各車廠不斷研發、生產新能源車,而國內車廠也跟上綠能腳步引進電動車,催生台灣電動車市場由2022年上半年僅累積5,905輛,到2023年上半年已累積12,855輛,年成長達117%。其中,Kia品牌純電代表作跨界休旅EV6,自上市以來累計銷售領牌也突破1,200台,連Kia自身產品經理許至強在接受CTWANT記者專訪時也透露,「我忍不住將原有的德系豪華車換成EV6,因為真的太好開了。」Kia EV6不僅擁有「年度風雲車」的光芒,更蟬聯2023年1至8月非豪華電動車品牌銷售冠軍,究竟是什麼樣的魅力,讓這台車能有這樣優異的成績?許至強認為,在購買電動車的時候,消費者在意的點就是充電速度和續航力,而EV6使用800伏的電池系統,因此將電量充至80%時只需要18分鐘,「比起市面上多數使用400伏電池系統的電動車,充電效能差異會拉大。」至於續航力的部分,在WLTC測試環境下,具有560公里的表現,許至強提到,「其實有不少車友都分享有開超過560公里,我自己是開過EV6環島兩次,從台北內湖開到屏東都不用充電。」短短1年時間從燃油車轉為電動車主,許至強完全沒有「充電焦慮」的問題。同時,由於採用E-GMP電動車平台打造,僅是一台跨界休旅的EV6具有2,900mm軸距(台灣規格),更直逼Honda七人座MPV Odyssey的3,000mm軸距,因此第二排空間寬敞、舒適,「我想這也是EV6迷人的地方。」許至強滿意地說。如果說自家人稱讚自家車有點老王賣瓜,那以現階段的銷售狀況來說,可以看出來這絕對不是自賣自誇,去(2022)年EV6正式上市,原廠提供300台的配額,「以車價來說並不低,但是配備豐富超越同價位豪華車款很多」,不過仍然讓總代理森那美起亞擔心賣不完,許至強笑著說,「沒想到截至今年7月底已經超過1,200台了,我們現在只擔心車太少。」而從電動車主的角度,許至強認為國內行駛電動車的人有變多嗎?他肯定地說「有!我之前去快充站其實都沒有人,到現在都幾乎會看到有人在充。不過我開了1年,大概只遇過3次沒辦法充電,要等其他使用者的情況。」他接著補充,開電動車的重要議題,就是充電樁到底夠不夠?「目前充電營運商3、4年前只有3間,到現在已經13間了,表示充電營運商投入這個市場的數量是倍增的,也就是說未來充電站只會越來越多,所以不會是太大的問題。」從燃油車主轉為電動車主的許至強目前並未出現過「充電焦慮」的問題,也看好大環境對於充電的發展。(圖/黃威彬攝)除了分享EV6的好處,許至強也證實一件好消息,就是Kia總代理森那美起亞即將在第4季導入高性能的EV6 GT。這輛車有什麼過人之處?不僅囊括上述提及的快速充電時間、寬敞車室空間以外,「EV6 GT零百加速只要3.5秒,而且極速超過260km/h,完全就是一台性能取向的車款。」「以性能玩家來說,用不到300萬的價格就能買到將近600匹馬力的車款,加上車內搭載甩尾模式,即使電動車比較重,卻依然讓車主體驗這樣特殊的駕馭模式,更提升行駛的樂趣。」許至強最後說。而在永續浪潮上,持續滾動電動化巨輪的Kia要為台灣市場帶來的當然不只這樣,在第4季還有一款網友敲碗許久、照片流出很多、車展討論不斷的正七人座純電旗艦休旅EV9,許至強認真的向CTWANT記者分析,「他之所以這麼受關注的原因,是因為最後量產車設計跟概念車非常相似,未來感十足。」以國內電動車市場來說,七人座的車款只有Tesla Model X和Mercedes-Benz EQS,許至強說,「因此EV9是少有的正七人座級距車款,也是特色之一。」他接著說,「外型呈現的未來感真的非常強烈,現在在路上絕對不會看到任何這樣設計的車款,而且並不奇怪或是違和,反而是很特別又讓人喜歡。」車內空間也保有概念車提到的旋轉座椅,許至強分享,「我當初去韓國原廠,有一張示意圖就是把第3排座椅打平,並把尾門打開放上投影幕,接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能,轉過來看電影。」「我當下真的覺得,這是一台會讓生活變得美好的車。」對於之後即將上市的EV9,許至強給予相當高的評價和肯定。(圖/黃威彬攝)同時具備尊榮座椅(有腳靠、也可以將座椅躺平)、迎賓燈、曲目更多的自然之聲等等⋯⋯許至強開玩笑地說,「講他的細項我真的會講很久啦,但重點是,除了車內藏有許多小巧思以外,還採用10種特殊永續材質,包含回收漁網、寶特瓶,其實都是造車的材料來源。」曾經有人問過,造車用量這麼大,這些回收物夠用嗎?許至強嚴肅地說,「地球上垃圾的產生遠高過於人類的想像。」「我們不希望這台車只有在消費者開的時候才環保,希望在製作過程中也能符合這樣的願景。」許至強表示,許多人認為製作電動車也是污染的來源之一,因此Kia將廢棄物再利用,「仔細看這些永續材質的質感和耐用度,其實完全不需要擔心。」「即使現在我們尚未與BMW、賓士、Audi等同屬豪華陣營,但是我們的設計和效能完全不亞於這些豪華品牌,同時EV9也帶來一種『我有,別人沒有』的特殊感。」對於EV9在台灣的發展,有什麼樣的期待?許至強不諱言,「我們想讓消費者知道Kia可以做到什麼樣的程度、我們可以做到什麼樣的電動車,跟目前的歐系、日系車有什麼不一樣。而且老實說我覺得在電動車的部分,韓系車領先日系車蠻多。」當然也透過這輛旗艦車款的導入,持續推進包含展間的升級、人員訓練的提升,還有永續發展的延伸。
Audi Q8 e-tron車系在台上市 升級App拼2027純電車銷售佔35%
台灣奧迪8日正式宣布,全新Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron在台上市,雙車款均引進50 quattro 、55 quattro動力規格,售價318.5萬元;Audi SQ8 e-tron、SQ8 Sportback e-tron也同步發表,售價426.5萬元起。台灣奧迪最早在2020年底引進首款純電休旅Audi e-tron,不到3年時間陸續導入Audi e-tron GT、RS e-tron GT,以及這次的Q8 e-tron車系。截至8月止,整體銷售年增14%、而e-tron純電車系銷售更擁有18%的成長。台灣奧迪全新myAudi App 數位服務,新增預約保修、預約試駕、Audi商店、e-tron充電地圖及數位支付等功能。(圖/Audi提供)在電能科技進化加持下,全新Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron在電池效能、充電功率及最大續航力都更加進步。首先,雙車型提供50 quattro 、55 quattro雙動力,最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh。至於充電效率方面,最大充電功率為170 kW,充10分鐘即可行駛123公里,充30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%。而最高WLTP續航里程來到600km。而在動力方面,Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340 PS與408 PS最大動力輸出,扭力同為67.75kgm,0-100 km/h加速最快僅5.6秒。不僅如此,根據國內外網站調查數據顯示,台灣網路普及率達92%,而電子商務普及率為43%,因此台灣奧迪推出全新myAudi App 數位服務,具備查看最新訊息、車款資訊,也可以預約保修和試駕、Audi商店、e-tron充電地圖及數位支付等功能。目前Audi 車主可視喜好習慣從myAudi TW App 、LINE Audi 行動助理等數位平台執行所需服務,而e-tron 車主也可透過「充電地圖功能」尋找全台各地充電點。台灣奧迪持續進化品牌相關項目,同時也喊出「在2027年前讓純電車款銷售佔比達35%」的目標。【Audi Q8 e-tron/ SQ8 e-tron車系建議售價】Audi Q8 e-tron 50 advanced:318.5萬元Audi Q8 e-tron 55 advanced:368.5萬元Audi Q8 Sportback e-tron 50 advanced:345.5萬元Audi Q8 Sportback e-tron 55 advanced:388.5萬元Audi SQ8 e-tron:426.5萬元Audi SQ8 Sportback e-tron:438.5萬元
台灣奧迪前7月賣2.6千輛年增逾24% 純電Q8 e-tron上市單月接單破百張
台灣奧迪2023上半年度銷售再創佳績,截至7月底為止銷量2,684輛,年增12.8%;其中以e-tron系列銷售表現突出,年增24.5%,在7月上市的Audi Q8 e-tron車系預售吸引逾百張訂單,為整體銷售注入新動能。繼Audi e-tron、Audi e-tron GT、RS e-tron GT,Audi再引進全新成員Q8 e-tron與Q8 Sportback e-tron,售價325萬元起。Audi Q8 e-tron雙車型提供50 quattro 、55 quattro雙動力,最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh;而充電效率方面,最大充電功率提升至170 kW,充電10分鐘即可行駛123公里,充電約30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%,且最高WLTP續航里程更來到600km;動力部分,Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340 PS與408 PS最大動力輸出,扭力同為664Nm,0-100 km/h加速最快5.6秒內完成。此外,Audi在通路服務部分也帶來進程新訊,攜手經銷商夥伴優化充電體驗,新升級Audi 極速充電站率先於Audi 南港展示中心正式啟用,設有Audi Charging Shelter永續充電站,同時頂部搭載高效太陽能轉換系統,可儲存電能供應頂棚夜間燈光,達到裝置能源自給自足的永續狀態,並兼顧雨遮功用。在Audi 鳳山、Audi 北台中與Audi 南港據點後,展望2023下半年度,Audi北桃園據點已進籌備階段,伴隨即將登台的純電新作與品牌活動,台灣奧迪有望再續寫銷售佳績。
越野體驗/Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎?「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動,生活中除了不容易接觸這樣的環境以外,開的車也多半無法克服如此險惡的路段,不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動,地點位於台中麗寶越野賽道,在專業教練的陪同下,透過性能非凡的Q系列休旅車,展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別,除了越野機會難得以外,加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體,我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下,這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信,以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備,在檢查完駕照以後,教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示,現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款,接下來只需要等待自己的編號被叫到,然後坐上被分配到的車輛副駕駛座,由教練先示範,就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見,出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。(圖/黃威彬攝)我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版,一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中,選擇「越野」模式,接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃,以及45度陡坡緩降體驗,坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張,很害怕從高處往下移動時會不舒服,不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統,以及極慢的車速下,過程中一點恐懼感都沒有,即便從車外已經看到後車輪懸空,但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動,而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗,雖然遠看好像很恐怖,但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。(圖/黃威彬攝)車內的360環景系統可以了解路面狀況,降低不安全感。(圖/黃威彬攝)第一關:顛簸路面過了陡坡體驗以後,接下來就換我負責駕駛,整個越野場地充滿著大小不一的石頭,Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎,加上12V輕型複合動力系統,可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現,只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段,而且採用前後獨立5連桿懸吊系統,並標配運動化懸吊,能適應並克服多變地段,彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關:側坡由於車身剛性、穩定性足夠,我們就像被綁在駕駛座上,不會因為路面傾斜而跟著側傾,同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統,可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現,所以一樣輕踩油門,就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段,只要握好方向盤及輕踩油門,車輛就能帶你輕鬆穿越。(圖/黃威彬攝)第三關:高低差在前往高低差關卡以前,原本預想會經歷很大的震動和顛簸感,但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性,維持了車輛的穩定,因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手,又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車,卻完全不會有害怕或是不安,反而覺得有種被保護的感覺,好像所有地形都能被Q5征服。第四關:水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統,在經過水坑時,完全不會打滑、失控,就像開在一般道路一樣,就算感受到水深也不用擔心陷進去,只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑,由於智慧型四輪驅動系統,並不會打滑或失控。(圖/黃威彬攝)第五關:駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關,因為當車輛開到最高點的時候,教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點,難免在不是自己控制的情況下,會擔心車輛偏移、速度偏快,但是透過ESC車身動態穩定系統,搭配陡坡緩降輔助系統的介入,可以在不需要踩剎車的情況下,車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域,且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後,可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。(圖/黃威彬攝)經過這五大關卡以後,我們便能歸還車輛,完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外,我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車,但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助,以及車輛剛性、安全性、穩定性,而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時,車上的朱昌輝教練說:「這台車瞬間加速力道很猛,非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段,e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出,帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示,平常鮮少有機會能開到電動車越野,因此這次想體驗e-tron為主,至於車輛表現是否符合他的期待?朱昌輝說:「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好,不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求,在輕越野的表現也超乎教練預期。(圖/黃威彬攝)身為汽車媒體,在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形,但是又因為身為女生,有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下,多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象,端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受,不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」,同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象,不過這次順利的完成輕越野體驗,也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。(圖/黃威彬攝)對於我來說,即便每天都接觸到車、開到車,但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野,總是會擔心傷到車也怕會遇到危險,不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣,被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練,如果越野場地是一片汪洋無際的大海,Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪,而教練們就是大海中的燈塔,給我最正確的方向、直接的指引,讓我在陌生的越野活動下,還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車,也讓現場不少媒體不約而同表示,「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。(圖/黃威彬攝)
Audi概念貨卡activesphere亮相 AR虛擬座艙、越野載貨備受矚目
Audi sphere全系列概念車揭示未來四環品牌的發展方向,旗下包含雙門敞篷跑車Audi skysphere、四門轎跑grandsphere 、都會型urbansphere concept 等,三台概念車分別呈現Audi 的未來設計思維。最新成員Audi activesphere concept具備越野能力與皮卡載物功能,更將四環版圖從都市、海岸擴及至山林或雪地,在非鋪裝路面也能享受優雅的豪華移動生活。隨著現今各式戶外運動蓬勃發展,Audi activesphere concept最大特色在於優異的越野能力以及皮卡載貨功能,是四環品牌前所未有的車格調性。其車身於標準模式下離地高度為208mm,而在一般道路或非鋪裝路面能輕鬆切換on-road/off-road模式,當車身抬高40mm便擁有接近角18.9 度和離去角28.1度,即可駕馭越野地形;車身降低40mm則更接近一般轎車離地高度,在一般公路上行駛時更穩定也降低風阻。Audi activesphere concept概念車車長4.98米、寬2.07米、高1.60米,軸距 2.97米,創造出車內寬敞舒適的腿部空間,再搭配醒目的22 吋大輪轂創造出十足跨界感。此外,當原本Sportback斜背開啟變成「active back」、車尾延伸成有載物能力的皮卡貨斗,可因應各種戶外運動的用品裝載需求,例如e-bike、水上運動設備、高爾夫球具等,車頂也能裝載滑雪用具,集皮卡的多功能越野能力與轎跑的優雅風格於一身。Audi activesphere concept內部空間簡約,搭載AR虛擬座艙,車內配置4副AR眼鏡,多項功能皆數位化操控。(圖/Audi提供)一如過去已發表的三台sphere系列概念車,Audi activesphere concept內部空間採簡約風格,矩形方向盤搭配4張獨立座椅配置,搭載AR虛擬座艙,車內配置4副AR眼鏡,多項功能皆數位化操控,其跨界優勢同樣延伸至車內,將虛擬與現實結合,串聯車輛、使用者及外在環境。車內乘員戴上AR 穿戴式設備並透過新系統Audi dimensions,可依手勢及虛擬視覺做功能控制,系統會自動偵測眼球所注視的訊息,以發出相關或更詳細的資訊,即可完成查看導航地圖、開啟音樂娛樂等功能。此外,在開啟自動駕駛模式後,方向盤、踏板和中控臺將會收起,再加上全車大量使用玻璃材質,車頭的部分保留原先品牌的六邊形格柵設計,內部以玻璃面板取代傳統的水箱護罩,使前方的路況一覽無遺。動力部分,Audi activesphere concept概念車在PPE(Premium Platform Electric)平台基礎下,採用雙電動馬達規格,動力表現為325kW / 720Nm,而800V的電池組容量為100kWh,提供超過600公里的續航里程,從5%充電到80% 預計25分鐘內完成;充電10分鐘即可提供超過300公里的續航力。
新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)
國內車市/ Audi A7 Sportback新增55 TFSI動力 同級唯一3.0升V6引擎
台灣奧迪持續實踐產品在地化策略,再推新成員Audi A7 Sportback引進全新動力55 TFSI quattro,以迷人的四門Coupé車型展露融入優雅流線的霸氣跑格,打造狂野的極致美感。融合四環品牌最先進的造車工藝與超越同級的新世代動力科技,即日起美型Coupé轎跑Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版正式登場,建議售價為408萬元,,45 TFSI quattro享馭版則為368萬,為豪華轎跑市場再添風潮!Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版,搭載視覺張力滿載的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組與quattro ultra智慧型恆時四輪傳動系統列為全車系標準配備,Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line 運動版則搭載先進3.0升雙渦輪增壓V6引擎,提供340 hp最大動力輸出,搭配S-tronic七速自手排變速箱及跑車化懸吊,極速可達250 km/h。(圖/台灣奧迪提供)針對全新55 TFSI quattro S line 運動版於外觀設計更增添運動化氣息,搭載S line 跑車套件及專屬跑格化S line外觀套件,在精悍內斂的雙重加持下搭載20吋鋁圈,展露運動性格與優雅氣韻的極致魅力 ; 內裝鋪陳上,則透過黑色頂蓬、 附 S印記的跑車化座椅、 S line門檻踏板 、不鏽鋼踏板等提供更熱血澎湃的視覺滿足感與駕馭樂趣 ! 四環美型轎跑Audi A7 Sportback同步搭載豐富完備的頂尖安全科技包含公路行車輔助、都會行車輔助及智慧停車輔助套件,給予最高規格的安全防護。台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari) 表示:「延續品牌Vorsprung策略,多元的產品陣容是品牌發展重點核心之一,今日我們針對Audi A7 Sportback品牌轎跑帶來全新成員Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro,為同級唯一提供3.0升V6 引擎動力,搭配迷人美型設計與頂尖車載科技,提升市場區隔性,以更豐富的車型組合,滿足豪華轎跑消費族群。」
國內車市/ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今(23)日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價,建議售價225萬元起,雙款限量Launch Edition 車型同步登場,匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技,以完整產品陣容,進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地,敬邀車迷朋友親臨現場,展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5|Q5 Sportback 車系家族,今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台,不論是實用機能、美型跑格取向,亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭,全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向,陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro,採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎,擁有超越同級之動力水準,最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ,展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ,全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技,系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據,如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數,智慧判斷並預先0.5秒提前作動,靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒,當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時,系統將自動進入四驅模式,給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣;除出色動力之外,受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統,於油耗及節能表現皆大幅提升。(圖/Audi 提供)Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造,不僅達到輕量化,藉由熱成型鋼材更提升車體安全性;針對行車智慧安全,全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件,車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備,全方位守護您與家人的安全;另燈光更是行路安全的重要一環,Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技,進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計,持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技,車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型,同時OLED燈組更具有車輛警示功能,如當車輛於靜止時,系統偵測到後方來車距離低於二公尺,所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,提升後方辨識度與道路安全性外,並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5|Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備;另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型,則升級搭載S line黑色外觀套件,藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝,搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈,展露帥氣運動化氣息,透過多變設計風格,讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市,台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日),在台北大直地區打造都會輕越野冒險,現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡,敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外,自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
新車試駕/大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發,BMW應該算走在所有車廠前端,早在2011年記者在德國試車時,就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年,BMW再度發表電動休旅車iX,台灣導入xDrive40(320萬元)、xDrive 50(390萬元)兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖,不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔,在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平,綜觀國內豪華電動休旅市場,BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」,為電動車上市熱身。(圖/王若攝)聳立的大型直立式水箱護罩,搭配兩旁狹長型的智慧頭燈,令車頭霸氣感提升。(圖/張文玠攝)iX最先吸引目光的,無外乎家族最新的「大鼻頭」基因,此外,在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當,1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條,而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3X」基因融合後,使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技,新研發的烤漆技術具備自我修復功能,若不小心造成刮傷,水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘,能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟,這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此,車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能,按下BMW標誌後,將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。(圖/張文玠攝)車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。(圖/張文玠攝)進入車室後,隨即感受到極簡的陳設氛圍,而身為純電車,iX也將環保理念納入其中,採用FSC 認證天然木紋飾板,輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化,大多數功能均以觸控虛擬方式為主,展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶,並採用iDrive 8.0 全新介面,除了具備流暢的處理速度外,視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂,有延伸車室空間的功能,同時配備了電控調節採光功能,能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕,都配備新開發的一體式曲面螢幕,並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。(圖/張文玠攝)排檔採用頂級水晶內裝套件,搭配著FSC認證天然木質飾板。(圖/張文玠攝)標配電控調光全景式玻璃車頂,能在透明、霧面中進行切換。(圖/張文玠攝)在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型,本次試駕的為xDrive40動力編成,搭載76.6kWh的電池組,最大動力可輸出326hp與64.2kgm,0-100km/h加速需6.1秒,最高續航里程可達425km,充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程,僅31分鐘即可充電至80%。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池,最大動力可達523hp及78.0kgm,0-100km/h加速只要4.6秒,最快35分鐘即可充電到80%最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里,充電10分鐘即可行駛150公里,充電31分鐘可充至80%。(圖/張文玠攝)受限於先天條件,電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪,BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀,在不同的駕駛模式下,變化出不同的引擎聲浪。此外,BMW iX採用了第五代eDrive系統,除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外,加速表現也更加線性,並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感,反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置,運動感十足,駕駛座還擁有按摩功能。(圖/張文玠攝)xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。(圖/張文玠攝)車重超過兩噸、車長逼近5米,iX 或許會給人一種重拖笨重的印象,但事實上在重踩下踏板的那一剎那,所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感,立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感,充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點,在經落差較大的路面時,所呈現的吸震效果相當迅速,於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當,如果充電的種種條件都能克服,或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是,今年度iX在台灣的配額僅有600輛,但訂單卻破1,500張,雖然已陸續開始交車,但長達半年以上的等候期,仍是眾多車主最無奈的等待。