新車試駕/配備升級、售價反降 Ford Kuga ST-Line Sport又帥又帶勁
今年國產休旅強勢攻進汽車市場,從MG熱賣作品HS增添2.0T AWD新動力,Hyundai戰略車款Tucson L也新增Turbo Hybrid渦輪油電、Shadow特仕版本,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>金雞母<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>迎來6代大改款,福特六和也在年底追上這波熱潮,端出Kuga EcoBoost 180ST-Line Sport應戰,在新增配備之餘更降價3萬元搶市。Kuga 180 ST-Line Sport具有許多ST-Line專屬配件,包含ST-Line專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、ST-Line專屬雙側身銘牌、大型擾流尾翼、ST-Line專屬19吋雙色切削鋁圈及紅色卡鉗;內裝也具有ST-Line專屬迎賓踏板,加上配置紅色縫線的ST-Line專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板。Kuga 180 ST-Line Sport藏有許多ST-Line運動化配件,19吋鋁圈及紅色卡鉗就是其中之一。(圖/方萬民攝)內裝配置12.3吋數位儀表與8吋SNYC 3懸浮式中控娛樂通訊系統,支援原廠中文導航系統、Apple CarPlay與Android Auto,更配置HUD智慧型抬頭顯示器、手機無線充電座及B&O音響系統。配置12.3吋數位儀表與8吋懸浮式中控螢幕。(圖/方萬民攝)HUD智慧型抬頭顯示器可以清楚看到行駛資訊。(圖/方萬民攝)動力部分搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直列三缸渦輪增壓引擎,具有最大輸出180hp/25.3kgm,搭配8速手自排變速箱;同時全車系標配標準、省油、運動、防滑、雪地&沙地5種行車模式切換,可控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC系統跟車間距與空調模式等屬性。配有<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直列三缸渦輪增壓引擎,具有最大輸出180hp/25.3kgm。(圖/方萬民攝)同時受惠全新C2底盤,在車身拉長85mm、車身結構近50%超高剛性鋼材布局打造的情況下,車身抗扭曲強度提升10%,搭載眾多買家關注的Level 2駕駛輔助Ford Co-Pilot 360,具有ISA智慧型速限輔助、iACC智慧型定速巡航調節、LCA車道導正輔助、TSR的路標誌識別、AEB全速域輔助煞統(附PCA前向碰撞預警)、BLIS視覺盲點偵測(附CTA倒車來車警示)、ESA閃避轉向輔助、RED道路邊緣偵測及360環景影像行車輔助,加上車重減輕最多80公斤的輕量化工程,油耗表現也更上一層樓來到平均15.9km/L。受惠全新C2底盤,Kuga車身結構近50%以超高剛性鋼材布局打造。(圖/方萬民攝)不過對於日前TNCAP Kuga僅獲三星的撞測結果,原廠表示受限於客貨車設定,後座角度無法調整因此i-Size規格兒童安全座椅無法安裝,才會有撞擊後安全帶滑落的狀況發生。Kuga採客貨車設定,不過後廂空間依然足夠。(圖/方萬民攝)Kuga EcoBoost 180除了歐系底盤調校以外,在懸吊和煞車系統也多來自歐洲供應商,因此不論開在山路或高速行駛時都能感覺到穩重、踏實,也不會有油門重踩卻只有引擎聲、沒有速度感的窘境,對於坑洞的處理也相當細膩,而且煞車反應更線性、踏板施力更輕鬆、噪音抑制更優異、車尾反應更靈活,在市區穿梭也非常舒適、平穩,上坡也沒有負擔、輕而一舉。順帶一提,Kuga還通過歐洲比利時「Lommel車輛研究測試中心」PASCAR總行駛里程達33,000公里全方位嚴苛檢測,也是國內唯一征服麗寶賽道的中型休旅車。在山路上下坡都很輕快,而且踏板施力相當輕鬆。(圖/方萬民攝) 現今中型SUV幾乎是所有車廠旗下的搖錢樹,Kuga在今年尾聲殺進市場與其他競爭者較勁,主打歐系操控、完整主被動安全系統及ST-Line運動化外型,更以配備升級、售價反降的誠意試圖攻進消費者的心,如果有百萬初頭的預算,也重視操控和主動安全系統,Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport絕對是值得一試的一台車。Kuga以操控、運動化、完整主被動安全系統的優勢,成為今年國產休旅的壓軸產品。(圖/方萬民攝)
新車試駕/<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>超有感大改 95%買家選擇高規車款
「全新一代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>不是很貴嗎?」頂規售價超過120萬元的國產車少之又少,因此當<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>三種規格的售價一公布,即引起網友激烈討論。即使如此,身為品牌金雞母的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>依然在半個月內就湧入2,300 張訂單,甚至在開賣首週末突破800張訂單創紀錄,更讓台灣本田喊出年販售目標2萬輛,而這台一直霸佔國內總市場銷售前5名的熱門車款,這次增加了什麼魅力?<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>引進3種車系編成,分別是105.9萬元的入門VTi-S車型、117.9萬元的中階S車型,新增LED前霧燈、電動尾門、<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Connect系統、9吋多媒體觸控螢幕、無線Apple CarPlay、無線充電座、盲點警示、倒車預警輔助等;以及此次試駕的127.9萬元頂規Prestige車款,再添加4眼停車雷達、全景式電動天窗、感應式電動尾門、10.2吋數位儀表、LED環艙氣氛燈、BOSE音響系統、MVCS環景影像輔助等配備。與上一代相比,第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的外觀和內裝都有全新樣貌,除了尾燈配有<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>的招牌直立式內雙C尾燈外,全新六角形水箱護罩、氣霸飾版均採用黑色塗裝,加上細長LED頭燈組營造出霸氣、穩重感,且Prestige車型更搭載車頂行李架。根據CTWANT記者實際感受,以及試駕過程與路邊好奇車友的交流,六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的外型確實比前一代更有型,唯一的缺點就是配置的18吋鋁圈,輪胎規格為235/60R18,似乎可以再大器一些。配置輪胎規格為235/60R18,整體來說顯得不夠大器、穩重。(圖/黃威彬攝)車內採用與Civice:HEV同樣的蜂巢式出風口和懸浮式螢幕,且頂規車型還附道路環境虛擬實境顯示的10.2吋數位儀表,且透過方向盤右側按鈕就能操控儀表上右側資訊顯示(左側亦同),比起前一代更易理解、畫質更細膩、操作也更便利;同時配備9吋多媒體觸控面板,不僅全車系搭載Apple CarPlay/Android Auto,且以直覺顯示按鈕取代多層的選項,加上每個類別還搭配圖示,用起來更直觀、更方便。車內配有蜂巢式出風口和懸浮式螢幕。(圖/黃威彬攝)頂規車型的10.2吋數位儀表,雖然沒有繁體中文介面,但是操作起來透過圖示幫助,其實沒有影響。(圖/黃威彬攝)車內的調整不只螢幕上的變化,空間也因受惠2,700mm的軸距變得更寬敞,後座的腿部空間幾乎有一個手臂長,加上椅背角度可16段調整,搭配可前後移動190mm的滑軌設置,車室空間變化增添更多可能。台灣本田聲稱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等,載著多人多物都沒有問題。根據CTWANT記者163公分實際乘坐,可以感受到空間寬敞、舒適。(圖/黃威彬攝)後行李廂大空間可以放上4個25吋行李箱。(圖/黃威彬攝)動力部分沿用現行的<span style="color:#e03f19;">1.5span>升渦輪引擎,搭配CVT無段變速箱,最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力,平均油耗更進步到15km/L。且經過重新調校後,包含煞車期間提前降檔、改善CVT鋼帶噪音等,讓第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>起步更溫和、穩重。同時,因為最大扭力輸出帶很廣,中段加速相當有力,加速反應也較前一代敏捷。此外,避震器升級為Acura等級的ARD減震桶身,可自動切換避震阻尼,濾震效果相當好。搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升渦輪引擎,搭配CVT無段變速箱,最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力。(圖/黃威彬攝)第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>還配備HDC陡坡緩降控制系統,在濕滑下坡路行進時,只要按下HDC鍵即可在下坡路放開煞車,讓車輛保持低速緩緩下坡,控制狀態和作動車速會顯示在儀表板上,作動車速為3至20km/h。車內安全性能也更上一層樓,全車系標配10顆氣囊是同級國產、甚至進口車之最。此外,在雙前座及後排左右兩側座椅都添加了自動預縮安全帶及安全帶未繫提醒裝置,加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,大幅提升車室安全。中控螢幕上可顯示車外環景畫面,且有2種角度可以選擇。(圖/黃威彬攝)值得一提的是,第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>是台灣本田首款導入<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Connect智慧聯網的車款,可藉由手機APP進行自動防碰撞偵測、防盜安全系統、遠端診斷協助、超速警告、遠端車輛操作(含冷氣、門鎖、燈光)等3大類13項服務,增加整體的科技感,也跟上歐洲品牌的互聯網功能。首次導入車款的<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Connect智慧聯網具有多種功能,更增加整體的科技感和便利性。(圖/黃威彬攝)「全新一代的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>真的很貴嗎?」從官方發布的規格諸元,可以看出第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>在動力、內裝、外觀、操作、安全等各方面均有升級。這些調整不是說說而已,經過實際試駕後,更能明顯感受到座艙質感、科技配備及駕駛感受的進化之大,足以令人暫時忽略車價。配備豐富、結構強化、功能升級,也使得<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>頂規車價來到127.9萬元,但仍吸引許多消費者購買。(圖/黃威彬攝)第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的售價的確不便宜,但不便宜不等於不超值,這點從持續不斷的訂單量即可證明。而且根據CTWANT記者了解,目前訂單比例分別是頂規60%、中規35%、入門5%,看來<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的車主們還是「重質不重價」。
<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>開賣首個周末破800張訂單創紀錄 6成下訂最貴車型
<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>自導入台灣至今累積超過27萬台的銷售成績,今年8月,台灣本田終於發表第六代大改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,雖然105.9萬元至127.9萬元的價格公佈時引起部分網友的不認同,不過上市首周假日突破800張訂單的紀錄,也創下台灣本田單周末最高銷售表現。大改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>不僅全車系搭載全新進化<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> SENSING智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊,並首次導入<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige);最高等級Prestige車型擁有MVCS環景影像輔助系統、BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)、全景式電動天窗、10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表等科技配備。在動力部分,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>搭載進化版<span style="color:#e03f19;">1.5span>-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,在創造193匹大馬力與24.8kg-m / 1,800~5,000 rpm低轉速大扭力之餘,還有15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的絕佳油耗。累計前7月,新車銷售達到42,359 輛,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>總掛牌數為15,892 台,市占5.7%,在車廠排行中僅次Toyota和Lexus位居第三。而<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>累計銷售8,650台,受到7月產品切換的空窗期,只有34輛5代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>出清。不過截至目前,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>累計訂單已逾3,600張,且有超過6成選擇頂規Prestige車型,因此目前候車時間最長達2個月。<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>用銷量證明自己依然是國產中大型SUV級距裡無法忽視的狠角色。
<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>大改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>接單破2,300張 國產四大車廠推休旅車搶市
休旅車仍為市場主流,各車廠在下半年紛紛推出休旅車款搶市,台灣本田(<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>)在7月20日公布全新大改款第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>預售價108萬後,2週累積預接單已突破2,300張,3日也公布正式售價為VTi-S 105.9萬元、S 117.9萬元、Prestige 127.9萬元,將於12日上市並交車。本田也宣布,年販目標為2萬台。為滿足高端客層對頂級移動座駕需求,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>新增Prestige車型,搭載「<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備。裕隆2日舉辦70週年廠慶,同時國產X-Trail輕油電也正式下線。(圖/裕隆提供)在安全部分,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>全車系搭載全新進化「<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> SENSING智慧安全主動防護系統」、「10具SRS輔助氣囊」、「全車五席3點式ELR安全帶」、「SBR全員安全帶未繫提醒系統」、「ISOFIX / i-Size兒童安全座椅固定裝置」等,並首次導入<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige)。至於動力方面則搭載進化版<span style="color:#e03f19;">1.5span>-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,可創造193PS與24.8kgm / 1,800~5,000 rpm最大馬力輸出,並實現15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的油耗表現。看準休旅車的熱度依舊,裕日車(2227)全新X-Trail輕油電也在2日下線,中華車(2204)也預告旗下小休旅MG ZS將於31日登場,而和泰車(2207)也在今日公告9月28日將舉行Toyota Yaris Cross的發表會,各車廠重量級車款陸續登場,接下來國內休旅市場的表現勢必更加熱鬧。
本田金雞母<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>預售價曝光 接單傳已破千張
車市下半年休旅車戰開打!<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Taiwan開出第一槍,19日宣布全新大改款第六代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>引進3種車系編成,預接單售價分別為VTi-S 108萬元、S 118萬元、Prestige 128萬元。比起第五代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>增加16公分後座腿部空間,且具備同級最大行李廂空間。(圖/<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Taiwan提供)<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Taiwan針對<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>做出5大進化,包含「安全進化」、「設計進化」、「操控進化」、「舒適進化」與「智能進化」,不僅採用全新進化<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Sensing智慧安全主動防護系統與10具SRS輔助氣囊,並首次導入<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> CONNECT先進智慧聯網系統(S / Prestige);最高階Prestige車型更擁有「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統 附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等先進科技配備。引擎部分搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升引擎,擁有193ps最大馬力與24.8kg-m最大扭力的表現,並實現15.0km/L (VTi-S / S)、14.7km/L (Prestige)的絕佳油耗。而上月29日TNCAP公布第五代<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>受測3顆星的結果,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Taiwan也提到,全新<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>車身採用ACE鋼骨結構並提升車體與底盤剛性及抗扭曲表現,且搭載ARD振幅反應避震器,趁此次改款的加強扭轉撞測結果;另透過防火牆與引擎支架的強化、輪拱及車底板隔音材質的增加、更進化的ANC主動式噪音抑制系統等。在2022年榮登暢銷榜第5名的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,據傳在改款預售價公布以前,全台各展間已破千張,目前預計8月3日將正式上市,根據記者調查,最快第一批也預計8月就能交車。至於對<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的年販目標?<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> Taiwan僅回應,「這要等上市之後狀況再評估。」
飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance, 以「加量不加價」的策略,讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款,全球已熱賣超過六百萬台,一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車,台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權,正式來台成立分公司,但同年九月就爆發「柴油門」事件,搞得全球福斯灰頭土臉,台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季,搭載MQB底盤的第二代Tiguan引進台灣,不僅大受好評還熱賣到缺車,台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星,一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市,主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢,又讓競爭本就激烈的中型SUV市場,戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位,不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手,甚至連國產FORD Kuga、<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型,但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」,接單到交車最快也要半年,願意等待的車主不多,基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance,也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣,New Tiguan在外觀上變化很有限,約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調,再加上一些新車色。不過,在骨子裡的升級,就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)以280 TSI Elegance車型來說,光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能,卻仍維持與改款前相同的價格,就等於足足送了20萬元的紅包,何況在引擎、變速箱和懸吊系統上,280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時,本刊記者並沒有太多「想法」,在市區停停走走,啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般,用比較簡易的說法,就是很順、很好開,但也沒什麼特色。直到駛上快速道路,再接幾段山路,那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直四渦輪引擎,雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力,與同級對手相比並不特別突出,但因為具備ACT主動式汽缸休止管理系統,加上變速系統由原本的七速DSG雙離合器自手排變速箱,升級至溼式規格,不僅整體加速更輕快,油耗表現也較改款前提升了14%。搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)此外,New Tiguan也對懸吊系統進行調校,實際在大度山測試,能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面,Tiguan畢竟是休旅車,真的在山道上激烈操駕,仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型,所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望,一日試駕下來的操控感受是:夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車,後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現,就已在同級車中領先,改款後隨著車身尺寸些微放大,不管頭、腿部的伸展空間依然充裕,加上可滑移的後座設計,實用性相當高。有個小插曲,在試駕過程中,本刊記者老是覺得後座有點「跳」,本以為是懸吊設計偏硬的問題,後來到加油站量了胎壓,才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽,超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內,整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點,也提供讀者參考,為愛車保養時,也記得注意胎壓。若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版,方便的是,可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言,New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價,其性價比在眾多歐、日同級車中,相當具有競爭力。不過小改款的意思,就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年,換全新大改款的車型,就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance, 以「加量不加價」的策略,讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款,全球已熱賣超過六百萬台,一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車,台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權,正式來台成立分公司,但同年九月就爆發「柴油門」事件,搞得全球福斯灰頭土臉,台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季,搭載MQB底盤的第二代Tiguan引進台灣,不僅大受好評還熱賣到缺車,台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星,一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市,主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢,又讓競爭本就激烈的中型SUV市場,戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位,不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手,甚至連國產FORD Kuga、<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型,但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」,接單到交車最快也要半年,願意等待的車主不多,基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance,也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣,New Tiguan在外觀上變化很有限,約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調,再加上一些新車色。不過,在骨子裡的升級,就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)以280 TSI Elegance車型來說,光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能,卻仍維持與改款前相同的價格,就等於足足送了20萬元的紅包,何況在引擎、變速箱和懸吊系統上,280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時,本刊記者並沒有太多「想法」,在市區停停走走,啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般,用比較簡易的說法,就是很順、很好開,但也沒什麼特色。直到駛上快速道路,再接幾段山路,那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直四渦輪引擎,雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力,與同級對手相比並不特別突出,但因為具備ACT主動式汽缸休止管理系統,加上變速系統由原本的七速DSG雙離合器自手排變速箱,升級至溼式規格,不僅整體加速更輕快,油耗表現也較改款前提升了14%。搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)此外,New Tiguan也對懸吊系統進行調校,實際在大度山測試,能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面,Tiguan畢竟是休旅車,真的在山道上激烈操駕,仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型,所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望,一日試駕下來的操控感受是:夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車,後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現,就已在同級車中領先,改款後隨著車身尺寸些微放大,不管頭、腿部的伸展空間依然充裕,加上可滑移的後座設計,實用性相當高。有個小插曲,在試駕過程中,本刊記者老是覺得後座有點「跳」,本以為是懸吊設計偏硬的問題,後來到加油站量了胎壓,才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽,超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內,整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點,也提供讀者參考,為愛車保養時,也記得注意胎壓。若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版,方便的是,可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言,New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價,其性價比在眾多歐、日同級車中,相當具有競爭力。不過小改款的意思,就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年,換全新大改款的車型,就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> <span style="color:#e03f19;">1.5span>S 一哥再進化
今年6月,福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車,入門款僅89.9萬元,掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位,<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>近日發表的小改款,將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」,列為全車系標配,以滿滿的安全科技和操駕樂趣,有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車,沒有人會忽略<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,它不僅長期稱霸國產休旅車市場,連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4,都很難與其匹敵,過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄,堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大,但<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>仍是目前最受歡迎的SUV。(圖/黃威彬攝)全新的18吋雙色鋁圈,花瓣般的造型十分討喜。(圖/黃威彬攝)駕駛艙內裝沒太大改變,維持好開、易開的人性化原則。(圖/黃威彬攝)外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異,主要是低迷多年的福特,在六月中推出新一代的KUGA,不僅外型討喜、配備升級,入門車款的價格更下殺到8字頭,搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態,尤其<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>還新增一款入門車型,售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕,車型是最頂級的<span style="color:#e03f19;">1.5span>S。可惜當日天公不作美,試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論,小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>對外觀的著墨並不多,最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈,與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾;後方則是燻黑的尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)此外,前後燈組包括霧燈,全部都換成LED燈,用料明顯提升,雖然鋁圈也改了新式樣,但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變,則以「人性化」為主,譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>卻「加料不加價」,誠如多數車款的小改款一樣,為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>這次小改款最大的驚奇,本刊記者認為,絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統,過去只配備在<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>的高階車款,現在,即使是入門的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> VTi車型,也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技,完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板,但車用的無線充電板效能都不是很好,充飽一支iPhone X手機約需2小時。(圖/黃威彬攝)<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>優異的CVT無段變速系統,表現依然犀利。(圖/台灣本田提供)全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。(圖/台灣本田提供)至於動力單元與懸吊設定,小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>則是完全未動,有媒體覺得這樣很沒誠意,本刊記者卻不以為然。猶記四年前,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>推出這顆<span style="color:#e03f19;">1.5span>升的渦輪增壓引擎時,不管在動力輸出或省油節稅的角度,都是中型休旅車的先驅,因此創造出一波<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>旋風;這顆引擎到目前為止,仍是搭配<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的最佳選擇,實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> <span style="color:#e03f19;">1.5span>S環繞日月潭,熟悉的感覺再度浮上心頭,<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>過去最為人稱道的操控性能,在<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況,讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎,雖然重心高帶來的側傾仍是有的,但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進,製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間,仍是<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的強項。(圖/黃威彬攝)後排座椅可前傾至完全平整,方便搬運大型或長型物品。(圖/台灣本田提供)頂級車型新增感應式電動尾門,方便上下貨物。(圖/台灣本田提供)換到水沙連高速公路巡曳時,193匹最大馬力的充沛動力,搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱,反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音,讓本刊記者有點意見。小改款的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>能不能繼續稱霸中型SUV,日後的銷售數字會說話。但<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率,必有其道理,這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群(圖/黃耀徵攝) 達人觀點 藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備,產品新鮮度相對弱勢的<span style="color:#e03f19;">HONDAspan><span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,當然要立刻跟上腳步,不然換成國產休旅後,可能一哥位置都不保了。百萬元以內的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>入門款能吸引多少消費者,半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比(圖/黃威彬攝、各車廠提供)
飆上路/<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> <span style="color:#e03f19;">1.5span>S 一哥再進化
今年6月,福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車,入門款僅89.9萬元,掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位,<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>近日發表的小改款,將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」,列為全車系標配,以滿滿的安全科技和操駕樂趣,有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車,沒有人會忽略<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,它不僅長期稱霸國產休旅車市場,連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4,都很難與其匹敵,過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄,堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大,但<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>仍是目前最受歡迎的SUV。(圖/黃威彬攝)全新的18吋雙色鋁圈,花瓣般的造型十分討喜。(圖/黃威彬攝)駕駛艙內裝沒太大改變,維持好開、易開的人性化原則。(圖/黃威彬攝)外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異,主要是低迷多年的福特,在六月中推出新一代的KUGA,不僅外型討喜、配備升級,入門車款的價格更下殺到8字頭,搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款<span style="color:#e03f19;">HONDAspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態,尤其<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>還新增一款入門車型,售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕,車型是最頂級的<span style="color:#e03f19;">1.5span>S。可惜當日天公不作美,試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論,小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>對外觀的著墨並不多,最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈,與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾;後方則是燻黑的尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)車尾的燻黑尾燈組,以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管,是小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>在外觀上的重點。(圖/黃威彬攝)此外,前後燈組包括霧燈,全部都換成LED燈,用料明顯提升,雖然鋁圈也改了新式樣,但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變,則以「人性化」為主,譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>卻「加料不加價」,誠如多數車款的小改款一樣,為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>這次小改款最大的驚奇,本刊記者認為,絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統,過去只配備在<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>的高階車款,現在,即使是入門的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> VTi車型,也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技,完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板,但車用的無線充電板效能都不是很好,充飽一支iPhone X手機約需2小時。(圖/黃威彬攝)<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>優異的CVT無段變速系統,表現依然犀利。(圖/台灣本田提供)全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。(圖/台灣本田提供)至於動力單元與懸吊設定,小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>則是完全未動,有媒體覺得這樣很沒誠意,本刊記者卻不以為然。猶記四年前,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>推出這顆<span style="color:#e03f19;">1.5span>升的渦輪增壓引擎時,不管在動力輸出或省油節稅的角度,都是中型休旅車的先驅,因此創造出一波<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>旋風;這顆引擎到目前為止,仍是搭配<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的最佳選擇,實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> <span style="color:#e03f19;">1.5span>S環繞日月潭,熟悉的感覺再度浮上心頭,<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>過去最為人稱道的操控性能,在<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況,讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎,雖然重心高帶來的側傾仍是有的,但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進,製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間,仍是<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的強項。(圖/黃威彬攝)後排座椅可前傾至完全平整,方便搬運大型或長型物品。(圖/台灣本田提供)頂級車型新增感應式電動尾門,方便上下貨物。(圖/台灣本田提供)換到水沙連高速公路巡曳時,193匹最大馬力的充沛動力,搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱,反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音,讓本刊記者有點意見。小改款的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>能不能繼續稱霸中型SUV,日後的銷售數字會說話。但<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率,必有其道理,這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群(圖/黃耀徵攝) 達人觀點 藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備,產品新鮮度相對弱勢的<span style="color:#e03f19;">HONDAspan><span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>,當然要立刻跟上腳步,不然換成國產休旅後,可能一哥位置都不保了。百萬元以內的<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>入門款能吸引多少消費者,半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比(圖/黃威彬攝、各車廠提供)
FORD KUGA EcoBoost 180旗艦型 酷嘎 國產SUV配滿配好
百萬元上下的休旅車,是各家車廠兵家必爭之地,包括歐、美、日、韓、國產各大品牌,一字排開至少也有十來種選擇,如果你想要從中挑一輛,可能會面臨像是古代皇帝選妃的窘境,然而,NEW FORD KUGA EcoBoost 180旗艦型(NEW KUGA 180)可以輕易解決你的選擇障礙!福特六和請來氣質女星張鈞甯代言NEW KUGA系列,並拍攝微電影。(圖/福特六和提供)搭配全景式電動天窗的NEW KUGA EcoBoost 180旗艦型,讓人感到療癒。(圖/王永泰攝)過去十年,<span style="color:#e03f19;">HONDAspan>的 <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>和TOYOTA的 RAV4,輪流主宰休旅車市場,不過,今年六月中,休旅車市場起了變化,FORD甫上市的NEW KUGA 180,不論在造型、動力、安全和科技配備各方面,都大幅領先對手,來勢洶洶,不禁讓人想起二十年前,KUGA的前身Escape以金句「路是人走出來的」,創造出風光年代。這次試駕完NEW KUGA 180後,本刊記者可以很肯定地說:「福特,真的回來了!」外觀 優雅圓潤本刊記者認為,NEW KUGA 180彷彿像個鋼鐵硬漢,婚後毅然剃去落腮鬍,給人更多「家」的感受。外觀時尚,是NEW KUGA 180給人的第一印象。它少了過去KUGA剛硬霸氣的造型,變得更優雅大器,乍看之下,有幾分神似FORD五門掀背車Focus的線條。此外,NEW KUGA 180的內在用料也比過去講究許多,大量使用真皮;連音響都是丹麥皇室御用品牌「B&O」。車頭則是NEW KUGA 180的設計亮點,水箱護罩比美規版大一些,且採用星穹式格柵結合鍍鉻點綴,與前霧燈鍍鉻飾條、側窗框亮銀全環型、車門飾板鍍鉻飾條的設計,配置AGS可變式進氣啟閉系統,再搭配兩側銀、黑裝飾的倒鉤形LED日行燈與雙層矩陣頭燈組,兼具動感與科技,可說是KUGA有史以來最好看的版本。以人為出發點設計,打造全新內裝格局,將前座艙搭配極簡化中控配置。(圖/王永泰攝) NEW KUGA EcoBoost 180提供標準、省油、運動、防滑、雪地及沙地共5種動態行車模式切換。(圖/王永泰攝)中控台標配8吋懸浮式全彩觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto系統。(圖/福特六和提供)NEW KUGA 180的內裝陳設,和現行的Focus相似,中控台標配8吋懸浮式全彩的LCD觸控螢幕,支援 Apple CarPlay及Android Auto系統;儀表板為傳統雙圓指針,搭配六‧五吋行車資訊彩色螢幕,儀表上方還有電動收摺的HUD抬頭顯示器。一開始,本刊記者這種老司機不太習慣操作電子式旋鈕換檔、按鍵式電子手煞車系統,不過經過半小時的適應後,便能和傳統排檔桿一樣運用自如。此外,NEW KUGA 180還加入雙區恆溫空調,以及NVH車艙寧靜工程強化,包含車體密封性優化,減少車體腔室空間、提升鈑件密閉效果;車門隔音強化,提高車門氣密、減少噪音進入。玻璃隔音強化,採用 Acoustic聲學隔音夾層前擋。最後一項吸音材質優化,增加材質厚度面積,更加提升吸音效果。以上工程的強化,讓NEW KUGA 180的車內寧靜度提升了不只一個檔次。與五門掀背車Focus相同,使用E-Shifter電子式旋鈕排檔系統。(圖/王永泰攝)NEW KUGA EcoBoost 180採用<span style="color:#e03f19;">1.5span>升渦輪增壓直列三缸引擎,擁有最大馬力180匹、26.3公斤米最大扭力。(圖/福特六和提供)油耗 表現優異一顆<span style="color:#e03f19;">1.5span>升的三缸渦輪增壓汽油引擎,是NEW KUGA 180的動力主體,除了能夠輕易輸出180匹最大馬力與26.3公斤米最大扭力,還擁有每公升行駛15.8公里的優異油耗表現,實屬不易。E-Shifter八速自排變速箱綿密的齒比設定,雖然沒有狂暴的瞬間加速性能,但動力延續順暢,換檔反應迅速。在平路行駛是「平穩的暴力」,到了山道就變成「可控的衝動」。為了輕量化,減輕懸吊的負擔,提升油耗表現,NEW KUGA 180的車體結構採用大量的鋁合金材質,足足比上一代少了約80公斤。再者,將近一半的車身選用航太等級的高剛性硼鋼,至於A柱到C柱等重要部分,更採用硬度較高的麻田散冷淬鋼,若不幸遇到意外撞擊,絕對能夠有效保護乘客。這些看不到的安全細節,正是過去國產車最讓人詬病的地方。台灣知名女星張鈞甯,為KUGA演出微電影,短短幾天之內,點閱率破十五萬人次。(圖/翻攝自網路)高層次LED尾燈組不僅拉寬左右橫幅視覺,更與運動型雙邊單出尾管相互呼應,讓車尾視覺更顯大器。(圖/福特六和提供)將行李廂稍加布置,立即變成野外踏青時的野餐車。(圖/王永泰攝)延續所有新世代的福特車款,NEW KUGA 180也搭載了福特威名遠播的 「Co-Pilot 360」全方位智駕科技輔助系統。這套已符合「美國汽車工程師協會」(SAE)的「Level2自動駕駛技術」的智駕系統,可說是目前市面上最聰明的駕駛輔助科技。此外,NEW KUGA還在歐洲「Lommel車輛研究測試中心」,進行長時間嚴苛測試,品質完全不輸進口車。整體 挑戰龍頭這一次,NEW KUGA一共推出了五款車型,分屬EcoBoost 180、EcoBoost 250兩種動力,售價從入門的89.9萬元至119.9萬元。先前本刊記者已試駕過頂規的EcoBoost 250 ST-Line車型,這次試駕的NEW KUGA 180旗艦型是最熱賣的主力車型,售價106.9萬元。特別的是,這個價格正好與目前SUV銷售龍頭RAV4一模一樣,不難看出福特對NEW KUGA的信心。以親身試駕經驗來看,NEW KUGA 180的表現,的確有逐鹿中原的實力。過去那些年,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>和RAV4幾乎成為休旅車代名詞,NEW KUGA 180這次就算不能登頂,應該也會打破兩強長期壟斷的僵局。
全面標配<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> SENSING 2019年式<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> 極致安全
5代<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>以其先進安全系統,上市迄今囊括2萬位買家入主肯定!為強化戰力,新車的主、被動安全防護提升至23項,VTi-S更是全面升級。要說當今車壇,哪家車廠不論品牌形象和產品力都雙贏,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>無疑是箇中表率,而其拉動整體銷量的明星又屬<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>。銷售表現會說話,<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>今年前9月即勇奪SUV級距銷售冠軍,穩居台灣SUV領導品牌!VTi-S安全防護 全面升級民眾買車現在格外重視主、被動安全系統,除了用車觀念成熟,主要還是著眼務實面,因有先進安全系統當靠山,真的可以省荷包。據保險發展中心統計,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>因導入<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> SENSING及各項主、被動裝置,該品牌國產新車2017車體險損失率即明顯低於整體自小客車市場,損失率巨幅減少68%,換算後每位車主、每件事故,平均維修損失費驟減達3.8萬元!正因民眾重視駕駛安全,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan>大手筆宣布,19年式<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的主、被動安全系統,一口氣提升至23項之多!亦即,售價103萬元之<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> VTi-S,除標配<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> SENSING及6 SRS氣囊,更標配LaneWatch盲點監視、遠光燈自動切換系統及雨滴感應自動雨刷。<span style="color:#e03f19;">1.5span>渦輪引擎帶勁 省油省稅要說先進動力,一定要提19年式<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>搭載的<span style="color:#e03f19;">1.5span>升VTEC Turbo渦輪增壓引擎,193匹大馬力及24.8公斤米強勁扭力,都超越同級,但卻相當省油,平均油耗達14.6km/L,其中市區油耗11.17km/L,高速油耗則達17.69km/L!更令買家欣賞的優點是,<span style="color:#e03f19;">1.5span>升排氣量的牌照燃料雙稅,比1.8升以上省很多!此外,<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>另個贏的本錢是外觀,翼形陣列式LED頭燈結合晝行燈,再加直列式尾燈,銳利前衛的車身線條,從各個角度看就是豪氣動感,炫耀性不在話下。此車的配備亦以豐富豪華取勝,特採Smart Entry智慧車門啟閉、Push Start引擎啟閉、Walk -Away離開即上鎖等系統;進入車內,由全彩TFT液晶儀表和7吋觸控式音響主機帶出的座艙質感,更將駕馭氛圍提升至高科技層次。至於<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> S所採用之全景式電動天窗及可自行設定開啟高度電動尾門,則讓買家多了直逼LSUV的高檔選項。(于模珉)基本規格表 車型:2019年式<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan> 引擎型式:VTEC Turbo渦輪增壓 排氣量:1,498c.c. 變速箱:CVT無段變速 最大馬力:193ps/5,600rpm 最大扭力:24.8kgm/2,000~5,000rpm 售價:VTi-S車型103萬元/<span style="color:#e03f19;">1.5span>S車型113萬元
國產房車凋零?1/八大車廠分食20萬汽車銷量難生存?「這3款」成最後選擇
2023年車市需求強勁,全年銷量合計476,987輛,年增11%,其中,進口車的比例也上升至47%,達到224,489輛的表現,意味著國產車在市場上的表現逐漸被壓縮。有專業人士向CTWANT記者透露,國內八大車廠包含和泰車(2207)、三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特,每年要分食大約20萬輛的汽車銷量,對於車廠的生存並不容易。 值得注意的是,國產房車曾經在20年前撐起國內車市、滿足家庭需求,是許多爸爸們車庫裡的愛車,不過隨著休旅車崛起,國產房車陸續退場,今年3月底Mitsubishi Grand Lancer庫存銷售完畢,正式告別台灣後,接下來僅剩3款國產房車可以選。 國內所剩的3款國產房車為和泰車(2207)旗下的Toyota Vios、Toyota Altis及裕日車(2227)旗下的Nissan Sentra。其中,只有Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。 Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。(圖/和泰車)Vios搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升Dual VVT-i自然進氣,搭配CVT變速箱,最大動力107hp/14.3kgm,且平均油耗17.5km/L。在2023年總銷量達到6,427台,相較2022年的6,368台還有小幅的成長,占總體市場比例1.4%,仍維持一定的市場競爭力。 而曾稱霸市場、被網友稱為「神A」的Toyota Altis,雖然冠軍寶座已由自家神車Corolla Cross接手,不過觀察2023車市前十強車款,Altis仍以全年度累計15,535輛的優異表現,坐穩房車冠軍,且拿下全年第四名,僅落後亞軍Toyota RAV4及季軍<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>。 Altis在市場上共推出7款車型,售價落在72.5萬元至93萬元,和泰指出,Altis搭載1.8升自然進氣四缸引擎,最大輸出140hp/17.5kgm,搭配CVT無段變速系統;Hybrid車款則採用1.8升四缸引擎搭配油電動力系統,擁有最高122hp馬力輸出,如以台北101到高雄85大樓,僅需要不到1/2油桶的量。 而被網友稱為「仙草」的Nissan Sentra不僅是裕隆轎車市場的熱門車款,也是國產房車罕見的選擇,在2023全年度領牌成績為4,534輛,相較2022年減少20%,除了受到休旅車崛起影響以外,產品週期太長也是因素之一。 日前裕日車表示將在今年4月推出小改款,而16日也正式發出新聞稿迎來全新Sentra,不僅降價2.6萬元,配備更升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式LED尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等,為房車市場注入全新話題。全新改款Nissan Sentra正式上市,具備3大新亮點、10大新升級。(圖/裕日車提供)而對於Grand Lancer的停產以及整體國產房車市場的衰退,裕日車內部人士也告訴CTWANT記者,「房車車型有較為舒適的乘坐感,同時也比較省油節能,因此仍會持續滿足對應有以上需求的消費者。」 和泰內部人士也向CTWANT記者表示,「近年來,SUV車型的需求持續攀升,是汽車市場主要趨勢之一。但市場上仍有一定比例的房車需求,我們將持續觀察市場狀況,並與原廠檢討產品規劃,推出符合顧客需求的商品。」
2023車市前十強2/神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛,年增11%,和泰車(2207)代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座,甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中,也佔據5個位置,可以說是最大的贏家,就連已經停產的Yaris都進榜;MG則是今年最大亮點,在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數,且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出,前5名除了<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外,其餘均由和泰車包辦,神車Corolla Cross全年登錄37,412台,也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績,拿下第2與第4名;Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名,更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座,佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產,仍以7,589台的成績卡位10強,最後一次的進榜寫下車款的完美句點,日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售,目前也已賣出4,594輛,等於月均銷售突破千輛,若表現繼續維持,有機會在今年底銷售10強看見他的身影。<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>也於2023年迎來第六代大改款,改款前後並沒有遇上產品停滯期,因此最終繳出16,905台,拿下年度暢銷榜季軍,也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是,MG當家休旅HS具有<span style="color:#e03f19;">1.5span>T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型,豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」,也快速抓住消費者的目光和錢包,以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名,接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線,旗下重點車款Focus提供德規五門掀背(Hatchback)、德規跨界休旅(Active)、德規跨界心休旅(Active Wagon)、運動旅行車(Wagon)、性能掀背(ST X 6MT)和性能旅行車(ST X Wagon)的豐富陣容,以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型,建構定位鮮明的多元車型生態系。(圖/福特六和提供)第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y,在台灣共賣出9,697輛,即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷,仍拿下全球銷量車款冠軍,顯見消費者對於電動車的接受度高漲;第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks,全年寫下9,085台,不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名,下滑3名。此外,2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,各行各業持續調整庫存,以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下,商用車買氣大幅緊縮,總市場登錄領牌19,887台,相較2022年23,130台,下滑14%。至於商用車的掛牌數,仍由Toyota Town Ace奪得冠軍,全年賣出18,259台,甚至超越乘用車<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>的年銷量;中華車(2204)的Veryca也有不錯的表現,全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍,全年賣出18,259台。(圖/和泰車提供)
Toyota Yaris Cross舊換新67.5萬元起 即日起開放預購9月底上市
在熱門小車Yaris停產以後,盛傳將由Yaris Cross作為後繼車款,也帶動小休旅市場的熱度,而Toyota總代理和泰汽車(2207)終於在24日正式宣布開放Yaris Cross預購,汰舊換新預購價67.5萬元起。和泰車提到,Yaris Cross搭載<span style="color:#e03f19;">1.5span>升Dual VVT-i引擎動力,並以4,310mm車身長度及最大化軸距設計,打造出靈活車身尺寸與最大化車室空間,同時還擁有458L超大後行李廂。目前市場上競爭對手包含<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> HR-V、Nissan Kicks,以及將於31日正式發表的MG ZS。同時在安全部分,Yaris Cross標配6SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,包含ACC全速域主動式車距維持定速系統、車道行駛輔助系統等主動安全配備。另搭載BSM盲點偵測警示系統(潮玩版)、RCTA後方車側警示系統(潮玩版)等,最高搭載29項主、被動安全配備。此外,Yaris Cross搭載多項配備,包含提供後座舒適乘坐體驗的後座空調出風口(酷動、潮玩版)、可便利使用的後行李廂足踢感應式電動啓閉尾門(潮玩版),以及標配支援Apple CarPlay與Android Auto連結的Drive+ Link智能車載系統。 在等級編成上,Toyota Yaris Cross提供享樂、酷動、潮玩版共3種車型;車色選擇提供雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅及奔放藍6種外觀車色。正式上市前將以汰舊換新預購價67.5萬元起接受顧客預先下訂。【Toyota Yaris Cross預購價】享樂版:72.5萬元(汰舊換新預購價:67.5萬元)酷動版:76.5萬元(汰舊換新預購價:7<span style="color:#e03f19;">1.5span>萬元)潮玩版:83.5萬元(汰舊換新預購價:78.5萬元)
下半年重點車款1/國產強棒蜂擁而至 金雞母、價格破壞者、熱門後繼車全員到齊
邁入後疫情時代,隨著供應鏈回穩、車輛陸續到港,交車狀況漸趨增長,各車廠除了消化原本訂單以外,也紛紛推出全新車款搶市,因此上半年已有超過23萬輛新車領牌,年增15.6%。至於下半年又將有哪些車款登台亮相,為總掛牌數注入成長動能,本刊將根據國產車、進口車及電動車3大類來細述。和泰(2207)、裕隆(2201)、中華車(2204)和台灣本田均在下半年推出重點國產車款,企圖為品牌掛牌數帶來更優異的成績,更是上修業績目標的條件之一,自Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業6月宣布年度總銷量由原本的1.73萬輛上修至1.85萬輛;和泰車更一口氣從2.3萬輛提升至3萬輛新高紀錄;台灣本田也自年初的2.8萬輛拉高至3.45萬輛,顯見車廠看好國內車市表現,也對消費者深具信心。<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> <span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>售價:105.9萬元至127.9萬元上市時程:8月9日下半年國產車款由台灣本田率先開出第一槍,金雞母<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>終於推出第六代大改款,在7月20日公布預售價後,2週累積預接單已突破2,300張,台灣本田也喊出2萬台的年販目標。根據記者調查,目前最新接單數已達2,700張,交車等候期大約1個月。此次<span style="color:#e03f19;">CR-Vspan>新增Prestige車型,具有「<span style="color:#e03f19;">Hondaspan> CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備;至於動力方面則搭載進化版<span style="color:#e03f19;">1.5span>-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,可創造193匹與24.8公斤米最大馬力輸出,並實現最高15.0km/L的油耗表現。MG ZS售價:預估75萬元至90萬元上市時程:8月31日MG登台滿1週年便捎來喜訊,當家休旅HS在7月份以1,163輛寫下品牌單月掛牌新高佳績,且近3個月屢創新高突破千台的表現,更一舉帶領HS車系搶進國內汽車全市場上半年銷售前10名,值得一提的是,MG HS花不到一年時間,除了7月份擠進國產乘用車市場銷量第3名,更榮登7月份「國產中型SUV」單月銷量冠軍。延續這波好評,原廠也宣布將在8月推出比HS更親民的跨界小休旅ZS,據海外已發售的資料顯示,MGZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm;動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎,並搭配6速自排變速箱,最大動力輸出為118hp/15.3kgm。屆時是否將維持MG「便宜又大碗」的形象?以及外界盛傳純電版ZS EV也將引進台灣?要等到8月31日發表會上才有正確答案。MG HS以「價格破壞者」之姿在排行場衝出優異成績,後續推出的ZS車款也令人期待。(圖/黃耀徵攝)Nissan X-Trail輕油電售價:預售價106.9萬元至123.9萬元上市時程:9月19日裕隆汽車2日在三義工廠舉行70週年廠慶,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝,當天更同步迎接國產第1台Nissan X-Trail輕油電下線,由嚴陳莉蓮親自掛上車牌,並有3種車規編成:包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。全新世代Nissan X-Trail輕油電搭載3大新科技:包含「VC-TURBO可變壓縮比引擎」,可創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力;「輕油電動力系統」,透過能量回收與電力輔助,繳出16km/L優異油耗表現,較前代車型節省 30%;以及「ProPILOT智行安全系統」,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載Nissan獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統,達成超越Level 2的安全等級。Toyota Yaris Cross售價:預估70萬元至80萬元上市時程:9月28日隨著Yaris走入歷史,和泰推出YarisCross作為後繼車款,搶攻國內國產小型跨界休旅級距。參考印尼發表的亞太規格,車身尺碼4,310x1,770x1,615mm,而軸距為2,620mm;不過動力部分受到成本考量,僅有傳統<span style="color:#e03f19;">1.5span>四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱,最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格上,入門款汽油開價折合台幣約73萬元,加上根據記者觀察,和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成,屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣,預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。不過詳細價格、動力仍須等到9月28日正式發表才有解答。Toyota只要有新車款上市,多半都會引起相當大的討論,不過這次Yairs Cross能否像老大哥Corolla Cross一樣破銷售紀錄?有待觀察。(圖/Toyota提供)CMC Zinger售價:預售價70萬元至85萬元上市時程:預計9、10月作為中華汽車研發改造實力具體代表的CMC Zinger,在2022全年度累計銷售達 6,350輛,佔據國產休旅銷售第9名,不過中華汽車在去年底的法說會中證實,全新Zinger大改款車型將於2023年推出,除商用車版本之外還有SUV車型,並有7人座配置。同時,在動力配置上也捨棄原本2.4升NA引擎搭配5速自排的組合,改搭載 <span style="color:#e03f19;">1.5span>升渦輪增壓引擎加上ZF 8速自排變速箱,最大輸出預計可到176匹馬力與 26.4公斤米扭力的表現,更有望藉此改款時機增加更多安全系統輔助。