新車試駕/層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢,Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ,主要負責集團的電動車計畫,2018年9月推出首款電動車EQC,但在全球銷量始終相當低迷,上個月才黯然下架,但也汲取其中的精華,陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型,此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈,台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型,分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版,最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元,AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹,要價則是831萬元;因售價超過140萬元,扣除15%貨物稅減免,售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風,改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代,行駛時也能大幅降低風阻。(圖/黃耀徵攝)台灣賓士透露,目前450+已經接單破百台,其中訂購旗艦版的準車主最多,而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕,左右長達141公分,達到56吋的螢幕大小,正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異,原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代,並以大量的賓士三芒星填充,讓人一眼看出其電動車的身份,在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組,內有84顆LED燈粒,可根據當前車況、地形調整成合適光束。(圖/黃耀徵攝)頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」,是目前賓士集團內最頂級的頭燈,燈具內整合高像素投射燈組,可以獨立控制84顆LED燈粒,行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形,指揮頭燈組調整成最適宜的光束,若是國外版本,在轉彎時也會投影到地面,提醒行人,但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室(原引擎室)上蓋設計成只能由原廠技師開啟,因此雨刷水添加設計在左前葉子板。(圖/黃耀徵攝)在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔,但此處主要用於雨刷水添加,主要原因是EQS馬達室(原引擎室)上蓋只能透過原廠技師開啟;充電孔的位置在右後方,充電規格為J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)。充電孔位置在右後車側,可以透過J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)2種規格進行充電。(圖/黃耀徵攝)若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾,車長達到5,216mm,相當於S-Class短軸版長度,但軸距卻長達3,210mm,與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條,除了增加識別度,在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。(圖/黃耀徵攝)如此長的軸距,看似在轉彎、迴轉會相當笨重,但受惠於後軸最大10度的轉向設計,迴轉半徑僅5450mm,即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉,行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程,賓士將車體塑造成弓形,就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢,原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd,因此WLTP(全球統一輕型車輛測試程序)測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似,若選購的是旗艦版,則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。(圖/黃耀徵攝)進入車室,可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕,數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕,左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數,中央為導航訊息,同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕,當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。(圖/黃耀徵攝)電動車的核心就是中控車機,所有設定都要在螢幕上操控,系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本,硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置,幾乎與1台桌上型電腦的效能相當,因此甚少出現延遲的情形,並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕,畫質顯著提升,室外車況也可以在螢幕上呈現。(圖/黃耀徵攝)搭載了最先進的硬體,賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和,使車室不會太過冰冷,揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,受惠於電動車的靜音優勢,更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群,但EQS整體設計取向較偏向前座,後座空間依舊不馬乎,即使坐進176公分高的乘客,膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離,且腿部支撐性十足,長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升,後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,電動車的靜肅以及優異的隔音設計,使音質更加突出。(圖/黃耀徵攝)電動車最擔心的就是里程焦慮,但EQS的電池容量達到107.8kWh,換算家用電度數為107.8度,原廠給出的最大續航里程為770公里,即使按照慣例打8折,也有616公里,從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向,但該有的貼心設計一樣也沒少,176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝) 受惠於長軸距設計,行李箱空間達到610公升,但要注意的是空間高度不比休旅車。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路,全長共16公里,路程中有一半為上坡路段,起始電量為88%,抵達目的地電量為83%,回程時透過一般回充電量,回到起始點時電量則為85%。平心而論,目前EQS同級距的電動車少之又少,已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款,即使3年後回頭來看,仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。(圖/黃耀徵攝)駕駛體驗上,由於EQS是目前市面上電量最大的電動車,因此車重達到2,480公斤,且因長軸距的設計,原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好,但受惠後驅、大馬力的設計,靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路,可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動,因此側傾及跳動感大幅減少,路感比起同級車款表現更佳。
宇宙奇觀!驚見巨大「幽靈骷髏手」、木星表面浮現「詭異人臉」
宇宙總是充滿著神祕,據《CNN》報導,隨著萬聖節到來,一些天文圖像令人不禁毛骨悚然。其中,包括木星上因其雲層和風暴而浮現的詭異人臉,以及太空中巨大的幽靈骷髏手,這些驚奇的景象引人不禁感嘆宇宙奧妙。根據《CNN》報導,這張「詭異人臉」可透過JunoCam 網站上觀看,自2016年開始,朱諾號的任務是負責繞行木星及其最大的衛星,在9月7日進行第54次靠近飛越太陽系最大行星的任務時,朱諾號位在行星雲層上方約 7700 公里。攝像儀捕捉到了木星北部區中旋渦狀的雲和風暴,分別沿著行星明暗的分界線,將白天區域和夜晚區域清晰劃分,因陽光的角度增加了影像張力。只見,詭異的臉孔似乎從大氣中浮現出來,這種現象被稱為「空想性錯視」,使得觀察者會在隨機圖案中發現面孔和其他可識別的物體。而另外貌似「幽靈骷髏手」的照片在NASA展示,骷髏手星雲其實早在2001年就被發現,NASA結合了兩台X射線望遠鏡來觀察該星雲。X射線在1895年被物理學家威廉倫琴(Wilhelm Röntgen)發現,並用來替妻子手骨成像,如今,NASA利用 X射線望遠鏡,揭露了「骷髏手星雲」在太空中的真面目。NASA透過X射線太空望遠鏡捕捉到如幽靈骷髏手的脈衝星風雲。(圖/截自CNN網站)通常X射線望遠鏡(X-ray telescope),是一種用來探測地球大氣層以外的X射線並將其成像的儀器,使用在波長比紫外線更短的電磁波。而「骷髏手星雲」原是一顆1500年前巨大恆星爆炸後所留下的殘骸,也被稱為脈衝星風雲「MSH 15-52」,當恆星坍塌時,會形成高密度的中子星,環繞在中子星週圍的強烈磁場,又稱為脈衝星,現距離地球約1萬6千光年。早在2001年,當代最重要的X射線望遠鏡「錢卓拉X射線天文台」首次觀測到脈衝星「PSR B1509-58」,發現它的脈衝星風雲「MSH 15-52」類似人手,因此被稱為宇宙之手或上帝之手。而脈衝星位於手型星雲「手掌」的底部。之後,NASA在20多年後,利用最先進的 X射線太空望遠鏡(IXPE)花了 17 天觀測「MSH 15-52」,顯示的內部變化,也是(IXPE)自2021年12月起,最久的一項觀察時間紀錄。領導研究的史丹佛大學物理學教授羅傑羅馬尼(Roger Roman) 表示,「IXPE數據為我們提供了第一張『手』的磁場圖」,產生X 射線影像的帶電粒子沿著磁場流動,決定了星雲的基本形狀,就像人手中的五根骨頭一樣。
源自粒子加速器的「超級X光」 可觀察到細胞等級與末梢微血管
自1895年德國物理學家倫琴(Wilhelm Conrad Röntgen)發現了X射線後,X光被廣泛地運用在醫學領域中,時至今日也有超過百年的歷史。而近日有科學家發現,一種源自於粒子加速器產生的X射線,可以照出身體器官的3D立體圖像,甚至可以達到細胞等級的觀察領域,可以說是醫學領域的一大突破。綜合外媒報導指出,這項技術被稱之為「分層相位對比斷層掃描」 (HiP-CT),是由英國倫敦大學學院 PD Lee 等研究人員合作開發完成的X光攝影技術,其最大的特色就是影像解析度極高,研究人員可以看到肺部直徑僅5微米(頭髮直徑的十分之一)的微血管,報導中指出,這項技術,最高可以看到1微米的細胞,比起傳統CT掃描的強上100倍。而之所以可以觀察到這麼詳細,主要是因為法國格勒諾布爾的同步輻射設施 ( European Synchrotron Research FacilityESRF)的升級,該粒子加速器最近升級了極亮源(ESRF-EBS),沒想到因此也提供了世界上最亮的X射線,比起傳統CT的X射線亮上1000億倍之多。倫敦大學學院機械工程學院的沃爾什博士表示,「對於醫學成像而言,這種能看到不同尺度器官的能力,是一種革命性的成果。對於理解人體解剖學來說,這也是一項非常令人興奮的技術,能夠在正確的空間背景下,看到立體的微小器官結構,這是理解我們的身體是如何結構,以及它們是如何運作的關鍵。」目前該團隊已經透過HiP-CT技術,成功觀察到新冠病毒是如何在兩個血管系統之間進行「血液的分流」。美因茨大學醫學中心阿克曼醫學博士表示,在疫情在全球爆發不久之後,他們曾使用組織病理學與分子的方式,證明新冠肺炎是一種系統性的血管疾病。但是在此之前,傳統的技術並沒有辦法讓我們徹底觀察到肺部細小血管的變化。
諾貝爾物理學獎揭曉 德日義3學者共獲殊榮
2021年諾貝爾物理學獎於台灣時間今(5日)下午5時45分揭曉,由日本氣象學家真鍋淑郎、德國海洋學家兼氣候學家哈塞爾曼(Klaus Hasselmann),以及義大利理論物理學家帕里西(Giorgio Parisi)共同獲獎,得獎原因是3人在增進人類對複雜物理體系的了解方面,做出突破性貢獻。據了解,真鍋淑郎曾在美國氣象局的總循環研究部門工作,即現在的地球物理流體動力學實驗室,目前在大學擔任高級氣象學家;哈塞爾曼則是德國領先的海洋學家和氣候建模者,2人共同研究全球暖化的量化可變性及可靠預測法,最終獲得評審團青睞,獲頒2021年諾貝爾物理學獎。另一方面,帕里西的研究領域為量子場論、統計力學和複雜系統,最知名的貢獻是與阿塔雷利(Guido Altarelli)共同提出部分子密度的QCD演化方程(稱為Altarelli-Parisi方程或DGLAP方程),其在量子色動力學和複雜無序系統研究方面的開創性發現,讓他成為今年諾貝爾物理獎的大熱門,最後成功獲得殊榮。「諾貝爾物理學獎」是瑞典皇家科學院為表彰在物理學作出最傑出的貢獻,自1901年起一年一度頒發的獎項,被普遍認為是在物理學領域能夠取得的最高榮譽。首屆諾貝爾物理學獎由發現X射線的德國荷蘭物理學家倫琴(Wilhelm Röntgen)獲得,目前有218人得獎,其中女性得主僅有4位。
國軍砸1.8億買17套砲兵定位定向系統 審計部爆「8年壞15套」
國軍為建立砲兵部隊自主性與專業性測地裝備,提供火砲射擊指揮自動化系統運用,於95年間籌購17套砲兵定位定向系統(SPAN-7),總價1億8360萬元。不料,審計部108年度中央政府總決算審核報告顯示,該17套砲兵定位定向系統已有15套損壞,且軍方還打算待使用年限屆滿後直接汰除,有浪費公帑之嫌。根據審計部公布的總決算報告,陸軍司令部於民國86年間耗費4億3737萬餘元,採購砲兵定位定向系統(ULISS-30)47 套。嗣因精進案組織調整,為強化地面防衛作戰能力,報經國防部於95 年4月核定辦理砲兵定位定向系統軍事投資計畫,籌購17套砲兵定位定向系統(SPAN-7),總價1億8360萬元。審計部指出,砲兵定位定向系統的投資計畫執行期程原為96至97年度,惟因履約爭議,迨至101年7月始完成驗收,陸軍後勤指揮部及陸軍飛彈光電基地勤務廠未依SPAN-7 系統裝備採購契約規定,就廠商逾期修復裝備予以計罰,也未積極探究廠商未能完成調校之癥結原因,任裝備長期置存廠商,導致耗費鉅資採購之SPAN-7系統損壞 15 套。報告並提到,陸軍司令部及所屬陸勤部、飛勤廠未妥為籌措預算、積極辦理洽商維修ULISS-30系統,致該系統損壞率偏高;又陸軍現役定位定向系統(含括 ULISS-30及SPAN-7),因其後勤補保維修之規劃及執行容有疏怠,損壞率亦偏高,影響砲兵部隊射擊指揮、武器裝備之定位定向作業,減損砲兵部隊發揮統合戰力。對此,軍方表示,陸勤部已就SPAN-7系統保固屆期前維保規劃、送交廠商程序暨保管損壞賠償等規範未臻周延,檢討議處相關失職人員;另為杜絕裝備置存廠商期間發生損壞致無法釐清責任歸屬,已訂頒陸勤部裝備辦理委商送修、勘估作業流程,明定國軍與廠商保管責任、時限與損壞賠償義務。至於ULISS-30系統部分,陸軍司令部指出,陸勤部為解決消失性商源問題,已洽請中科院針對空軍定位定向器實施代用性評估,並於108年7月完成2套ULISS-30系統試修,經陸軍砲兵訓練指揮部等專業單位執行功能驗證,確認恢復妥善,同時和中科院簽署109至110年委修協議書,暨訂定戰備急需、計畫預算申請及編列作業程序,避免類案再發生。
豪華進化 19年式 new C200 AVANTGARDE
作為Mercedes-Benz最暢銷車系,new C-Class中期改款更為進化,全車超過6,500個零件重新設計,靜態動態表現均可觀。對於試駕19年式The new C-Class充滿期待,這個代號W205的豪華房車,初上市時我試過,此番中期改款,當然想知道提升的變貌。S-Class設計語彙依然濃烈,頭燈改換作為標配的新穎LED燈組,上下各有四套反射模組,上方放射近光,下方為遠光;為和頭燈相呼應,尾燈組換上嶄新C型導光條,夜間辨識度更高。試駕車屬亮銀色,搭配ARTICO/DINAMICA黑色內裝,這種俐落絕配,永不退流行。進入車內,先瞧見新換的中控台與車門扶手木紋飾板,精緻度不變,但駕駛儀錶新換的5.5吋顯示幕,讀取很方便,中控台10.25吋多媒體螢幕屬選配,16:9寬螢幕不論質感和解析度俱佳,搭配NTG5.5最新多媒體系統,堪稱歷來C-Class車載影音最好的標配。EQ Boost科技 省油安靜試駕重頭戲當屬C200動力系統,新採的1.5升直四汽油渦輪引擎,基本184匹馬力和28.57公斤米峰值扭力已很足夠,但工程部門精采賦予內含Mild-hybrid 48V輕型複合動力的「EQ Boost科技」,確有加持效果,馬力多14匹,扭力則增大16.32公斤米,這點在起步加速和高速公路再加速時,感覺挺明顯。EQ Boost基本效能在環保,C200雖非油電車,卻因此有了hybrid的低油耗優點,首先引擎啟動就比較輕柔,進入ECO模式滑行模式時,引擎即自動關閉,等紅燈再起步時,啟動亦相當安靜,加上還兼具動能回收功能,相信多屬環保信念者的豪華車買家,會很愛這套新科技。基本規格表 車型:賓士new C200 引擎型式:直列四缸汽油渦輪增壓 排氣量:1,497c.c. 變速箱:9速手自排 最大馬力:184ps/5,800~6,100rpm 最大扭力:28.57kgm/3,000~4,000rpm 售價:218萬元起新世代Scania 率先導入環保引擎論及拖車頭、聯結車與各式重型商車,就肯定得提起重量級瑞典名廠Scania!它自1891年成立以來,即以研製貨車、巴士與柴油引擎馳名,在台灣隨處可見的拖車頭、燃油氣體車、消防車或巴士底盤,全是來自Scania。這次在台隆重發表對應六期環保法規「新世代Scania」全車系,讓買家見識了何謂真正進化的商用卡車!新世代Scania包含動力、安全、舒適與智慧科技一體進化,不僅燃油效率提升達5%,引擎輕量化,更符合歐盟六期環保規範,其中最新Scania Opticruise智慧自手排變速系統,移至方向盤後,可由電腦自動選擇檔位,具Eco、Standard與Power三模式,有如房車!事實上其配備鋪陳也比照房車,舉凡觸控螢幕、藍牙、USB與Aux音源輸入等,甚至有Apple CarPlay,重車駕駛此後開車可享受了。(于模珉)