怪病纏身!15歲女星「頭髮全掉光」…勇敢公開光頭長相
日本女子偶像團體「ELECTRIC RIBBON」,靠著可愛風格擄獲不少粉絲的心,不過其中一名15歲成員pippi,去年自爆罹患罕見疾病,全身毛髮在1年間迅速掉光,最後她只能戴起假髮才敢外出見人。近日pippi上受邀上富士電視台節目,談起對抗病魔的歷程,現場來賓聽完都深感不捨。Pippi透露,小時候就曾出現過相同的掉髮情況,不過當時僅3個月就痊癒,孰料從2017年底開始,pippi發現耳後的頭髮突然脫落,起初她以為是自己太常綁頭髮,因此當下也不以為意,沒想到掉髮量越來越多,讓她不禁擔心了起來,前往皮膚科診所和各大醫院就診,卻始終找不出病因。Pippi四處求醫,病情卻都未見好轉。(圖/翻攝自Blog)過程中pippi接受藥物及液氮治療,卻都未見好轉,手輕輕一摸頭髮就會脫落,洗澡時的掉髮量甚至會塞住排水孔,4個月後,後半部的頭髮幾乎掉光一半,讓她深感絕望,不知道未來該怎麼辦。後經專科醫師證實,pippi罹患上「泛發性脫毛症」,形成的病因不明,恐與遺傳或異位性皮膚炎體質有關。莫名其妙遭到怪病纏身,讓pippi沮喪到不行,甚至一度萌生退團的想法,幸好團員們不斷給予鼓勵,她才逐漸走出陰霾,之後在網誌上公開病情,並貼出了一張光頭照片,自我喊話會努力克服怪病,等到未來頭髮再長出來時,她就能重回演藝圈發展,網友紛紛讚賞pippi的勇氣,也獻上祝福與關心。pippi在1年內頭髮全掉光。(圖/翻攝自Blog)
Range Rover Electric首批純電測試車型曝光 預計今年正式推出
順應趨勢,各車廠陸續推出純電車型搶市,有意新增純電動力的Range Rover近日也曝光旗下首批Electric原型測試車,在極端溫度下進行全電驅動的傳動系統測試,預計今年正式登場。Range Rover指出,初代全黑原型車首次曝光,無偽裝的外觀透過現代主義設計語彙,延續Range Rover的血統與質感,而Electric首批原型測試車已部署在全球最具挑戰性的測試地點,包括從最低溫達 -40°C 的北極圈至高溫可達 50°C 的中東灼熱沙漠中。透過嚴苛環境下的極端測試,Range Rover Electric將成為引領純電豪華級距中性能、精緻和豪華移動的全新標竿。 Range Rover Electric預計採用800V架構打造,且電池和電能驅動單元(EDU)均由JLR自行組裝,這套系統首次應用於Range Rover 這個品牌。首批測試重點將著重於電池與電能驅動單元(EDU),包括變速箱、電動馬達和電力電子設備等車輛的核心部件,在最低可至 –40°C 的極端溫度下性能的表現。此外,於瑞典結冰湖泊上進行的測試,也驗證Range Rover Electric在低抓地力的路面表現已超越燃油車款,更驗證全新Range Rover Electric 將擁有更為優異的全地形、全天候駕馭體驗;同時,Range Rover Electric配置全新循跡控制系統,有別於過往ABS系統的傳統循跡控制設置,全新的循跡控制系統將車輪打滑管理任務直接分配給每個獨立的電能驅動控制單元,從而將每個車輪的扭力反應時間從原先的100毫秒減少到1毫秒,在不論結冰或低抓地力的路面上皆能擁有卓越表現。Range Rover提到,經歷為期一年的生產和虛擬開發工程後,正式上路行駛的首款Range Rover Electric 將成為有史以來最安靜、最優雅的Range Rover。
新車試駕/Kia純電顛峰之作 EV9搶占LSUV市場
受到趨勢及政策影響,全球各大傳統車廠,都捲入所謂「純電化」的漩渦,這條由數十個汽車大廠所匯聚而成,映照著代表環保、綠能的藍綠色光芒的河川,正悄然地改變人們的思維,為21世紀注入新的用車與移動模式。在日系車大幅攻占油車城池的同時,同樣位在東亞的南韓,卻在純電車領域有著讓人無法忽視的成就,尤其Kia與Hyundai這兩個品牌,絕對足以名留電動車青史。Kia自從全新識別亮相後,車款的進步和純電車的布局,都超越消費者對於品牌發展的想像。而Kia的野心不止於此,近日又將純電產品陣容拓寬至另一個領域,一個市場上少見、需求又強烈的多人座級距,也就是這次試駕的主角EV9。EV9方正車身搭配全球首創的數位光柵打造出的前衛外型,開在路上具有極高的辨識度和吸睛度,同時也蘊含設計團隊對風阻係數的要求,以5,010mm x 1,980mm x 1,755mm的車身尺碼來說,風阻係數僅0.28Cd,也提升整體續航力。EV9採用全球首創的數位光柵,整體看起來具備極高的科技感(圖/趙世勳攝)。隱藏式車門把手,可以降低整你風阻係數(圖/趙世勳攝)。坐進車內,可以立刻享受到EV9的寬敞和舒適,中控台標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕,重點是終於配有繁體中文介面,而冷氣調整的部分也有一個5吋的觸控螢幕;不僅如此,還可以選配電子後視鏡,這具電子後視鏡因為擺放位置與一般車款的後視鏡幾乎相同,因此在使用上不需要低頭尋找,很快就能適應,也增添整車的科技感。車內標配全新一體的12.3吋中央顯示螢幕,並且有獨立冷氣設定區(圖/趙世勳攝)。選配的電子後視鏡因為擺放位置與一般後視鏡幾乎相同,因此可以很快適應(圖/趙世勳攝)。同時,由於車輛啓閉和排檔桿設置於方向盤右後方,因此駕駛與副駕中間增添許多置物空間,而且中間還設有指紋辨識器,只要在上車時掃指紋,就能將座椅、車外後視鏡,車機系統的語言調整到原本預設好的位置。車內具有指紋辨識器,可以將座椅、車外後視鏡等調整到預設位置(圖/趙世勳攝)。這次EV9提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人座,其中旋轉六人座停車時提供第二、三排乘客之間的面向模式,第二排座椅前後滑動最大可達 330mm,還可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門,並只需按下按鍵就能輕鬆旋轉座椅。值得一提的是,第三排配置的大車窗,帶來遼闊的車內視野,加上車頂平整化的設計,坐起來不會擁擠、也不會有壓迫感,加上配有獨立的置杯架、充電口與揚聲器,宛如一個獨立的小空間。旋轉六人座具有第二、三排乘客的面向模式(圖/趙世勳攝)。第二排野可以向外旋轉90度,具備高度的彈性調整空間(圖/趙世勳攝)。在實際試駕過程中,除了一直接收到路人的側目外,還能感受到源源不絕的動力。EV9全車系標配99.8kWh鋰電池組,擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現,這樣的動力即使滿載七人,也能輕鬆寫意地上山下海。再搭配E-GMP電動全球模組化平台,具備800V超高速快充科技,10%~80%充電時間僅24分鐘,電池續航里程達500公里。EV9擁有385hp/71.4kgm的最大輸出表現,即使滿載開起來也輕鬆自在(圖/趙世勳攝)。除了座位空間寬敞以外,座椅倒下以後也具備相當大的置物空間(圖/趙世勳攝)。從EV9概念車的現身就讓本刊記者大吃一驚,沒想過會有這樣充滿科技感的車款直接地呈現在眼前,同時兼顧性能表現、座艙舒適度及科技含量,著實可以說是Kia純電的巔峰代表作。EV9此次以滿滿的高規格、高科技配備,直攻300萬元(279.9萬元起)級距,以CP值來看算得上是誠意十足。同時,Kia EV9近日更榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮。對Kia來說,不僅成功提升品牌形象,也在LSUV市場搶下一席之地。行李廂具有V2L(Vehicle-to-Load)外接供電功能,可以為電器充電(圖/趙世勳攝)。Kia EV9近日榮獲2024「世界年度風雲車World Car of the Year」及2024「世界年度電動風雲車World Electric Vehicle」雙冠王殊榮(圖/趙世勳攝)。(表/CTWANT製作。)
這家日商十年「漲13倍」鮮為人知 日股「七武士」站上第五大
隨著日股近期續創新高,日股「七武士」也開始步入越來越多投資人的視野。和美股七巨頭類似,七武士是指在近期引領日股上漲的七家公司。然而,在這些公司中,相比於軟銀、索尼、任天堂、豐田等諸多民眾耳熟能詳的名字,有這家公司,對於絕大多數投資者來說都是個陌生的名字,那就是日本工廠自動化設備大廠基恩斯(Keyence)。儘管很多人都沒聽過,但基恩斯目前已經是日本市值第五大的公司,高達1141.3億美元(約新台幣3.6475兆元),比索尼、三菱商事、軟銀、任天堂、迅銷等知名日商更高。更令人驚訝的是,這家公司的股價近年持續穩定上漲,從2013年至今足足上漲了十餘倍。基恩斯是一家創立於1974年的日本老牌製造業公司,其名字Keyence取意於「Key of Science」,公司主營產品包括傳感器、視覺系統、掃碼器、激光打標機、測量儀器、數字顯微鏡等工廠自動化設備,其中在傳感器和視覺系統方面可以稱得上是王牌企業。2023財年,基恩斯公司營業利潤率高達54.08%,而2022財年的這一數據是55.3%。在過去十年中,該公司的營業利潤率幾乎沒有低於50%。甚至從2000年起,基恩士的營業利潤率就沒有低於過40%。相比之下,日本央行數據顯示,日本大型製造業企業近年來整體平均營業利潤率僅有7%左右,在2023年達到略超過10%的水平時,就已經處於歷史高位了。公司創始人瀧崎武光出生於1945年,在上世紀七十年代創立公司時,就大膽採用了新穎的商業模式「直銷」。不透過代理商,而是讓公司業務人員直接向工廠銷售。不僅省去經銷商成本,更重要的是能讓公司銷售直接和客戶持續溝通,從而更敏銳和快捷地了解用戶需求、提出建議方案,幫客戶解決問題,同時也能發現潛在需求,推動公司產品的升級換代。在生產方面,基恩斯採用「無廠模式」(Fabless),即將90%的訂單都交給代工廠製造。而自己的工廠只生產10%的訂單(這部分訂單通常是創新性產品)。不但能節省固定費用,還能靈活調整產能,依據商品特性選擇擁有最適合設備和技術的工廠生產。而公司產品中,超過70%是世界首創或行業內首創,基恩斯也因此成爲《富比世》全球百大創新企業名單中的常客。減去低利潤的落後業務,是瀧崎武光經營公司的核心理念之一。事實上,在1974年創業之初,基恩斯當時的前身Lead Electric公司是一家生產自動線材切割設備的公司。儘管目前產品線廣泛,但其產品幾乎都定位在工廠自動化關鍵趨勢的最前沿,例如可以檢測極其微小的裝配線錯誤的傳感器。在2021年新冠疫情期間,由於企業對工廠自動化需求飆升,基恩斯股價也快速飆升。恰逢優衣庫母公司迅銷因疫情期間產品需求下滑而股價下挫,軟銀也因投資Wework等項目失利而市值下滑,兩公司創始人柳井正和孫正義的個人資產都出現縮水,而基恩斯創始人瀧崎武光這位極其低調的富豪,也一度坐上日本首富的位置。儘管近兩年由於全球宏觀經濟逆風,導致基恩斯所在的工業自動化行業總體出現回落,但該公司仍然是行業中當之無愧的翹楚,其股價也在近半年內持續上漲,重新接近歷史新高。而年近79歲的瀧崎武光,目前仍然佔據富比世日本富豪排行榜的第三名。
Hyundai高性能電動車Ioniq 5 N預售開跑 董座:今年挑戰2.4萬銷售目標
三陽工業(2206)旗下南陽實業代理於今(5)日舉辦新春記者會,自2020年起已連續4年正成長,去(2023)年更以2.2萬台奪下非豪華品牌第四名、且市占率創新高,三陽工業董事長吳清源表示,今年挑戰2.4萬台銷售目標。南陽實業表示,未來每年將導入純電、國產新車各一台,而全新N Performance品牌首款高性能電動車Ioniq 5 N也現身記者會並同步開啟預售接單,也預告下半年再導入Santa Fe、Kona Electric。展望2024新一年,Hyundai乘用、商用全陣容各具特色優勢,預期重量級新車上市的帶動下,全年目標挑戰24,000台,邁向第5年正成長。而今天展出的全新電動車Ioniq 5 N,售價259.9萬元,年度配額50台。不僅搭載N Performance專屬外觀及N專屬競技跑格內裝設計,具有最大馬力輸出650ps、零百加速3.4秒的表現。同時,下半年也將導入多元休旅車商品線,包含全新世代設計、豪華數位科技、新能源科技動力Santa Fe及大改款進化更全能的電動休旅Kona Electric。在據點部分,總經銷南陽實業將推動全國GDSI據點We Care 3.0新面貌,今年內將完成據點升級,包含展間/服務廠硬體強化、銷售與服務數位流程,並針對全國Hyundai服務量能須擴大的縣市,耗資逾20億元自建全新大型GDSI原廠標準化據點,自明年起在桃園、南港、宜蘭、新莊陸續開幕。而在機車市場部分,吳清源在會後受訪時坦言,去年推出很多折扣,所以今年整體市場表現預計比去年差10-15%,不過三陽機車市占仍有機會維持40%;在電動機車的部分,他則表示,最快第二季會上市,「這條路可以走慢,但是不能走錯。」
麥當勞大麥克「原本不叫大麥克」 另外2稱呼也進決選!選它理由曝光
台灣麥當勞日前宣布,「無敵大麥克」、「香雞大麥克」2月28日起至3月26日限期回歸。其實大麥克系列漢堡熱銷全球50多年,在台更有「永遠的1號餐」之稱,但在美國上市之前,加盟商還曾考慮命名「貴族」或「藍絲帶堡」,最後才由「大麥克(Big Mac)」脫穎而出,選擇的理由隨之曝光。麥當勞表示,1967年推出大麥克(Big Mac),即將上市前曾考慮另外2個名稱,分別是「貴族(Aristocrat)」與「藍絲帶堡(Blue Ribbon burger)」,不過加盟商認為,若用兩者命名漢堡,顯然給人感覺不太直觀,無法傳達產品的本質,最後才由朗朗上口的「大麥克(Big Mac)」脫穎而出。麥當勞1984年來到台灣,大麥克最初取名「麥香堡」,直到2005年才被改為「大麥克」。台灣麥當勞指出,大麥克1984年登台以來,一直都是「永遠的1號餐」,與之有關的「麥克瘋」口訣更是一度風靡全台,「雙層純牛肉、獨特醬料加生菜、吉事洋蔥酸黃瓜、芝麻麵包蓋上去,我就是愛大麥克,Big Mac、Big Mac、Big Mac、Big Mac。」麥當勞2024年正式迎來在台設立40週年,談及未來規畫,麥當勞餐廳發展事業群副總裁黃美玲Amanda表示,「麥當勞持續汰舊換新,自2021年起,每年改裝40到60間以上的餐廳,並以大全配為目標,提供得來速服務。」另外麥當勞去年9月起也在得來速設置「全新雙點膳系統」,可讓2部車同時在車道點餐,不用等上一位顧客點完餐才接續作業。麥當勞同年透露,今年預計擴展14間餐廳,總店數達421家,創下40年來的歷史新高。
德州史上最嚴重野火!已燒毀1百萬英畝土地 至少2人死亡
德州卡森郡城市潘漢德爾(Panhandle,又稱狹長地帶)周圍地區,2月26日陸續發生野火災害,其中火勢最大的「煙屋溪大火」(Smokehouse Creek Fire)截至美東時間2月29日上午10:35,覆蓋面積已超過1百萬英畝,成為該州有史以來最嚴重的野火,超過了2006年的「東阿馬里洛大火」(East Amarillo Complex Fire),更慘的是目前還看不到結束的跡象。據CNN的報導,這是自20世紀80年代有可靠記錄以來,全美48州最大的火災之一。此外,野火還蔓延到了奧克拉荷馬州,該州林業局(Oklahoma Forestry Service)也表示,截至當地時間2月28日下午,這場大火已燒毀了該州至少31590英畝的土地。在乾燥空氣與強風助長下,德州野火蔓延超過100萬英畝,遍地可見燒焦的植物。(圖/達志/路透社)報導指出,儘管該地區2月29日出現少量降雨,但乾燥空氣和猛烈的風勢預計將在3月1日後回歸,可能將再度助長火勢。德州公共安全部警長雷(Chris Ray)也告訴CNN,大火目前已造成至少2人死亡,包括住在哈欽森郡(Hutchinson County)的83歲婦人布蘭肯希普(Joyce Blankenship),以及住在漢普希爾郡(Hemphill County)的歐文(Cindy Owen),都被大火奪走了生命。德州野火也造成許多民房、車輛與各種設施被燒毀。(圖/達志/路透社)此外,野火還燒毀了大量的房屋、牲畜和民生基礎設施,德州的北平原電力合作社(North Plains Electric Cooperative)表示,有「大約115英里的電力線路需要重建。」而德州農業官員也點出,有85%以上的牛隻被飼養在狹長地帶。對此,美國總統拜登(Joe Biden)也承諾將協助受野火侵襲的民眾,同時更諷刺那些不相信氣候變遷的右翼陰謀論者是他的「尼安德塔人朋友」(Neanderthal friends)。德州野火目前還在持續延燒,圖為一處空地上堆積的物品被引燃後持續冒煙。(圖/達志/路透社)而德州州長阿博特(Greg Abbott)則授權額外的州政府資源來撲滅大火,包括動用94名消防人員、33輛消防車和6架空中滅火機。
上半年重點車款3/看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了?
近幾年除了休旅車受到關注以外,由於環境影響、政策改變,「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款,電動車的銷售狀況逐年成長,Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款,更是全球賣最好的車款,因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車,不僅能引起消費者的注意,也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程:1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市,並開放在官方網站上訂購,預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本,售價分別為169.99萬元起、199.99萬起,皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計,續航里程最高可達608公里(WLTP標準),0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程:尚未確認中華車(2204)在2023年第三季法說會中透露,MG將於今年導入全新車款,目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲,因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解,2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛;在英國純電動車銷量排行榜上,MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍,也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息,不過在細節部分參考泰國車款,泰規MG4採用單馬達後驅配置,搭配51kWh磷酸鐵鋰電池,可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現,具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影,因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。(圖/網友提供)Volkswagen ID.4/ID.5上市時程:第二季由於國內電動車發展逐年成長,加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座,台灣福斯看準這樣的趨勢,確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5,以及2車款的性能車型GTX,在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達,輸出功率達286ps;ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置,總輸出功率達250kW,可爆發最大340ps的馬力。此外,根據國外WLTC測試,ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里,而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程:第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會,不過當時亮相的2款車型均為國外版本,尚無法確認台灣規格,僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV,採用集團最新Modular Electric Drive Matrix(MEB)純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x,具有最高524公里WLTP續航里程表現,並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動,最大動力為266ps;Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定,可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV,不過2款車型均為國外版本。(圖/劉芯衣攝)Kia EV9上市時程:3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後,總代理森那美起亞表示,不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張,頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造,具備800V超高速快充科技,10%至80%充電時間僅需24分鐘,GT-line版本最大馬力輸出達385ps,最大扭力輸出為71.4kgm,帶來性能與綠能兼具的動態表現;此外,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,兼顧移動工具及能源分享移動。同時,Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇,其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式,且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm,同時可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門;尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能,而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程:第二季去年11月,BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市,當時總代理汎德(2247)也預告,旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表,並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組,預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40,可輸出340ps/43.9kgm,以及雙馬達四驅的i5 M60,具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程:第二季Hyundai總代理三陽工業(2206)旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後,將再推出入門電動車款,也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會,不過臨時取消,因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表,配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組,且支援400V充電,從10%充電到80%大約41分鐘,在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後,即將帶來大改款入門電動車Kona EV。(圖/Hyundai提供)
路易威登簽下泰國饒舌歌手BamBam,成為新任品牌大使!
路易威登代言人越簽越多,繼簽下天王周杰倫這位亞洲面孔後,再度宣也把泰國饒舌歌手兼歌手 BamBam收下,成為新任品牌大使。BamBam作為韓國流行男孩樂團 GOT7 的成員,當年2014年在韓國首次出道亮相,在樂團成軍七年後,取得音樂上的成功後的BamBam,前年的2021年正式單飛,並推出個人首張專輯《Ribbon》,他個人在亞洲個人巡演門票也全數售罄,BamBam也將在下個月開始,展開拉丁美洲站和歐洲站的世界巡迴演唱會。(圖/品牌提供)BamBam驚人的魅力讓全球粉絲凝聚力超強,最近更是無遠弗屆串聯全球的粉絲,從剛落幕的路易威登 2024 秋冬男裝秀上就可以看出他的超人氣,上千位粉絲聚集在一起,而#BamBamXLVFW24 的社群貼文數量也超過 210 萬條,證明了時尚的信徒們正狂熱地追隨這位才華洋溢的音樂藝術家。
能登半島地震災損嚴重!後續仍餘震不斷
日本政府證實能登半島地震至少造成48人喪生,全數皆發生在石川縣,死亡人數可能持續攀升,迄今有十多起民眾被困在倒塌的房屋中,等待救援的通報案例。能登半島地震至少是2016年九州熊本規模7.3強震以來,死傷最慘重的震災。2011年311大地震超過2萬人喪命。日本氣象廳表示,1日首次地震後約有200次餘震,並示警未來幾日可能出現更強的餘震。石川縣仍有3.3萬戶停電,將近2萬戶停水。日相岸田文雄在緊急會議中表示,搜救受困民眾是與時間作戰。災區道路中斷,救援物資需要走空運或海陸。許多通往能登半島地區的鐵路和飛機暫停,超過500人被困在能登機場,機場因跑道變形而關閉。東芝旗下加賀東芝電子(Kaga Toshiba Electronics)暫停石川縣半導體廠的生產工作,以評估強震對設備的影響。日本半導體設備製造商Kokusai Electric發現富山工廠受損,正在進行深入調查,以利4日重啟運作。距離震央最近的北陸電力石川縣志賀核電廠,自2011年便停機,在強震後出現電力中斷和變壓器漏油,但未發現輻射外洩。多國領袖向日本致意慰問,美國總統拜登透過聲明稿表示,美國已準備好向日本提供任何必要援助。
電車新創公司Faraday Future股價剩不到1美元 再收退市警告
周五晚間,頗受關注的電動車上市公司法拉第未來(Faraday Future Intelligent Electric)發佈公告稱,又一次收到了那斯達克交易所發來的退市警告。交易所通知稱,由於法拉第未來的股價在11月9日至12月27日間始終低於1美元,違反了那斯達克的上市規則。根據那斯達克上市規則,法拉第未來需要在未來180天,即2024年6月25日前,讓股價回到1美元,並維持至少10天。如果到時未能符合上市規則,且不符合延長合規期限的規定,屆時那斯達克交易所將通知公司股票面臨退市。該公司周四收盤價為 26 美分,截至周五晚間美股開盤,法拉第未來的股價進一步跌破25美分,對應市值只有3000多萬美元。該公司必須在 6 月 25 日之前將股價連續至少10天提高到規定水準以上,以重新獲得繼續掛牌資格。事實上,法拉第未來的股價從去年秋天開始就深陷低於1美元的危機,公司用滿了兩次「180天寬限期」,並在今年8月底完成80股合一的操作後,才在9月中旬接到交易所通知滿足最低股價要求。法拉第未來在 8 月宣布進行反向股票分割,試圖重新獲得上市合規性。但僅僅又過了兩個月,由於該公司面臨現金短缺和供應鏈問題,法拉第未來的股價就又從十多美元跌到幾十美分、下跌約96%,再度觸發退市警報。
勞斯萊斯純電Spectre近2,500萬元 在台逾10張訂單最快年底交車
Rolls-Royce(勞斯萊斯)台灣總代理盛惟今(29)日正式發表品牌首款純電車Spectre,車輛幾本價格為為2,268萬元,搭配台灣專屬套件價格 224.6萬元 為2,492.6萬元,至於今日展示的Spectre在車主加入其他選配後價格逼近3,000萬元,勞斯萊斯公共關係暨行銷部經理陳厚鈞在會後受訪時表示,「由於是勞斯萊斯品牌第一台純電動車,因此詢問度、好奇度很高,目前訂單超過10台,今天訂車要明年底才能交車。」不過首批車款今年底就能交車。內飾設計靈感則源於神秘的夜空,也是勞斯萊斯首款配備星光車門(Starlight Doors)的量產車型。(圖/劉芯衣攝)勞斯萊斯Spectre總測試里程超過250萬公里,相當於平均一輛勞斯萊斯汽車使用400餘年的行駛里程,風阻係數僅0.25cd,最大動力輸出表現為585 PS/91.8kgm,0-100 公里/時加速時間為4.5 秒。同時,勞斯萊斯也宣布將於2030年前實現產品陣容全面電動化,「未來引進台灣的車款都會是純電動車,這款採雙門設計,預計下一台導入四門車款。」陳厚均也表示,「這台首款純電勞斯萊斯Spectre的出現,也意味著燃油時代正式結束。」Spectre 的問世,開創全新汽車類別「超豪華電動超級轎跑車(Ultra-Luxury Electric Super Coupé)」,而200多萬的台灣專屬套件包含頭枕刺繡 RR Logo、對比色縫線、雙前座按摩及通風椅、內裝客製化、格柵附迎賓燈效果、Bespoke客製化音響系統及車門檻飾板附迎賓燈效果。Spectre傳承Phantom Coupé雙門轎跑車的標誌性設計,以寬大的車身比例和分體式前大燈向 Phantom Coupé致敬;內飾設計靈感則源於神秘的夜空,也是勞斯萊斯首款配備星光車門(Starlight Doors)的量產車型。今日展示的車款車主更增加其他選配,使得車輛售價逼近3,000萬元,對於車主身份為科技新貴或是企業家?勞斯萊斯表示無法透露,僅表示車主前一台車同樣是勞斯萊車旗下車款,且如果今天下訂Spectre,最快明年底交車。
工研院「創新50 洞見新未來」國際論壇 攜手國際六大廠針對挑戰提出解方
工研院今(12日)攜手國際合作產業巨擘舉辦「創新50 洞見新未來」國際論壇,邀請包括美商應用材料(Applied Materials)、美國玻璃大廠康寧(Corning Incorporated)、德商默克(Merck)、英國牛津儀器(Oxford Instruments)、日本三菱電機(Mitsubishi Electric)和汽車動力系統及測試設備公司李斯特(AVL List GmbH)等專家,共同探討2035未來趨勢觀察與產業的實踐案例,幫助臺灣提前佈局未來產業新商機。行政院院長陳建仁表示,工研院致力投入創新研發,提升產業競爭力,讓臺灣在全球半導體及高科技產業供應鏈扮演重要角色,而氣候變遷、人口老化、數位發展是全球未來共同面臨的挑戰,工研院已展開「2035技術策略與藍圖」,包括佈局智慧生活、健康樂活、永續環境、韌性社會四大方向,期望工研院透過這樣的平台帶動更多國際合作機會與商機。工研院董事長李世光表示,工研院已擬定「2035技術策略與藍圖」作為研發方向,透過跨領域合作強化產業全球競爭力,同時也舉辦本次國際論壇,邀請美、英、日、歐駐台領袖及國際合作夥伴參與,以強化臺灣與國際夥伴的連結,為全球供應鏈的可靠與穩定奉獻心力。工研院院長劉文雄表示,將技術產業化過程中,國際合作是成功關鍵,必須積極掌握國際新局勢,藉由深化跨領域合作優勢,打造與國際接軌的強韌生態鏈。應用材料公司台灣區總裁余定陸表示,以應用材料公司為例,在半導體領域持續拓展市場同時,也非常重視ESG永續發展,並已開發一套架構,目的是希望與整個產業生態系合作,創造一條實現淨零排放的道路。台灣康寧總經理何宜修表示,精密玻璃層在新興顯示技術進步中扮演著關鍵的角色。何宜修更強調康寧將繼續堅持運用其在材料科學和玻璃製造方面的專業知識,打造永續未來。台灣默克集團董事長李俊隆表示,企業想要長久經營,必須具備「永續創新」、「跨界創新」及「數位創新」等三個面向,如此才能在競爭激烈的國際市場突圍,掌握產業脈動創造新商機。牛津儀器董事總經理Matt Kelly表示,牛津儀器除了在高功率電子元件材料、光電元件材料及顯示照明設備材領域提供完整解決方案外,更透過化合物半導體材料導入,幫助客戶開發高效低耗能的產品與應用,以達到減碳之目的。三菱電機國際本部長大家正宏表示,身為日本百年企業的三菱電機,這幾年不斷從「成長」、「獲利能力/效率」、「健全」三個視角,積極提升企業價值,履行對社會、客戶、股東、員工和其他利益相關者的責任,並且共同成長茁壯。AVL李斯特公司策略長Reiner John表示,臺灣想要成為歐洲戰略合作的理想夥伴,必須在移動載具、能源和基礎設施等不同生態系統上進行整合,並積極以協作及開放的思維投入跨領域跨國境之合作。
風電貴森森1/台灣陸域建置成本 比大陸高四倍
蔡政府所規劃的能源政策,是設定在2025年要將核能發電歸零,而核電的缺口,將由再生能源及天然氣發電來補上,其中風力發電也是再生能源中重要的一環,不過在台灣要蓋風力發電,從土地、設備、維護、回饋金等成本繁瑣,讓廠商有苦難言。根據本刊取得的大陸西北某風場陸域風力發電的建置成本分析,中國建置陸域風店每1MW(百萬瓦)的成本,包含設備費用、安裝費用及其他費用,大約在520萬元人民幣,換算約2280萬元新台幣。至於台灣,以台電陸上風電第五期標案為例,2021年11月招標的布袋港站3機組共9.9MW,得標價為5.49億元,平均1MW約5545萬元,約大陸的兩倍;更早之前,2017年10月的永興風力發電站4機組共9.2MW,得標價10.75億元,平均1MW為1.16億元,更高達大陸的四倍之多。台灣蓋風電為何會這麼貴?綜觀其原因,首要關鍵是風機設備幾乎都是由國外進口,根據產業價值鏈資訊平台資料顯示,全球陸上風機主要有四家廠商,分別為美國奇異公司(General Electric,GE)、丹麥風機商維斯塔斯(Vestas)、德國風機製造商艾納康(ENERCON)及中國的金風科技。以Vestas風機在2023年上半年報價為例,平均售價每MW就從71萬歐元一路飆升到110萬歐元,儘管後續有回跌,但仍高達97萬歐元的水準。而歐洲因為風電市場成熟,甚至已經進入紅海,相較之下,幾乎只能依賴歐洲設備的亞洲市場,就成為廠商的肥肉。除了設備採購,後續維修也是由原廠負責,這又是另一個成本。在疫情過後,因為缺貨,外商風機報價可說是一年數變,上半年先漲40%,下半年再漲30%,廠商也只能接受。台灣風力發電業者必須自行興建從發電地點到台電電網或升壓站所需要的線路,也額外增加成本。(圖/報系資料照)而中國從2010年以來就是世界上最大的風電裝機容量市場,也是全球最大的風電設備製造基地,根據維基百科資料,至少15家中國公司是以商業目的生產風力渦輪機,並有幾十個中國公司生產組件,在完整的供應鏈支撐下,中國風機成本也具有競爭優勢。風力發電廠最主要的成本為風力機組,風力發電成本組成分別為風力發電機(葉片、齒輪箱、發電機、機艙、電力轉換器、變壓器及塔架等)、土地與基礎建設(風機土地租賃、基礎土木工程、電網線路、變壓站等)、專案服務(風場設計與規劃、行政作業支出及專案管理等),陸域風力發電廠之風力機組成本約為64%-84%;離岸風力發電廠之風力機組成本約為30%-50%。此外,今年6月28日,就在睽違2年之後,中國財政部發佈一紙關於2023年可再生能源電價附加補助地方資金預算的通知。原本中國國家發改委在2018年就已公告,2020年底前核准的陸上風電項目,2021年底前未完成併網者將不再補貼,如今補助重啟,也讓中國風電產業重新回溫。一位風電業者告訴CTWANT記者說,就他們內部分析,中國之所以重啟補助風力發電,其實關鍵原因跟歐洲一樣,因為疫情的關係,很多產業都受到衝擊,但是再生能源產業趨勢已定,在大環境不好的狀況下,再生能源又很需要靠政府補助,因此讓各國政府才會持續補助。根據經濟部能源局公布的2017年12月7日公布的再生能源發展策略,2016年各能源來源占比分別為,再生能源5%、核能12%、燃煤45.4%,燃氣32.4%;到2025年各能源來源占比,將為再生能源20%、核能0%、燃煤30%、燃氣50%。不過跟據經濟部在今年6月21日發布的最新「2023年度全國電力資源供需報告」,已確定2025年再生能源20%目標跳票,最多只能達到15.5%,要達到20%的目標,要到2026年10月。儘管風力發電也被視為重要的再生能源電力來源,但是實際上幾乎都是要靠民間投資,官方所給予的補助或是協助卻是寥寥可數。「以民間風力發電業者最常碰到的抗爭問題,我們早就透過商會跟官方反應,希望能建議一套標準作業程序,在電廠興建之前透過公告,先讓所有有意見的民眾或是團體都能跟業者先行溝通,不要等到要開始建了,才冒出一堆人來表達意見,這樣往往會殺的業者措手不及。」一家廠商無奈的表示。相較於中國,台灣也最常見的,是民眾抗爭所衍生出的回饋金,至於通常會需要多少金額?廠商表示,這個跟各個案場的狀況不同,沒有辦法統計,也不能透露。業者表示,「想要爭取回饋大家都可以理解,但是應該可以跟法院判例一樣,建立一個評判標準。」目前相關的回饋金中,有法源依據的是電力開發協助金(電協金),要求設置裝置容量超過20MW的發電設施,每發一度電就要提撥一定比例的金額(陸域風電0.012元;離岸風電0.018元)做為電協金,在其他部分,還有漁業補償、社區發展、營養午餐、研究費用等眾多名目的回饋金。另外一個問題,是台灣電力制度的問題,因為台灣目前的配電模式,還是由台電的電網來進行,但是再生能源的地點,基本上都不可能在台電電網旁邊,以風力發電為例,選址都是屬於較為偏僻的地方,都會離台電電網的電網或是升壓站有一段距離。在歐洲,通常都會由電力公司來鋪設線路,發電商付租金,但是在台灣,這段的線路是必須由發電商來鋪設,也成為另一個成本來源。對此,台電則回應表示,在躉購價格中的公式已經有計入部分的補助,但不可諱言,補助是通則,畢竟每個發電地點跟電網或升壓站的距離不同,不可能完全補助。
慕尼黑車展新鮮貨/賓士CLA電動概念車續航破750km 量產版拼2025年亮相
賓士(Mercedes-Benz)全新CLA概念車在今年的慕尼黑移動智慧科技展 IAA Mobility首度亮相,搭載MMA最新電動車平台,具有源自Vision EQXX技術,Mercedes-Benz Group AG 執行長 Ola Källenius表示,「CLA概念車是 Mercedes-Benz 入門級距的純電先驅,預告量產版本將包含4種全新車型。此外,這款續航里程超過750公里、每百公里僅耗能12 kWh。」首款採用全新MMA純電模組化平台 (Mercedes-Benz Modular Architecture) 的全新CLA概念車,大幅縮減電池體積、支援最高250kW直流快充,充電15分鐘即可提供最高400公里續航里程,賓士表示,「搭配Mercedes-Benz Electric-Drive Unit電子驅動元件(MB.EDU),更能以12kWh/100km的電耗表現,創造超過750公里的續航里程。」企圖挑戰電動車龍頭特斯拉的領導地位。全新CLA概念車於今年慕尼黑移動智慧科技展 IAA Mobility 首度亮相。(圖/Mercedes-Benz提供)同時,Mercedes-Benz也開發全新自有 MB.OS作業系統,使用最新一代的晶片與系統單晶片(SoCs),並透過高度先進的感應裝置與 Mercedes-Benz 智能雲端的支援,提供人工智能 (AI) 與機器學習 (machine learning) 的功能,另一個好處是能促進車輛系統、感測器與驅動裝置形成高度緊密的網路。2022 年賓士純電動車銷量達 11.7萬輛,年增24%,不過比起特斯拉131.4萬的銷量仍相差甚遠;不過今年賓士第一季純電動車5.16萬輛,較去年同期2.74萬輛成長89%。除了表示CLA概念車已非常接近量產階段,預計2025年初亮相以外,賓士也喊出「在2025年電動車銷售比重拉高到50%」的目標。