賓士CLE車系4車型登台 最低290萬元有找
台灣賓士正式引進全新CLE Coupé 轎跑與CLE Cabriolet 敞篷跑車2款雙門車型登台,全新CLE 200 Coupé售價288萬元起、CLE 300 4MATIC Coupé售價342萬元起;以及敞篷跑車CLE 200 Cabriolet售價321萬元起。台灣賓士表示,CLE提供寬敞車室空間,並具備11.9吋中央顯示螢幕,並向駕駛傾斜6度,突顯全新CLE Coupé的運動化訴求和明確的駕駛導向;行李箱容量更達420L,約可容納3個高爾夫球袋。在動力方面採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭載新一代48V高效輕油電系統 (ISG)。CLE 200 Coupé車型提供204 (+23) hp/320 Nm,而CLE 300 4MATIC Coupé車型更達到 258 (+23) hp/400 Nm 的最大輸出。而CLE Cabriolet作為豪華四座的雙門敞篷跑車,具有隔熱結構的防噪織布軟頂篷,採用全電動結構,作動更安靜且可在時速 60 公里內,以 20 秒完成啟閉,且「電動行李箱分隔」裝置,隔板會向下移動偵測收折空間,若有收納空間受阻,將會自動停止收折,避免擺放物品或電動頂篷受損,並提供黑色、紅色、灰色3種頂篷顏色選擇。台灣賓士表示,還有擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板構成的AIRCAP減少亂流,AIRSCARF頸部暖氣系統,讓前排乘客頸部產生溫暖的氣流,與雙前座通風加熱座椅搭配,讓駕駛與乘客能在最舒適的環境下,體驗更舒適愉悅的開篷體驗。此外,延續駕駛導向的座艙空間設計,中央的直式11.9 吋觸控螢幕,還可15 到40度兩段式電動角度調整。不僅如此,全新CLE車系採用與全新E-Class相同的新一代 MBUX 多媒體系統,藉由AI 智能升級使用者體驗,系統採用5G通訊模組作為傳輸技術,落實更高的資訊處理效率。值得一提的是,台灣賓士驚喜亮相原本預計下半年才登場的Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé,透過3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,產生449 hp最大馬力,以及57.14kgm最大扭矩,動力系統新增48V高效輕油電系統,提供額外23 hp馬力。
賓士E-Class大改款3車型293萬元上市 旅行車同步亮相12月起交車
11月展開預接單的Mercedes-Benz E-Class,終於在今(7)日正式發表,除了內外觀採現代手法重新詮釋經典元素,更搭載全新第三代MBUX多媒體系統。台灣賓士表示,全新E-Class於本月起陸續交車,並針對E-Class四門房車導入3款車型,分別是搭載Avantgarde套件的E 200 Luxury,售價為293萬元起;標配AMG Line套件的E 300運動版,售價347萬元起;搭配三芒星立標Exclusive套件的E 300 Exclusive,售價355萬元起。旅行車E 200 Estate也驚喜現身,同樣標配AMG Line套件,售價319萬元起。全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,更簡潔的大圖示設計可讓使用者快速選取。(圖/劉芯衣攝)此次改款一大亮點是中控設計翻新,標配的14.4吋中控高解析度觸控螢幕內搭載強大中央處理器,及全新運算架構的人性化軟體,將全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單,具有更簡潔的大圖示設計;同時,全新第三代MBUX多媒體系統架構上,編寫支援第三方軟體供應商的平台架構,首波將導入網路瀏覽器,後續也將開放YouTube、開放下載及使Webex、Zoom及其他社群平台與遊戲使用,預計最快明年下半年導入台灣市場。全車系也標配Burmester® 4D環場音響系統,以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭,搭配內嵌在前座的4支聲波傳感器,且新增數位鑰匙功能,首次綁定後只需攜帶iPhone或Apple Watch即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享,並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。動力方面採用2.0升直4渦輪引擎,搭配新一代48V高效輕油電系統(ISG),分別在E 200 車型上提供最高輸出204(+23)hp/32.65kgm,及E 300車型258(+23)hp/40.8kgm的最大輸出;其中ISG 48V高效輕油電系統確保滑行、助推和動能回收等功能,實現出色的節能油耗表現。今日全新E-Class Estate旅行車更意外亮相,寬度增加28mm、軸距增加22mm,行李箱則可搭配4:2:4座椅傾倒功能,置物空間從615公升擴充至1,830公升。針對全新E-Class Estate 旅行車,台灣賓士推出E 200 Estate運動版單一車型,標配AMG Line套件,售價319萬元起。為滿足更多個人化需求,台灣賓士同步推出專屬豪華配備套件(PDC),與專屬豪華PLUS配備套件(PDD),讓全新E 200 Estate擁有更豪華進階的功能,如多光束智慧型數位頭燈、主動環景式內裝照明、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調(含自動風向調整功能)及極線發光水箱罩等。
下半年重點車款2/豪華、平價進口品牌不遑多讓 房車休旅車MPV搶進市場
不僅國產車廠推出重點車款搶市,隨著進口車選擇的增加、據點的提升,消費者也漸漸投入進口車的懷抱,累計上半年全台新車掛牌數23萬4857輛,年增15.6%,創下18年來同期新高,其中進口車6月掛牌量達2萬2433輛,年增54.8%,以52.9%的市占率超越國產車,成3年來進口車市占的新高,這樣出色的表現,也讓更多進口重點車款在下半年陸續報到。Honda Civic e:HEV售價:139.9萬元上市時程:7月12日不論國產還是進口,都由台灣本田開出第一槍,原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV,因日廠生產時程延後,終於在7月12日正式登場,並以「日本進口加上油電動力」身分回歸,售價139.9萬元。Civic e:HEV以「次世代電油車」尖端動力科技,結合全新開發的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184匹馬力及32.1公斤米扭力輸出優勢。自2月預賞會亮相後2周內首批配額300台全數售罄,Honda Taiwan再追加500台目前也宣布即將完售,至於交車等候時間?內部人士向本刊記者透露,「現在訂單約800台,不過每個月只有200台不到的量,所以大概要等2至4個月。」台灣本田Civic e:HEV以「日本進口加上油電動力」身分回歸。(圖/方萬民攝)Mercedes-Benz GLE 售價:337萬元至512萬元上市時程:7月18日Mercedes-Benz全新豪華休旅GLE在台上市,引進一般版本、Coupe跑車版本、以及Mercedes-AMG性能車型,建議售價337萬元起。在動力方面全數搭載48V高效輕油電系統,其中2.0升4缸柴油的300 d能輸出269匹馬力與56.1公斤米扭力,3.0升直列6缸汽油的450可輸出381匹馬力與51公斤米扭力,最頂級的AMG GLE 53車型則具有435匹馬力與57.1公斤米扭力,所有車型均配有全時四驅系統。BMW X5、X6售價:345萬元至760萬元上市時程:8月10日BMW總代理汎德(2247)發表品牌休旅主力BMW X5、X6,共有X5 xDrive30d xLine、X5 xDrive40i M Sport、X6 xDrive40i M Sport以及X6 M60i xDrive四款車型,建議售價345萬元起,且BMW X6 M Competition更在台首度亮相,建議售價760萬元。此次改款重點為車內設計,全新X5與X6將12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕成為座艙視覺焦點,同時結合BMW Operating System 8.5,提供更直覺的邏輯操作,還有AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、智慧語音助理2.0、手機無線充電裝置及BMW手機數位鑰匙2.0等,更搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,標配同級唯一的變換車道輔助、手機遙控停車、最遠可記憶200m的自動倒車輔助以及記憶路徑停車輔助。Lexus LM售價:預估439萬元起上市時程:8月22日豪華MPV代表Lexus LM在台灣提供350h、500h 2種油電版本,預售價439萬起,而和泰也宣布將在8月22日正式發表。在尺碼上軸距維持3,000mm,不過長寬高來到5,125x1,890x1,955mm。動力部分,新一代 LM 350h採用2.5升Hybrid油電動力系統,具備250匹與24.4公斤米綜效輸出,採用E-Four電子四驅設定;而LM 500h則搭載2.4升渦輪油電動力,擁有371匹及46.9公斤米綜效輸出,並配置 Direct4 四驅系統。Mazda CX-60售價:預估150萬元起上市時程:第4季台灣馬自達於2023年初媒體餐敘中預告,CX-60將在下半年導入,而這輛SUV近期在菲律賓發表,當地售價換算新台幣約157至163萬元,預計屆時在台發表價格也相去不遠。以菲律賓規格來說,Mazda CX-60長寬高為4,745×1,890×1,680mm,軸距2,870mm。「AWD汽油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-G直列6缸渦輪汽油引擎,搭配48V輕油電(0.33kWh鋰電池),可輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力,配上8速手自排;「AWD柴油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-D直列6缸渦輪柴油引擎,搭配48V輕油電,可輸出254匹馬力與56.1公斤米扭力。台灣馬自達在今年初媒體餐敘中預告將有重量級車款導入,目前CX-60已在菲律賓作為亞太首發市場發表。(圖/Mazda提供)Mercedes-Benz E-Class售價:預估275萬元起上市時程:最快第3季Mercedes-Benz全新E-Class(原廠代號W214)此次大改款第6代具豐富動力編成,包括48V輕油電汽、柴油引擎、PHEV插電式油電等,台灣市場最快第3季導入。在動力編成方面,入門E-Class採2.0升汽柴油引擎搭配48V輕油電系統,具有204匹與32.6公斤米扭力、而E200d柴油車型則是197匹與44.9公斤米扭力,均搭配9速手自排。至於PHEV插電式油電則有E300e、E400e車型,採2.0升4缸汽油渦輪引擎,搭配129匹電動馬達與25.4kWh鋰電池,在馬力部分E300e具313匹、E400e則為380匹,純電續航里程分別為115公里、109公里。Nissan Kicks e-Power售價:預估95萬元起上市時程:第4季繼Nissan推出X-Traile-Power獲得優異評價後,裕隆日產加緊腳步,針對品牌熱銷車款Kicks,也以進口身分導入e-Power版本,搭載1.2升HR12DE三缸引擎,搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統,最大輸出動力為136hp/28.5kgm,並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上,由於現行國產Kicks燃油版落在81.8萬至85萬之間,若配上油電動力,加上進口身份,預計會有近百萬的定價。
AM廠求生戰2/帝寶提3大聲明呼籲政府重視 最擔心成指標判例
賓士提吿帝寶的二審判決一出,AM(售後)汽車零件產業中的三千多間大大小小台廠都相當擔憂,唯恐該案成為指標案例,引來更多國際大廠登台提告,「即使台廠目前沒有生產可能侵權的產品,怕的是15年內未過專利的產品會被溯及既往。」一間AM廠高階主管坦言。CTWANT記者調查,在賓士跨海提告後,2019年福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW、VLOVO皆向智財局大量申請專利,其中又以福特申請178件最多,統計2020年至2022年中,多數車廠申請量銳減,僅福特在1年半內申請293件最多。從帝寶對賓士的專利權訴訟的三點不滿聲明,暴露台廠在專利官司上的不利與弱勢。帝寶工業法務李宛諭指出,第一個聲明就是此案在設計專利侵權的判斷太主觀,有相當的爭議性,主要是德國賓士在2008年4月23日同天取得外觀相似的D128047、D128048設計專利,已經違反專利法上重複授予專利禁止的規定;但二審法院認為2者外觀不相似,判斷極為主觀。加上賓士在2008年申請的專利,僅向智財局提出專利申請圖面,並非明文規定的「6面視圖」,只是提供6張照片,已經違反專利申請程序的要件;再者帝寶認為賓士設計的車燈造型已經裝在車上並行駛於公開道路,已經是先前技藝,專利並不具新穎性、創作性,認為賓士的專利有許多爭議點。全球的AM市場中有約8成零件都來自台灣,每年都有超過2,000億的產值。(圖/報系資料照)第二點聲明認為賓士主張的專利權漫無邊際,已經違反公平交易法,帝寶認為台灣的《專利法》立法目的就是「鼓勵、保護、利用創作」以及「處近產業發展」,尤其像賓士這樣有「獨佔市場地位」的專利人,在公平交易法限制下,應該適度調和專利權範圍。不過二審法院認為,賓士的市佔率僅6至8%並沒有獨佔、支配地位,並未違反《公平交易法》,但帝寶執行長許敘銘解讀,每個AM零件應該視為單一市場,他舉例「每個車燈都有對應車型,總不能把TOYOTA的車燈裝在賓士上,E-Class跟C-Class的外觀件也沒辦法通用,同款車燈只能用在單一車型,應視為個別市場」。第三點聲明則是,目前全球已經有多個國家推動「維修免責條款」,國際趨勢已經開始朝向保障消費者權益,希望台灣政府也能與國際接軌,如果一旦判決銷毀模具,那台灣消費者未來只能選擇價格好幾倍的原廠零件或者拆下的殺肉件,權益恐怕會受到侵害。由於原廠件、OEM件以及AM件的價差最高達19倍,多數消費者在修車時幾乎都會選擇AM件。(圖/報系資料照)對於德國賓士與帝寶的專利權訴訟案,CTWANT記者致電同樣是車燈大廠的提維西(1522),但至截稿前都未獲回應;而福特在台灣申請專利量暴增的情形,台灣福特表示專利申請都是原廠自己來台申請的,不清楚其中原因是什麼。至於帝寶在訴訟過程中是否有提出和解條件?以及賓士總部未來會不會再針對類似的專利權案件興訟,德國賓士原廠則表示,訴訟案件仍未結案,不便回應說明。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路/旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般,展示許多全新的豪華配備與科技性能,再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車,上市前就已接單超過300台,現在下訂,可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色,多邊形水箱護罩變得更大,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器。(圖/王永泰攝)S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質;12.8吋的OLED中控螢幕(右圖),畫質之好更是前所未見。(圖/左:台灣賓士提供、右:王永泰攝)知道要試駕新一代S-Class,本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景,才對得起這輛旗艦房車。試車當天,我們來到南港一處需先申請,才能入內攝影的科技大樓園區,正準備下車登記申請,卻看見園區警衛直接將柵欄打開,並且禮貌地揮手致意。納悶之際,才發現後座滿頭白髮的攝影大哥,看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明,S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕,正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意:特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今,一共發展了十代車型(以S系列命名有七代),最難能可貴的是,每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進,並且引領整個賓士集團,持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今,第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表,今年3月正式在台上市,共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元,為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞,扶手內配置的平版電腦,可用來操控座椅、空調、音響,也可單獨當平版電腦使用。(圖/王永泰攝)尾燈由以186顆LED組合而成,並透過高低排列,創造豐富的層次。(圖/王永泰攝)外觀 增添時尚未來感既是大改款,外觀必然與前一代差異很大,除了車身尺寸更大外,改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩,以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計,與才發表不久的小改款E-Class相似,整體看來不像上一代的霸氣,但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈,尾燈則以186顆LED組合而成,並且透過高低落差排列,創造豐富的層次。比較可惜的是,更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈,目前因為認證問題,應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外,車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計,帶著鑰匙在距離車門6公尺時,門把會自動開啟,車門上鎖後會自動縮回,若是坐在車內怠速,也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外,也有利於降低空氣阻力,造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎,再加上48伏特的EQ Boost輕油電,動力不容小覷。(圖/王永泰攝)隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟,發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。(圖/王永泰攝)內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查,S-Class車主超過六成是後座買家,因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板,可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置,堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表,不僅畫質超細緻,還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面,更能與選配的抬頭顯示器結合,在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的,是12.8吋的中控OLED螢幕,這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕,更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能,真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個,加強了手勢、聲控等辨識能力,使車室鋪陳更加簡潔化,加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料,坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計,而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低,感覺更穩重。(圖/台灣賓士提供)配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統,音質極佳,豪華程度破表。(圖王永泰攝)3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」,是劃時代的新科技。(圖王永泰攝)操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座,這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力,再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技,即使車長近5.3公尺、車重近3公噸,油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面,S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備,其實談不上太多操控樂趣,就算稍微想「壞」一下,多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」,居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎,比起千萬超跑,毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天,也被許多全新的科技配備折騰許久,本刊記者最大的感受是,新一代S450 L有如大秀肌肉般,將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備,也讓車價高於同級車一大截,這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等,售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史(圖/台灣賓士提供) 豪華旗艦房車比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
旅行車完美配重 老闆也愛自己開
AUDI A6的級距相當於M-BENZ E-Class和BMW 5系列,豪華程度無需多言,因此這次試駕,本刊記者想多點篇幅來介紹A6 Avant的動力與操控。因為基本上A6 Avant雖也定位為主管級座駕,但車主自己駕駛的比例會比房車來得高,這主要來自於旅行車完美的配重比例,總會忍不住讓人想坐上駕駛座恣意馳騁。新A6 Avant 40 TDI所搭載的動力心臟,是一具全新研發的2.0升柴油渦輪增壓引擎,再搭配S-tronic七速自手排變速箱,最大輸出動力是204馬力與40.8公斤米扭力。單就帳面數據,A6 Avant 40 TDI的表現都比雙B的同級柴油車好,加上額外的12伏特輕油電系統,能提供5,000瓦的動能回收,讓A6在壅塞路況下,引擎自動啟閉系統可以加速到時速15公里,降低引擎耗能。實際操駕,拜柴油引擎低轉速高扭力的特性所賜,A6 Avant 40 TDI只要輕踩油門,充沛的能量便立刻跟上,加速反應很令人安心。而操控部分,由於車體、懸吊系統大量使用鋁合金製造,輕量化的車身不僅入彎反應更靈活,若切換至Auto模式,讓電腦主動調整油門反應及引擎輸出,其操控性能更是無懈可擊。平心而論,新一代A6 Avant 40 TDI是一輛宜乘坐宜自駕的好車,不論在性能、配備、安全各方面,都比雙B對手出色。不過台灣車主對於雙B向來甚為偏愛,要想說服消費者選A而不是B,也許台灣奧迪真要再端出一些令人眼睛一亮的牛肉。
原廠新科技齊備 無水貨車開通障礙 新車禮遇 原廠保固 Mercedes-Benz Select精選中古車
坊間豪華中古車專賣店何其多,儘管品質掛保證卻不免常有差池;賓士水貨看似便宜卻潛藏高科技配備無法開通問題,消費者精打細算買賓士,找Mercedes-Benz Select原廠精選中古車準沒錯。沒話說,賓士始終都是新車買家不變的終極選擇!記者隨機採訪,受訪者都表示要買豪華車肯定非Mercedes-Benz莫屬,但也表示,對街頭林立的豪華中古車專賣店感到迷惑,它們裝潢考究,車子光亮如新,消費者難免心動,卻又沒絕對把握不會踩到地雷。原廠保證 權益等同新車消費者Andrew曾在路邊店面買到一輛二手E-Class Coupe,開沒多久發電機出狀況,在好友介紹下進原廠保修才赫然發現,該發電機有被掉包跡象!最讓Andrew扼腕的是,原來台灣賓士設有Mercedes-Benz Select原廠精選中古車,車輛來源單純,車齡不高,里程數僅約3,000公里上下,幾乎跟新車沒兩樣,且同樣享有完整車主權益。的確,Mercedes-Benz Select原廠精選中古車關鍵在『原廠』!任何車輛均經原廠認證專業技師及指定儀器,經過188項檢測後才公開銷售,亦即所有車況、出廠年式、保養記錄、行駛里程等絕對不容造假。相對來說,另一名女性消費者Janie擁有賓士的經驗美好多了。Janie的閨蜜不少都開賓士,早早告訴她,買賓士何妨先從Mercedes-Benz Select原廠精選中古車入手,一來購買成本低,二來又有原廠保固及認證保障,沒有後顧之憂。不過考慮過程中,曾有朋友勸她買賓士水貨,那是一輛2013年份C300(W204),幸虧閨蜜即時勸阻才作罷。她最後用跟水貨差不多金額,購入擺在Mercedes-Benz Select展示間的2016年份C180(W205),現在開起來滿意極了,這段曲折的選購過程,也讓她間接瞭解水貨賓士相關的負面訊息。賓士水貨 無權開通MMC及MBUX賓士水貨為何買不得?關鍵在新世代賓士愈益高科技化,例如備受車主讚譽的MMC互聯網服務及MBUX多媒體系統,讓開車便利性更趨極致,但要開通使用,必須取得德國原廠認證授權,所以任何其他國家轉口來的賓士水貨,就算找授權保養廠也無法開通!此外還有水土不服問題,台灣賓士表示,代理商引進新車均係原廠針對台灣環境及法規設定的專屬規格,而國外進口的水貨車來源混亂,經常遇到特殊配備故障而無零件可修窘境。Mercedes-Benz Select原廠精選中古車的成立,即是為了滿足想一圓賓士夢卻精打細算的消費群,且在原廠保固之外,同樣可獲得新車車主一樣的Mobilo守護星服務,加上持有成本低,不僅省了折舊,且因里程少車況佳,養車單純多了,就算換車照樣保值。作為汽車原創的領導品牌,從Mercedes-Benz Select原廠精選中古車的面面俱到,讓買家充分見識賓士原廠對完整品質的堅持,即使中古車銷售也不草率以對。(于模珉)更多精采內容,詳見最新出刊256期《周刊王》和2142期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新256期隨刊附贈「E奶辣模 星辰」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省976元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
放膽奔放 INFINITI QX30旗艦款
小型運動休旅全球發燒,INFINITI在豪華車這塊不缺席,以力推全新QX30加入競爭行列,展現該廠進軍LSUV高度企圖。面對INFINITI QX30這輛全新豪華運動休旅,有一定新鮮感,加上它的底盤和動力源自賓士,試駕前即充滿期待。外型帥氣 富家族風QX30的外觀很家族,一看就知是INFINITI,堪稱是Q30運動休旅版,為和其它同級LSUV有所區隔,外型特走狂野路線,整個就是「大膽奔放」,鈑件線條設計強調躍動,又因加了鋁合金越野保桿套件及車頂架,18吋動感鋁圈更配以防刮輪拱。老實講,QX30夠帥!內裝鋪陳和Q30相仿,且明顯和賓士GLA共用零件,尤其是門側座椅調整鈕。試駕車屬旗艦款,配備比入門豪華款多了Nappa皮椅、BOSE音響、類麂皮黑色頂蓬及全景天窗。看得出為營造豪華質感,用料挺考究,430公升行李廂夠大,6/4分離後座可完全躺平,更利於置物,可惜尾門無電動啟閉功能。智慧定速 輕鬆上路全新QX30搭載2.0升高效渦輪引擎,峰值馬力和扭力值,各高達208匹與35.7公斤米,以其1,601公斤車重,即使採E經濟模式都夠來勁,更別說鍵入S運動模式,簡直極端狂野,特別是又標配AWD智慧四驅附主動限滑差速器,彎道行進或遇濕滑崎嶇路面,會自動將高達50%的動力傳至後輪,循跡性之佳沒話說,是輛原設計即重視操控的LSUV。QX30所擁的駕馭科技幾乎都到位,當然也包含ICC全速域智慧定速,不論在市區或高速使用,感覺便捷舒服多了,難怪業者以此先進裝置自豪;可以確定,這是裕日汽車的又一副好牌。同級競品小型LSUV是個新戰場,繼賓士GLA之後,Audi Q2、BMW X2陸續登場,LEXUS先用NX200拚市,但隨後UX也將降臨,競爭熾熱已是預期中事。TOYOTA RAV4升級 極智安全累積銷售14萬輛的日本原裝TOYOTA RAV4 2.0豪華及尊爵型,新增「極智安全版」,導入價值6萬元的BSM盲點偵測及PVM環景影像輔助雙系統。另外,2.5尊爵型則享免費升級PVM環景影像系統。Agility星自選 輕鬆擁有Mercedes-Benz首季全球銷售成長7%!為此Agility星自選優惠擴大實施,除涵蓋A、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA、C-Class,更首度納入E-Class與GLE,採「先摘星、後自選」購車模式,準車主資金運用更靈活。另入主17/17、17/18年式新車,即享貸款首期免付專案。風雲油電車IONIQ 限時優惠HYUNDAI首輛新世代環保車IONIQ,榮獲英國權威媒體頒予「2018最佳油電風雲車」!歡慶獲獎,入主IONIQ優惠價99.9萬元(原價101.9萬元),再升級4G車聯網影音主機、BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示及RCTA後方警示。(于模珉)
LEXUS LS350 能坐擁更好 為何退而求其次
用高階主管級房車價位就可入主老闆級旗艦房車,這機會太稀有!LEXUS LS 350旗艦房車便乘勢而起,強勢瞄準雙B中大型豪華房車,十足以上駟對中駟。據交通部統計,豪華大型房車銷售儘管衰退,但豪華中大型房車卻逆勢抗跌,包括賓士E-Class、BMW大5系列為主力的車種,去年成長至13,420輛,在高級車市場市占率多達17%。有鑑於此,和泰汽車繼導入LEXUS LS 500和LS 500h之後,宣布策略性引進全新LS 350,以其售價337萬元,目標直指雙B中大型房車,要讓精打細算的買家,用同等車價就可跳級豪華大型房車。以LS 350競爭力之強,注定成為今年豪華旗艦房車市場最搶眼黑馬。Coupe Like 超炫目豪華跑格風格房車的車主,通稱Owner-Driver,車主雖是後座買家,但興之所至偶或自駕也很速配,和泰導入LS 350,即看準其莫大潛力。事實上,此車無論外觀、內裝、底盤,均與LS 500無異,但買家用過去僅夠買雙B豪華中大型房車的價格,就能進階豪華大型房車。第五代LEXUS LS外觀設計強調專屬四門Coupe跑格造型,另再賦予有著超過5,000個獨立網格之Spindle Grille紡錘型水箱護罩,在不同光線下巧妙折射,令人目眩神迷!至於座艙,除了駕駛者導向儀表,車內配備映入眼簾的滿是日系職人工藝展現的奢華,LS 350以其長達3.125公尺軸距,輕易營造出寬敞後座空間,細緻座椅坐起來就是舒服,動態試駕更充分感受車室絕佳靜肅性。LS 350特採3.5升V6強力引擎,搭配首度用於LC 500旗艦雙門跑車之10速手自排變速箱,最大馬力及峰值扭力各達315匹及38.7公斤米,0~100Km/h加速僅需6.5秒!尤其具備Sport、Normal、Eco等駕馭模式,車主自駕爽利之餘,更擁有上乘駕駛樂趣。透過試駕,全然感受這具變速箱的精緻和綿密齒比,加油順暢有力,換檔反應快速,高速過彎更可清晰感受此車所採新世代GA-L後驅底盤的高循跡操控感。安全防護 同LS 500 全新LS 350最有價值處在於,攸關安全至大的主被動防護系統,也等同LS 500/500h,特別是Lexus Safety System+主動安全防護系統,完備整合PCS預警防護附自動煞車輔助、DRCC雷達感應車距維持定速、LDA車道偏離警示,以及AHB智慧遠光燈自動切換等4大安全系統。對買家而言,無論高貴造型、奢華座艙和極致安全,LS 350均屬旗艦規格,最重要的,僅需337萬元即可入主。LEXUS LS 350極致尊榮租賃專案 1、運用該專案入主可享首年免費乙式全險 2、附贈3年6萬公里6次免費定保 3、專案月租金59,200元 4、用此專案另享36期期滿購回+期滿還車方案 (詳情可逕洽全台LEXUS展間或撥0800-036-036洽詢)