輪圈大廠巧新10公頃屏東廠拼年產量100萬 Porsche、Rolls-Royce都來下訂提貨
全球汽車輪圈大廠巧新科技(1563)18日舉行屏東廠參訪,巧新科技董事長黃聰榮提到,「屏東廠共有10公頃,目前已使用2/3,年產量約40萬左右。」並在2023年第四季達到損益兩平。他也表示,依照客戶需求有機會再啟用剩下的1/3土地,完成屏東廠年產量100萬的目標。2020年巧新屏東廠開始營運,雖經歷疫情期間,使得主要客戶超跑與豪華品牌車廠無法來台而延後認證時程,不過疫情趨穩,客戶陸續來台進行驗證程序並逐步完成,加上豪華新車市場銷售穩健、車廠新車款上線計畫推進,帶動包括Lexus、JLR、Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠客戶對客製化輪圈的訂單提貨量持續提升。同時,再生鋁圈已獲Porsche、Stellantis、JLR、BMW、Toyota、Lexus等相繼認證與量產出貨,挹注屏東新廠的產能稼動率逐步攀升,不僅在2023年第四季達到損益兩平,以目前客戶在手訂單與拉貨力道持續放大來看,為巧新今年獲利表現注入強勁的成長動能。巧新科技屏東廠佔地10公頃,且比雲林廠更自動化。(圖/劉芯衣攝)巧新繼雲林廠及德國塗裝廠之後,規劃分三期籌設屏東鍛造鋁合金輪圈廠,其中,屏東一廠於2020年取得IATF16949認證正式營運,不僅具備鍛造、機械加工到塗裝的垂直一站式製程產線,且相較雲林廠的製程也更自動化。黃聰榮向CTWANT記者分享,「屏東廠雖然比雲林廠大,但是員工僅300人,其他採自動化;雲林則約1,200名員工。」黃聰榮也提到,去年巧新整體出貨量達70萬,今年預計整體達到80萬,屏東廠目標20萬外銷。當初規劃屏東一期廠年產能設定為30萬顆,透過鍛造製程調整優化,目前鍛造產能可達40萬至45萬顆,中段的CNC與拋光則依客戶需求來安排建置設 備。以目前出貨主要客戶來看,主要生產出貨包括 Stellantis、BMW、Porsche 及Lexus等品牌車廠。除此之外,為落實ESG企業永續競爭力,屏東新廠導入循環經濟理念,由世界知名的鋁鑄造設備供應商HERTWICH所建置的熔煉廠可百分百回收下腳料與廢料進行鋁料再生,生成後的RESAICAL®再生鋁可成為巧新產品的原料,而再生鋁料所製作的鍛造輪圈與原生鋁所製的鍛造輪圈強度相當。巧新進一步表示,再生鋁料仍可100%回收再利用,比原生鋁降低約95%碳排放優勢,且使用再生鋁毛利率可增加2至3%,預估今年毛利率約27至29%,明年則有望突破30%。目前取得6家豪華品牌車廠客戶認證可投入生產使用。展望未來,從目前巧新預視單與接單動能來看,發現主要客戶對於客製化輪圈、再生鋁輪圈等訂單與開發設計的需求高漲,並看好未來隨著各車廠針對公司再生鋁料的認證家數及品項增加,除了創造公司屏東廠的產能稼動率持續向上,對未來整體營運帶來正面的挹注,黃聰容也表示,「未來營收目標朝每年雙位數成長。」
輪圈廠巧新擬5月上市 歐美日豪車品牌訂單看到2030年底
汽車鍛造輪圈廠巧新科技上周五(12日)舉行上市前業績發表會,此次辦理現金增資,增資後股本提升至23.78億元,預計5月中掛牌上市。董事長黃聰榮表示,以目前在手輪圈接案量來看,有效交貨合約已看到2030年底。法人預估,巧新今年營收可年成長雙位數百分比,目標2025年營收達新台幣百億元。受惠豪華新車市場銷售穩健,以及各品牌車廠加速去化積累的訂單及新車款上線,帶動客製化輪圈訂單明顯增加。巧新2023年全年繳出營業淨利7.55億元,年增534.58%,稅後歸屬於母公司淨利6.08億元,每股盈餘(EPS)2.88 元的好成績;今年第一季自結合併營收19.5億元、年增9%,由於在產能規模經濟、產品結構優化、成本費用嚴控、生產效率精進及運費、匯率等回歸正常水位。展望今年營運,黃聰榮指出,訂單能見度已看到2030年底,營運將射出成長三箭,包括落實ESG永續發展、擴大全球不同產業市場的接單範疇、優化生產製程效率,提升毛利率表現,帶動巧新整體獲利能力。法人預估今年巧新鍛造輪圈出貨可年增13%至80萬顆,營收可年成長雙位數百分比,今年毛利率目標回到25至30%區間,目標2025年營收達百億元。黃聰榮表示,巧新為台灣唯一從研發、鍛造成型、精密加工至表面處理的鍛造鋁圈廠,提供鋁合金輪圈與懸吊系統零件的研發與生產,深耕豪華汽車品牌車廠新車、改裝車及利基型包括拖吊車、飛機與軌道車輛。目前銷售區域涵蓋北美、歐洲、日本等市場,國際超跑、豪華品牌客戶約42家。前5大客戶包括英國JLR、LEXUS(TOYOTA)、保時捷、BMW及賓士(Mercedes-Benz),以及Ferrari等,皆為歐美日系豪華品牌車廠,帶動巧新客製化輪圈的訂單提貨量維持穩健成長動能。在電動車客戶包括賓利(Bentley)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)等豪華車款,以及電動車跑車車款。此外,因應全球ESG浪潮,黃聰榮指出,巧新開發再生鋁RESAICAL,獲 Porsche、JLR、BMW、Toyota、Lexus、Stellantis等六家豪華品牌車廠認證正式採納,同意未來旗下豪華跑車全面輪圈品項導入巧新再生鋁料進行設計開發與量產規劃,成為巧新未來重要成長動能。
美汽車工會將擴大組織戰線 瞄準Tesla和Toyota
據彭博報導,美國汽車工人聯合會(UAW)主席費恩(Shawn Fain)計劃擴大工會組織的戰線,將目標瞄準至特斯拉(Tesla)、豐田汽車(Toyota)等在美國境內的非工會化汽車廠商。盼藉助與通用汽車(GM)、福特汽車(Ford)和Stellantis NV經過勞資糾紛和罷工後達成的歷史性合約,推動工會在其他地方的組織工作。報導中指出,費恩在周四(2日)談及與Stellantis NV的臨時協議時表示:「我們已經制定了一個榜樣,現在必須在此基礎上繼續前進。我們經歷了前所未有的罷工,並因此贏得了一份歷史性的合約。」據悉,此舉意在增強工會的談判能力,同時扭轉會員數的持續下降。工會自1979年時會員數曾達到150萬的高峰,但從2001年僅剩約70萬人,今年初更是減少了近一半,至38.3萬人。新的合約提案包括25%的薪資成長,將最高時薪提高到40美元以上,恢復生活費用調整,提高利潤分紅,以及改善薪資、醫療保險和工作場所福利等面向。然而,這些合約仍需得到批准。值得注意的是,費恩表示,這些臨時協議引起了非工會汽車製造商的極大興趣。上個月,他對福特汽車董事長比爾(Bill Ford)的觀點進行了駁斥,比爾認為公司應該與工會攜手合作,共同面對非美國車廠的競爭。費恩特別提到豐田汽車,該公司最近證實了其在美國工廠的加薪計劃。在新的工資標準下,肯塔基州的裝配線員工時薪將增加約9%,達到34.80美元;費恩斷言,豐田的加薪不是出於善意,而是因為公司知道UAW即將向他們挑戰。豐田在美國有4.9萬名員工,他們強調成立工會的決定最終由團隊成員決定。而特斯拉的情況更加複雜。目前為止UAW尚未在特斯拉的加州弗利蒙工廠獲得足夠的支持來進行組織投票。費恩認為,組織特斯拉並與CEO馬斯克交手是「可行的」。
美汽車罷工新進展!工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展,根據外國媒體報導,全美汽車聯合會(UAW)本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%,而後下調至加薪36%,最新目標則是至少漲薪30%,全美汽車聯合會認為,至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣,有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅,截至收盤,通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅,分別為2.5%、2.45%,而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人,減少至目前僅40萬人,因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠,還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人,來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工,是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成,因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠,以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心,影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此,通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工(非體力勞動的工作者)到零件中心,以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示,除了工資調漲以外,關於車商將對其工廠投資多少,以確保全美汽車聯合會成員的就業機會,還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利,以及工會要求恢復養老金制度,上述困境如果沒有順利談判,週五將擴大罷工範圍。
全美汽車工人大罷工1個月 小摩:三大巨頭恐損失80億美元
一週前,高盛預測了將在第三季末衝擊美國GDP的三件事,包括學生貸款恢復支付、全美汽車工人聯合會(UAW)罷工,以及政府關門。高盛計算出,如果目前正在進行合約談判的三家汽車公司都受到影響,UAW的潛在罷工導致的汽車產量下降,將使GDP年化季率每持續一週就下降0.05%至0.10%。根據外媒報導,通用、福特和Stellantis這三家汽車公司,生產了美國幾乎一半的組裝汽車。高盛在對其影響的估計中表示,任何受罷工影響的公司的汽車產量都可能大幅下降,高盛也假設降至幾乎爲零。摩根士丹利的汽車策略師喬納斯(Adam Jonas)在最近的一項調查中表示,投資者對罷工結果表示了一定程度的恐慌,現在看來,解決方案似乎確實跟投資者擔憂的問題一致。喬納斯在調查中粗略的計算,北美3大汽車公司輕型汽車生產的價值,約為每天7.5億美元。若減產幅度略高於30%,並假設產量100%受到影響,便代表這三大巨頭每天將損失約2.5億美元的利潤;按照整個月的產量損失推算,三大巨頭的利潤損失總計可能高達70至80億美元。據喬納斯所述,一些損失的產量將被彌補,因為一些客戶可能會購買進口品牌或特斯拉。但除了一次性的損失外,喬納斯更擔心的是在未來4年內,勞動力價格可能會上漲30至40%,以及美國國內汽車公司將重新調整其電動汽車的投入資本回報率(ROIC)和回報。摩根士丹利的策略師認為,結果將是更大的緊縮,並將重點放在電動車上。然而,這將使更多的工人失業,因爲電動汽車需要的機械干預遠少於燃油車。且購買新車約佔美國CPI的5%,很快汽車公司將必須結構性地提高價格。簡而言之,新車價格上漲3%可能會在4年內對CPI產生15個基點的影響。
集邦:2026年充電樁增3倍達1,600萬座 台廠供應鏈「這3檔」布局五大規格
研調機構集邦(TrendForce)預估,2026年新能源車保有量將達9,600萬輛,全球公共充電樁總數將達1,600萬座,約為2023年3倍。面對各國充電規格不一,台廠鴻碩(3092)的充電線、良維(6290)、信邦電子(3023)的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2。TrendForce表示,2026年車樁比(一台新能源車對應充電樁數量的比率)約6:1,相較2021年約10:1的車樁比明顯降低,而主要市場如中國政府明訂出2030車樁比要達到2:1,是全球在降低車樁比目標下的主要推動力量。TrendForce提到,歐洲的淨零法案中明訂2030年要完成1,700萬座充電樁建設目標;美國目前充電樁總數僅20多萬座,而拜登政府目標2026年完成建設50萬座充電樁的目標,屆時美國新能源車保有量預測將達1,500萬輛,車樁比高達32:1,同時期歐洲及中國的車樁比預測約為9:1及4:1,若以歐洲車樁比為低標,美國充電樁建設的目標至少還有3至4倍的上修空間。此外,全球市場主要的充電規格分為美規CCS1(Combo)、歐規CCS2(Combo)、日規CHAdeMO、陸規GB/T及Tesla的NACS規,複雜的充電規格也為新能源車主帶來不少困擾。其中歐洲與中國因統一使用自己的規格,對車主在充電選擇上較單純;不過美國同時有CCS1及NACS規格,雖然2種規格可透過轉接器轉換,但是NACS的快速擴張也不免引發CCS1的車主擔心未來權益是否會受損。由於各國的充電規格不一,充電槍、樁廠商須以更靈活的產品策略以布局不同規格的市場。以台廠為例,鴻碩(3092)的充電線、良維(6290)、信邦電子(3023)的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2;其中,鴻碩精密已切入Tesla供應鏈,良維及信邦電子主要客戶為北美充電營運商。在Ford、GM、Volvo等車廠宣布未來在北美將採用NACS充電規格後,充電樁廠商如飛宏(2357)馳諾瓦科技及光寶科技(2301)也相繼宣布導入NACS規格。從2025年開始將陸續有國家實行禁售燃油車的政策,在整體充電樁建設速度仍待加強的情況下,車廠預計會更積極推動充電樁市場發展,例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營運公司介入充電樁的布局。此外,TrendForce認為,台廠可透過當地設廠方式就近服務北美客戶,例如和碩(4938)及台達電(2308)皆在德州設廠,考量充電樁規格的多樣性,台廠還須持續保持策略靈活度,避免在產品設計上受限單一規格的設計。
美1.27萬汽車工人大罷工爭取加薪 特斯拉反成大贏家
全美汽車工人聯合會(UAW)於當地時間15日開始罷工,約1.27萬名工人參與。但無論罷工結果如何,可以肯定的是底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車將在工資方面增加支出,而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電車領域的成本優勢。隨著新技術的不斷發展,很多企業計劃利用新AI技術將生產崗位從工會工人手中轉移出去,這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人,像是今年7月的好萊塢編劇和演員,與電影製片廠長達數月的罷工,也是與AI技術使用相關。康奈爾大學(Cornell University)勞資關係學院研究主任格里爾(Ian Greer)表示,UAW關注的是,現在燃油車的製造工人是否能夠轉移到新的工作崗位,或者他們得經歷一段時間的失業。可以肯定的是,無論罷工結果如何,三大汽車公司肯定會花更多的錢,而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。今年3月,馬斯克透露,他計劃將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%,這是一個雄心勃勃的目標,將依賴於先進的自動化、精益的工程技術和其他變革。特斯拉今年的舉動表明,特斯拉可以利用較低的成本結構,與世界各地的競爭對手打價格戰,以提高銷量。今年7月,特斯拉公佈的第二季利潤在降價後仍增長了20%。大約在同一時間,由於電動汽車的嚴重虧損,福特表示將放緩電動汽車的產量增長。行業數據顯示,三巨頭的勞動力成本(包括工資和福利)平均為每小時約66美元,相比之下特斯拉沒有工會組織,工資為45美元。但值得注意的是,UAW工人的薪水是獲得利潤分獎金,特斯拉則是獲得員工認股權,後者對公司沒有直接的現金成本。馬斯克曾表示,員工認購股票使他的工廠工人成為業內薪資最高的工人,並表示許多生產線工人多年來通過公司股票獎勵,成為百萬富翁。目前有許多分析人士預計,三巨頭最終將消化增加的成本。但巴克萊分析師列維(Dan Levy)在最近的一份報告中告誡投資者,此舉可能會讓電動汽車世界的轉型增添更大的壓力,特斯拉後續可能也將受到罷工的波及。據Glassdoor估計,在特斯拉,技術人員的平均時薪在23美元到32美元之間。特斯拉在加州發佈的工廠招聘廣告顯示,期望時薪從24美元到67美元不等,外加現金、股票獎勵和其他福利。康奈爾大學勞工專家惠頓(Art Wheaton)表示,UAW獲得更高工資的能力,可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給其帶來壓力。
薪酬談判陷僵局!全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯(Stellantis)汽車工人聯合會(UAW)的合約快要到期,但雙方遲遲未談妥新合約內容,種種狀況讓工會揚言罷工,UAW表示,已準備好在美東時間週四(14日)晚間11點59分最後期限到期後發起罷工,這將會是史上第1次,底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。(圖/達志/美聯社)根據外媒報導,UAW針對為期4年的新勞工合約與通用(GM)、福特(Ford)和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商,現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示,雖然與3大車廠的談判雖有進展,但資方提出4年半內最多加薪20%,仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求,當地週四(14日)晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議,將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果,將進行大罷工。(圖/達志/美聯社)報導指出,按照2019年協商的現行合約,加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右,時薪最高可達32美元。至於新合約,工會最初要求合約正式批准後先加薪20%,再加上4次每年5%的調幅,最高時薪可達47美元,代表實際加薪幅度約達46%。除了薪資外,工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利,和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩(Shawn Fain)表示,「為了獲勝,我們可能必須採取行動」,他強調,不會計畫全廠罷工,但是談判若沒有改善,恐會升級罷工規模,這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧,美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。(圖/翻攝自推特)費恩表示,福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%,斯泰蘭蒂斯加薪17.5%,但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此,福特表示已提出4項勞資條件,卻尚未收到UAW的回應,「我們應該創造性地解決難題,而不是計劃罷工和公關活動」;斯泰蘭蒂斯也表示,「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」,通用則說,會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為,工會最終對3大車商發起罷工,時間可能長達45天,另外,安德森經濟集團智庫(Anderson Economic)則估計,罷工人數約有15萬,相當於美國半數汽車製造業的人數,若是持續罷工10天,恐會造成56億美元,約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧,美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。(圖/翻攝自推特)
卡位北美電動車商機 馳諾瓦充電樁導入NACS規格
自特斯拉2022年將自家TPC充電規格改為北美充電標準NACS,並在北美對外開放充電站後,各大車廠相繼宣布加入NACS規格,今年5月起,繼福特開響第一槍加入NACS陣營後,通用、Rivian、Volvo、賓士等車廠也陸續跟進,而Hyundai、福斯集團、Stellantis也考慮加入。順應北美市場廣大充電規格需求,飛宏(2457)旗下馳諾瓦科技也在25日宣布,將在北美市場充電樁導入NACS規格。根據美國汽車工程師學會(SAE)評估,NACS將成為美國電動車市場的統一規格,也為全球充電規格的統一帶來影響。馳諾瓦科技繼陸續推出360kW、480Kw等高功率快速充電樁後,也宣布導入NACS規格,將配合合作夥伴在不同場域與充電規格的需求。智璞產業趨勢研究所觀察,NACS規格統一可創造成本優勢,也能節省評估不同市場的規格需求。馳諾瓦科技表示,自家產品遍及全球35個市場,且陸續於美國、歐洲、日本等市場設立辦事處,並提供支援CCS1、CCS2及CHAdeMO等全球廣泛使用的充電樁系列產品,至今已在全球出貨逾60,000座充電樁。馳諾瓦科技北美分公司業務副總Manny Huguez表示:「推出支援NACS北美充電標準的充電解決方案,可全面提升整體充電體驗;此外,馳諾瓦的電動車充電解決方案也可自車輛收集到的充電訊息進行數據分析與應用,同時對充電樁進行狀態監控與遠端軟體更新。」日前重新開幕的大鵬灣國際賽道的賽道場地與駕訓空間,馳諾瓦也提供2款充電解決方案。(圖/馳諾瓦科技提供)不僅如此,馳諾瓦因應不同電車充電情境需求,提供車廠、充電站營運商等海內外合作夥伴跨場域應用產品,針對日前重新開幕的大鵬灣國際賽道的賽道場地與駕訓空間,也提供2款充電解決方案,包含移動式直流充電樁DM30,及同時滿足快充需求與廣告多元應用的DD360。
新車試駕/「德國閃電」睽違十年回歸 Opel Mokka Elegance百萬開價挑戰車迷
「德國閃電」Opel睽違十多年重返台灣,去(2022)年第四季以Mokka車系打進國內緊湊型SUV市場,不僅引起資深車迷的討論,也讓車壇多了歐系品牌的購車選擇,今年1月總代理歐吉汽車也宣布在農曆年前Edition車型完售,這樣的好消息無疑是為品牌打了一劑強心針,而本次試駕的車型Elegance配備更齊全、供貨更充足,能打進消費者的心嗎?跨界小休旅Mokka提供Edition、Elegance和純電版Mokka-e共3車型,以熱門休旅車型吸引消費者之餘,也跟上電動車浪潮,德國Opel汽車全球運營總監William Mott強調,「Opel是Stellantis集團下唯一德國品牌,所有全新Opel車款都在德國Rüsselsheim設計,以確保所有車款都能保有Opel品牌核心價值與駕馭感受。」2012年,Mokka車系初代車型誕生,當時Opel仍屬GM集團旗下,與Buick Encore、Chevrolet Trax同為三生車款;之後Opel納入Stellantis汽車集團,2020年問世的第二代Mokka,則與同集團Peugeot 2008一樣的CMP模組化底盤平台打造,並展現出自己的全新格局。同為Stellantis汽車集團的Peugeot 2008也採用CMP模組化底盤平台打造。(圖/Peugeot提供)從Opel Mokka 4,151 x 1,790 x 1,523mm的車身尺碼以及2,557mm的軸距來說,完全是讓新手駕駛沒煩惱、一般駕駛立刻上手的代步小車設定。本刊記者當天試駕取車時立刻被外觀吸引,以「Bold & Pure」為設計主軸,車頭採用封閉式黑色烤漆水箱護罩結合LED頭燈組,也就是原廠說的「Vizor閃電風鏡」,中間再加入閃電廠徽看起來非常前衛,具有很高的辨識度。車頭使用「閃電風鏡」設計,打造有別其他車款的獨特風格。(圖/方萬民攝)此外,Editon和Elegance車型也可以透過Two-Tone雙色車身作區分,輪圈也從16吋升級為17吋,並加入LED前霧燈、電摺後視鏡和迎賓燈等配備。比起Edition車型,Elegance升級為17吋輪圈。而車身尺碼為4,151 x 1,790 x 1,523mm、軸距2,557mm。(圖/方萬民攝)相較外型的搶眼設計,內裝就顯得平凡許多、沒有強烈科技氛圍,一坐進車內可以看到7吋數位儀表和7吋多媒體觸控螢幕均採駕駛導向設計,優點是具有繁體中文介面,因此可以輕易找到想使用的功能,不過觸控反應如果更靈敏、螢幕大小能升級會更好,海外採用的12吋數位儀表,歐吉汽車表示會向原廠爭取。車內的數位儀表和多媒體觸控螢幕均為7吋,海外採用的12吋數位儀表正在爭取中。(圖/方萬民攝)比起Edition車型,此次試駕的車款更具備Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉鈕、Apple Carplay和Android Auto、車內氣氛燈、前座中央扶手、後座雙USB插槽、前後停車雷達,且混搭雙色座椅使用皮革與不織布設計。Elegance車型比起Edition多了有線Apple Carplay及其他配備。(圖/方萬民攝)而在空間部分,雖然試駕記者僅163公分,不過坐後座時可以感受到膝部空間、頭部空間並沒有特別寬裕(約1.5個拳頭),後座也沒有中央扶手配置;至於行李廂空間,若後座未傾倒有350公升、傾倒後則擴充至1,105公升。後座空間不管是看起來還是坐起來,都沒有很大。(圖/方萬民攝)後行李廂空間在座椅傾倒的情況下約1,105公升,雖然沒有特別優異的表現,不過也能滿足日常需求。(圖/方萬民攝)後座還有2個USB孔,解決乘客的手機電量焦慮。(圖/方萬民攝)動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎,具有最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 公斤米的輸出表現,搭配8速手自排變速箱,原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒,極速200公里。動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎,原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒。(圖/方萬民攝)由於記者以前也以小車做為代步車,時常能感受到油門踩到底、引擎聲已經鬧哄哄,速度卻遠低於理想的無力感,但是同樣身為小車的Mokka,雖然換檔的遲滯感有點明顯,不過受惠於低轉速就能獲得所有扭力的注入,使得起步時的毫不費力、動力的隨傳隨到、超車的輕而易舉都令人印象深刻,加上短小的車身尺碼,整體駕駛體驗不失輕快和速度。除了在市區穿梭以外,當天行駛山路時也能感受到車輛轉向的精準,即使遇到崎嶇彎路,車輛的側傾和反饋依然穩定、並不會造成乘客的不安;經過不平路面,即使路感明顯卻又能保有一定的舒適。不論是在市區穿梭、山路駕駛,都能感受到車輛的穩定和舒適。(圖/方萬民攝)同時,車內的安全配備也很完整,不僅全車系標配8具SRS氣囊,並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統,包含FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示,可以替駕駛和乘客帶來全面的守護。車內安全配備完整,搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統。(圖/方萬民攝)Opel十多年後重返國內車市,端出Mokka作為首發車款,坦白說在內裝配備、乘坐空間上都沒有顯著優勢,加上百萬起跳的價格很難在市場中脫穎而出,雖然駕駛感受、隔音效果都超乎想像,卻又不至於成為「非買不可」的理由,因此在售後服務量能還有定價策略上,就要看總代理歐吉汽車如何調整和因應,才能讓消費者喝下這杯睽違已久的「閃電摩卡」。
Opel斥資8億打造台中旗艦展示中心 董座:2025年底拓展逾15座據點
Opel回歸台灣至今,不僅於農曆年前完售Opel Mokka Edition,台灣總代理歐吉汽車也佈局全台經銷通路,自去(2022)年底陸續啟動全台多處銷售暨服務據點及籌備處。近日,Opel總代理歐吉汽車攜手授權經銷商駿達汽車,舉行全新Opel台中旗艦展示暨服務中心開工動土儀式,由STELLANTIS集團區域代表 Mr. JACQUES LIN、駿達汽車董事長王中和、OPEL總代理歐吉汽車董事長王騰漢及董事王騰霆親臨主持動土典禮,預計將在明(2024)年第四季開幕投入營運行列。左起STELLANTIS集團區域代表 Mr. JACQUES LIN、駿達汽車董事長王中和。(圖/Opel提供)全新Opel台中旗艦展示暨服務中心座落於台中市南屯區五權西路二段精華地段,總投資金額超過8億元,占地總面積超過1,550 平方公尺,採地上四層樓面以及地下一層樓面配置,總使用面積高達 3,900 平方公尺。依循德國原廠最新設計規範,以大面積深灰巧妙搭配Opel標誌性檸檬黃形成完美對比,展現新穎、大膽且獨特的全新風格。這座集銷售、專業保修、售後服務、精品銷售、電動車服務等多項功能於一體的新世代服務據點,將為大台中地區消費者帶來全方位優質服務,也將成為Opel台灣地區最頂級的品牌旗艦中心之一。Opel台灣總代理歐吉汽車董事長王騰漢表示:「看好品牌未來發展潛力,積極加速導入 Opel 最新世代車款滿足消費者,並全力拓展經銷通路提升服務能量,除了於1月份開始試營運的台中龍富路以及台南中華路兩間旗艦展示暨服務中心,今年上半年將陸續完成另外4座OPEL全方位旗艦展示暨服務中心,分別位於高雄、新北、台北以及桃園。並規劃2025年底前,於全台逐步拓展15座以上銷售與服務據點。」
國內車市/德國Opel汽車重返台灣 跨界小休旅Mokka搶先亮相
德國Opel台灣總代理歐吉汽車於6日舉辦品牌上市記者會,睽違近10年重返台灣市場,宣布將在今(2022)年第四季首波導入全新Mokka、Mokka-e和Grandland等三款新車,且在今年至2023年第一季陸續於六都建置6座Opel全方位服務展示中心,成為佈局亞太地區的重要市場,展現回歸台灣車壇的強烈企圖心。德國Opel 汽車全球運營總監William Mott 表示,「Opel 是 Stellantis 集團下唯一德國品牌,所有全新 Opel車款都在德國 Rüsselsheim 設計,以確保所有車款都能保有Opel 品牌核心價值與駕馭感受。」Opel旗下車款將全面迎接電動化轉型,預計2028 年達成全車系電動化的願景;在產品部分,Opel運用Modern German新世代德國設計語彙,透過TWO-TONE的色彩搭配,玩出璀璨且耀眼的自我本色,透過大膽純粹的設計理念,呈現出極簡美學及酷炫風格。Opel Taiwan宣布, 2022年第四季首波導入的車型,將是全新Mokka、Mokka-e和Grandland等三款新車,Opel Taiwan相當看好持續成長的CUV/SUV市場,以低排氣量、節能、搭載先進科技和新能源車款進軍主流市場;預計2023年也將導入Opel旗下最熱銷的掀背主力車型Astra,未來Opel Taiwan也將規劃一系列新車引進計畫,滿足台灣不同用車需求的期待與駕馭渴望。左起Stellantis 集團區域經理Jacques Lin、Opel總部代表 Justin Scott、Opel Taiwan 歐吉汽車 王偉明總經理。不僅如此,Opel Taiwan將在今年至2023年第一季陸續於六都建置6座Opel全方位服務展示中心,而台灣也將成為亞太地區第一個率先使用OPEL全新品牌識別設計的國家。預計將在2025年底前,逐步拓展至全台15座以上銷售與服務據點,透過完整的銷售暨售後服務體系,提供台灣消費者媲美德國原廠等級的高品質服務承諾。Opel Taiwan 也將持續獲得來自德國原廠全面的資源挹注,技師皆須通過Opel德國原廠的訓練考取認證,Opel將不定時安排德國原廠技師到台灣加強訓練;另外Opel Taiwan將在北/中/南打造專屬零件物流中心,滿足Opel在台灣市場售後服務維修零件供應需求與順暢。Opel Taiwan也將於11月舉辦2022 OPEL德藝放閃 MOKKA 巡迴預賞會,活動中將展示即將上市的 Mokka以及Mokka-e 兩款新車,邀請消費者前往賞車,詳細活動內容請參閱Opel Taiwan 官方網站,或是追蹤Opel Taiwan FB 粉絲團獲得最新的品牌活動資訊。
OPEL小眾市場 大大回歸
德國OPEL汽車在台灣人的心目中曾擁有不小的地位,當年筆者家中所擁有的ASTRA就深受家父的讚許,尤其當年標榜的厚重鈑金更是安全的代名詞。對當今年輕人來說,或許對OPEL這個品牌有些陌生,事實上1980至90年代間OPEL可是在台市場佔有一席之地的進口品牌,甚至國產化銷售過,而在10年前退出了台灣市場,日前由Master Win集團所發出的消息指出,OPEL即將重返台灣汽車市場,也使熱愛小眾市場的車迷振奮了一番。來自德國的OPEL於1862年創立,曾在1930年代被美國GM通用集團收購,甚至一路到2017年才脫離通用,轉往PSA集團之後再與FCA集團合併為Stellantis集團,同時身為世界第四大汽車集團,旗下品牌擁有意式代表Alfa Romeo、Maserati、Fiat、Lancia、 Abarth,法系Peugeot、Citroen、DS Automobiles,美系Chrysler、Dodge、Jeep等多元品牌,相信在未來所推出的車輛上更能讓車迷心癢癢。Stellantis 集團旗下擁有眾多知名汽車品牌,相信在各家技術的共用下能端出讓人動心的作品。當年OPEL在台灣車壇可說是掀起一陣旋風,從掀背鋼砲CORSA到高級房車的OMEGA,甚至是國產化的房車ASTRA等車款,至今仍有一票死忠粉絲擁戴著,甚至是當年電玩浪漫跑旅都曾收錄過當家超跑OPEL SPEEDSTER。早在1980-90年代時期就已經已新穎的設計及車格震撼了台灣車市,像是TIGRA酷似小跑車造型,可說是引領了潮流的先鋒,甚至標榜著德國品質卻僅需以國產價格即可擁有的名號,在當代創造了一波銷售奇蹟。如今OPEL汽車回歸台灣市場,並由Master Win集團獨家代理,相信熟知該品牌的車迷,會立即聯想到旗下的ASTRA、VECTRA、CORSA、ZAFIRA等車款,隨著電動車時代的來臨,傳統的燃油引擎儼然不是未來的主要策略。鑒於旗下車種皆有複合動力、相信純電車種能夠再創一波銷售佳績。相信經典房車ASTRA未來也有機會再次回歸台灣市場。去年OPEL發表一輛名為MANTAGSe ElektroMOD的電動跑車,並且向1970年出產的跑車MANTA致敬,創造出復古感十足的電能車輛。隨著原廠釋出的消息,Opel也展現了「GSe」子品牌的實力,而GSe未來將以高性能電動車款為主。雖說這輛MANTA GSe ElektroMOD為該品牌的概念之作,看到那復古概念與創新融合的樣貌,在車頭使用了「Pixel-Vizor」的配置,採整片的LED面板設計,其中也包含了大燈與各燈具的功能,甚至還可以以圖形及文字投射,在動力部分使用了可輸出147 PS及225 Nm輸出的電動馬達為輸出心臟,然而最特別的是與那歷史悠久的MANTA同樣使用四速手排變速箱,也就是說就算它是輛「電動車」,還是要讓你有熱血且自由掌控轉速的「任性」,搭配動能回收系統的輔助,配置的鋰電池組可以提供約200公里續航里程,充滿電需花費四小時,而此作品也打開了世界對於OPEL的眼界,使消費者感受到OPEL的改變,在歐洲甚至在台灣都看得到與OPEL相關血統的車輛於公路奔馳。於去年亮相的MANTA GSe ElektroMOD的電動跑車,一推出即吸引著全球車迷的目光。OPEL在2022年的成績可說是相當的亮眼,首先旗下CORSA 、CORSA-e 榮獲2022上半年德國最受歡迎小型車及小型電動車的成績,MOKKA更在競爭激烈的Compact SUV級距擄獲眾多年輕消費者的目光。除此之外,根據歐洲汽車新聞援引 Dataforce 的數據,2022 年上半年,Stellantis 在歐洲銷售了 105,413 輛純電動汽車,而特斯拉的銷量為 78,277 輛,僅次於VW的116,307 輛。目前看來最有機會先行引進台灣的車輛為MOKKA,而日前本刊也收到讀者提供的獨家照片,可清楚看到OPEL旗下的MOKKA身影,當時這輛MOKKA一下拖車,隨後便掛著臨時牌上路奔馳,肯定讓許多人相當心動。MOKKA在國外的動力分別有1.2升、1.5升及純電動力,而為區分國內客層的市場,MOKKA可能會採用1.2升動力,而純電版MOKKA-e配置上可提供100kW(136hp)、扭力26.5kgm的電動馬達,在續航上則是擁有338公里續航表現。對於OPEL MOKKA感興趣的車迷們也別太著急,據本刊掌握消息,近期將會有官方活動宣告正式上市,未來也將會有詳細的試車報導,依照OPEL現在所端出來的條件看來,在外貌上充滿科技及前衛的設計、先進的科技取向加上有誠意的價格區間看來,只能下一個重點的結論,那就是終究想開的德國車,看來就是OPEL莫屬。在台出現的MOKKA有可能搭載1.2 升動力,更不排除未來將引進純電動力。
國內車市/OPEL確定重回台灣車市 Master Win集團取得總代理權
在2012年退出台灣車市的德國百年車廠OPEL,目前為全球第4大汽車集團Stellantis旗下品牌,16日正式宣佈重回台灣,並由代理馬自達的Master Win集團取得總代理權,2022年底就能看見OPEL新車。Master Win集團16日正式宣布,已於近日與Stellantis汽車集團簽署德國Opel汽車台灣總代理合約,並宣告德國Opel汽車將於2022 年底強勢回歸台灣車壇,進軍競爭激烈的汽車市場,未來台灣也將成為德國Opel汽車佈局亞太地區的重要市場。Master Win集團表示:「很榮幸取得令人期待的德國Opel汽車在台灣的獨家代理權,讓對德國車特別偏好的台灣消費者多選擇。集團特別延攬業界專業經理人、打造完善與獨特的通路據點、提供以顧客為尊的銷售服務與售後優質體驗,並建構德國Opel汽車品牌在台灣的永續發展。」Opel創立於1862年,是歐洲最大的汽車製造商之一,營運範圍囊括全球60多個國家,全球運營總監William Mott 表示:「德國Opel汽車透過Modern German新世代德國的品牌核心概念,以及Bold and Pure大膽純粹的產品設計理念,結合卓越的造車工藝以及透過電能轉型迎來的零碳排綠能創新,期待滿足消費者的日常多元用車需求,給予超越過往的出行體驗。」OPEL目前為Stellantis汽車集團旗下14個汽車品牌之一,2012年因營運不善退出台灣市場,如今獲得Stellantis的資源挹注,未來在選擇電動車時又多了1個德國品牌可以選購。
特斯拉將裁10%正職改派遣工 拜登、馬斯克隔空互槓
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)3日對員工發出裁員信,指出將裁撤10%非製造汽車、電池以及太陽能的員工,並增加約聘員工的數量,當媒體向美國總統拜登提到此事,拜登也語出嘲諷地說,「福特正打算鉅資投入電動車,他的月球之旅很幸運」。馬斯克3日向所有員工發出裁員信,指出「我們在很多領域的冗員過多,特斯拉將減少10%正職員工數量,但不包括製造電動車、組裝電池以及安裝太陽能的員工,負責組裝的約聘人員將增加」。外界將馬斯克的信解讀為,對於未來經濟情勢不樂觀,必須裁員10%以降低成本,並增加人事成本較低的約聘人員,而目前特斯拉在全球有10萬名員工,10%約為1萬名,消息傳出後特斯拉在當天早盤下跌4%,收盤大跌9.22%,換算市值蒸發672億美元(約新台幣1.98兆元)。當媒體向美國總統拜登(Joe Biden)提到此事,拜登說「目前福特汽車正以壓倒性的鉅資投入電動車領域,並在中西部提供6,000個工作機會,而Stellantis也正進行類似的投資;所以,祝他月球之旅好運」,言談中對於馬斯克相當感冒。而馬斯克也在推特貼出NASA(美國太空總署)與旗下Space X合作的消息連結,並回應「謝謝總統先生!」,透露自己的太空公司早已與政府單位正在合作;雙方並非首次對槓,在2021年白宮舉辦電動車活動時並未邀請特斯拉,馬斯克就多次表達對拜登、民主黨的不滿。