福斯全車系凍漲!Tiguan率先到港 服務據點持續拓展
台灣福斯汽車帶來好消息!23年式全車系將於3月1日陸續上市,且價格凍漲。即將到港的Tiguan,提供包含280 TSI Life、280 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium、 380 TSI R-Line Performance和R等豐富車款。「福斯人禮遇計畫」會員人數即將超越十萬, My Volkswagen APP 更將擴增全新數位功能。(圖/Volkswagen提供)Tiguan 全車系採用前衛設計語彙、高科技安全配備,280 TSI Elegance 車型以上搭載IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix 矩陣式頭燈,依據不同環境提供最佳照明,另擁有IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。同時,台灣福斯汽車持續開拓服務通路,攜手新經銷夥伴建立新展示據點與快捷保修中心,於台中大里、苗栗頭份、台南以及屏東,拓展大都會以外地區,連結全台灣經銷及售後網路。Das WeltAuto.福斯原廠認證中古車將帶來全新識別CPO(Certified Pre-Owned),帶來軟硬體設備更新、導入數位化工具運用,並且享有舊換新方案。台灣福斯汽車也推出各項車主獨享的優惠方案,包含「長里程彈性保養」、「福斯人禮遇計畫」車主會員制度、業界首推之「第5 至10年新車品質延長保固」以及車主專屬社交平台My Volkswagen APP,今年將擴增新功能,化身線上汽車管家。
飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance, 以「加量不加價」的策略,讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款,全球已熱賣超過六百萬台,一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車,台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權,正式來台成立分公司,但同年九月就爆發「柴油門」事件,搞得全球福斯灰頭土臉,台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季,搭載MQB底盤的第二代Tiguan引進台灣,不僅大受好評還熱賣到缺車,台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星,一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市,主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢,又讓競爭本就激烈的中型SUV市場,戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位,不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手,甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型,但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」,接單到交車最快也要半年,願意等待的車主不多,基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance,也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣,New Tiguan在外觀上變化很有限,約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調,再加上一些新車色。不過,在骨子裡的升級,就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)以280 TSI Elegance車型來說,光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能,卻仍維持與改款前相同的價格,就等於足足送了20萬元的紅包,何況在引擎、變速箱和懸吊系統上,280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時,本刊記者並沒有太多「想法」,在市區停停走走,啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般,用比較簡易的說法,就是很順、很好開,但也沒什麼特色。直到駛上快速道路,再接幾段山路,那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎,雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力,與同級對手相比並不特別突出,但因為具備ACT主動式汽缸休止管理系統,加上變速系統由原本的七速DSG雙離合器自手排變速箱,升級至溼式規格,不僅整體加速更輕快,油耗表現也較改款前提升了14%。搭載1.5升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)此外,New Tiguan也對懸吊系統進行調校,實際在大度山測試,能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面,Tiguan畢竟是休旅車,真的在山道上激烈操駕,仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型,所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望,一日試駕下來的操控感受是:夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車,後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現,就已在同級車中領先,改款後隨著車身尺寸些微放大,不管頭、腿部的伸展空間依然充裕,加上可滑移的後座設計,實用性相當高。有個小插曲,在試駕過程中,本刊記者老是覺得後座有點「跳」,本以為是懸吊設計偏硬的問題,後來到加油站量了胎壓,才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽,超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內,整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點,也提供讀者參考,為愛車保養時,也記得注意胎壓。若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版,方便的是,可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言,New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價,其性價比在眾多歐、日同級車中,相當具有競爭力。不過小改款的意思,就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年,換全新大改款的車型,就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
飆上路/配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance, 以「加量不加價」的策略,讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款,全球已熱賣超過六百萬台,一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車,台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權,正式來台成立分公司,但同年九月就爆發「柴油門」事件,搞得全球福斯灰頭土臉,台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季,搭載MQB底盤的第二代Tiguan引進台灣,不僅大受好評還熱賣到缺車,台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星,一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步,懸吊設定以舒適為主。(圖/黃耀徵攝)內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格,大面積的軟質塑料讓質感提升不少。(圖/黃耀徵攝)7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格,油耗表現比改款前提升14%。(圖/黃耀徵攝)外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市,主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢,又讓競爭本就激烈的中型SUV市場,戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位,不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手,甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型,但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」,接單到交車最快也要半年,願意等待的車主不多,基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance,也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣,New Tiguan在外觀上變化很有限,約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調,再加上一些新車色。不過,在骨子裡的升級,就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統,除了支援手勢控制功能外,還可無線連接Apple CarPlay。(圖/黃耀徵攝)配備10.25吋全邏輯數位化儀表,可透過方向盤上的快撥按鍵,切換不同顯示介面。(圖/黃耀徵攝)有著靈巧的動力反應和時尚造型, Tiguan即使是休旅車,也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。(圖/黃耀徵攝)以280 TSI Elegance車型來說,光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能,卻仍維持與改款前相同的價格,就等於足足送了20萬元的紅包,何況在引擎、變速箱和懸吊系統上,280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時,本刊記者並沒有太多「想法」,在市區停停走走,啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般,用比較簡易的說法,就是很順、很好開,但也沒什麼特色。直到駛上快速道路,再接幾段山路,那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎,雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力,與同級對手相比並不特別突出,但因為具備ACT主動式汽缸休止管理系統,加上變速系統由原本的七速DSG雙離合器自手排變速箱,升級至溼式規格,不僅整體加速更輕快,油耗表現也較改款前提升了14%。搭載1.5升直渦輪增壓引擎,可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)空調系統(黃箭頭處)改為觸控介面,反應還算靈敏。(圖/黃耀徵攝)新增3種車色,圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。(圖/黃耀徵攝)此外,New Tiguan也對懸吊系統進行調校,實際在大度山測試,能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面,Tiguan畢竟是休旅車,真的在山道上激烈操駕,仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型,所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望,一日試駕下來的操控感受是:夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車,後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現,就已在同級車中領先,改款後隨著車身尺寸些微放大,不管頭、腿部的伸展空間依然充裕,加上可滑移的後座設計,實用性相當高。有個小插曲,在試駕過程中,本刊記者老是覺得後座有點「跳」,本以為是懸吊設計偏硬的問題,後來到加油站量了胎壓,才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽,超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內,整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點,也提供讀者參考,為愛車保養時,也記得注意胎壓。若有更大的動力需求,280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。(圖/Volkswagen提供)行李廂標準容積為615公升,配合座椅傾倒,最大可至1,655公升。(圖/黃耀徵攝)New Tiguan的後座寬敞,不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。(圖/黃耀徵攝)至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版,方便的是,可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言,New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價,其性價比在眾多歐、日同級車中,相當具有競爭力。不過小改款的意思,就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年,換全新大改款的車型,就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助,可在方向盤上一鍵啟動,十分方便。(圖/Volkswagen提供)進口中型SUV比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
【德藝休旅情報】德藝休旅全車系2020新年式進化登場
德藝休旅Tiguan及Tiguan Allspace長期獲得消費者青睞,更是市場同級動力編成和科技配備最豐富的休旅車款,台灣福斯汽車感謝所有消費者支持並且深化產品力道,帶來280 TSI、330 TSI和380 TSI R-LinePerformance的Tiguan及Tiguan Allspace全車系產品陣線,以數位化體驗、多元駕控樂趣和主動智慧安全科技,全面滿足消費者購車選擇和用車需求,搭配全新推出的長里程彈性保養概念,減輕消費者擁車成本,打造市場唯一最佳休旅車首選。2020年式Tiguan及Tiguan Allspace承襲Volkswagen物有所值品牌特性,將Active Info Display 10.25 吋全邏輯數位化儀表列為Elegance 車型以上的標配,此具10.25 吋全邏輯數位化儀表具備三種模式顯示,可依據駕駛視覺習慣切換專屬顯示介面,輕鬆讀取各項車輛資訊,再加上Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機、App-Connect多媒體手機鏡射(含Apple CarPlay與Android Auto)和We Connect Go® 福斯智聯,提供全車使用者豐富的數位化連結體驗。此外,台灣福斯汽車針對Tiguan及Tiguan Allspace的380 TSI R-LinePerformance帶來更多元的駕馭樂趣,最新標配的DCC主動式底盤控制系統,可依照個人喜好進行多種駕駛模式選擇,DCC主動式底盤控制系統在行車時將加速、轉向系統、煞車系統和駕駛輔助系統的資料納入考量,並且根據路況自動調整減震阻尼值,搭配4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統,帶來精密的操控靈活度,顯現Volkswagen與生俱來的駕控樂趣。Tiguan及Tiguan Allspace全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,依據車型不同擁有Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、ACC 全速域主動式固定車距巡航系統、MCB二次碰撞預煞系統、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Emergency Assist緊急待援輔助等多元先進安全科技,提供同級最強、最完整的主被動安全系統和行車防護,實踐Volkswagen以安全為首要的造車理念。
國內車市/Golf R特仕版上市 福斯賽道日原廠御用賽車手現身
台灣福斯日前於台中麗寶國際賽車場舉辦賽道日活動VolksWagen R Performance Day,不僅高性能R-Line Performance和R車系全員到齊,更推出限量新年式Golf R特仕版和限量Golf R Variant特仕版,並公佈分別以199.8萬、206.8萬正式售價上市。Volkswagen R部門創造全球超過25萬輛的銷售佳績,也相當吸引國內消費者,性能跑旅T-Roc R引進台灣後,首批150台短短一週便銷售一空,VolkeWagen R車系更刷新接單超過2,000輛的佳績,品牌總體銷售佔比中達21%。本次Volkswagen R Performance Day除了聚集品牌完整高性能R-Line Performance和R車系,由Golf R領軍,連袂超強旅行車Golf R Variant 、性能跑旅T-Roc R 、地瓜王Tiguan R、四門轎跑Arteon 430 TSI R-Line Performance以外,更全面使用MICHELIN Pilot Sport 4 S,滿足賽道熱血操駕外,也適用一般街道用途,同時搭配MICHELIN Pilot Sport Cup 2旗艦性能街胎,展現性能車款更多樣的可能。限量The Golf R 和限量The Golf R Variant 特仕版搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發至最大馬力320ps,標配的R Performance專屬駕駛模式,提供「Drift Mode」甩尾模式和「Special Mode」紐柏林賽道模式,經過紐柏林賽道實地測試,針對R Performance Torque Vectoring扭力分配系統及Vehicle Dynamic Manager車輛動態管理系統特殊調教,達到最佳表現。在賽道上奔馳,感受R性能車款的魅力和實力。(圖/VolksWagen提供)而本刊記者當天也搭乘2款車體驗麗寶賽道3圈,最一開始是以T-Roc R揭開序幕,採用2.0升EA888 Evo.4四汽缸渦輪增壓汽油引擎,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱,能爆發最大馬力300匹和最大扭力40.8kgm,在賽道上不論是衝刺或是過彎都絲毫不費力,完全展現出性能車款的魅力和實力。至於第二台的Arteon 430 TSI R-Line Performance,雖然採用2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,加上配有4MOTION主動式智慧四輪驅動系統、DCC主動底盤控制系統,不過比起前一台車款還是能在賽道上感覺吃力,煞車也需要踩得比較緊,整體的流暢度有些微差異,但是最大馬力達280匹、0到100km/h 5.5秒,還是能在賽道上呈現激情又熱血的一面。值得一提的是,台灣福斯更邀請Volkswagen原廠御用賽車手Benjamin Leuchter擔任Hot Lap駕駛,今年曾駕駛Golf R以僅7分47.31秒的時間,制霸有「綠色地獄」之稱的紐柏林北環賽道,刷新紀錄。在這樣難得一次的賽道日活動中,台灣福斯高性能R-Line Performance和R車系全員到齊,又邀請到原廠御用賽車手Benjamin Leuchter,讓大家感受這令人難以忘懷、意猶未盡的激情熱血「R」。福斯原廠御用賽車手Benjamin Leuchter也親臨麗寶賽道現場。(圖/VolksWagen提供)
新車試駕/福斯T-Roc搖滾改款 蘇花公路深度體驗
福斯的跨界休旅車T-Roc首發於2017年,短短幾年全球銷量就突破百萬輛。台灣則是在2020年正式引進,由於外型時尚,車格又較Tiguan小一些,價格也僅在百萬元出頭,深受許多單身或小家庭的年輕人喜愛。如今首代T-Roc的小改款車型也已問世,台灣定在5月12日正式發表,先行引進的兩款車型分別為280 TSI Style Design(預售價122.8萬元)與330 TSI R-Line Performance(預售價144.8萬元)。由於價格較上一代高出不少,曾引起不少車友討論,不過從預售兩天內首批300輛配額即完售的事實來看,T-Roc仍不愧為福斯繼Tiguan、Golf後,另一匹暢銷黑馬。T-Roc小改款目前引進280 TSI Style Design(左)與330 TSI R-Line Performance(右)兩款車型,從車頭看見其差異。(圖/黃威彬攝)T-Roc車尾造型流線時尚,廠徽與字體都經過重新設計。(圖/黃威彬攝)330 TSI R-Line Performance配備電動尾門與全景天窗。(圖/台灣福斯提供)為了證明這輛「搖滾小休旅」確實物超所值,福斯台灣還慎重地辦了一場「烏石港→太魯閣」來回的長程試駕,讓媒體能一次體驗到兩款不同車型。從整個外觀設計的風格來看,T-Roc仍延續小改前「類Coupe」的流線造型,主要改變在於全車系換上新式廠徽、字體,以及不同車型在車頭、車尾的區隔變化。譬如280 TSI車型配備標準LED遠近頭燈組,330 TSI則標配Matrix矩陣式LED頭燈;280 TSI的車頭為運動化保桿加上蜂巢式下氣壩,330 TSI則直接標配整套R-Line Performance套件;280 TSI的鋁圈為18吋,330 TSI則是19吋Misano黑化鋁圈等。試駕行程由頭城烏石港至花蓮太魯閣來回,途經高速公路、市區道路及蜿蜒山道等各種路況。(圖/黃威彬攝)330 TSI R-Line Performance標配Matrix矩陣式頭燈組,能夠依據路況即時變換照明光形。(圖/黃威彬攝)車室格局雖經過重新設計,但與小改前變化不大,但整個座艙全面升級軟質塑膠,質感提升很多。此外,全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機、原廠中文導航、DigitalCockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、App-Connect 多媒體手機鏡射(含Android Auto與無線Apple CarPlay)等配備,則是讓T-Roc成為最時尚的科技小車。而330 TSI車型,則還有R-Line Performance運動化真皮方向盤、黑色車頂、金屬踏板等運動風專屬配備。全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機;330 TSI車型則配備R-Line Performance運動化真皮方向盤。(圖/黃威彬攝)10.25吋全邏輯數位化儀表可顯示導航、汽車設定、駕駛模式等多種功能。(圖/黃威彬攝)在動力方面,T-Roc 280 TSI與330 TSI,分別搭載1.5升、2.0升渦輪增壓引擎。本刊記者在去程時先試駕330 TSI,回程再體驗280 TSI,由於試駕期間恰逢蘇花改蘇澳到南澳路段施工,不得不兩度改道行駛舊蘇花公路,也因此獲得更多的山道體驗。330 TSI R-Line Performance的0-100km/h加速只需6.8秒。(圖/台灣福斯提供)330 TSI R-Line Performance搭載2.0升直四渦輪增壓引擎,最大馬力達190匹。(圖/黃威彬攝)先來談談330 TSI R-Line Performance的試駕感受,這車搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎,可輸出190匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力,0-100km/h加速為6.8秒。以這顆引擎來說,原廠的設定可說略顯保守,同樣的引擎調校到200匹馬力以上都不為過。從蘇澳到南澳長達20多公里蜿蜒起伏的公路上,正逢陰雨綿綿,本是操駕山路的大忌,但330 TSI因為有全時四輪驅動加持,加上19吋的大輪胎、運動化懸吊設定,以及EDS電子限滑作動,一路上遇上各種刁鑽彎路,也都能從容過關。即使因為休旅車偏高的底盤設定,也依然能在穩定、自信之餘,帶來不少操控樂趣。330 TSI R-Line Performance配備19吋鋁圈,輪胎尺寸為225/40R19。(圖/台灣福斯提供)回程時換上280 TSI Style Design,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。由於這顆1.5 TSI引擎具備汽缸歇停技術,擁有相當節能的油耗表現,本以為跑起山路會氣喘如牛。實際上到蘇花公路,雖然不能和330 TSI相比,但起步和前段表現都還不錯,只有在中高速域上坡時,有時會略顯吃力。撇開偶爾的熱血情懷不談,對於一般需求的買家而言,本刊記者認為280 TSI已綽綽有餘。搭配7速雙離合器變速箱,油耗表現相當節能。(圖/黃威彬攝)回想整個試駕過程,這令本刊記者難忘的有兩個部分。其一是330 TSI R-Line Performance標配的Matrix矩陣式頭燈組,能夠依據路況即時變換照明光形,尤其行駛在黑暗的中橫公路上,猶能備感安心。其二則是更進階的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,能夠一鍵整合全速域AC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助等系統,而且只要彈指間就能啟動或關閉Level 2半自動駕駛。和許多車廠面臨的問題一樣,T-Roc還未發表,接單就已破盤,要等下一批到港,可能又是半年後的事。在全球晶片短缺的情況下,台灣即使車市逆勢上昂,但因為整體市場太小,要和歐美等大市場搶車,終究屬於弱勢。對於號稱晶片大國的台灣來說,這無疑是一記無奈的巴掌。
國民旅行車新歡1/歐洲車款自相殘殺? 交車期至少都要半年
近年來台灣車市的改變,除了受疫情、戰爭影響晶片短缺導致無法交車外,車商還觀察到旅行車在消費者心中的地位攀升,搶著引進旅行車款,2023年1月至今不到兩個月的時間,已有3款上市。「旅行車現在真的太夯,今年可望為車市帶來破萬銷量。」Kia台灣總代理森那美起亞產品主任趙浩均告訴CTWANT記者。本刊就歐系、美系、日系及韓系等非豪華品牌旅行車款,訪談多位業者及汽車達人,提供讀者2023年購車新選擇。旅行車主要客群是誰?「可能邁入人生轉折階段,年紀大概30至40歲,剛成家或剛擁有第一個小朋友,對車內空間有了新想法」,「這些族群的人生階段雖有改變,但仍想保持自我,不希望因為考量車內空間而犧牲操控樂趣,想維持一個有態度的生活。」Kia台灣總代理森那美起亞行銷協理李家易解釋。 本刊記者觀察,車廠新推的旅行車款,多主打有休旅車置物容積和使用機能,同時保有房車的駕馭樂趣和操控反應,加上獨有的跑格化流線外型,因而擄獲許多愛家、有個性的爸爸們的心。說到旅行車,就不能不提到隸屬福斯集團的捷克品牌Škoda,旗下的Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi銷量都超越房車,近幾年,台灣車市更有將近2/3的旅行車Škoda。而第四代Octavia Combi於2021年發表時,更憑藉豐富科技、多元動力及親民售價,創下上市一周接單破500台的銷售紀錄。Škoda Taiwan針對第四代Octavia推出具備1.0 TSI、1.5TSI及搭配四輪傳動模式的2.0TSI五門Combi,售價分別為117.9萬元、129.9萬元及140.9萬元。今(2023)年1月更引進性能版RS系列,不僅馬力可達245匹還加入許多RS車款專屬套件,更是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車,售價為159.9萬元。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17萬訂閱的廖盈婷告訴CTWANT記者,「Škoda是現在很多年輕人喜歡也信任的品牌,Octavia的質感一上車就能察覺,加上現在還有RS性能車款,對於喜歡往戶外跑或是熱血的女漢子來說,是很不錯的選擇。」不過受限晶片短缺的影響,這麼熱門又熱賣的車款交車期要多長?根據本刊私下了解,目前ŠkodaTaiwan正在消化之前訂單,若是全新訂單的話應該至少要等半年;也有Škoda車主向記者透露,「原本訂車時要訂Octavia旅行車,因為外型好看、空間也很大,但是要等超過半年,後來因為Superb有現貨,我們不想等太久就直接訂了。」提到Škoda不免也會想起皆屬福斯集團的另一台「兄弟車」Volkswagen Golf Variant,與第四代Octavia同(2021)年在台灣登場,提供包含280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二車型,售價分別為131.8萬元、141.8萬元。「兄弟車」Golf Variant全車系陣容龐大,從150匹到320匹都有。(圖/劉芯衣攝)兩車款相似之處還有皆首次搭載48V輕油電,可以讓48V電力輔助燃油引擎,在起步加速時更平順、省油,也讓Octavia Combi 1.5TSI締造出18.5km/L優異的油耗表現、Golf Variant 280 eTSI Style也有著18.2km/L不俗的油耗表現。同時,Golf Variant也於隔(2022)年引進R性能車款,搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm,售價為214.8萬元。根據本刊向經銷商端反覆詢問,在交車期的部分由於會受到車色、選配影響,因此Volkswagen Golf Variant全車系預計也要等將近半年,不過經銷商也向本刊記者強調,「我們的陣容真的很完整,從150匹到320匹,沒有其他品牌有這樣的陣式了。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德接受CTWANT記者採訪時表示,「Golf的內裝比起來豪華感又更加提升,因為搭載TouchSlider數位觸控列,不過其餘的和Octavia非常接近。」T-CAR試車頻道總編輯葉明德入行迄今23年,累積相當豐富的試駕經驗。(圖/翻攝自TCar 葉明德臉書粉絲專頁)於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯也跟CTWANT記者說,「GolfVariant和OctaviaCombi目前採用全新MQB平台,會比較強調輕量化,車子開起來會比以往歐系車輕巧很多。」至於GolfVariant和OctaviaCombi共同點很多,是否會有搶客人的狀況發生?莊智顯向CTWANT記者透露,「這個純粹就是看品牌調性,不過我目前遇到大部分的人,會買福斯的就不會去看Škoda,反之亦然。」同時他也說,「這兩款車基本上沒什麼問題,不過交車等候期應該會是痛點。」
國內車市/ 歡慶父親節福斯全車系多重優惠 車主專屬回饋禮遇最高82,000元
隨著父親節到來,台灣福斯汽車感謝消費者長期的支持與陪伴,搶先提供多元購車方案,凡入主Volkswagen 全車系並且於8月26日前掛牌之車主,即可免今年度汽車燃料使用費與牌照稅,同時Volkswagen 車主舊換新購車補助方案獲得熱烈好評,持續實施中,依換購指定車型,最高享 50,000 元的舊換新購車補助金。而22年式The Polo 、The T-Cross、The Arteon指定車型再祭出高額分期貸款方案,並且提供免費第五年延長保固,歡迎消費者蒞臨全台展示中心,一睹德藝魅力。台灣福斯汽車推出22年式全車系購車優惠方案,凡入主潮流掀背車The Polo Tech以上車型,即享70萬36期低利率分期付款專案,另加贈第五年延長保固,只要以頭款98,000元,即可擁有全速域Level 2 駕駛輔助系統的230 TSI Tech;The T-Cross 230 TSI Life 以上車型,享80萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,即刻下訂輕鬆入手最有型跨界休旅;此外,絕美旗艦The Arteon 330 TSI Elegance Premium 及330 TSI R-Line 車型,享有100萬40期低利率分期付款專案,再加贈第五年延長保固,讓消費者輕鬆擁車、無後顧之憂。台灣福斯汽車提供Volkswagen 全車系今年度免汽車燃料使用費與牌照稅,另搭配Volkswagen車主獨享超值換購補助金,欲換購的車主將符合標準 Volkswagen 乘用車出售予台灣福斯汽車授權經銷商,並且於相同經銷商購買新款 Volkswagen 汽車,即可獲得最高 50,000 元購車補助金 ( 折價金額視新購車型而定 ),指定車型更享有現金專案優惠,讓Volkswagen 車主專屬禮遇高達82,000元。
絕美德藝旗艦再度登台 Arteon 430 TSI R-Line Performance實車到港
搭載全新2.0 升EA888 evo4 引擎,最大馬力280ps與峰值扭力40.8kg/m,加上4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統,2022年式 The Arteon 430 TSI R-Line Performance雙車型本月正式抵台,展現 0-100km/h 加速僅需5.5秒的完美實力,強悍程度直逼R系列性能車款。 The Arteon 430 TSI車型帶來豐沛動力,採用2.0升 EA888 evo4 動力系統,直列四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,最大馬力可達280ps,同時與過往 The Arteon 380 TSI 車型相比,最大扭力增加14%,從 35.7kg/m 進化到 40.8kg/m,0-100km/h加速僅需5.5秒,強勁的動力表現不亞於R性能車款。此外,標配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統,和頂尖車款配置的DCC主動式底盤控制系統,更提供15段個人化阻尼設定,輔以ProgressiveSteering 動態齒比轉向輔助系統,以精準車身動態、穩定行路品質、俐落操駕感受,完美詮釋頂級駕馭體驗。The Arteon 430 TSI 車型的 3D 橫柵式水箱護罩以Volkswagen廠徽為中心,延伸兩道鍍鉻飾條,並且與高質感的 LED 雙頭燈融合,而標配IQ.LIGHT 智慧燈組,可透過 DLA 動態頭燈自動切換功能,讓遠光燈局部進行動態遮蔽,避免造成前車以及對向來車之眩光,提供駕駛最佳照明視距。另外搭載R-Line專屬外觀套件,透過大尺寸電動玻璃天窗,提供駕駛絕佳視野和充沛光線。The Arteon 430 TSI 車型擁有現代感的數位化座艙設計,搭配新世代觸控式方向盤、真皮排檔桿和30色車室氛圍燈,完美營造精緻質感。內裝部分,The Arteon 430 TSI 車型配有專屬BlackCarbon飾板、R-Line 專屬運動化湛黑頂篷、Nappa Carbon 碳纖維紋真皮跑車座椅和觸控式後座電子溫控面板,品味與舒適兼具的座艙帶給駕駛絕佳享受。除此之外,車室標配 Harman Kardon 環繞音響,12支高傳真揚聲器配上高達700瓦總輸出,讓所有乘客浸淫在聽覺饗宴中。
福斯T-Roc小改款登場 性能R版只要179.8萬
日前福斯正式發表改款T-Roc全車系的陣容編成,除了280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance之外,令許車迷引頸期盼的T-Roc R也正式登台,價格分別為122.8萬、144.8及179.8萬元。
國內車市/ 福斯T-Roc新改款搭配Level 2自動駕駛 早鳥優惠119.8萬起
Volkswagen旗下跨界休旅T-Roc銷量可以說是非常棒。全球累積超過百萬台,在台灣也是同級距銷量最佳進口跨界休旅,而全新改款的T-Roc也即將要上市,有兩種車型分別為The new T-Roc 280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance,預售價格分別為122.8萬元與144.8萬元,早鳥優惠則是119.8萬元、142.8萬元。T-Roc的斜背設計原本就相當極吸睛,頗有Coupe車款的感覺,而本次改款更是推出全新車色「紳士雲灰」、「金屬莫蘭迪綠」,可以給一些想要與眾不同的人來點新的選擇,同時也有相當流行的雙色懸浮式車頂可以選擇。(翻攝/Volkswagen)車內部分配有最新MIB 39.2吋多媒體鏡面觸控主機,Android Auto與無線 Apple CarPlay、手機無線充電裝置等相當實用的功能,駕駛座還有12向電動調整功能,也有附記憶功能,觸控式雙區電子恆溫空調,打造福斯現在強調舒適、直覺的數位化座艙。(翻攝/Volkswagen)此外T-Roc的安全配備可以說是相當練養,首度加入Level 2自動駕駛等級Travel Assist智慧車陣穿梭系統、IQ.LIGHT智慧燈組,其中330 TSI R-Line Performance車型,標配LED Matrix 矩陣式頭燈與LED高亮度燻黑尾燈 ,除了讓消費者更全方位安全之外,也增添了不少熱血跑格。這次T-Roc的改款,不僅有獨樹一格的外觀,再搭配上同級距中最完整主被動安全配備,可以說是競爭力相當足夠,帶給消費者全新駕馭巡航體驗,即日起早鳥預售正式展開,且自4/2開始會在全台Volkswagen展示中心展出。
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq,如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款,已在農曆年前發表,並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上,Kodiaq從2017年導入台灣後,幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍,甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」,主要是外觀、內裝的局部升級,以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI(141.9萬元)、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4(161.9萬元),以及KodiaqRS(185.9萬元)三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4,原廠也依照其四輪傳動的特性,試駕路線安排由台中至南投清境農場,沿途除了高速公路外,就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏,駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。(圖/黃耀徵攝)全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變,這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾,並將光源升級為LED,另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的,是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組,這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備,會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上,就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩,更具新世代家族風貌。(圖/黃耀徵攝)配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組,可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈,夜間行駛非常好用。(圖/黃耀徵攝)至於內裝部分,因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表,所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨,可以明顯判別的,就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板,以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身,並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,最重要的是很容易操作,即使是首次接觸SKODA的新車主,約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調(包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統)、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備,以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。(圖/黃耀徵攝)9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統,可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線,操作非常方便。(圖/黃耀徵攝)Kodiaq既然身為5+2座的休旅車,座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計,並可獨立前後滑移18公分,所以在一般5人座的狀態下,後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅,必須將第二排座椅前移一半以上,第三排的乘客才能剛好入座,這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來,所有5+2座休旅車都有同樣的問題,第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞,比較適合小朋友或短程出遊時使用。(圖/黃耀徵攝)標準5人座時行李廂空間為630升,若將後兩排座椅傾倒,則可擴增至2,055升的置物空間。(圖/黃耀徵攝)動力部分在這次小改款中並無更動,Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力,搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見,先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本,售價拉低至141.9萬元,這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛,Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧,整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯,懸吊屬於偏軟的設計,後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace,就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎,可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象,依然在Kodiaq上完全體現,而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之,市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備,Kodiaq車上幾乎都有,而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的,是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」,能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」,非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適,真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。(圖/黃耀徵攝)SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌,近幾年在台灣的銷售也年年創新高,不過也許是受到原廠晶片影響,導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境,這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交,對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗,在風景區出遊時尤為方便。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN(福斯)在150萬元豪華轎車級距中,一度因PASSAT退場出現真空,而ARTEON 的誕生,就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時,福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑,希望能抓住1A2B(AUDI、BENZ、BMW)品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出B8世代小改款的PASSAT,企圖刺激低迷的銷量,但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間,銷量始終沒有起色,使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型,旗艦獵跑Shooting Brake(圖)則尚未到港。(圖/翻攝自福斯官網)R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅,激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。(圖/黃耀徵攝)取而代之的車系,是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」,早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光,2017年更名為「ARTEON 」,代表著「Art(藝術)及Eon(永恆)」。本刊記者此次試駕時,Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港,因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名,顯見對外型設計有絕對的信心,任何人第一眼看到它,視線都會多停留幾秒,裝上R-Line外觀套件後,心靈馬力又大幅提升。車頭部分,採用福斯最新的家族設計語彙,橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體;其中LED日行燈與格柵融為一體,並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light(四邊形可變化模組燈片)矩陣LED技術,提供更廣域的照明範圍,同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線,車型也相當流線化。(圖/黃耀徵攝)尾燈搭載五個3D立體燈條,光源顯示相當活潑。(圖/黃耀徵攝)車側的線條肌肉感十足,在車門把上方的折線,從頭燈組一直延伸至尾燈組,而在前葉子板與前車門間的下方,嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠,在側裙上方,還有角度極大的內凹設計,並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑,因此車頂自B柱就向下延伸至車尾,將車體完美地流線化,使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型,因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格,升級為245 40R19 Montevideo,除了視覺上更具性能感,在行駛時,也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾,因尾門加上後保桿的視覺比例,較後擋風玻璃大,會有一種「這是台Coupe(雙門轎跑)」的錯覺;其實車尾的重點在於尾燈組,不僅呼應頭燈組的設計,其中還搭載五個3D立體燈條,光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎,可榨出272匹的峰值馬力。(圖/黃耀徵攝)行李箱容量高達563公升,在後座倒平時,更提升為1,557公升。(圖/黃耀徵攝)多媒體系統 手勢可控打開車門時,會看到代表跑車的無窗框設計,接著映入眼簾的,就是車室內極具質感的氣氛燈,可透過中控螢幕調整為各種顏色,當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色,使駕駛在行駛之間,能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型,配置獨有的運動化三幅多功能方向盤,並採用10.25吋全邏輯數位化儀表,除了行車資訊,還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕,並配置最新的MIB3多媒體系統,該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto,甚至可在不觸控螢幕的情況下,進行手勢操作,只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方,是空調的觸控面板,雖然觸控設計符合時代需求,但調整風量及溫度時,似乎太過靈敏,常發生調整過多或不足的現象;觸控面板下方,則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤,合理的盤徑尺寸,即使是女生也能輕鬆駕馭。(圖/黃耀徵攝)採用10.25吋全邏輯數位化儀表,可即時查看導航路線。(圖/黃耀徵攝)由於軸距長達2,835mm,後座空間相當寬敞舒適。(圖/黃耀徵攝)座椅更舒適 空間充裕座椅部分,有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革,R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅,大幅增加頭枕與椅背的包覆性;由於軸距長達2835毫米,後座空間相當充裕,還配置了出風口及USB充電埠。動力部分,全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎,峰值馬力為190匹,但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹,並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路,發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制,但配置MQB底盤的操控表現依然不俗,即使車身近4900毫米,但無論在小巷弄穿梭,抑或在S型山路彎道奔馳,表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝,只要坐進車內,即可盡情享受操駕樂趣,若沒有1A2B的品牌迷思,ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)進口中型房車比一比(圖/黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網)
飆上路/VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN(福斯)在150萬元豪華轎車級距中,一度因PASSAT退場出現真空,而ARTEON 的誕生,就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時,福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑,希望能抓住1A2B(AUDI、BENZ、BMW)品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出B8世代小改款的PASSAT,企圖刺激低迷的銷量,但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間,銷量始終沒有起色,使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型,旗艦獵跑Shooting Brake(圖)則尚未到港。(圖/翻攝自福斯官網)R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅,激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。(圖/黃耀徵攝)取而代之的車系,是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」,早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光,2017年更名為「ARTEON 」,代表著「Art(藝術)及Eon(永恆)」。本刊記者此次試駕時,Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港,因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名,顯見對外型設計有絕對的信心,任何人第一眼看到它,視線都會多停留幾秒,裝上R-Line外觀套件後,心靈馬力又大幅提升。車頭部分,採用福斯最新的家族設計語彙,橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體;其中LED日行燈與格柵融為一體,並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light(四邊形可變化模組燈片)矩陣LED技術,提供更廣域的照明範圍,同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線,車型也相當流線化。(圖/黃耀徵攝)尾燈搭載五個3D立體燈條,光源顯示相當活潑。(圖/黃耀徵攝)車側的線條肌肉感十足,在車門把上方的折線,從頭燈組一直延伸至尾燈組,而在前葉子板與前車門間的下方,嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠,在側裙上方,還有角度極大的內凹設計,並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑,因此車頂自B柱就向下延伸至車尾,將車體完美地流線化,使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型,因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格,升級為245 40R19 Montevideo,除了視覺上更具性能感,在行駛時,也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾,因尾門加上後保桿的視覺比例,較後擋風玻璃大,會有一種「這是台Coupe(雙門轎跑)」的錯覺;其實車尾的重點在於尾燈組,不僅呼應頭燈組的設計,其中還搭載五個3D立體燈條,光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎,可榨出272匹的峰值馬力。(圖/黃耀徵攝)行李箱容量高達563公升,在後座倒平時,更提升為1,557公升。(圖/黃耀徵攝)多媒體系統 手勢可控打開車門時,會看到代表跑車的無窗框設計,接著映入眼簾的,就是車室內極具質感的氣氛燈,可透過中控螢幕調整為各種顏色,當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色,使駕駛在行駛之間,能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型,配置獨有的運動化三幅多功能方向盤,並採用10.25吋全邏輯數位化儀表,除了行車資訊,還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕,並配置最新的MIB3多媒體系統,該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto,甚至可在不觸控螢幕的情況下,進行手勢操作,只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方,是空調的觸控面板,雖然觸控設計符合時代需求,但調整風量及溫度時,似乎太過靈敏,常發生調整過多或不足的現象;觸控面板下方,則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤,合理的盤徑尺寸,即使是女生也能輕鬆駕馭。(圖/黃耀徵攝)採用10.25吋全邏輯數位化儀表,可即時查看導航路線。(圖/黃耀徵攝)由於軸距長達2,835mm,後座空間相當寬敞舒適。(圖/黃耀徵攝)座椅更舒適 空間充裕座椅部分,有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革,R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅,大幅增加頭枕與椅背的包覆性;由於軸距長達2835毫米,後座空間相當充裕,還配置了出風口及USB充電埠。動力部分,全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎,峰值馬力為190匹,但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹,並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路,發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制,但配置MQB底盤的操控表現依然不俗,即使車身近4900毫米,但無論在小巷弄穿梭,抑或在S型山路彎道奔馳,表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝,只要坐進車內,即可盡情享受操駕樂趣,若沒有1A2B的品牌迷思,ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)進口中型房車比一比(圖/黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網)