純電七座生力軍3/電動大廠<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X要加11萬 Volvo EX90預約今年見?
電動車的崛起,主要原因之一是因為美國車廠<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>的出現,改變了整個車界生態,而<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>也一直霸佔全球電動車主冠軍寶座,而在台灣市場,累計至今年11月<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y掛牌數8,644台、<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X為1,667台、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S為546台,而<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3為511台,等於全年<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>就有11,368的銷量,而<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X最多也可容納7名成人,加上Volvo XC90的7人座純電兄弟EX90也預計在2024年登台。從<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>官網選擇<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X,可以在座位配置部分加購11.3萬變為七人座,起價為336.29萬元,目前<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X國內引進有Plaid、標準版2種車規,Plaid採三馬達的四輪驅動設定,零百加速為2.6秒、極速可達262km/h、續航里程為536km;雙馬達四輪驅動標準版的零百加速為3.9秒、極速可達250km/h、續航里程則為560km,不過標準版提供5人、6人、7人座配置,Plaid則僅有6人座配置。<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X提供7人座配置,後座空間寬敞。(圖/<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>提供)在車內細節部分,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X配備17吋2,200 x 1,300高解析度觸控螢幕,提供最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴,同時配有三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA空氣過濾系統、22組揚聲器、960瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。Volvo旗艦純電休旅車EX90在2022年11月舉辦全球發表會,Volvo執行長Jim Rowan透露,原本預計VolvoEX90車系將在2023年Q4生產,將延後至2024上半年,目前僅有美規數據可參考,提供2種動力以及6、7人座2種座位數,且預計落在237萬至280萬價格帶間。至於EX90車身尺碼為5,036mm x 2,113mm x 1,747mm,軸距2,984mm,並採雙馬達四驅配置,標準版具有最大輸出402hp/78.5kgm,而性能版具備496hp/92.8kgm的最大輸出,零百加速分別為5.7秒與4.7秒,雙版本均搭載111kWh電池組。Volvo確定在台導入EX90,不過上市時間尚未確定。(圖/Volvo提供)根據記者實際瀏覽Volvo官方網站,可以發現已經有EX90的頁面供瀏覽,不過並沒有售價、動力規格等,只有幾張EX90的外觀樣式,國際富豪汽車目前只確定將導入,但是尚未有確切販售時間,不過可以確定的是,不久後又會有一輛7人座純電休旅加入市場,讓消費者在純電世代有更多元的選擇。
特斯拉新款<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3中國搶先亮相 國內<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、X降價最多33萬
全球最暢銷的純電車<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3,自2017年推出至今6年,終於迎來小改款,除了內、外觀進行變更,也提升續航力,目前在中國已經開放預售,售價約25.99萬元人民幣(約新台幣114萬元);至於國內市場,小改款<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3登場時程尚未確定,不過針對<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X調降,最高降幅33萬元。<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3在中國推出後輪驅動版、長續航全輪驅動版2種,價格分別為25.99萬元人民幣(約114萬台幣)、29.59萬元人民幣(約130萬台幣)。在外觀上,除了擁有更具流線的設計,還搭載全新前、後燈具並具備矩陣式LED頭燈;內裝採用全新環抱式座艙內裝,並導入多彩的氛圍燈,後座更新增8吋螢幕,可調整座椅加熱、冷氣風量、多媒體播放等。在續航力部分,後輪驅動版具備260hp/34.7kgm動力,搭配容量66kWh電池組,續航力達606公里、零百加速6.1秒;長續航全輪驅動版動力達443hp/57.0kgm,搭配72kWh電池組,續航力713公里、零百加速4.4秒。目前中國市場預計今年第4季交車。而在台灣方面則針對<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X調降,1日起<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S售價294.99萬,降價18萬元;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X為324.99萬,調降32萬元;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid售價為354.99萬,降幅最高達33萬。
拒保特斯拉?1/不接特定2款車型保險 國泰產搶先公告「有原因」新光產跟進富邦產有條件承接
日前一輛<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>新車因停車格塌陷而爆出「新竹天坑」事件以及快速道路死亡車禍,雖然兩起案件分別為代位求償與肇因於酒駕,未必增加電動車損失率,但仍引起汽車險業者高度關注。今年中,<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>將引進兩款性能車型<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S/X Plaid,國泰產險日前宣布,將不承接這兩款高性能車型的保險業務;而新光產險12日也跟進暫停報價,富邦產險則是有條件承接。對此,國泰產12日表示,此一公告,不是針對特定廠牌或車款,而是根據「馬力」,「今年六月將上市的<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid及<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid,馬力均超過一千匹,屬『超跑』等級,超跑目前有專門的超跑險」新竹縣竹北莊敬六街一處建築基地旁,在上(4)月27日發生路面下陷坍塌意外,雖無人員傷亡,但卻有一輛才落地1個月的<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y當場跌落坑洞,導致整台車報銷。此次事件不僅引起新竹地檢、新竹縣府工程處等單位到場了解,不只牽涉路段施工狀況、建商改善計畫,也讓電動車保險問題浮上檯面。據了解,這輛<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y是賴姓車主向租賃公司簽4年約、每個月4萬元租金的方式承租,但才1個月便發生意外只好提前解約,因此須向租賃公司清償車價加上違約金230萬元(車價約210萬元)。金管會保險局副局長林志憲針對此案表示,「第三人責任險確定不賠,車體險依目前狀況得投保最貴的甲式一定有賠。」讓外界解讀為「乙式車體險不賠」。不過根據記者私下調查,車主原本向國泰產物投保乙式車險,目前已申請理賠,由北區國泰承辦中。至於日前盛傳的「保險不理賠」消息,記者也掌握消息得知「唯一不能理賠的部分是車體包膜,不過保險業者會協助車主跟責任當事方,也就是建商豐邑建設追償。」什麼是車體險?據規定,車體險用來「賠償自身車輛損失,還可透過保險公司代位求償,索賠車輛維修費用」,可細分為甲、乙、丙、丁4式,其中甲式車體險保費最貴,但保障範圍最完整,包含車對車碰撞發生碰撞、火災或爆炸物引起,自己或停路邊時刮傷車等第三人非善意行為、其他不明原因導致的車損,只要在警察局備案後均能申請出險進行修復。乙式車體險的保障範圍比甲式少、保費也略低。除了第三人非善意行為、不行原因導致的車損外,只要是與車輛碰撞,或是火災、爆炸物引起,在警局備案後也能申請出險理賠。丙式車體險的保費又比乙式更便宜,不過保障範圍僅發生車輛碰撞才會理賠,且對方車輛必須掛牌,若撞到腳踏車、三輪車甚至農用牛車等,丙式車體險則無法理賠;而丁式為限額車碰車險,購買者多是不想付太多保費或車輛年事已高的車主,保額依據保險公司不同會落在10至20萬之間不等,也就是說車輛維修的最高理賠費用不得超過這個數字。一眼看懂車體險甲、乙、丙式3種差異(圖/擷取自新光產物保險網站)一位不具名的保險從業人員跟CTWANT記者說,「保費金額依照品牌與車型得出基本保費,通常車價越貴保費越高,另外還要再考慮被險人的性別、年齡與過往紀錄。」他補充,「得出基本保費以後,還需要看由保發中心訂定的車體係數,會用保費跟損失率算出,每3年依照車款損失紀錄檢討是否調整。若新車款沒有參考依據,就會參考同級其他車款,但因沒有過去數據,容易造成誤差大的情形。」至於電動車和燃油車在保險內容上有什麼差異?「內容沒有不同,但保險公司針對<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>車款通常會綁其他險種來提高保費。」不具名的保險從業人員告訴CTWANT記者,燃油車保險多以丙式為主,至於電動車只能選乙式以上的方案,「丙式保費太便宜(約5千至2萬元),要承擔撞一次就全損的風險,不太划算。」根據試算,若35歲男性將愛車212萬的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y Long Range 5人座投保,並且3年以上未肇事,那投保強制險、第三人責任險及乙式車體險約需要3萬至4萬元;若是投保甲式車體險,年保費大約6至8萬元。
拒保特斯拉?2/自駕狀況多與維修成本高 明台已退出承保、華南有條件承接
近來,<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>天坑事件、酒駕及撞車事件,使得<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>自駕系統難掌握、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid及<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid車型性能過強等議題,引來社會關注,尤其是產險公司。CTWANT記者調查,有車主及保險營業員反應「保險公司會拒保<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>的車險。」隨著國人電動車購買率提升,電動車險的投保率也漸增。南山人壽業務襄理陶伯亨告訴CTWANT記者,如果有人要保車險,通常往報價組送單以後,隔天都會有報價結果出爐。「不過上週有一名<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>車主要保車險,目前尚未收到報價結果。」至於南山人壽會不會拒保?陶伯亨僅表示,「對於電動車的保險評估,公司會更加謹慎。」隨著購入電動車的消費者增加,不僅充電樁設置變多,電動車投保率日益增多。(圖/報系資料照)陶伯亨跟CTWANT記者說,由於電動車維修費用高,而且採用模組化設計很容易一體成型,「這樣萬一發生碰撞時其實不容易完全修復。」他接著說,「加上特斯拉強調的Autopilot自動輔助駕駛,其實會讓行車狀況更難預期,因此有時候保險公司乾脆拒保<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>的車險,但是其他電動車的就沒關係。」擁有BMW i3和<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X的外資券商主管沈彼得(化名)說,「因為之前燃油車的車險就是透過國泰產險,所以換電動車就選同一間,印象中保費並沒有比燃油車高。」<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3車主的Bevis(化名)也告訴CTWANT記者,「我沒有特別偏好,當初購車時透過保險經紀人協助分析與推薦,選了國泰產險。」鉅富保險經紀人董事長藍偉峯也告訴CTWANT記者,「整體來說,國泰、新光和富邦依然願意接手<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>車險,華南、旺旺、兆豐、和泰也願意接手,但論品牌、審核條件來說,業界仍以前三家為主力。」他接著補充,「明台已經在前年退出<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>車險,新安東京今年退出。」針對預計今年中上市的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S/X Plaid,國泰產險已發出聲明,「本公司對於各項業務都會依據承保範圍與風險特性,做核保考量,因<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S/X Plaid屬大型超跑規格,依風險性考量,故做承保調整。」電動車維修費用高,與本身模組化設計造成車輛碰撞難以修復有關。(圖/翻攝自<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> Taiwan特斯拉台灣粉絲專頁)擁有<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3且即將於年底再交車<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid的Bevis也跟CTWANT記者說,「有其他產險公司願意承接,只是保費大約8萬多。」記者調查,華南目前願意承接<span style="color:#e03f19;">Modelspan>S、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X車款的車險,不過要求需要乙式車體綁竊盜,駕駛僅保障家人/員工;而5月12日新光產則宣布,目前<span style="color:#e03f19;">Teslaspan><span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid及<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid兩款車暫停報價,即使有報價完成的目前也無法出單,後續若有另外開放的承保條件會再行通知。原本富邦產險有提出承接條件,包含乙式,駕駛僅保障家人/員工,超額險不保自車乘客等,11日傳出更改報價條件。大誠保險經紀人業務施竣翔也跟CTWANT記者說,「目前富邦可以報價。但正式出要保書會再經過核保審核,做最終確認。」截稿後,富邦產險12日回應,目前仍可承保。而藍偉峯也跟CTWANT記者提到,「我目前接手約3千位乙式的特斯拉車主,預計在一年之內累積有信度、效度的損失報告率後,再跟國泰產物提出開放投保要求。」
<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>又漲!國內兩車型貴8萬 專家:為挽救利潤打破降價預期
電動車大廠<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> 日前不斷調降全球車款售價,截至今(2023)年4月,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3累積降價11%、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y更有超過兩成的降幅。不過這週,台灣<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y全車系均有8千元的微幅漲價;且今(5)日,<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>官方網站再調整 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 與 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 各車型台灣售價,2款車型皆調漲8萬元,同時,睽違多年的<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>免費超級充電方案也再次回歸。根據官網最新公告,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 標準配備售價312.99萬元起,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid 344.99萬元起;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 標準配備售價356.99萬元起;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid 則為387.99萬起。隨著兩款車型價格調整,即日起至2023年6月30日期間訂購並完成全新 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 或 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 車輛交付,即可享有該車 3 年不限里程免費超級充電服務。今年初,特斯拉在全球各市場多次降價,希望在其他競爭對手包圍之下依然保有電動車銷量冠軍地位。不過現在,不僅台灣傳出調漲消息,中國、美國、加拿大和日本等國家,也都進行調漲。包含<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S和<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X皆有8千至8萬元的調整。根據<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>最新財報顯示,原本的降價策略使第1季營收增加24%到233.3億美元,不過獲利卻大幅下滑,毛利率更是9個季度以來,第一次跌破20%。專家分析,此波調漲恐跟第一季利潤低於預期有關,同時也打破消費者降價預期。
衝高在台銷量!<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、X開賣 最快「這時間」交車
特斯拉粉絲注意!期盼已久的 <span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 與 <span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 正式於台灣官方網站開放訂購,第二季起開始限量交車的車型包含<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 與 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid 三種車型,售價分別為304.99萬、348.99萬、379.99萬元;而售價為336.99萬元的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid則沒有明確抵台時程。中大型純電轎跑<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 提供雙馬達與三馬達Plaid兩種車型,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S續航里程最高可達 652 公里,且靜止加速至100公里/時僅3.2秒;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid 更提供0-100公里/時加速僅2.1秒與極低的0.208 Cd阻力係數,是專為追求速度、耐力和續航打造的車款。<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 與 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 可選配全新Yoke方向盤,提供無頓挫延遲的極致駕駛體驗,同時具備車輛自動換檔功能。(圖/<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>提供)擁有獨特「鷹翼」車門的休旅車款<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X,最高續航里程可達536公里,具有超過 2,600公升的儲物空間與2,300公斤的拖曳能力,三馬達版本的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid具有1,020匹的最大輸出。車主也可依據自己的生活風格選擇5至7人座內裝,不過<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X Plaid 僅提供六人座配置。不僅如此,兩款車型均配備17吋2,200x1,300高解析度觸控螢幕,電腦最高運算速度可達10teraflops,同時具有三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA 空氣過濾系統、22 組揚聲器、960 瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3 與 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y 第一季截至目前為止已突破 3,000 輛掛牌,而全新車款 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S 與 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X 也推出全新車色「Ultra Red 烈焰紅」開放選配。
與保時捷尬車! 最新圈速出爐:特斯拉<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid比Taycan快12秒
一項最新賽車跑道圈速成績出爐,特斯拉(<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>)<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid以足足快了12秒的成績,取代先前電動車紀錄保持者保時捷(Porsche)Taycan,坐實了超級跑車的位置。2天前,在著名的德國紐伯林(Nürburgring)賽道舉辦了一場超級跑車的圈速測試,主角是特斯拉頂級款的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid,以7分30.9秒的成績寫下電動車最快紀錄,這個成績足足領先先前由保時捷Taycan所締造的7分42秒超級跑車成績。特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)在自己的推特(Twitter)帳號上表示,這次測試的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid完全沒有經過改裝,只是用出廠的設定來行駛,下次會增加改裝擾流器、碳纖維煞車和跑道用輪胎等設備再挑戰一次。在公布的圈速路跑影片中,可以不斷聽到車輛行駛進直線道路時加速的聲音,也可以聽到過彎時煞車動作輪胎與地面摩擦所發出的吱吱聲,可以感受到呼嘯而過的速度感。過去馬斯克一直吹捧<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid是世界上跑最快的電動車,卻一直沒有實際在紐伯林賽道上測試而淪為吹牛口號,如果測試結果出爐,可以說為馬斯克揚眉吐氣了。根據測試結果,第一次<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid以時速166.32公里跑出了7分30.9秒成績,第二次以時速164.615公里跑出7分35.579秒成績,這兩個成績都與先前由保時捷Taycan電動車所跑出來的7分42秒都來得快。<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid兩次測試中,最佳以7分30.9秒最佳,寫下世界最快電動車紀錄。(圖/Elon Musk推特)
特斯拉CEO馬斯克:經濟狀況不樂觀 全球裁員+<span style="color:#e03f19;">Modelspan>車系在美降價
最近一段時間,特斯拉CEO馬斯克在X發文表示,對經濟狀況不樂觀,該公司需裁員約10%,且將暫停全球應徵。而據特斯拉美國官網最新顯示,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y系列價格下調至42990美元起,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S系列降至72990美元起, <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X價格降至77990美元起。降價及大裁員背後,透露出特斯拉正在承壓的現實情況。據特斯拉剛剛公佈的2024第一季銷量數據,公司報告期內,在全球共交車38.68萬輛、年減8.5%,季減20.2%,創過去5季新低。而這也是特斯拉自2022年第三季以來,首次單季銷量跌破40萬輛。對於銷量的下滑,特斯拉將原因歸結於<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3的煥新、紅海危機導致航運改道以及德國工廠遭到縱火破壞等。此外,馬斯克在內部郵件中稱,經過多年發展,特斯拉在全球各地擁有了大規模的生產車廠,但他們發現一些崗位的職責出現重疊,而裁員是為了減少職能重疊和降低成本的必要性。據悉,特斯拉本次裁員的範圍並不侷限於北美地區,歐洲和亞洲也有涉及。若按照特斯拉目前的全球員工14.5萬人測算,此次裁員合計1.45萬人,預計為特斯拉自2017年以來最大規模的裁員。近期,華爾街約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。德意志銀行的分析師表示,特斯拉第一季交車數據甚至遠低於41.4萬輛的華爾街最低預期。而且,交車量和生產量之間的差距證實,在已知的生產瓶頸之外,可能還存在嚴重的需求問題。此外,據特斯拉美國官網最新顯示,特斯拉<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y價格下調至42990美元,長續航版價格下調至47990美元,高性能版價格下調至51490美元;特斯拉<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S價格下調至72990美元,<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S Plaid價格下調至87990美元;<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X PLAID價格下降到92990美元。受到以上消息影響,特斯拉股價近期迎來重挫,截至周五(19日),特斯拉股價下跌1.92%,收盤價為147.05美元,本周總跌幅約14%,今年以來已跌超40%。最新總市值4683億美元,與2023年年末相比,蒸發超3000億美元。
特斯拉召回220萬輛車 「儀表字體太小」遭認定有安全風險…受影響車型曝
電動車大廠特斯拉(<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>)再掀風波,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,特斯拉車輛因儀表警示燈字體太小,從而增加車禍風險,將召回220萬輛、相當於全美所有特斯拉總量的電動車處理。據《CBS》報導,特斯拉旗下車輛因儀表板上關鍵安全訊息字體太小、難以閱讀,增加車禍風險,遭NHTSA認定違反聯邦安全標準,宣布進行召回並使用免費的遠端更新(OTA) 解決該問題。此次受影響車型包括:2012–2023 年 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S2016–2024 年 <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X2017–2023 年Moedl 32019–2024 年 Moedl Y 2024年 Cybertruck (圖/達志/美聯社)其中Cybertruck為2023年11月交車以來首次召回,而特斯拉則在更新中修正剎車、停車、ABS防鎖死煞車系統的字體大小。另特斯拉已確認3件與字體大小有關的保固索賠,但尚未有碰撞或人員受傷通報,車主3月30日起便會收到召回郵件。值得注意的是,特斯拉2個月前才召回在美國203萬輛電動車,並更新自動輔助駕駛系統內的安全措施,且NHTSA日前才對美國2388起2023年<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3、Y轉向失控申訴進行初步工程分析,未料再發生安全隱患與召回事件。此外,特斯拉在台灣今年首月掛牌數僅12輛,其中入門的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3掛牌量更是掛零,相較去年累計交車1.3萬輛,可說黯然失色不少。有分析認為,特斯拉在台灣交車數量下跌,可能與台灣純電動車市場幾乎飽和有關。
2023車市前十強3/<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>搶下電動車超過一半的銷量 平價n⁷明年有望進榜?
除了品牌、乘用車以及商用車的表現以外, 2023全年車市寫下476,987輛紀錄,創下18年來的新高,隨著充電樁的設置、各大車廠陸續引進、新科技的導入,帶動消費者對於電動車的接受度,2023年電動車掛牌數達24,479輛,雖然市占僅5.1%,不過與去年相比已有53%的正成長。2023年台灣電動車暢銷排行依序是<span style="color:#e03f19;">Teslaspan><span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y、<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> X、BMW iX、Volvo XC40 Recharge、Kia EV6、BMW i4、BMW iX1、<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、Toyota bZ4X與Mercedes-Benz EQA。觀察名單可以發現,除了<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>有3款車入榜以外,BMW旗下3款車也進榜。電動車大廠<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>無疑是銷售冠軍,除了<span style="color:#e03f19;">Modelspan>3小改款前暫時停售以外,其餘車款全部上榜,包含9,697輛<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y、2,211輛<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X及743輛<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S,共12,651輛,等於在台灣購買電動車的人中,有一半以上都是選擇<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>。<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>也在10日宣布好消息,全新升級的「<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3 煥新版」正式於台灣上市,售價169萬9,900元起,已開放官方網站訂購,預計第二季展開首批交付。<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3 煥新版提供 RWD 後輪驅動與 Long Range 全輪驅動雙版本,售價分別為169萬9,900元起、199萬9,900元起,皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計,續航里程最高可達 608 公里(WLTP 標準),0-100 公里加速最快僅需 4.4 秒。<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3 煥新版標配全景玻璃車頂,不僅能阻隔紫外線,整體空間看起來也更加寬敞。(圖/<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>提供)2023年,BMW全球共交出330,596輛純電車款,相較2022年成長幅度達92.2%;而在國內市場BMW總代理汎德(2247)也表現不俗,BMW i純電車款共繳出3,407輛的銷售佳績,年增255%,接連於2022年、2023年拿下台灣市場豪華電動車銷售冠軍,其中,BMW iX多次囊括當月豪華電動車型銷售冠軍,全年掛牌數達1,556輛,拿下電動車銷售季軍,i4、iX1則分別有第6名、第7名的表現。第4名的Volvo XC40 Recharge共賣出1,089輛,而Volvo官方網站上也可以看到EX90的相關頁面,雖然尚未有售價、動力規格等,不過可以知道再過不久,Volvo會在國內推出一款全新的七人座純電休旅;賓士去年在台灣導入多款電動車,現在有EQA、EQB、EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV等車款供消費者選擇,這次以掛牌數611台的Mercedes-Benz EQA獲得第10名。BMW純電車款銷售成長255%,以3,407輛的表現稱霸台灣純電豪華品牌市場。(圖/BMW提供)除了豪華品牌以外,Kia首款純電休旅EV6以884台的成績拿下第5名,在乘用車占據許多名次的Toyota也透過bZ4X取得第9名的位置。今年,Luxgen n⁷也預計在1月份起陸續交車,按照之前公布的破萬張訂單,若交車順利,有望明年能衝上電動車銷售排行榜。
手機龍頭尬車2/造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國,不是老面孔日本、德國,而是中國大陸,以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家,但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢,更讓歐美車業刮目相看,尤其造車新勢力已從「蔚小理」,打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車,但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉,它充分利用移動互聯網的數據,還有所謂的數據行銷,這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放,特別是新能源車。在大陸政策補貼下,2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭,另一家電池起家的比亞迪,2002切入造車,十年後宣布停產燃油車、專作電動車,如今已是大陸電動車一哥,2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等,從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術,都是「Made In China」,被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力,如今又有了新加入者,就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合,今年開始打造新車。(圖/翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網)1987年成立的華為,從電信設備起家坐大,20年前跨入手機市場,迅速成長為中國第一品牌,2015也打入全球前三大,也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁,隔年華為轉戰電動車市場,2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」,搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案,接著與賽力斯合推「問界」系列車款,「智界」則和奇瑞合作,未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例,除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾,還有鴻蒙4.0座艙,駕駛、娛樂、工作全場景互相串連,售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元,去年底預購已逾5萬台,預計今年2月26日交貨。平安證券預計,華爲的深度賦能車型,包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台,在大陸零售量可能超過特斯拉,成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天,華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日,中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道,「深知汽車工業的複雜、開拓的不易,向新能源汽車行業的先行者致敬」,並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為,豪不客氣地下戰帖。緊接著28日,小米首款新能源車SU7技術發表會登場,雷軍高喊自家新車是全球最高規格,「在駕駛性等機械素質上,希望能媲美保時捷Taycan Turbo;在智慧化上,希望能媲美<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S。」「價格有點貴,但是有理由的貴。」他還發下豪語,15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」,在小米14系列手機上,雷軍採用很多類似華為技術和做法,華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS,也將小米生態產品連接;去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車,推出MEIZU DreamCar MX,有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統,也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形,在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際,能否打開新局,各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說,「電動車是軟體加硬體,不可能一家公司全包起來做,且目前正在蓬勃發展,有很多可能性。」他提醒台廠,不要再從製造業的角度去創新製程,而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家,競爭激烈。(圖/新華社)在大陸從事汽車零組件的台商表示,智慧電動車就像是有四個輪子的手機,產業鏈間需緊密合作,異業結盟例子也會愈來愈多,過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術,現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團,像是小鵬和大衆,長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過,中國車廠實在太多,包括傳統與新創車廠合計高達180多家,現在又「嚴重內捲」(在體制內相互廝殺),已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰,「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
小米造電動車SU7今年H1上市售價逾220萬元 雷軍:「媲美保時捷與特斯拉」
科技巨頭小米造電動車的消息流傳許久,近日終於舉辦發表會,旗下首款電動車SU7正式亮相,預計在今年上半年量產上市,恐衝擊市場上Porsche Taycan、<span style="color:#e03f19;">Teslaspan> <span style="color:#e03f19;">Modelspan> S銷量。SU7車身尺碼為4,997 x 1,963 x 1,455mm,軸距達3,000mm;外觀具有與McLaren跑車相似的頭燈設計,造就0.195Cd的風阻係數,以及修長的跑車造型,有向主流競爭對手致敬的意味;內裝採用7.1吋全數位儀表,搭配16.1吋觸控式中控螢幕,並採用自家HyperOS系統,可為智慧型手機和汽車提供支援。小米創辦人雷軍,對品牌首款電動車SU7深具信心。(圖/中新社)動力部分具有400V、800V兩種電力架構,搭配小米最新電機馬達系統V6、V6s、V8三種動力,根據官網資料顯示,400V入門版V6馬達車型最大輸出達299ps/40.8kgm、靜止加速時間5.28秒,配備73.6kWh鋰電池可達到CLTC續航里程668km;搭載雙電動馬達的頂規V8s,具有673ps/85.8kgm最大輸出,靜止加速時間2.78秒,配備101kWh的鋰電池可達到CLTC續航里程800 公里,並且只要充電5分鐘就可跑220公里。小米創辦人雷軍在發表會上表示,「我們要造的不是一款平庸的車,而是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。」他也提到,努力在20年內成為全球前五的汽車品牌。雖然公布車輛外觀、內裝及動力細節,雷軍卻尚未公布預售價格,過去他曾經表示「小米汽車會有點貴,但是貴得有道理」。2日在微博與網友的互動中他提到車價不可能低於14.9萬人民幣(約新台幣64.9萬元),同等電池配置的車均價都超過40萬人民幣(約新台幣174.3萬元),同時也表示,「50萬人民幣(約新台幣217.9萬元)以內,都沒有對手。」可見對於SU7的信心,不過確切價格可能要等到正式發表才有答案。
特斯拉召回「200萬輛電動車」 更新自動駕駛系統
美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic SafetyAdministration,NHTSA)表示,特斯拉(<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>)因駕駛輔助系統的防止誤用方面措施仍不足,決定召回200萬輛電動車,以安裝新的保護措施,同時進行軟體更新。根據多家外媒報導,NHTSA昨(13)日表示特斯拉將召回200萬輛電動車,進行自動輔助駕駛軟體相關安全召修,且受影響的車輛將收到軟體遠端更新修正。召回後,開啟自動駕駛功能的特斯將定期檢查該車輛駕駛的注意力情況,若軟體確定駕駛沒有集中注意力、汽車接近交通管制站或偏離車道時,該功能將會自動關閉。據報導指出,這是特斯拉2023年第2次因為自動輔助駕駛系統而被召回,早在2月時,特斯拉召回了當時在路上行駛的36.3萬輛配備FSD功能的電動車,因為特斯拉發現使用該功能的汽車常常違反交通法規,包括「在只能轉彎的車道上直行穿過十字路口、進入受停車標誌控制的標誌」。在發生數百起撞車事故後,特斯拉的自動駕駛系統也受到愈來愈嚴格檢查,且其中一些撞車事故甚至導致傷亡。特斯拉在申請召回文件中表示,自動輔助駕駛系統「可能不足以防止駕駛誤用」,以及可能提高車禍的風險。NHTSA表示,特斯拉將針對<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S、X、3和Y等系列,並回溯至2012年的車款約203萬輛電動車提供軟體更新。
松下Q3電池產量縮減引市場憂慮 特斯拉31日重挫5%股價跌穿200美元
電動車龍頭特斯拉(<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>)於台北時間31日股價大跌約5%,主因為電池 供應商松下(Panasonic)表示,第三季電池產量縮減、北美電動車市場趨緩,連帶引發市場對特斯拉的憂慮,使<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>股價跌破200美元大關,收197.36美元,為5個月來新低。馬斯克(Elon Musk)曾表示,即將量產的電動皮卡Cybertruck,恐怕要花費1年以上,才能透過皮卡獲利。自10月18日特斯拉公布第三季度財報後,股價累跌超過18%,馬斯克淨資產也少了約410億美元。同時,資產管理公司伯恩斯坦(Bernstein)表示,分析師認為2024年特斯拉利潤下滑、銷售目標過高,因此將預期股價設定在150美元(約新台幣4862元),比目前價格更低。市場普遍預測特斯拉2024年產量達230萬輛,比前一年增加50萬輛。然而,為了在2023年實現目標,汽車製造商必須將價格壓低約16%,對整體營運利潤造成巨大壓力。Bernstein則認為2024年交車量為 215 萬輛,每股收益為 2.59 美元。此外,Panasonic財務長梅田博和30日指出,美國人為取得7,500美元扣抵稅額資格,轉向購買特斯拉售價8萬美元以下車款,因此特斯拉高階車款「<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S」、「<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X」用電池需求急速下滑,梅田博和表示,日本國內工廠藉由部分產線停產等措施因應,現在庫存來到適當水準。只是今後恐無法期待全產線生產。
從聖誕燈到車燈1/放棄全球最大LED聖誕燈出貨商 聯嘉董娘靠創新光源成「這家車廠」指定供應商
電動車大廠特斯拉(<span style="color:#e03f19;">Teslaspan>)七月中傳出將到印度,興建年產能50萬台的電動車工廠,售價約2.5萬美元,再度引爆全球EV熱潮,台系供應鏈重回市場關注焦點,包括連接線束有貿聯-KY(3688)、車燈有聯嘉(6288)、機構件有乙盛-KY(5243),其中,從LED慘業翻身蛻變為車燈大廠的聯嘉,堪稱起死回生的最佳案例。特斯拉在2008年開始銷售首款電動車Roadster,接著依序推豪華房車<span style="color:#e03f19;">Modelspan> S及SUV上掀車門休旅車<span style="color:#e03f19;">Modelspan> X等高階車種,直到2016年才發布首款入門車款<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3,隔年上市進入量產,也同步建立供應鏈,而早在2008年為了企業永續而就決定切入車燈領域的台廠聯嘉,便以節能、節流成功打入特斯拉供應鏈。依聯嘉今年6月法說會資料,自2019年起,美國每年平均每6.2-9.4輛新車,就有一輛新車使用聯嘉光電所提供的LED光源模組,而2023年前5月,美國平均每9.1輛新車中,就有一輛車使用聯嘉的產品。而今年前5月營收為17.45億元,年增率12%,產品比重以車燈應用最高,達90%,綠能產品為8%,工業應用則為2%。特斯拉的<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3,堪稱是聯嘉耕耘車燈市場超過17年最成功的代表作。「我們從最早Tier 3的元件供應商,提升到Tier 2的模組供應商,再到Tier 1.5,提供創新光源設計給車廠,再交由Tier 1的車燈廠來生產。」聯嘉總經理黃昉鈺曾說,「如果可以用100顆的LED能完成的設計,就不要用120顆。」歷經十餘年的技術磨練,聯嘉從原本的光學元件供應商,躍居成為特斯拉及多家車廠的創新光源設計廠。(圖/翻攝自聯嘉臉書)除了獲得特斯拉美國廠<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3及<span style="color:#e03f19;">Modelspan> Y訂單,其他包括通用、福特及克萊斯勒等車廠,也都採用聯嘉的LED車燈。「聯嘉切入車燈領域成功的契機,則是2008年的金融海嘯,當時車廠因為資金問題,選擇尋求外部的光源供應商,讓聯嘉有機會一展長才。」一位LED退休高層告訴CTWANT記者。談起聯嘉,就不能不提創辦人暨董事長黃國欣,1956年出生的他,從清大畢業2年後取得台大機械材料碩士,1987年取得美國西北大學材料科學工程博士後進入美國惠普公司(HP)光電材料研發部門研發「有機金屬氣相磊晶法(MOVPE)」,並擔任專案負責人。1993年,黃國欣應工研院之邀,放棄HP工作,舉家返台,創業成立國聯光電,當時這是全球第三間能夠生產超高亮度LED晶粒的公司,也讓黃國欣博得了「台灣LED教父」之稱,除了國聯光電外,也另外成立了中下游燈具廠聯嘉,由妻子黃昉鈺負責營運管理。原本一路順遂的國聯光電,在2005年引進策略投資人萬海集團,卻在同年3月,黃國欣在董事會上「被告知」離職,也讓國聯後來併入晶電。國聯被晶電併掉後,只剩下聯嘉等中下游公司,黃國欣只能轉而做起交通號誌、照明等LED下游生意。事實上,近20年來,台灣LED產業命運多舛,面對陸廠及韓廠的殺價競爭,從藍海殺成紅海,與面板、太陽能模組及DRAM並列四大慘業。「有一年全球LED聖誕燈出貨120萬串,聯嘉就出貨了100萬串,但為了要讓公司能長久經營,我們決定跨入門檻高、技術層次高、追求零缺點的汽車產業,現在的客戶會選擇用LED,就是要提升用電效率、節能減碳,只要我們技術好,就有優勢可以談。」黃昉鈺認為黃國欣的專長在研發,應該要重新創業。聯嘉是具有上游晶粒、中油模組及下游燈具的一條龍LED車燈廠。(圖/翻攝自聯嘉臉書)在LED產業驚滔駭浪中,經歷事業遽變三年後的聯嘉決定轉型,直接結合既有的交通號誌、聖誕燈等燈具經驗,轉型創新光源設計領域,以切入門檻更高的車燈市場。法人指出,汽車產業是相當封閉的產業,認證時間長,但特斯拉的橫空出世,反倒成為新業者的機會,像是貿聯-KY原本只是在資通訊領域的連接器廠,就跨足了汽車領域,聯嘉也一樣,雖然認證難度高,但是「黃昉鈺切入車市時就設定,要比競爭對手節能超過20%、成本也低超過20%的目標,因此打敗已經跟特斯拉談了2-3年的韓廠LG,拿下特斯拉<span style="color:#e03f19;">Modelspan> 3的訂單。」「面對競爭越來越激烈的LED產業,能夠整合上下游的才有勝出機會。」一位LED廠高層說。聯嘉的優勢就是垂直整合,從上游的晶粒,到中游的光學模組,到下游的燈具,算是台廠產業鏈專業分工的一個異類。有鑑於美國仍是電動車的主要市場,聯嘉在2021年12月在密西根設廠,以就近供應客戶需求,接下來還有第二期、第三期的擴廠計畫。