張學友9場演唱會全秒殺…主辦單位回應「再加場」:希望 幸運粉絲曝搶票秘訣
「歌神」張學友5月底開始將在台北小巨蛋巡迴演唱會,6場6萬多張門票在3月30日開賣時秒殺,3場加場今(21日)開賣,4分鐘就完售,再度引來搶不到的歌迷哀號連連。至於是否會再加場?主辦單位給出答案,而歌迷也分享搶票成功的秘訣。張學友睽違4年返回小巨蛋開唱,舉辦「TOYOTA張學友60+巡迴演唱會 台北站」,從5月31日開跑,到6月1日、6月2日、6月7日、6月8日、6月9日,共6場,但門票一開賣就秒殺,讓搶不到票的粉絲惋惜。後來,主辦單位在4月15日驚喜宣布加唱,時間是6月14日至6月16日共3 場,今天中午12點16分中國信託卡友限區限量優先購票,14點16分全面開賣,58萬人同時在線搶購,然而門票還是在3分30秒全數售完。對此,超級圓頂在臉書公告:「開賣全數售罄、不會清票」,由於仍有許多歌迷買不到票,被問到是否有機會再加場?超級圓頂回應:「希望加場,但今年真的都沒有適合場地了」。主辦單位不再加場。(圖/超級圓頂提供)有網友在臉書社團「2024 張學友演唱會 門票出售」發文,抱怨就算加開3場,依然買不到票,「根本不用買啊,搶都搶不到,直接擺明都給黃牛不就好了,不搞實名制,真的氣死真心想要看演唱會的粉絲們!」還有人決定不買加價票,「真正想看的人買不到票,但買到票的人不想去…只想賺錢」,認為演唱會沒看死不了,只是會留下遺憾而已。此外,還有歌迷幸運搶到,秘訣是必須一直重刷網頁,要用瀏覽器不要用售票系統的APP,,「一直刷,第一時間一定打不贏黃牛」、「瀏覽器,app如果搶得到我服他」,更強調一張一張搶比較有機會,「真心想去聽的話,分開搶機率比較高」。另一名歌迷也分享多年買票心得,首先最好關掉W-FI,用自己的網路比較好;若轉圈圈就繼續等,等到通知重新更新再按圈圈;買不到不要氣餒,繼續等下去,就算看到完售也一直按圈圈,前面一定會卡住一下下,但不要著急,繼續等就對了,也提醒千萬不要時間到再去買,一定會進不去,「我每次都提早20分鐘進去,登入完狂刷圈圈」。
國產房車凋零?2/休旅車崛起壓縮生存空間 車廠陸續淘汰4門車款
近幾年,國產車市場越來越難經營,除了主動安全科技的提升,加上法規更加嚴格下,導致造車成本增加,更挑戰消費者對於售價的接受度;還有一個關鍵問題,就是國內有八大車廠需要搶每年僅20萬輛的國產銷量,其實非常壓縮車廠的生存空間,因此現在對於舊世代的車款,目前多半都走向停產或增加更多成本進行改款的命運。 隨著休旅車市場崛起,車廠陸續推出更多房車以外的選擇,國內消費者也開始關注5門掀背、跨界休旅等其他級距的車款,4門房車的市場已明顯萎縮,包含Nissan Tiida、Hyundai Elentra、4門Ford Focus也都慢慢淡出市場。 裕隆日產汽車自2006年導入國產Nissan Tiida,當時提供四門房車Sedan與五門掀背Hatchback雙車型,搭配1.6與1.8升引擎;2012年導入2代車款,並改名為BIG Tiida,提供1.6升自然進氣、渦輪增壓2款引擎;2017年小改款後改稱i Tiida,僅針對外型進行改變,導入V-Motion設計語彙,其中車頭進氣壩、保桿、漸層式LED尾燈等處,皆為裕隆日產汽車重新設計。 直到2023年,雖然現行款車型搭載的HR16DE雙獨立可變氣門正時系統引擎符合六期環保法規,但即將上路的新版噪音法規更嚴格,原廠無意改良引擎,因此產線正式在2023年7月停工,裕隆日產並未透露任何後繼車款的消息,只表示規劃中。 Hyundai Elantra自1990年推出,不僅可以說是現代的「起家車」,全球年平均銷售量更達42萬台,也是扭轉Hyundai在台灣品牌形象的關鍵,不過由於受到Ford Focus、Nissan Sentra與Toyota Corolla三強鼎立與SUV風潮逐漸流行之下,銷售量一代不如一代。 在Elentra停產以後,Hyundai持續引進休旅車,包括Tucson L、Venue及進口休旅Santa Fe及Kona等,搭配近年積極發展的新能源車IONIQ 5、IONIQ 6及商用車等,更讓南陽實業保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。 Hyundai推出多元化車款吸引許多消費者,也讓Hyundai榮登第四大非豪華國產品牌。(圖/方萬民攝)至於Ford Focus在台灣市場其實是相當受歡迎的車型,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。Ford Focus採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,並具備17.1km/L高效油耗表現。Ford Focus在台灣市場深受許多消費者歡迎,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。(圖/黃耀徵攝)
國產房車凋零?1/八大車廠分食20萬汽車銷量難生存?「這3款」成最後選擇
2023年車市需求強勁,全年銷量合計476,987輛,年增11%,其中,進口車的比例也上升至47%,達到224,489輛的表現,意味著國產車在市場上的表現逐漸被壓縮。有專業人士向CTWANT記者透露,國內八大車廠包含和泰車(2207)、三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特,每年要分食大約20萬輛的汽車銷量,對於車廠的生存並不容易。 值得注意的是,國產房車曾經在20年前撐起國內車市、滿足家庭需求,是許多爸爸們車庫裡的愛車,不過隨著休旅車崛起,國產房車陸續退場,今年3月底Mitsubishi Grand Lancer庫存銷售完畢,正式告別台灣後,接下來僅剩3款國產房車可以選。 國內所剩的3款國產房車為和泰車(2207)旗下的Toyota Vios、Toyota Altis及裕日車(2227)旗下的Nissan Sentra。其中,只有Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。 Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。(圖/和泰車)Vios搭載1.5升Dual VVT-i自然進氣,搭配CVT變速箱,最大動力107hp/14.3kgm,且平均油耗17.5km/L。在2023年總銷量達到6,427台,相較2022年的6,368台還有小幅的成長,占總體市場比例1.4%,仍維持一定的市場競爭力。 而曾稱霸市場、被網友稱為「神A」的Toyota Altis,雖然冠軍寶座已由自家神車Corolla Cross接手,不過觀察2023車市前十強車款,Altis仍以全年度累計15,535輛的優異表現,坐穩房車冠軍,且拿下全年第四名,僅落後亞軍Toyota RAV4及季軍Honda CR-V。 Altis在市場上共推出7款車型,售價落在72.5萬元至93萬元,和泰指出,Altis搭載1.8升自然進氣四缸引擎,最大輸出140hp/17.5kgm,搭配CVT無段變速系統;Hybrid車款則採用1.8升四缸引擎搭配油電動力系統,擁有最高122hp馬力輸出,如以台北101到高雄85大樓,僅需要不到1/2油桶的量。 而被網友稱為「仙草」的Nissan Sentra不僅是裕隆轎車市場的熱門車款,也是國產房車罕見的選擇,在2023全年度領牌成績為4,534輛,相較2022年減少20%,除了受到休旅車崛起影響以外,產品週期太長也是因素之一。 日前裕日車表示將在今年4月推出小改款,而16日也正式發出新聞稿迎來全新Sentra,不僅降價2.6萬元,配備更升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式LED尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等,為房車市場注入全新話題。全新改款Nissan Sentra正式上市,具備3大新亮點、10大新升級。(圖/裕日車提供)而對於Grand Lancer的停產以及整體國產房車市場的衰退,裕日車內部人士也告訴CTWANT記者,「房車車型有較為舒適的乘坐感,同時也比較省油節能,因此仍會持續滿足對應有以上需求的消費者。」 和泰內部人士也向CTWANT記者表示,「近年來,SUV車型的需求持續攀升,是汽車市場主要趨勢之一。但市場上仍有一定比例的房車需求,我們將持續觀察市場狀況,並與原廠檢討產品規劃,推出符合顧客需求的商品。」
輪圈大廠巧新10公頃屏東廠拼年產量100萬 Porsche、Rolls-Royce都來下訂提貨
全球汽車輪圈大廠巧新科技(1563)18日舉行屏東廠參訪,巧新科技董事長黃聰榮提到,「屏東廠共有10公頃,目前已使用2/3,年產量約40萬左右。」並在2023年第四季達到損益兩平。他也表示,依照客戶需求有機會再啟用剩下的1/3土地,完成屏東廠年產量100萬的目標。2020年巧新屏東廠開始營運,雖經歷疫情期間,使得主要客戶超跑與豪華品牌車廠無法來台而延後認證時程,不過疫情趨穩,客戶陸續來台進行驗證程序並逐步完成,加上豪華新車市場銷售穩健、車廠新車款上線計畫推進,帶動包括Lexus、JLR、Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠客戶對客製化輪圈的訂單提貨量持續提升。同時,再生鋁圈已獲Porsche、Stellantis、JLR、BMW、Toyota、Lexus等相繼認證與量產出貨,挹注屏東新廠的產能稼動率逐步攀升,不僅在2023年第四季達到損益兩平,以目前客戶在手訂單與拉貨力道持續放大來看,為巧新今年獲利表現注入強勁的成長動能。巧新科技屏東廠佔地10公頃,且比雲林廠更自動化。(圖/劉芯衣攝)巧新繼雲林廠及德國塗裝廠之後,規劃分三期籌設屏東鍛造鋁合金輪圈廠,其中,屏東一廠於2020年取得IATF16949認證正式營運,不僅具備鍛造、機械加工到塗裝的垂直一站式製程產線,且相較雲林廠的製程也更自動化。黃聰榮向CTWANT記者分享,「屏東廠雖然比雲林廠大,但是員工僅300人,其他採自動化;雲林則約1,200名員工。」黃聰榮也提到,去年巧新整體出貨量達70萬,今年預計整體達到80萬,屏東廠目標20萬外銷。當初規劃屏東一期廠年產能設定為30萬顆,透過鍛造製程調整優化,目前鍛造產能可達40萬至45萬顆,中段的CNC與拋光則依客戶需求來安排建置設 備。以目前出貨主要客戶來看,主要生產出貨包括 Stellantis、BMW、Porsche 及Lexus等品牌車廠。除此之外,為落實ESG企業永續競爭力,屏東新廠導入循環經濟理念,由世界知名的鋁鑄造設備供應商HERTWICH所建置的熔煉廠可百分百回收下腳料與廢料進行鋁料再生,生成後的RESAICAL®再生鋁可成為巧新產品的原料,而再生鋁料所製作的鍛造輪圈與原生鋁所製的鍛造輪圈強度相當。巧新進一步表示,再生鋁料仍可100%回收再利用,比原生鋁降低約95%碳排放優勢,且使用再生鋁毛利率可增加2至3%,預估今年毛利率約27至29%,明年則有望突破30%。目前取得6家豪華品牌車廠客戶認證可投入生產使用。展望未來,從目前巧新預視單與接單動能來看,發現主要客戶對於客製化輪圈、再生鋁輪圈等訂單與開發設計的需求高漲,並看好未來隨著各車廠針對公司再生鋁料的認證家數及品項增加,除了創造公司屏東廠的產能稼動率持續向上,對未來整體營運帶來正面的挹注,黃聰容也表示,「未來營收目標朝每年雙位數成長。」
官方認證 最省油車排行榜冠軍是「這一台」
經濟部能源署19日公布2023年版的「車輛油耗指南」,特別為民眾排名出最省油的小客車,第一名為本田公司生產之FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車,每公升汽油平均可以行駛26.9公里;機車的第一名是捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳,每公升汽油平均可行駛80.7公里。2023年車市需求強勁,受惠於各大品牌的重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解,全年銷量合計476987輛,年增11%,也創下2005年掛牌量514626輛以來的18年新高。品牌年度排行中,TOYOTA以129111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,全年以30420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。而在經濟部能源署2023年版的「車輛油耗指南」上,這兩家也是大出風頭,省油小客車第一名的是本田FIT A522H1502 ,第二名是LEXUS的LBX HYBRID,每公升汽油可跑26.4公里,第三名是國瑞汽車引進的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR (R16),可跑25.2公里;第四名後分別是TOYOTA的CAMRY HYBRID G 、國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXEBR、HONDA的CIVIC TOP-E,國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR,TOYOTA的RAV4 HYBRID 2WD和CROWN HYBRID,第十名是SUZUKI SWIFT GLX。商用車則以三陽公司生產之TUCSON NX4H-C油電複合動力汽油商用車勝出,每公升汽油平均行駛21.1公里。第二名也是三陽的TUCSON NX4H-A,可跑20.9公里,第三名是CITROEN的BERLINGO VAN (XL),使用柴油,每公升跑20.1公里。 機車能源效率的排名,採「機車燃料消耗量試驗方法」進行測試,以捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳,每公升汽油平均行駛80.7公里,亞軍是HONDA的MONKEY125,可跑78.3公里,第三名是DARK的WARRIOR BULMA #19,可跑78公里。能源署強調,這次公布的能源效率測試值,是在實驗室的特定環境與條件下測得,民眾在道路上行駛時,因受天候、路況、塞車、使用空調系統,甚至駕駛習慣等因素影響,實際每公升汽柴油或每度電於道路上行駛的公里數,會低於該指南所公布之能源效率測試值。
十年磨一劍1/黃仁勳點名這家機器視覺供應商 所羅門棄IC通路16年打造驚世絕活
台股上二萬點後,開始出現高價股小妖股,四月間最精采的,莫過於所羅門(代碼)在輝達GTC(GPU Technology Conference)大會前,所羅門股價是39.85元,大會後就連拉4根漲停板,3月27日遭到分盤交易,每5分鐘撮合一次,股價卻越關越大尾,直衝100元,主管機關加重處置祭出每20分鐘撮合一次,仍澆不熄投資狂熱,股價最高在4月12日衝上116元。所羅門為何成了機器人概念股的天選之人?「這次輝達在GTC推出的機器人開發工具Isaac Perceptor,最進步的地方,是原本機器人所走的路徑是固定的,但是現在只要給出起點跟終點,機器人就會自行尋找最佳的路徑,就算原本的路徑上出現了障礙物,機器人也能重新規劃新的路線。而這其中的關鍵,就是機器人視覺功能。」知識力科技執行長曲建仲分析。所羅門所研發的「AccuPick」視覺解決方案,大幅加速機器手臂及終端使用者無痛導入產線應用。(圖/所羅門提供)而獲執行長黃仁勳點名,就是獲得輝達認證的機器視覺供應商所羅門。所羅門並非新創公司,而是一間1973年成立的老牌電子零組件代理商,1989年又跨足光電LCD模組、IC智慧卡,爾後在1994年又切入電腦周邊領域,再增加半導體IC通路業務。隨著股價表現也隨著業務起起伏,在股票論壇中,一度被股民戲稱為甚麼都做、倒了也不奇怪,股價甚至在2005年跌到最低4.02元,跟1990年剛掛牌最高來到140元相比,等於只剩下零頭,如今終於鹹魚翻身,創下1998年以來高點。所羅門榮譽董事長陳健三曾說,他看到產業趨勢正在重演,「日本在追歐洲和美國,而台灣、韓國在追日本,至於台灣早晚會遇到中國追上來。」因此決定壯士斷腕,2008年在金融海嘯前,處分包括ST、On、Systech、Freesale等半導體IC通路業務,變現18億美元,並將公司轉型到人工智慧的重責大任,交棒給原本在外資券商上班的長子陳政隆。1971年次的陳政隆,在美國學成歸國後,一度回到所羅門上班,但覺得沒有發展空間,2年後就到一家位於香港的美商管理顧問公司上班,接下來就轉戰外資券商擔任產業分析師,待過瑞士信貸、德意志證券、瑞銀及巴黎證券等。所羅門在陳健三2009年破釜沉舟,放棄原本熟悉的半導體IC通路業務,由陳政隆,肩負著公司轉型的重任轉向自動化,尤其在擔任產業分析師時,就對於產業面消息相當靈通,他因此發現,自動化將是未來產業必走之路,而因為應用端眾多,沒有一個標準可循,因此反倒是有很多發展空間。所羅門在2009年與洛克威爾自動化共同簽署合作,成為其切入自動化領域的開端。(圖/報系資料)接任董事長後的陳政隆,在成立2013年成立傳動事業處,代理了包括機器視覺Vision、機械手臂Robot以及傳動Motion等產品線後發現,3D視覺能讓機器人做出更精細動作,且這以軟體為主,不需要太大的設備投資,因此決定投入。3D視覺應用廣泛,但就是沒有一個標準,有時客戶已只能說出個感覺,剩下就要自己發想。之後的所羅門就開始切入AI+3D領域,積極朝整合物聯網、工業視覺、機械手臂及系統整合,搶進工業4.0默默耕耘著。2016年在一次跟鞋廠的聊天中,穿鞋帶成為話題,陳政隆跟研發團隊討論後發現,技術不難,重點在於光學的精準度,花了半年打造出穿鞋帶機,完成了運動鞋品牌大廠Adidas認為的不可能的任務。所羅門成功開發全球首台自動穿鞋帶機,成功完成業界認為的不可能任務。(圖/翻攝自所羅門官網)在這次輝達GTC大會之前,其實所羅門早就已在採用 NVIDIA Metropolis for Factories平台加速產品開發,加上公司自行研發的AI演算法。陳政隆表示,「NVIDIA提供的完整平台可以加速所羅門開發應用,我們也希望透過與NVIDIA的合作,能將生成式AI快速運用在工業領域上。」而所羅門機器視覺技術也獲得包括Dell、Toyota、3M、西門子、Omron、香奈兒、臉書、亞培等歐、美、日、東南亞知名企業紛紛採用。接下來所羅門還會有甚麼樣的驚人發展,也是外界持續關注的焦點。
經濟部攜手中華汽車無人車隊9月上路 未來4年砸50億研發智慧車電
經濟部於17日至20日的台北國際車用電子展,設立台灣車輛移動研發聯盟(mTARC)主題館,展示法人與產業在車輛智慧化與電動化領域共18項科技專案研發成果。其中,自駕車隊列技術除獲國際汽車技術大獎肯定外,今年將與中華汽車(2204)合作,預計9月展開無人物流車隊上路運行,可解決電子商務蓬勃發展下,物流人力短缺的困境,透過車輛科技的進步,改變產業營運模式。經濟部產業技術司司長邱求慧表示,全球車輛產業持續朝向電動化、智慧化2大重要浪潮發展。國際能源署(IEA)預估,至2030年時美國和歐洲銷售車輛中將有60%是電動車;此外,產調機構預期2028年自動駕駛等級L2以上車輛市占率超過50%,全球智慧車用電子商機在2030年將達到5,000億美元。未來4年,經濟部規劃投入50億元科專資源,補助法人與業者在電動車與智慧車電領域的研發及驗證能量建立,協助產業佈局國際供應鏈。經濟部表示,mTARC主題館今年展出的技術,已與中華汽車、Toyota、義隆電子(2458)、宏佳騰(1599)、六和機械、蓋亞汽車等27間廠商合作。現場所展示由車輛中心研發的自駕車隊列技術,是MIT技術首次獲得汽車研發界奧斯卡獎之稱的AutoTech Breakthrough Awards肯定,其是將多輛自駕車組成類似輕軌的運輸模式,已與六和機械共同投入實車試驗運行,並將在今年9月與中華汽車展開無人物流車隊測試,帶動國內供應商推展至泰國、馬來西亞及日本等市場。此外,工研院最新研發的「智慧駕訓班監考機器人」得到日本汽車零部件企業的支持,已在日本Toyota駕訓班集團實地測試及獲得認可,將於今年實際落地應用。這項技術運用純視覺高精定位系統,無需依賴光達和雷達,就能準確定位車輛,透過在專用車上安裝AI偵測及評量模組,能自動化地對考試駕駛人進行客觀精準的評估,解決高齡化社會中考官人力不足的問題,還能促進駕駛定期換發駕照的效率,提升整體用路人的安全。目前,這項技術在台灣和日本共計約4.3萬台駕訓班車、1,600個場地的應用潛力,可以快速部署至多個地點。會場也展示車輛中心透過科技專案支持所開發的機車防鎖死煞車系統(ABS),其性能不僅媲美國際大廠,因應台灣氣候更強化濕滑路面的煞車性能,讓雨天時的煞車距離縮短近9%,提升機車行車安全。此技術已取得多項國際專利,並技轉六和機械及易碼科技進行量產,由於可將車廠開發時間降低50%,獲得宏佳騰、哈特佛、中華汽車及蓋亞汽車等車廠採用,已搭載於一般重型機車、物流車及全地型車等各種車款,累積訂單超過6萬套,在台市占率超過2成,打破以往國外廠商壟斷的局面。
輪圈廠巧新擬5月上市 歐美日豪車品牌訂單看到2030年底
汽車鍛造輪圈廠巧新科技上周五(12日)舉行上市前業績發表會,此次辦理現金增資,增資後股本提升至23.78億元,預計5月中掛牌上市。董事長黃聰榮表示,以目前在手輪圈接案量來看,有效交貨合約已看到2030年底。法人預估,巧新今年營收可年成長雙位數百分比,目標2025年營收達新台幣百億元。受惠豪華新車市場銷售穩健,以及各品牌車廠加速去化積累的訂單及新車款上線,帶動客製化輪圈訂單明顯增加。巧新2023年全年繳出營業淨利7.55億元,年增534.58%,稅後歸屬於母公司淨利6.08億元,每股盈餘(EPS)2.88 元的好成績;今年第一季自結合併營收19.5億元、年增9%,由於在產能規模經濟、產品結構優化、成本費用嚴控、生產效率精進及運費、匯率等回歸正常水位。展望今年營運,黃聰榮指出,訂單能見度已看到2030年底,營運將射出成長三箭,包括落實ESG永續發展、擴大全球不同產業市場的接單範疇、優化生產製程效率,提升毛利率表現,帶動巧新整體獲利能力。法人預估今年巧新鍛造輪圈出貨可年增13%至80萬顆,營收可年成長雙位數百分比,今年毛利率目標回到25至30%區間,目標2025年營收達百億元。黃聰榮表示,巧新為台灣唯一從研發、鍛造成型、精密加工至表面處理的鍛造鋁圈廠,提供鋁合金輪圈與懸吊系統零件的研發與生產,深耕豪華汽車品牌車廠新車、改裝車及利基型包括拖吊車、飛機與軌道車輛。目前銷售區域涵蓋北美、歐洲、日本等市場,國際超跑、豪華品牌客戶約42家。前5大客戶包括英國JLR、LEXUS(TOYOTA)、保時捷、BMW及賓士(Mercedes-Benz),以及Ferrari等,皆為歐美日系豪華品牌車廠,帶動巧新客製化輪圈的訂單提貨量維持穩健成長動能。在電動車客戶包括賓利(Bentley)、勞斯萊斯(Rolls-Royce)等豪華車款,以及電動車跑車車款。此外,因應全球ESG浪潮,黃聰榮指出,巧新開發再生鋁RESAICAL,獲 Porsche、JLR、BMW、Toyota、Lexus、Stellantis等六家豪華品牌車廠認證正式採納,同意未來旗下豪華跑車全面輪圈品項導入巧新再生鋁料進行設計開發與量產規劃,成為巧新未來重要成長動能。
和泰車Q1營收693億年增4.54%創同期新高 響應台積電慈善基金會花蓮地震捐款
國內車市龍頭和泰車(2207)公布3月合併營收244.26億,較去年同期減少6.81%;累計第一季合併營收693.23億,年增4.54%,創下同期歷史累計新高。和泰指出,營收減少9.61億,主要為自23年2月開始Lexus大量增產解22年定殘,使去年基期高,不過轉投資的和潤、和運營收增加3.63億,主要因和潤總保有資產增加,致利息收入增加。不僅如此,花蓮於3日發生規模7.2地震,造成部分建築物毀損及道路龜裂,引發人民生命及財產損失,日本豐田汽車(TOYOTA MOTOR CORPORATION)表達關切,捐贈日幣3,000萬元(約新台幣631萬元),並與台積電(2330)攜手,成為首先響應台積電慈善基金會前進花蓮,關懷受災民眾的第一家企業合作夥伴。同時,台灣和泰汽車為協助受地震影響的車主減輕負擔,宣布Toyota/Lexus/Hino商用車車主,因本次地震造成的天然災害,致車輛受損者,其維修零件及工資均以8折計,其中有關車輛引擎控制單元更提供6折優惠。
無懼停工1/帥氣蝙蝠車換人開 Gino休息半年...被傳有意賣房換現金
本名蔡東威的Gino從民視跳槽到三立拍八點檔,但傳出他因講話冒犯長官,就此被冷凍。他在《天道》戲份自去年10月底消失,算算也休息了近半年之久,好在他過去生財有道,及早積極超前部署,有底氣從容停下來思考下一步,時報周刊CTWANT去年底曾拍到他的拉風愛車已悄悄易主,業內近期也有風聲傳出,Gino有意將手中投資的房地產出售,把升值空間適時落袋為安。Gino去年在三重買下3000多萬的預售屋。(圖/翻攝自Gino臉書)Gino自2022年跳槽三立後,真是風波不斷,先是惹得老東家民視不開心,在三立《天道》一開鏡,經紀人孫德榮不滿新人演員擠C位,Gino在合照裡站到第三排,大呼「沒有藝界倫理」。《天道》拍攝沒幾個月,又傳出他得罪了長官,戲份從此被消失。他日前受訪坦言,休息這段時間「真的很閒」,臉書上偶爾也有期待歸隊、重新出發等感嘆。愛車的Gino去年買了保母車,還花不少心思做改裝。(圖/翻攝自Gino臉書)業界最近傳出他有意賣房、將紙上富貴轉換為現金運用的風聲。本刊去年11月也曾在路上巧遇Gino的「蝙蝠車」,這輛由Chevrolet Camaro MK6 50周年紀念版跑車改裝的蝙蝠車,Gino從入手到改車花了近350萬元,不過呢,下車的駕駛竟不是Gino,似乎蝙蝠車也易主有了新主人。本刊去年11月拍到Gino的蝙蝠車,但開車駕駛並非Gino本人。(圖/本刊攝影組)44歲的Gino好在頗早就有危機意識,除了專注演藝圈本業,也積極多方開源,希望超前部署,做好投資以後可以輕鬆陪家人生活。他投資過的項目從冷凍食品、飾品到五星級按摩店、二手車行、土地都有涉略,曾被形容是「隱形富翁」的他,在臉書透露有4間房、4台車,不管是不是開玩笑,與他實際資產應該相去不遠。Gino的發文中常透露自己還在休息中。(圖/翻攝自Gino臉書)光是去年他被媒體拍到的豪車,從瑪莎拉蒂跑車、Toyota Alphard保母車、福特野馬敞篷跑車、保時捷718,這些車價加起來就已經破七位數。而他名下的房產,除了曾買房子給父母,還有總價約4000多萬的台北市內湖區自住宅,去年又在新北市三重區買下3000多萬的預售屋給自己當生日禮物。因為理財有道,讓他即便暫時休息,也可以自在的生活,即便賣出1間房、1台車,應也僅是他資產的一小部分。
惡夫家反覆勒索嫁妝不滿足 印度人妻遭老公一家活活打死
近日,印度一名婦女竟然因為被夫家嫌棄嫁妝太少,長期遭到身體與精神上的雙重虐待,最終更遭丈夫及其家人活活毆打致死。而在她遭夫家殺害前,家人已經為她的安全先後支付了210萬盧比(約台幣80.8萬元)與一台休旅車的代價,卻依然換不回她的生命。據印度媒體《NDTV》報導,本案發生於印度北方邦的大諾伊達(Greater Noida),死者卡里什瑪(Karishma)的兄弟迪帕克(Deepak)向警方指控,卡里什瑪3月29日打電話向家人求救,控訴遭丈夫維卡斯(Vikas)聯同父母、兄弟姊妹一起毆打,家人趕到時,發現卡里什瑪已經死亡。卡里什瑪與維卡斯在2022年成婚,兩人和維卡斯的家人一起住在大諾伊達。據死者弟弟迪帕克表示,婚禮時,家人已經向夫家贈送了價值110萬盧比(約台幣42.5萬元)的黃金和一輛SUV。然而維卡斯的家人多年來不斷要求更多嫁妝,並對她進行身體和精神虐待。迪帕克表示,在姊姊生下一名女兒後,來自維卡斯家的虐待變得更嚴重,家人多次透過在維卡斯村中召開評審會會議協調,希望能改善姊姊的待遇,家人還為此多向維卡斯家支付了100萬盧比(約台幣38.5萬元)的款項。然而,來自維卡斯家的虐待不但沒有停止,他們近期還再次向卡里什瑪的家人提出,要求再追加支付210萬盧比(約台幣80.8萬元)以及一輛Toyota Fortuner休旅車(市價約台幣100~150萬元)。目前,維卡斯及父親、母親、2名兄弟和1名姊妹因涉嫌謀殺被印度警方立案。維卡斯及其父親已經落網,但其他家人仍然在逃。印度的家庭法極不鼓勵離婚,該國法律中只列出幾項允許離婚的情況,包括虐待,不可治癒的痲瘋病,以及因加入宗教派別而永久脫離俗世等。但很多人以「精神虐待」為由申請離婚時,由於精神虐待的界定非常模糊,往往是由法官一言而決,又由於印度文化中有關「貞操」的觀念根深蒂固,法官願意判決離婚的情形,可說是相當稀有。據2023年調查數據,印度離婚率為全球倒數第一,僅有1%。
張學友6萬門票瞬間秒殺 粉絲瘋狂敲碗加場…主辦單位回應了
歌神張學友睽違6年來台舉辦「張學友60+巡迴演唱會」,門票今(30日)下午1點26分開賣,6場6萬張門票瞬間秒殺,沒搶到票的歌迷紛紛敲碗加場。張學友本人對此也作出回應。張學友繼2018年「A CLASSIC TOUR 學友‧經典 世界巡迴演唱會」後第5度攻占台北小巨蛋,令全台歌迷守在電腦、手機前搶票,但許多粉絲好不容易進到買票網頁,卻看見畫面顯示售罄。本次售票開放中信卡友優先搶票時,同時上線最高人數就達到將近25萬人;一般售票啟動後甚至湧入近54萬的最高人數。主辦方更表示「沒有清票,全數結帳完畢,售罄」。對於門票開賣瞬間秒殺,以及粉絲們瘋狂敲碗加場,張學友透過經紀公司表示:「非常開心,很久不見台灣歌迷,非常想念大家,希望很快可以見面。」至於有沒有機會加場成功,主辦方「超級圓頂」表示,目前正在努力溝通,希望很快會有好消息。由豐田冠名贊助、中國信託商業銀行共同贊助的「TOYOTA 張學友60+巡迴演唱會 台北站」,將在5月31日、6月1日、6月2日、6月7日、6月8日、6月9日攻占台北小巨蛋。這次演出除結合芭蕾、管弦樂與流行音樂元素,也完全融會張學友「60+」的優雅品味。
Lexus NX、Honda Fit撞測成績26日出爐 Tesla最快Q4才有結果
台灣新車安全評等計畫(TNCAP)今(26)日公布2024年第一季撞測結果,受測車型為改款後的Lexus NX和Honda Fit,評等結果分別為5顆星、4顆星,而Lexus NX以NX 200等級做撞擊測試,且是TNCAP首款受測的豪華進口車款。根據撞測結果顯示,Lexus NX於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護93%、兒童保護88%、行人保護83%及安全輔助72%,依據星級評等平衡標準規定,NX車型整體星級評等為5顆星。至於HONDA Fit於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護81%、兒童保護72%、行人保護81%及安全輔助67%,依據星級評等平衡標準規定,Fit車型在兒童防護部分未達標,因此整體星級評等為4顆星。交通部指出,預計今年6月底會公布由裕日車自費申請的Nissan X-Trail安全評等結果,第三季為Toyota Sienta,台灣本田自費送驗的Honda CR-V則會在第四季公布;在電動車方面,受限於購車和撞測時間影響,在第四季才會公布Tesla Model Y結果,Model 3則延至明年第一季。
IKKA-KY斥資10億日圓名古屋新廠落成 董座:今年業績挑戰雙位數成長
汽車零組件大廠IKKA-KY(2250)斥資逾2億日圓(約新台幣4,200萬)打造名古屋第3工廠,今(25)日舉行開幕剪綵儀式,IKKA董事長胡湘麒表示,這座工廠將總投資達10億日圓,目標2至3年達到年產值15億日圓。今日IKKA新廠落成開幕參照日本傳統典禮由日本神官主持開幕祭典,現場由IKKA董事長胡湘麒及社長小原正美社長帶領日本重要團隊,連同台灣母集團能率創新董事長董俊仁及董俊毅,完成新工廠落成開幕儀式。IKKA表示,愛知縣為日本豐田集團(Toyota)及其重要Tier 1供應商愛信集團(AISIN)的總部,因而打造名古屋市成為日本汽車生產重鎮。IKKA原日本總部鄰近日本壢木縣宇都宮市,離名古屋市約新幹線3小時車程,但因豐田汽車零組件營收占比超過50%,隨著電動車世代的來臨,5G及AI等車載系統發展日新月異,新車開發速度配合新的科技需求越來越快,因此為了貼近客戶需求,加快新車開發速度,於名古屋市打造新工廠。胡湘麒指出,目前愛信約占公司25%營收、住友占2至3成。他表示,「今年業績希望能挑戰兩位數成長。」另外,公司也生產TOTO免治馬桶所用零件,約占20%營收,接下來將推出全新產品計畫,像車用散熱水泵,有望下半年投產,明年發酵。豐田汽車(Toyota)自2023年下半年供應鏈問題緩解之後,銷售量不斷提升,2023年全年銷售量達到1,123萬台創歷史新高,連續4年居全球汽車銷售之冠;更帶動IKKA-KY營業獲利增加,於甫公布的2023年全年年報,IKKA-KY下半年獲利即佔全年獲利的85%。
汽車龍頭豐田大加薪 日銀結束負利率機會大增
日本第一大車廠豐田汽車(Toyota)13日與工會達成調薪協議,寫下25年最大加薪幅度,龍頭企業帶頭調高薪資,可望滿足日本央行(BOJ)薪資和通膨持續雙漲的升息條件,日銀下周例會宣布終結負利率的機率大增。正逢日本勞工與資方進行年度薪資談判的「春鬥」時期,截至目前已有豐田、日產、Panasonic、日本製鐵(Nippon Steel)等大企業,對工會的加薪要求照單全收。向來被視為日本「春鬥」勞資協商指標的豐田宣布,同意員工月薪增加多達2.844萬日圓(約台幣6,200元),發放的津貼也創紀錄。豐田維持以往慣例,並未提供薪水調幅的百分比。這也是連續第四年,豐田全面接受工會提出的加薪及津貼要求。日本內閣官房長官林芳正表示:「我們已注意到薪資強勢增長。更重要的是,這股趨勢須蔓延到中小企業。」日本首相岸田文雄宣示過,將鼓勵企業加薪振興消費支出,列為首要施政目標。日本薪資增幅遠遠落後經濟合作發展組織(OECD)成員國平均值。日銀為解決通縮沉苛,自2016年實施負利率政策至今,經濟學家認為薪資持續增長,是BOJ宣布終結負利率的先決條件。日銀也曾表明,除非出現通膨促成加薪、薪資增長帶動物價上漲的良性循環,才會考慮升息。日銀總裁植田和男13日告訴國會,今年「春鬥」薪資協商結果很關鍵,會決定超寬鬆刺激措施退場時機。日本最大工會「日本勞動組合總連合會」(Rengo)指出,旗下工會要求的加薪幅度平均5.85%,若與資方順利達成協議,將是31年來最大加薪幅度及首破5%,這也可能是日銀3月18-19日例會是否讓負利率劃下句點的關鍵。