不到300萬買585匹馬力 Kia EV6 GT明年Q1交車再推GT-Line增程版
EV6作為Kia踏入電動車的品牌代表作,累計銷售領牌已超過1,300台,持續蟬聯2023年1-10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6超乎預期的優異成績,Kia總代理台灣森那美起亞也在6日正式導入性能版EV6 GT,具有585匹強悍馬力、售價273.9萬元,首批60台,預計2024年Q1領牌交車;同時也新增售價208.9萬的GT-Line增程版車型,讓全車系擴增至5車型。EV6 GT以E-GMP電動全球模組化平台打造,搭載高性能雙馬達動力系統(前160kW、後270kW),總合最大輸出達585hp及75.5kg-m,靜止加速至100公里僅需3.5秒、極速260km/h。這樣的強悍馬力不僅創下在德國Nürburgring紐柏林賽道單圈成績7分42秒成績,日前在國內大鵬灣國際賽道,更在知名車手王上元教練的駕駛下,使用原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S,在大鵬灣賽道寫下1分58秒7的最速單圈紀錄,是目前大鵬灣賽道純電車款的最速紀錄,更成功邁入2分內門檻,達到媲美性能超跑得優異成績。Kia EV6 GT內裝配有GT專屬紋路與銘版。(圖/Kia提供)此次EV6 GT共有暴風藍、炙焰紅、極光黑、消光月景灰以及珍珠白5種車色,搭配21吋GT專屬鋁合金輪圈、霓虹綠運動型卡鉗;內裝配有GT專屬紋路與銘版,加上2張GT專屬桶型賽車座椅,並搭配12.3吋全景曲面顯示螢幕,整合行車資訊、充電功能及車載影音娛樂系統,且新年式均有中文化介面。在安全部分更搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,其中包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、LKA車道修正輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項安全科技配備。EV6 GT搭載77.4kWh電池,其具備的800V快充功能,使EV6 GT擁有10%至80%充電時間僅18分鐘的表現,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,最高提供1.8kW的電力供車主使用。Kia總代理台灣森那美起亞也推出限量入主專屬禮遇:前30名下訂The EV6 GT的車主,將可獲得大鵬灣賽道純電超跑訓練課程(市價NT$50,000),另可享V2L車外電器電源分享(市價 NT$30,000)、11kW家用充電設備(市價NT$39,900)、U-POWER一年免費無限快充(市價逾NT$40,000)、原廠配件金15,000元等專屬禮遇。【Kia EV6建議售價】Light標準版:166.9萬Air增程版:197.9萬GT-Line增程版(新增車型):208.9萬GT-Line e-AWD增程版:219.9萬GT:273.9萬
現代拼年銷2.2萬輛!Tucson L特仕版不加價 砸2億升級35展間
三陽工業(2206)旗下現代汽車(Hyundai)總代理南陽實業推出全新Tucson L Shadow,車價109.9萬元,限量配額200輛。南陽副總經理詹醒昇在6月上修現代年度銷量為1.85萬輛後,截至9月銷量已接近1.7萬輛,因此二度上修年銷量至2.2萬輛。Tucson車系為Hyundai相當熱銷產品,繼推出汽油渦輪動力後,6月再增加油電動力車款,累計尚有4,500張待交車訂單,預計等車時間5個月;Custin目前也有1,800至2,000張訂單,等車時間約3個月;Venue則約等候2.5個月。而此次推出的Shadow版本搭載最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎,內置全球首創CVVD連續可變汽門持續系統技術,最大馬力180ps與最大扭力27kgm的最大扭力,加上 7速DCT雙離合器自手排變速箱系統,具有15.2km/L平均油耗。在外觀上,Tucson L Shadow配有黑化後視鏡及車門把手、專屬18吋雙色切削鋁圈、車尾專屬銘版,遠勝同級最長2,755mm軸距大器車艙內,還有專屬麂皮座椅、搭配金屬油門踏板及門檻飾條;安全配備搭載18項的「Hyundai SmartSense」先進安全科技,多項同級唯一的FCW-JX對向來車路口安全偵測、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助、BCA盲區碰撞避免輔助,甚至具備LV.2等級SCC智慧型主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,抑或BCW盲區偵測警示、SEW安全下車警示和LVDA前車駛離提醒等。詹醒昇提到,目前房車、小車市場萎縮,以Hyundai目前銷售狀況分析,約20%商用車、60%乘用車,其中休旅車佔6成,而MPV佔2成。今年將投資2億升級35間展間,估明年第一季末完工;5噸商用車和氫燃料商用車則為明年重點佈局,「預計商用車市場在明年達到1,200台。」
未上市就獲獎!Kia EV9奪「最佳豪華車」 國內預計Q4上市
2024年德國年度風雲車大獎GCOTY(German Car Of The Year) 「最佳豪華車」級別的票選,於日前正式揭曉結果,全新Kia EV9純電智慧旗艦LSUV,在競爭激烈的豪華車級距(Luxury Category)中,一舉擊敗其他基本售價超過 70,000 歐元的強勁對手、脫穎而出,獲得專業評審團一致好評,榮奪「年度最佳豪華車大獎」殊榮。Kia旗艦純電休旅EV9勇奪2024年德國年度風雲車大獎GCOTY(German Car Of The Year)「最佳豪華車」大獎,擊敗其他售價超過 70,000 歐元(約新台幣238.7萬元)的強勁對手。以純電正七人座的休旅車來說,國內市場目前僅有Tesla Model X和Mercedes-Benz EQS兩款選擇,預計今年第4季Kia EV9也將加入行列。今年邁入第6屆的德國年度風雲車大獎(GCOTY)評選,評審團由來自德國各地的 27 位資深汽車產業記者組成,針對所有入選的48款全新車型,進行試駕體驗和評估考核,並區分為5個不同級距類別進行評審,而此次全新EV9所屬的級距,為車型起始售價超過70,000 歐元(約新台幣238.7萬元)的「豪華Luxury」級別。在2022年與2023年贏得「年度最佳豪華車大獎」殊榮的車款,分別為Audi e-tron GT與Land Rover Range Rover。EV9與 EV6同樣建立在全球E-GMP電動平台基礎上打造,並具備800伏特超高速快充技術;搭載容量為99.8 kWh的電池模組,僅需充電 15 分鐘即可獲得高達 239 公里的續航里程,EV9後驅版本車型根據國外WLTP 標準,可實現高達 541 公里的續航里程,而四輪驅動AWD車型僅需 5.3 秒即可從靜止加速到 100 km/h。不僅如此,EV9具有6人座或7人座的車型,其中6人座車型擁有第二排獨立座椅;並搭載豐富配備,包含3區自動恆溫空調、感應式尾門、具備電動摺疊啟閉功能的第3排靠背、自動啟閉隱藏式車門把手、可將電池作為備用電源的V2L功能、指紋識別裝置等;安全配備上,EV9搭載前方主動防撞輔助系統(FCA)、全速域智慧巡航控制系統(SCC)、盲區顯影輔助系統(BVM)、盲區防撞主動煞車輔助系統(BCA)等完整的主動安全科技。Kia產品經理許至強也向CTWANT記者分析,「他之所以這麼受關注的原因,是因為最後量產車設計跟概念車非常相似,未來感十足。」目前預計將在今年第4季正式上市,根據韓國售價180萬至211萬元加上國內稅務因素推算,預計引進台灣後價格將落在250萬元以上。
新車試駕/Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪+油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來,一直是現代集團的重要戰略車款,全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後,再次翻騰了國產SUV市場,在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半,南陽又跟隨節能趨勢,推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型,三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元,至今已接單近2,000台。嚴格說來,Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異,除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外,就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年,那猶如機動戰士的科技外型,依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外(圖/黃耀徵攝影)。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別(圖/黃耀徵攝影)。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉,車頭搭配分離式頭燈,擁有整合HBA遠近光燈自動切換,以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下,則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門,車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗(圖/黃耀徵攝影)。科技造型的車頭搭配分離式頭燈,擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能(圖/黃耀徵攝影)。內裝的變化就明顯尊榮許多,搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表,能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值,打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外,方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵,當12V鋰離子電池電壓偏低時,按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換,無需再找別的車來跨接,非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件,車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕,整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是,Android Auto&Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座,其他則是雙前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配(圖/黃耀徵攝影)。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表(圖/黃耀徵攝影)。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵(圖/黃耀徵攝影)。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色,在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外,在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出,原廠還提供八年電池不限里程保固;再結合擁有ASC主動換檔控制技術,能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速,再加上換檔時間減少30%的Smart Stream六速手自排變速箱,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm,平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外,再加入了永磁同步馬達,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm(圖/黃耀徵攝影)。實際上路試駕,Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應,又維持著不俗的操控性,行經不平路面的避震處理迅速,蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面,Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應,但只要油門略為深踩,即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後,雖然油門反應更為靈敏,但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏,還維持舒適平穩的調性(圖/黃耀徵攝影)。整體來說,Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比,兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢,甚至在主動安全方面,還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統,達成Level 2自動駕駛輔助層級,安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格,難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比,Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢(圖/黃耀徵攝影)。規格表(資料整理/王若)。
Kia全車系2月訂單近千張 領牌數成長310%
近年在國內關注度不斷提高的Kia,不僅2月份全車系含乘用與商用車訂單達957張,較去年同期成長175%、同月更領牌529台,較去年同期成長310%。同時,旗下新能源車款Ceed Sportswagon MHEV上市10日內接單破百張,首批配額100台完訂。Ceed Sportswagon MHEV採用全新48V 智慧油電系統,可輸出最大馬力160ps、最大扭力25.8kg-m,油耗表現達19.0km/L。且後行李廂擁有521公升的置物空間,於6 : 4分離可折式座椅椅背傾倒模式下可擴充至1,581 公升。品牌旗下小車Picanto全車系標配DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,其中FCW前車碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統,可以幫助減少事故發生;X-line及GT-line更搭載LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)、LKA車道維持輔助系統,讓駕駛在車多路窄的都會通勤更省力;動力方面採用1.2 MPI引擎,搭配電子序列式變速系統(5速自手排),並具有平均油耗18.3 km/L的表現,且擁有 1,197c.c.的排氣量。另一台備受關注的純電車EV6,是Kia首款以全球電動車模組化平台(E-GMP)基礎打造,在擁有800V電能系統並有240kW 直流超高速充電支援下,從10%充電至80%僅18分鐘,且充電4.5分鐘即可行駛100公里。Kia商用車卡旺K2500首波全台巡迴活動開跑。(圖/Kia提供)在商用車部分,Kia延續2022年創下近2,000張訂單的銷售成績後,累計至2月底訂單已近300張,較去年同期成長超過25%。總代理台灣森那美起亞也在03/18(六) 至3/19(日)於新北市家樂福重新店、03/25(六)至03/26(日)於桃園市家樂福中原店,展開卡旺首波全台巡迴活動。卡旺K2500搭載2.5升6期環保直列4缸柴油渦輪增壓引擎,創造130 ps最大馬力及 26 kg-m最大扭力,並提供5速手自排及6速手排變速箱兩種選擇。 此外,卡旺K2500貨床最大尺寸達3,110mm長及1,630mm寬,以及180度卸開貨物檔屏,搭配具備高抗壓係數的雙C大樑貨斗,擁有最大載重1,489kg。本月Kia總代理台灣森那美起亞為全車系推出多項購車優惠:入主Ceed Sportswagon MHEV即可享專屬前瞻禮遇,除雙鏡頭行車紀錄器、LED車門迎賓燈、LED後廂尾門燈組之外,另可獲得Kia原廠尊榮隨車用品組,優惠總價值超過35,000元;Picanto及Stonic皆享首年低月付或低頭款2.2萬的優惠方案;Sportage、Sorento及Carnival則依各車型提供專屬禮遇配件組,最高價值超過市值4萬元。至於Kia卡旺本月則享「首年低月付6,000元起」的入主方案。
新車試駕/「德國閃電」睽違十年回歸 Opel Mokka Elegance百萬開價挑戰車迷
「德國閃電」Opel睽違十多年重返台灣,去(2022)年第四季以Mokka車系打進國內緊湊型SUV市場,不僅引起資深車迷的討論,也讓車壇多了歐系品牌的購車選擇,今年1月總代理歐吉汽車也宣布在農曆年前Edition車型完售,這樣的好消息無疑是為品牌打了一劑強心針,而本次試駕的車型Elegance配備更齊全、供貨更充足,能打進消費者的心嗎?跨界小休旅Mokka提供Edition、Elegance和純電版Mokka-e共3車型,以熱門休旅車型吸引消費者之餘,也跟上電動車浪潮,德國Opel汽車全球運營總監William Mott強調,「Opel是Stellantis集團下唯一德國品牌,所有全新Opel車款都在德國Rüsselsheim設計,以確保所有車款都能保有Opel品牌核心價值與駕馭感受。」2012年,Mokka車系初代車型誕生,當時Opel仍屬GM集團旗下,與Buick Encore、Chevrolet Trax同為三生車款;之後Opel納入Stellantis汽車集團,2020年問世的第二代Mokka,則與同集團Peugeot 2008一樣的CMP模組化底盤平台打造,並展現出自己的全新格局。同為Stellantis汽車集團的Peugeot 2008也採用CMP模組化底盤平台打造。(圖/Peugeot提供)從Opel Mokka 4,151 x 1,790 x 1,523mm的車身尺碼以及2,557mm的軸距來說,完全是讓新手駕駛沒煩惱、一般駕駛立刻上手的代步小車設定。本刊記者當天試駕取車時立刻被外觀吸引,以「Bold & Pure」為設計主軸,車頭採用封閉式黑色烤漆水箱護罩結合LED頭燈組,也就是原廠說的「Vizor閃電風鏡」,中間再加入閃電廠徽看起來非常前衛,具有很高的辨識度。車頭使用「閃電風鏡」設計,打造有別其他車款的獨特風格。(圖/方萬民攝)此外,Editon和Elegance車型也可以透過Two-Tone雙色車身作區分,輪圈也從16吋升級為17吋,並加入LED前霧燈、電摺後視鏡和迎賓燈等配備。比起Edition車型,Elegance升級為17吋輪圈。而車身尺碼為4,151 x 1,790 x 1,523mm、軸距2,557mm。(圖/方萬民攝)相較外型的搶眼設計,內裝就顯得平凡許多、沒有強烈科技氛圍,一坐進車內可以看到7吋數位儀表和7吋多媒體觸控螢幕均採駕駛導向設計,優點是具有繁體中文介面,因此可以輕易找到想使用的功能,不過觸控反應如果更靈敏、螢幕大小能升級會更好,海外採用的12吋數位儀表,歐吉汽車表示會向原廠爭取。車內的數位儀表和多媒體觸控螢幕均為7吋,海外採用的12吋數位儀表正在爭取中。(圖/方萬民攝)比起Edition車型,此次試駕的車款更具備Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉鈕、Apple Carplay和Android Auto、車內氣氛燈、前座中央扶手、後座雙USB插槽、前後停車雷達,且混搭雙色座椅使用皮革與不織布設計。Elegance車型比起Edition多了有線Apple Carplay及其他配備。(圖/方萬民攝)而在空間部分,雖然試駕記者僅163公分,不過坐後座時可以感受到膝部空間、頭部空間並沒有特別寬裕(約1.5個拳頭),後座也沒有中央扶手配置;至於行李廂空間,若後座未傾倒有350公升、傾倒後則擴充至1,105公升。後座空間不管是看起來還是坐起來,都沒有很大。(圖/方萬民攝)後行李廂空間在座椅傾倒的情況下約1,105公升,雖然沒有特別優異的表現,不過也能滿足日常需求。(圖/方萬民攝)後座還有2個USB孔,解決乘客的手機電量焦慮。(圖/方萬民攝)動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎,具有最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 公斤米的輸出表現,搭配8速手自排變速箱,原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒,極速200公里。動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎,原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒。(圖/方萬民攝)由於記者以前也以小車做為代步車,時常能感受到油門踩到底、引擎聲已經鬧哄哄,速度卻遠低於理想的無力感,但是同樣身為小車的Mokka,雖然換檔的遲滯感有點明顯,不過受惠於低轉速就能獲得所有扭力的注入,使得起步時的毫不費力、動力的隨傳隨到、超車的輕而易舉都令人印象深刻,加上短小的車身尺碼,整體駕駛體驗不失輕快和速度。除了在市區穿梭以外,當天行駛山路時也能感受到車輛轉向的精準,即使遇到崎嶇彎路,車輛的側傾和反饋依然穩定、並不會造成乘客的不安;經過不平路面,即使路感明顯卻又能保有一定的舒適。不論是在市區穿梭、山路駕駛,都能感受到車輛的穩定和舒適。(圖/方萬民攝)同時,車內的安全配備也很完整,不僅全車系標配8具SRS氣囊,並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統,包含FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示,可以替駕駛和乘客帶來全面的守護。車內安全配備完整,搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統。(圖/方萬民攝)Opel十多年後重返國內車市,端出Mokka作為首發車款,坦白說在內裝配備、乘坐空間上都沒有顯著優勢,加上百萬起跳的價格很難在市場中脫穎而出,雖然駕駛感受、隔音效果都超乎想像,卻又不至於成為「非買不可」的理由,因此在售後服務量能還有定價策略上,就要看總代理歐吉汽車如何調整和因應,才能讓消費者喝下這杯睽違已久的「閃電摩卡」。
Hyundai挑戰年度17,300台目標 董座吳清源:4款新車確定導入
Hyundai汽車台灣總代理三陽工業(2206)旗下的南陽實業董事長吳清源日前宣布今(2023)年國內新車計畫,包含全新Ioniq 6、Tucson新動力Turbo-Hybrid、大改款Kona及商用戰略車款 5噸MIGHYT 確定導入。回顧2022年,Hyundai躍居全球第三大汽車集團,國內成長雙位數達15%,展現國產品牌唯一連續三年正成長的旺盛氣勢;展望2023年,新車訂單待交仍有5,000台以上,導入新車陣容加持下,品牌乘、商車銷售將挑戰17,300台目標。在原廠奧援「一年一款電動新車」、「一年一款國產新車」承諾下,全新品牌純電跑車Ioniq 6於3月7日搶先登場;至於國產新車方面,第二季上市Tucson L Turbo-Hybrid,將搭載品牌新科技的渦輪與油電複合引擎動力,創造高效性能與節能的表現。此外,大改款Kona不僅放大車身尺寸,更提供多種動力選擇,預計年底登場。同時,站穩3噸半級銷售軍寶座,今年Hyundai將邁向品牌商用車新計畫,預計再引進MIGHTY新5噸級產品線,搶攻區域型物流業市場,同時招募商車新的銷售服務通路夥伴,擴大建構商車經銷網絡。Venue的「倫敦紅」採用英國經典紅色,並搭配白色Two-tone車頂、後視鏡。(圖/Hyundai提供)在數位銷售服務體驗方面,南陽實業3月起推出數位化顧客服務「WE CARE 3.0」,從銷售、售後到日常行動服務全數升級,包含全車系線上訂車系統、新車訂售管理與電子e化流程,售後服務新增保修數位支付、鈑噴線上估價、60分鐘超級快保等,並集結南陽關係企業資源,整合保險續保、融資、中古車買賣等相關業務,並建立線上商城推出車用部品選購。此外,Hyundai Venue屢創「玩色」話題,先前推出的藍、黃、灰、粉都不斷跳脫平凡車色,如今再推全新英倫版「倫敦紅」款,兩等級GLB雙色正式售價75.9萬元、GLC車型正式售價79.9萬元,現身全台Hyundai展示中心。Venue英倫版「倫敦紅」外觀採用經典紅色,搭配白色Two-tone車頂、後視鏡,加上白飾門把、黑色切削雙色鋁圈,再繫上專屬英倫飾徽,帶有個性與優雅的設計;內裝部分,雙前座椅具有專屬蘇格蘭紋及熱壓LOGO飾徽。安全部分以超過62%的HSS高剛性鋼材打造,還有Hyundai SmartSense先進安全科技,包含LKA車道偏移輔助系統,以及LDW車道偏移警示系統、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統和HBA智慧型遠近光燈調節系統等多項科技。至於動力方面,Venue配置8 速手自排模擬的IVT無段變速系統驅策,還有同級唯一的6種駕馭模式功能。
國內車市/Mokka & Mokka-e跨界休旅首波限量到港 預約試駕活動正式開跑
The New Opel Mokka德國跨界潮旅自展開預售以來,獲得消費者熱烈回響,預約試駕已超過500組客人,Opel台灣總代理歐吉汽車29日宣布Opel Mokka正式上市,價格103.9萬起,共有三個車型:Mokka Edition / Mokka Elegance / Mokka-e。Opel台灣總代理歐吉汽車為感謝消費者,特別推出上市限時優惠方案,2023年1月底前下訂Mokka Edition / Mokka Elegance車型,即可享有3+1年不限里程延長保固、3年或3萬公里免費保養(共三次免費保養)和贈送乙式車體險等多項購車優惠,同時預約試駕活動12/30正式開跑。Opel 台灣總代理 歐吉汽車董事長王騰漢對此表示:「隨著年節將至,全球缺車潮的現象尚未趨緩,為此歐吉汽車積極向原廠爭取首批限量配額,讓喜愛Opel品牌和車款的消費者能夠在年節前開到新車,輕鬆入主人生第一部Opel汽車。而全新識別旗艦展示暨服務中心同步於12/30展開試營運,歡迎大家蒞臨賞車,以充滿活力的品牌風格滿足消費者和車主的需求,為台灣消費者帶來更多與眾不同的賞車體驗!」(圖/Opel台灣總代理歐吉汽車提供)全新世代的Mokka擁有Bold & Pure大膽純粹設計,VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別,搭配車身層次分明的肌理線條、IntelliLUX LED頭尾燈組,完美呈現動感的活力視覺,再加上活潑的Two-Tone雙色車身設計,輕鬆打造出自我風格。內裝方面,Mokka具備以人為本的駕駛導向座艙設計,其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀表,包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前,結合Apple CarplayTM 與Android AutoTM和e-toggle電傳線控撥動排檔控制,提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性;除此之外,前檔風玻璃使用雙層隔音玻璃,提供絕佳的車室靜謐性。Mokka獨具經濟節能效率和優異操控性,採用1.2 升 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎,搭配8速手自排變速箱和CMP模組化底盤,最大馬力 130 匹、23.5 公斤米扭力,展現出優異的燃油效率表現和車身動態表現;Mokka-e則搭載先進的高效永磁同步電動馬達,能輸出最大馬力136匹、26.5公斤米扭力,電池總容量為50kWh,最大續航里程根據NEDC測試達399公里(根據WLTP測試達338公里),使用CCS1充電規格100kw DC直流快速充電,只需要30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%,快速補給電力所需;同時擁有三種動態駕駛模式切換功能:Eco / Normal / Sport,以節能輕巧和天生優異的操控本性,帶來同級前所未有的絕佳駕馭體驗。(圖/Opel台灣總代理歐吉汽車提供)在享受出色性能與操控的同時,Mokka的安全絕不妥協,全車系標配6具SRS氣囊,並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統,包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDS駕駛疲勞警示,提供完整的主被動安全系統和全方位行車防護。 此外從12月30日開始台五間展示中心,旋即展開「The New Opel Mokka 預約試駕」活動,希望大家可以體驗到Opel品牌的優秀之處。
Opel跨界潮旅3車型正式發表 攜手華城、裕電建完善充電服務
Opel台灣總代理歐吉汽車宣布Opel Mokka正式上市,具有Mokka Edition、Mokka Elegance、電動車Mokka-e共3種車型,建議售價103.9萬、111.9萬、139.9萬元起,若於2023年1月底前下訂,即可享有3+1年不限里程延長保固、3年或3萬公里免費保養和乙式車體險等購車優惠。全新世代的Mokka擁有Bold & Pure大膽純粹設計、VIZOR閃電風鏡,打造獨特品牌識別,加上IntelliLUX LED頭尾燈組、Two-Tone雙色車身設計,創造自我風格;內裝方面,具Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀表,包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前,結合 App-Connect多媒體功能(包含Apple CarplayTM 與Android AutoTM)和e-toggle電傳線控撥動排檔控制,提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性。動力部分採用1.2 升 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎,搭配8速手自排變速箱,可輸出最大馬力 130 匹、23.5 公斤米扭力;Mokka-e則搭載高效永磁同步電動馬達,能輸出最大馬力136匹、26.5公斤米扭力,電池總容量為50kWh,最大續航里程根據NEDC測試達399公里(根據WLTP測試達338公里),使用CCS1充電規格100kw DC直流快速充電,僅30分鐘就可以將電池由0%充飽至80%。即日起於全台5間展示中心旋即展開「The New Opel Mokka 預約試駕」活動,敬請盡早預約。(圖/Opel提供)在安全上全車系標配6具SRS氣囊,並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統,包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDS駕駛疲勞警示,提供完整的主被動安全系統和全方位行車防護。此外,Opel台灣總代理歐吉汽車也攜手華城電能和裕電俥電打造全方位的充電服務體驗,從車主家用充電設備的評估與安裝,為提供優於市面上之充電樁建置與安裝費;同時透過多元的目的地充電據點,滿足通勤、週末出遊及環島長程旅行的充電需求。預計在2023年完成全台展示中心的充電服務建置,提供給消費者舒適且完備的充電體驗。
新車試駕/Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下,而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場,南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin,以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價,在正式發表前訂單就破1,500張,完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型,在1,500張訂單中佔了8成,大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道,採用Sensuous Sportiness設計語彙,LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩,結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀,完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。(圖/黃威彬攝)車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車,不會有商用車的笨重、傳統感,且配備感應式電動側滑門,上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門,搭配B柱上的把手設計,如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm,提高上下車的方便性。(圖/黃威彬攝)車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽,尾燈採內雙C設計。(圖/黃威彬攝)車內的10.4吋整合式多媒體系統,包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統,而且是繁體中文介面,在出門時更增加娛樂性和便利性;此外還設有第三排通訊系統,可以和乘坐於第三排的乘客對談,更有同級唯一第一二排座椅調整,透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式,若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩,駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。(圖/黃威彬攝)Custin的便利性當然不只如此,車艙座椅採2+2+3佈局,座椅採用皮質菱格紋設計,不僅在視覺上有奢華感,高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整(副駕座椅4向)、副駕更有迎賓副手座,第二排VIP皇家座椅具10向電動調整(含電動腿靠)、前後左右滑動功能、三模式調整,且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計,包覆性也很夠。(圖/黃威彬攝)在試駕的時候,看到第二排的大空間和睡眠模式,也就是椅背傾斜角度達135度,腿托也會自動升起,使乘客接近平躺狀態,讓我一點都不想坐駕駛座開車,而且必須承認,兩天的試車只要有機會坐到第二排,我都會睡著。當椅背開始傾倒時,車內彷彿播放起安眠曲,搭配座椅的舒適感,眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適,只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。(圖/黃威彬攝)車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口,還有第二排多功能桌板(附置杯架和平板置放槽)等許多200萬以上車款才有的配備,Custin全部配好配滿,不過置杯架的設計並不適用所有杯款,稍微有點可惜,但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。(圖/黃威彬攝)雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。(圖/黃威彬攝)第三排也沒有被遺忘,具有置杯架、空調(附獨立風量鈕)和USB充電口,且椅背有4段椅背調整;值得一提的是,第三排還能達到完全平整化,就算7人座也有足夠的後廂空間,滿足載貨/露營/載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說,在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。(圖/黃威彬攝)在動力方面,1.5T渦輪引擎搭配8速自排,可以達到最大輸出170ps/25.8kgm的表現,當天從台中開到嘉義,不論在市區或是高速公路都沒有問題,但是如果加速時,引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感,且高速時的噪音會很明顯,是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎,官方公布的平均油耗15km/L。(圖/黃威彬攝)試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點,我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路,而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難,還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統,包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,加上360度駐車影像系統,讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路,完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統,讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。(圖/黃威彬攝)在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下,Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」,加上Custin親民的價格和豐富的配備,以及本刊記者僅是身高163公分的女生,也都能輕鬆駕馭,對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題,Custin不僅是國內MPV市場的霸主,更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。(圖/黃威彬攝)
中壽接軌國際攜手台灣失智症協會積極響應 期許成為「高齡金融守護者」
根據世界衛生組織推估,全球平均每三秒新增一名失智者;另據台灣失智症協會調查,台灣已有超過 31 萬名失智者,亦即每 74 人中可能就有 1 位是失智者,隨著台灣邁向超高齡社會,失智症與我們的距離將愈來愈近。失智者因認知功能障礙,常是社會新聞中財務管理困難及遭遇金融剝削或詐騙的受害者。中國人壽以「高齡金融守護者」自許,推出財務安全網站及手冊,並藉由失智症協會「2022 年國際失智症協會亞太區域會議暨國際研討會」,將與協會共同研發的緊急連絡卡防走失輔具,以雙語版提供給英國、日本、新加坡等 20 多個與會國家代表參考,用實際行動支持並倡議失智友善。中國人壽總經理黃淑芬表示,金融機構是預防、應對高齡詐騙及金融剝削重要的一環,因此中壽從高齡、弱勢與身心障礙客戶的需求出發,借鏡英國金融行為監理總署(FCA)發布之公平對待弱勢客戶指引,贊助台灣失智症協會「從失智友善台灣看失智友善金融」聯合學術研討會,持續優化服務流程,力求保障金融弱勢族群的財務安全及自身權益;今年度亦獨家贊助協會舉辦的「首屆大專院校失智症方案設計競賽」,將失智友善向下扎根,鼓勵年輕世代關注高齡失智議題,以行動展現創意,提出跨世代共好方案,為即將來到的超高齡社會做好準備。為讓內外勤同仁更加瞭解高齡者與失智者,以提供有溫度的保險服務與體驗,中壽導入台灣失智症協會高齡友善金融相關課程,啟發內部同仁在服務流程設計與環境規劃上,能考量長者需求,並讓前線服務人員學習辨識可能的失智者,了解遇失智狀況所需要的各種資源,進而為失智客戶及其家庭提供更多協助。業務員表示:「上完課後對失智症更加了解,也更能以同理心來體會長者的需求」、「學到在面對可能失智的客戶時,可以如何應對服務」,以及「獲得很多失智症相關知識和資源,可以提供給客戶更專業的服務」等,在招攬及服務過程中得以更加留意,提供更適切的服務。中壽致力打造失智金融友善環境,取得台灣失智症協會「失智友善職場」認證、成為保險業界首家「失智友善保險公司」,並透過警政署、全台各縣市失智症協會據點及中壽六大客服中心,提供「緊急連絡卡鑰匙圈」給有需要的長者,協助建構防走失守護網。「緊急連絡卡」外型如同鑰匙圈,使用者可自行記載健康狀況及緊急連絡人等資訊,適合搭配在各式包包上使用,避免失智症標籤,增加長者配戴意願,除可縮短走失協尋的時間,也可發揮救援提示的功能。中壽秉持「公平同理,待客如己」的理念,期以友善金融服務的力量,讓金融弱勢族群都能實現身體安全、心理安全與財務安全的願景,朝向最受客戶推薦壽險公司的目標邁進。
OPEL小眾市場 大大回歸
德國OPEL汽車在台灣人的心目中曾擁有不小的地位,當年筆者家中所擁有的ASTRA就深受家父的讚許,尤其當年標榜的厚重鈑金更是安全的代名詞。對當今年輕人來說,或許對OPEL這個品牌有些陌生,事實上1980至90年代間OPEL可是在台市場佔有一席之地的進口品牌,甚至國產化銷售過,而在10年前退出了台灣市場,日前由Master Win集團所發出的消息指出,OPEL即將重返台灣汽車市場,也使熱愛小眾市場的車迷振奮了一番。來自德國的OPEL於1862年創立,曾在1930年代被美國GM通用集團收購,甚至一路到2017年才脫離通用,轉往PSA集團之後再與FCA集團合併為Stellantis集團,同時身為世界第四大汽車集團,旗下品牌擁有意式代表Alfa Romeo、Maserati、Fiat、Lancia、 Abarth,法系Peugeot、Citroen、DS Automobiles,美系Chrysler、Dodge、Jeep等多元品牌,相信在未來所推出的車輛上更能讓車迷心癢癢。Stellantis 集團旗下擁有眾多知名汽車品牌,相信在各家技術的共用下能端出讓人動心的作品。當年OPEL在台灣車壇可說是掀起一陣旋風,從掀背鋼砲CORSA到高級房車的OMEGA,甚至是國產化的房車ASTRA等車款,至今仍有一票死忠粉絲擁戴著,甚至是當年電玩浪漫跑旅都曾收錄過當家超跑OPEL SPEEDSTER。早在1980-90年代時期就已經已新穎的設計及車格震撼了台灣車市,像是TIGRA酷似小跑車造型,可說是引領了潮流的先鋒,甚至標榜著德國品質卻僅需以國產價格即可擁有的名號,在當代創造了一波銷售奇蹟。如今OPEL汽車回歸台灣市場,並由Master Win集團獨家代理,相信熟知該品牌的車迷,會立即聯想到旗下的ASTRA、VECTRA、CORSA、ZAFIRA等車款,隨著電動車時代的來臨,傳統的燃油引擎儼然不是未來的主要策略。鑒於旗下車種皆有複合動力、相信純電車種能夠再創一波銷售佳績。相信經典房車ASTRA未來也有機會再次回歸台灣市場。去年OPEL發表一輛名為MANTAGSe ElektroMOD的電動跑車,並且向1970年出產的跑車MANTA致敬,創造出復古感十足的電能車輛。隨著原廠釋出的消息,Opel也展現了「GSe」子品牌的實力,而GSe未來將以高性能電動車款為主。雖說這輛MANTA GSe ElektroMOD為該品牌的概念之作,看到那復古概念與創新融合的樣貌,在車頭使用了「Pixel-Vizor」的配置,採整片的LED面板設計,其中也包含了大燈與各燈具的功能,甚至還可以以圖形及文字投射,在動力部分使用了可輸出147 PS及225 Nm輸出的電動馬達為輸出心臟,然而最特別的是與那歷史悠久的MANTA同樣使用四速手排變速箱,也就是說就算它是輛「電動車」,還是要讓你有熱血且自由掌控轉速的「任性」,搭配動能回收系統的輔助,配置的鋰電池組可以提供約200公里續航里程,充滿電需花費四小時,而此作品也打開了世界對於OPEL的眼界,使消費者感受到OPEL的改變,在歐洲甚至在台灣都看得到與OPEL相關血統的車輛於公路奔馳。於去年亮相的MANTA GSe ElektroMOD的電動跑車,一推出即吸引著全球車迷的目光。OPEL在2022年的成績可說是相當的亮眼,首先旗下CORSA 、CORSA-e 榮獲2022上半年德國最受歡迎小型車及小型電動車的成績,MOKKA更在競爭激烈的Compact SUV級距擄獲眾多年輕消費者的目光。除此之外,根據歐洲汽車新聞援引 Dataforce 的數據,2022 年上半年,Stellantis 在歐洲銷售了 105,413 輛純電動汽車,而特斯拉的銷量為 78,277 輛,僅次於VW的116,307 輛。目前看來最有機會先行引進台灣的車輛為MOKKA,而日前本刊也收到讀者提供的獨家照片,可清楚看到OPEL旗下的MOKKA身影,當時這輛MOKKA一下拖車,隨後便掛著臨時牌上路奔馳,肯定讓許多人相當心動。MOKKA在國外的動力分別有1.2升、1.5升及純電動力,而為區分國內客層的市場,MOKKA可能會採用1.2升動力,而純電版MOKKA-e配置上可提供100kW(136hp)、扭力26.5kgm的電動馬達,在續航上則是擁有338公里續航表現。對於OPEL MOKKA感興趣的車迷們也別太著急,據本刊掌握消息,近期將會有官方活動宣告正式上市,未來也將會有詳細的試車報導,依照OPEL現在所端出來的條件看來,在外貌上充滿科技及前衛的設計、先進的科技取向加上有誠意的價格區間看來,只能下一個重點的結論,那就是終究想開的德國車,看來就是OPEL莫屬。在台出現的MOKKA有可能搭載1.2 升動力,更不排除未來將引進純電動力。
全球車訊/寶獅、雪鐵龍母集團Stellantis 將推75款電動車預計賣500萬台
全球第四大,總位在荷蘭阿姆斯特丹的Stellantis集團,旗下有超過14個汽車品牌,近日公布Dare Forward 2030策略,主要是將旗下汽車品牌電動化,預計到2030年以前推出75款電動車。日前飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler,FCA)與寶獅雪鐵龍集團(PSA Group)合併後,成為全球第4大汽車集團Stellantis,超過南韓現代汽車集團,近日公布集團的Dare Forward 2030策略(勇敢前進),計畫中指出在2022年至2030年間,旗下品牌共將推出75款電動車,到了2030年時,預計共銷售500萬輛電動車。JEEP的電動吉普車預計在2023年Q1推出。(圖/翻攝自JEEP)而在75款電動車,並非只是房車或者休旅車,也包括電動卡車、商用貨車等,旗下主打越野能力強的JEEP,預計在2023年初就會推出電動吉普車,美國地區最愛的RAM貨卡,也會在2024年推出。至於象徵浪漫、激情的愛快羅密歐(Alfa Romeo)近日也發表了首款PHEV插電式油電的Tonale,其鎖定的對手就是AUDI Q3、VOLOVO XC40、賓士GLA、BMW X1,最快在2022Q3就能交車。
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。
新車試駕/韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣,7人座SUV向來是一個很尷尬的角色,通常它的乘坐空間不若MPV的舒適,駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車,加上社會型態仍以小家庭為主,真正需要7人同時出門的機會並不高,所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上,市場上可供選擇的車款也不多,其中CP值最高的,當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型,7月在台發表柴油動力車款,Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相,售價從139.9萬元起,以Hybrid車款來說,相當具有競爭力。雖然屬於小改款,但Santa Fe在內、外改版的幅度,都遠多於一般的小改款,尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid,更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣;車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。(圖/王永泰攝)Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣,車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩;車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看,只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C,售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別,主要在於少了四輪驅動系統,以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此,小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統,已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅,內裝使用的皮質相當好。(圖/王永泰攝)使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。(圖/王永泰攝)改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統,引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎,具有180匹最大馬力,加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後,最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款,或時下最夯的48V輕油電系統,不僅動力更強悍,拖起1.8公噸的龐大身軀,油耗表現也精進到19.2km/l的水準,可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達,最大綜效馬力來到230匹。(圖/王永泰攝)實際在公路試駕時,Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷,是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初,似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式,所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點,可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」,讓油門與變速箱反應更積極,享受一下貼背的樂趣。不過整體而言,這部車7人座的家庭休旅車,駕駛設定仍是以舒適性為主,並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後,數位儀表會顯示熱血的紅色。(圖/王永泰攝)而在安全性能方面,這部前驅旗艦的標準配備,幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護,包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備,甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平,創造更靈活的空間。(圖/王永泰攝)HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計,十足歐系血統。(圖/王永泰攝)不管HYUNDAI或KIA,韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格,為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天,在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備,如果沒有先入為主的立場,倒是一項不錯的選擇。